منتزه ألكسندرا بريدج الإقليمي

تقع حديقة جسر ألكسندرا في الجزء السفلي من وادي فريزر في مقاطعة كولومبيا البريطانية بكندا . هذه الحديقة الإقليمية ^{[ 2 ]} مجاورة للجسر المعلق التاريخي الذي يعود تاريخه إلى عام 1926 ^{[ 3 ]} ، والذي يمتد فوق نهر فريزر ، وقد بُني باستخدام الدعامة الشرقية للجسر الذي يعود تاريخه إلى عام 1863. تقع المنطقة على الطريق السريع رقم 1 في مقاطعة كولومبيا البريطانية ، على بعد حوالي 44 كيلومترًا (27 ميلًا) شمال مدينة هوب و 65 كيلومترًا (40 ميلًا) جنوب مدينة ليتون .  

تقع محمية تيكوالوس 3A على الجانب الغربي من الجسر. وقد سكنت قبيلتا نلاكا باموكس وستولو المنطقة منذ حوالي 10000 عام. ^{[ 4 ]} وتشير الأدلة إلى وجود جسر خشبي قديم كان يُستخدم للوصول إلى مواقع صيد مهمة. ^{[ 5 ]} واستمر الصيد التقليدي في موقع الجسر ^{[ 6 ]} خلال مواسم هجرة سمك السلمون. ^{[ 7 ]}

في عام 1862، أكمل جوزيف تروتش الجزء من طريق كاريبو بين تشابمانز بار وبوسطن بار على طول الشاطئ الشرقي. ^{[ 8 ]}

في عام 1862، منحت الحكومة شركة تروتش وتوماس سبنس حق إنشاء الجزء الجنوبي من الطريق المؤدي إلى بايكس ريفل على طول الشاطئ الغربي. وكان من المقرر الانتهاء من هذا الجزء الذي يبلغ طوله 13 كيلومترًا (8 أميال) بحلول ربيع العام التالي. ^{[ 8 ]} 

أثناء أعمال الإنشاء في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، قامت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) في كثير من الأحيان بإزالة الطرق القائمة، واستبدلت في هذه الحالة طريق العربات الأكثر متانة المتجه جنوبًا بجسور خشبية هشة على حافة الماء. وعند إزالة الثلوج أو الانهيارات الأرضية من السكة، اعتبرت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية سلامة الطريق أسفلها عبئًا مستمرًا. ^{[ 9 ]}

بدأت خدمة العبّارة في سبوزوم في عام 1848، واستمرت بشكل متقطع لمدة 10 سنوات، ثم بشكل منتظم لمدة خمس سنوات أخرى. ^{[ 10 ]}

في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر، كانت هناك عبّارة رد فعل تعمل في تشابمانز بار. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، فمن المحتمل أن تكون هذه هي عبّارة الحبال القريبة من موقع الجسر المخطط له. ^{[ 12 ]}

أثناء عملية البناء، قامت شركة السكك الحديدية الكندية بتركيب عبارات في تشابمانز بار والمعسكر 13، ^{[ 13 ]} الذي كان يقع جنوب بوابة الجحيم مباشرة . ^{[ 14 ]}

على الرغم من عدم وضوح الموقع الدقيق، فقد وُجدت عبّارة خشبية معلقة على شكل سلة منذ أوائل عشرينيات القرن العشرين على الأقل. وكانت هذه الآلة، التي تتسع لأربعة أشخاص، تعمل عن طريق سحب حبل يدوياً. ^{[ 9 ]} ويبدو أن هذا قد سبق عبّارة السلة المعلقة التي تم تركيبها عام 1925. ^{[ 15 ]}

في أكتوبر 1862، طُرح عقد بناء الجسر، ورُسّي على جوزيف تروتش، الذي استعان بأندرو سميث هاليدي ، ^{[ 10 ]} وهو مهندس جسور معلقة ذو خبرة من سان فرانسيسكو. نُقلت جميع الهياكل الفولاذية بواسطة سفن بخارية من سان فرانسيسكو إلى ييل ، ومن هناك أكملت الأمم الأولى عملية النقل بواسطة الزوارق. ^{[ 16 ]}

شُيِّدت الدعامات على الصخر الأساسي. وامتدت كابلات فولاذية فوق الأبراج الخشبية للهيكل العلوي، ورُبطت بها قضبان حديدية بالسطح الخشبي. وكان من المقرر استرداد تكاليف البناء، التي مولها تروتش، من خلال تحصيل رسوم مرور محددة (مع إعفاء المشاة) على مدى سبع سنوات. وشملت التعديلات المتفق عليها في العقد تقليص العرض من 5.5 متر (18 قدمًا) داخل الدرابزين إلى 3.9 متر (12 قدمًا و10 بوصات) داخل الأرصفة، مما أدى إلى إلغاء الأرصفة الجانبية. ^{[ 10 ]}   

سُمّي الجسر قبل بنائه، ^{[ 17 ]} تخليداً لذكرى زواج الأميرة ألكسندرا من الدنمارك من الملك إدوارد السابع المستقبلي في ذلك العام. ^{[ 18 ]} وافتُتح رسمياً في سبتمبر 1863. ^{[ 19 ]}

كان الجسر، الذي يبلغ طوله إما 80 مترًا (262 قدمًا) ^{[ 20 ]} أو 82 مترًا (268 قدمًا)، يوفر ارتفاعًا قدره 27 مترًا (90 قدمًا) فوق النهر وقدرة تحمل تصل إلى 2.7 طن (3 أطنان قصيرة) . بعد ذلك بوقت قصير، أصبح تروتش رئيسًا لمفوضي الأراضي والأشغال العامة ومديرًا عامًا للمساحة، مما أدى إلى تضارب في المصالح بصفته مالكًا ومشغلًا للجسر. وقدّر تقرير مستقل إيرادات رسوم المرور بـ 58,000 جنيه إسترليني، وأوصى بأن تدفع الحكومة لتروتش مبلغًا مخفضًا قدره 40,000 جنيه إسترليني. ومع ذلك، لم يُتخذ أي إجراء، لأن الحكومة لم تكن قادرة على تحمل هذه التسوية. وكان الحل الأنسب هو فرض بعض القيود على مهامه الوظيفية الحكومية. ^{[ 16 ]}   

في عام 1886، تم إلغاء الرسوم. ^{[ 21 ]}

خلال فيضان عام 1894 ، تضررت إحدى نقاط تثبيت الكابلات، مما أدى إلى التواء سطح الجسر، ^{[ 9 ]} عندما ارتفع منسوب النهر 27 متراً (90 قدماً) عن أدنى مستوى له. وقد أدى وصول خط سكة حديد المحيط الهادئ في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر إلى تقليص استخدام الجسر ليقتصر في الغالب على حركة المشاة. ^{[ 10 ]} 

بحلول عام ١٩١٢، أصبح عبور الجسر مقتصراً على المغامرين فقط. ^{[ ٢٢ ]} في ذلك العام، أدى قطع الحكومة للكابلات الرئيسية لأسباب تتعلق بالسلامة إلى توقف استخدام الجسر نهائياً. ^{[ ١٠ ]} أثناء إنشاء خط السكة الحديد، قامت شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) بتركيب عدة جسور معلقة مؤقتة عبر النهر للوصول إلى خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندي (CP). انهار أحد هذه الجسور في موقع الجسر الأصلي على النهر عام ١٩١٢ عندما انقطعت الحبال. ^{[ ٢٣ ]}

في عام ١٩٢٥، مُنحت شركة إيه بي بالمر عقد بناء الهيكل السفلي للجسر (بما في ذلك الأبراج). ^{[ ٢٤ ]} وفي عام ١٩٢٦، قام عمال يوميون بتركيب الهيكل العلوي الفولاذي ^{[ ٢٥ ]} واكتمل بناء الجسر. ^{[ ٢٦ ]} يمر الجسر الجديد فوق الدعامة الشرقية للجسر الأول، لكن اتجاهه مختلف. يبلغ طوله ٨٤ مترًا (٢٧٧ قدمًا) ، وعرضه ٤.٩ مترًا (١٦ قدمًا) حتى الأرصفة الداخلية. ^{[ ٢٠ ]}  

كان الجسر جزءًا لا يتجزأ من إعادة بناء طريق العربات الأصلي الذي دمره بناة السكك الحديدية سابقًا. أُعيد افتتاح طريق فريزر كانيون السريع رسميًا في مايو 1927. خلال غير فصل الشتاء، كان هذا الطريق الضيق المرصوف بالحصى يُغلق غالبًا بسبب السيول والانهيارات الأرضية والعواصف الثلجية المفاجئة. بعد رصفه دون توسيعه في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كان على المركبات القادمة غالبًا الرجوع إلى أقرب موقف للتوقف. ولأن الجسر لم يكن يستوعب مركبات يزيد طولها عن 9.1 متر (30 قدمًا) ، فقد وفر افتتاح طريق هوب- برينستون السريع في عام 1949 طريقًا بديلًا. ^{[ 27 ]} 

في عام 1936، أُتيح لسائقي السيارات خيار دفع رسوم مرور موسمية قدرها 5 دولارات، بدلاً من دولار واحد لكل اتجاه. ^{[ 28 ]} وفي عام 1938، بدأ تطبيق نظام تحصيل الرسوم على مدار العام، بدلاً من اقتصاره على الفترة من 15 أبريل إلى 15 نوفمبر. ^{[ 29 ]} وفي ذلك العام، نُقل كشك تحصيل الرسوم من سبوزوم إلى نقطة تبعد حوالي 800 متر (0.5 ميل) شرق ييل. ^{[ 30 ]} 

في ديسمبر 1945، أُلغيت رسوم المرور. ^{[ 31 ]} وفي عام 1949، تم تركيب نوع جديد من سطح شبكي فولاذي. ^{[ 32 ]}

تم إيقاف تشغيل الجسر، وهو موقع تاريخي وطني، ^{[ 33 ]} في عام 1964. ومنذ عام 2009، قادت قبيلة سبوزوم الأولى وجمعية المسارات الجديدة إلى الذهب (NPTGS) تحالفًا للحفاظ على هذا الصرح. وباستخدام منحة قدرها 900 ألف دولار من حكومة المقاطعة كخطوة أولى، بدأ العمل في عام 2022 على مشروع من المرجح أن يستمر من ثلاث إلى خمس سنوات. ^{[ 34 ]}

تم افتتاح جسر الطريق السريع الحالي في عام 1962. ^{[ 35 ]}

تم إنشاء هذه الحديقة التي تبلغ مساحتها 51 هكتارًا (126 فدانًا) والممتدة على جانبي الطريق السريع، في مارس 1984. ويستغرق الوصول إليها سيرًا على الأقدام من موقف السيارات المعبّد (بجوار الجزء الغربي الأصغر) عشر دقائق، ويتراوح الطريق بين المعبّد والحصوي، وهو شديد الانحدار وضيّق في بعض الأماكن. ويتعين على الزوار عبور خط سكة حديد كندا الوطنية (CN) النشط للوصول إلى الجسر المعلّق الواقع خارج حدود الحديقة. وتشمل مرافق الحديقة ست طاولات نزهة وثلاث دورات مياه. ^{[ 36 ]}

• خرائط وادي فريزر السفلي 1832-1867. ^{[ 10 ]}
• خريطة المنطقة الحالية. ^{[ 37 ]}

• قائمة معابر نهر فريزر
• قائمة الجسور في مقاطعة كولومبيا البريطانية
• أسماء العائلات المالكة في كندا

• كهف، بي دبليو (أبريل 1987)، "منتزه فريزر كانيون التاريخي الوطني" (ملف PDF) ، www.botaniecreek.com ، المنطقة الإقليمية لفريزر-تشيم

• الوسائط المتعلقة بمنتزه جسر ألكسندرا الإقليمي على ويكيميديا ​​كومنز