بوابة الجحيم (كولومبيا البريطانية)

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة
هيلز جيت، كولومبيا البريطانية
هيلز جيت، كولومبيا البريطانية

بوابة الجحيم هي مضيق حاد في نهر فريزر في مقاطعة كولومبيا البريطانية ، يقع مباشرةً أسفل منطقة بوسطن بار في وادي فريزر الجنوبي . تنحدر جدران نهر فريزر الصخرية الشاهقة باتجاه بعضها البعض، مما يجبر المياه على المرور عبر ممر لا يتجاوز عرضه 35 مترًا (115 قدمًا) . وهو أيضًا اسم المنطقة الريفية الواقعة في نفس الموقع. 

لطالما كان هذا الممر الضيق، على مرّ القرون، منطقة صيد شهيرة لدى مجتمعات السكان الأصليين في المنطقة. كما بدأ المستوطنون الأوروبيون بالتوافد إليه خلال أشهر الصيف للصيد. وفي نهاية المطاف، أصبح وادي فريزر طريقًا يستخدمه عمال مناجم الذهب الراغبون في الوصول إلى رواسب الذهب في أعالي نهر فريزر والمناطق المرتفعة الواقعة خلفه على طول نهري فريزر وتومسون. في ثمانينيات القرن التاسع عشر، أنشأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية خط سكة حديد عابرًا للقارات يمر بمحاذاة ضفة النهر عند بوابة الجحيم، وفي عام ١٩١١، بدأت شركة السكك الحديدية الكندية الشمالية بإنشاء خط ثانٍ. وفي عام ١٩١٤، تسبب انهيار صخري ضخم، ناجم عن أعمال بناء شركة السكك الحديدية الكندية الشمالية ، في سقوط الصخور في النهر عند بوابة الجحيم، مما أعاق مرور سمك السلمون في المحيط الهادئ الذي كان يضطر للسباحة عكس التيار للتكاثر . وواجه سمك السلمون صعوبة في المرور عبر المياه الأسرع جريانًا، وظهر بأعداد متزايدة في اتجاه مجرى النهر أسفل ممر بوابة الجحيم وفي الأنهار والجداول الفرعية التي لم يكن يسكنها من قبل. بدأت عملية إزالة الأنقاض في شتاء عام ١٩١٤ ، وفي عام ١٩١٥ أُعلن أن النهر أصبح صافياً. ومع ذلك، يزعم العديد من علماء الأحياء أن النهر قد تغير بشكل دائم وأن هجرة سمك السلمون ستظل مضطربة إلى الأبد بسبب الانهيار الأرضي.

أدى انخفاض أعداد سمك السلمون في نهر فريزر إلى تصاعد التوتر بين الحكومة الكندية وسكان المنطقة الأصليين. لم تقتصر آثار عملية إزالة الأنقاض على إعاقة وصولهم إلى النهر فحسب، بل فرضت الحكومة قيودًا جديدة على الصيد، كتقييده إلى أربعة أيام في الأسبوع، في محاولة للحفاظ على أعداد سمك السلمون. وفي نهاية المطاف، أثبت الانهيار الأرضي والقيود اللاحقة ضررًا بالغًا على اقتصاد صيد الأسماك الذي يعتمد عليه السكان الأصليون.

شكّلت حكومتا كندا والولايات المتحدة اتفاقية سمك السلمون في المحيط الهادئ (PSC) عام 1937، والتي أنشأت بدورها اللجنة الدولية لمصايد سمك السلمون في المحيط الهادئ (IPSFC) (التي تُعرف الآن باسم لجنة سمك السلمون في المحيط الهادئ ). أجرت اللجنة الدولية لمصايد سمك السلمون في المحيط الهادئ أبحاثًا مستفيضة، وبناءً على نتائجها أوصت بإنشاء ممرات مائية لتسهيل مرور سمك السلمون المهاجر عبر مضيق هيلز جيت. بدأ بناء هذه الممرات عام 1944.

أثار هذا القرار جدلاً واسعاً في أوساط مصايد الأسماك والبحوث في المحيط الهادئ، وانقسمت الآراء على أسس وطنية. فقد انتقد عالم الحيوان الكندي ويليام ريكر الأمريكي ويليام طومسون، كبير الباحثين في مركز أبحاث مصايد الأسماك في المحيط الهادئ (IPSFC)، زاعماً أن أبحاث المركز غير موثوقة وأن ممرات الأسماك ليست وسيلةً للحفاظ على سمك السلمون في نهر فريزر. ورأى ريكر أن ممر هيلز جيت لا يشكل أي تهديد لسمك السلمون المهاجر، وأن الصيد الجائر التجاري هو التهديد الحقيقي. وطالب بفرض لوائح صارمة على صيد سمك السلمون في نهر فريزر.

أصبحت ممرات الأسماك في هيلز جيت وجهة سياحية في سبعينيات القرن الماضي. ومن بين عوامل الجذب السياحي التلفريك ومنافذ الطعام وشرفات المراقبة ومعرض تعليمي عن مصايد الأسماك.

تاريخ

استُمدّ اسم "بوابة الجحيم" من مذكرات المستكشف سيمون فريزر ، الذي وصف هذا الممر الضيق عام 1808 بأنه "مكان لا ينبغي لأي إنسان أن يغامر بالدخول إليه، فهذه بلا شك أبواب الجحيم". [ 1 ] قبل وصول سيمون فريزر بزمن طويل، وتحديدًا منذ نهاية العصر الجليدي الأخير، كانت "بوابة الجحيم" مكانًا لتجمع واستيطان السكان الأصليين وصيد سمك السلمون. [ 2 ] تشير الأدلة الأثرية من مواقع الاستيطان القديمة وتحليل النظائر في بقايا الهياكل العظمية البشرية إلى أن أنماط الاستيطان والهجرة للسكان الأصليين في الوادي كانت مرتبطة بأنماط الهجرة الموسمية لسمك السلمون في المحيط الهادئ. [ 3 ] خلال فترة ذوبان الجليد الأخيرة قبل 4000 إلى 6000 عام، شكّلت ألسنة جليدية طويلة أوتادًا وسدودًا في حوض النهر فوق الوادي، مما أدى إلى تكوين خزانات كبيرة وبحيرات جديدة، وخلق بيئات مثالية لتكاثر سمك السلمون. [ ٤ ] خلال هذه الفترة بين العصرين الجليديين ، بدأ سمك السلمون بالانتشار في نهر فريزر، مستخدمًا ممر هيلز جيت كطريق له إلى مناطق التكاثر في أعالي النهر. [ ٣ ] وبسبب ضيق الممر الشديد وسرعة المياه العالية، نتيجةً لجدارين صخريين من الجرانيت شبه العمودي ، أصبح هذا الجزء من رحلة الصعود إلى أعلى النهر صعبًا للغاية على سمك السلمون، فكان يحوم على طول ضفاف النهر أو يستريح في دواماته . ونتيجةً لذلك، وفرت جيولوجيا هيلز جيت للصيادين الأصليين فرصًا ممتازة لصيد سمك السلمون المتجمع على حافة النهر محاولًا الإفلات من التيارات القوية والمياه الهائجة. وأصبح هيلز جيت أحد أشهر مواقع الصيد على طول نهر فريزر - قبل وبعد الاستعمار - حيث كان يتجمع عدد كبير من السكان الأصليين، ثم المستوطنين الأوروبيين لاحقًا، خلال أشهر الصيف لصيد سمك السلمون المهاجر. كان الصيادون يقفون على الصخور المجاورة أو على منصات خشبية مصممة خصيصًا تمتد من المنحدرات المحيطة، ويستخدمون شباكًا طويلة لصيد سمك السلمون. [ 3 ] كان صيد سمك السلمون في هيلز جيت غزيرًا لدرجة أنه، كما يؤكد ماثيو إيفندن، بُنيت ثقافة السكان الأصليين على طول نهر فريزر على "اقتصاد قائم على سمك السلمون". [ 3 ] بعد أن رسم سيمون فريزر خريطة النهر في أوائل القرن التاسع عشر، أصبح النهر (وهيلز جيت معه) ممرًا رئيسيًا بين المحيط الهادئوداخل ما سيصبح لاحقًا مقاطعة كولومبيا البريطانية. ومع ذلك، وكما أشار فريزر لأول مرة، فقد ثبت أن النقل المائي الآمن عبر الفتحة التي يبلغ عرضها 115 قدمًا عند بوابة الجحيم أمر شبه مستحيل. [ 5 ]

انزلاق بوابة الجحيم

إزالة الانهيار الصخري عند بوابة الجحيم، نهر فريزر

بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، تحوّل وادي فريزر من ممر تجاري للسكان الأصليين وتجارة الفراء إلى طريق حيوي يُعرف باسم طريق كاريبو ، استخدمه عمال مناجم الذهب الباحثون عن الذهب للوصول إلى حوض فريزر العلوي. خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، أنشأت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية خط سكة حديد عابر للقارات لربط مقاطعات دومينيون كندا الفتية المتباعدة . [ 5 ] شهد هذا المشروع الوطني إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة على الضفة الغربية للنهر عند بوابة هيلز، تربط ساحل كولومبيا البريطانية بالداخل (وبقية كندا) عبر وادي فريزر. [ 5 ] يزعم البعض أن الصخور والحطام التي أُلقيت في النهر أثناء بناء خط السكة الحديد الكندي الباسيفيكي قد ضيّقت مجرى النهر وأعاقت مرور سمك السلمون، على الرغم من عدم وجود أدلة تاريخية أو مادية موثقة تدعم هذا الادعاء. [ 6 ] بحلول أوائل عام 1911، بدأت شركة السكك الحديدية الكندية الشمالية بإنشاء خط سكة حديد عابر للقارات ثانٍ على طول الضفة الجنوبية والشرقية للوادي، والذي اكتمل في غضون عام. أثناء نحت جدران الوادي لإنشاء مسار سكة حديدية جديد، أُلقيت الصخور والحطام مجددًا في النهر بكميات كبيرة في مواقع متفرقة، بما في ذلك بوابة الجحيم. [ 2 ] في أوائل عام 1914، بعد عامين من اكتمال خط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ، وأثناء بناء نفق جديد، انهار جزء كبير من الصخور في النهر فوق مدخل بوابة الجحيم مباشرةً. تسبب الحطام المتناثر في قاع النهر في انخفاض رأسي في عمق المياه بمقدار 5 أمتار، وزيادة سرعة المياه من 5 أمتار في الثانية إلى 6.75 متر في الثانية. [ 7 ] وكما لاحظ السكان المحليون، ولاحقًا علماء الأحياء في أعقاب الانهيار، بدت سرعة المياه المرتفعة بشكل ملحوظ وكأنها تتجاوز قدرة سمك السلمون على السباحة، مما أدى إلى نفوق مبكر وانخفاض أعداد صغار السلمون في العام التالي. [ 6 ] في محاولة أولية لمعالجة التغيرات البيئية والفيزيائية في منطقة هيلز جيت التي أعاقت هجرة سمك السلمون، أُزيلت أطنان من الصخور والحطام من النهر خلال شتاء 1914-1915. وبحلول أوائل عام 1915، أُعلن أن هيلز جيت قد أصبحت خالية من العوائق. [ 2 ] وبينما أعلن المسؤولون الحكوميون أن النهر عند هيلز جيت قد استعاد عافيته بالكامل، يؤكد العديد من علماء الأحياء أن الانهيار الأرضي قد غيّر بشكل دائم بيئة النهر. [ 8 ]

التأثيرات البيئية على سمك السلمون

على المدى القصير

أدى التغير البيئي الناجم عن الانهيار الأرضي في هيلز جيت إلى تدمير الموائل واستنزاف أنواع سمك السلمون. [ 9 ] غيّر الانهيار بيئة النهر بزيادة الاضطراب والكثافة ، [ 10 ] وتعطلت قدرة سمك السلمون على السباحة عكس التيار بشكل خطير ، حيث جرفت المياه العديد من الأسماك المنهكة من رحلتها عبر هيلز جيت إلى أسفل النهر. [ 11 ] كما أعاقت التغيرات اليومية في مستويات المياه مرور بعض أنواع الأسماك، [ 12 ] بل إن إيفندن ذهب إلى حد تشبيه الانهيار بـ"سد هائل". [ 13 ] أصبحت آثار الانهيار واضحة من خلال انخفاض كمية سمك السلمون في أعلى النهر، وأدى ثبات إمدادات الأسماك في الأسفل إلى دورات متناوبة من ازدياد أعداد سمك السلمون وتراجعها، حيث كانت أعداد الأسماك التي تصل في بداية المواسم أفضل حالًا في البيئة المتغيرة من أعدادها التي تصل في أواخر المواسم، والتي شهدت انخفاضًا أكبر. [ 12 ] نظرًا لعدم قدرة سمك السلمون على السباحة عكس التيار، انتقل إلى أنهار وروافد لم يكن يستخدمها سابقًا، [ 2 ] وامتدت كثافة الأسماك المتزايدة لمسافة عدة كيلومترات أسفل ممر هيلز جيت. [ 14 ] وقد تسبب سمك السلمون الوردي في أضرار بيئية أكبر من سمك السلمون الأحمر، نظرًا لصغر حجمه، وبالتالي ضعف قدرته على السباحة. [ 10 ] واضطر سمك السلمون إلى التكاثر في أماكن جديدة، ونفق الكثير منه دون التكاثر أو لم ينجب عددًا كبيرًا من الصغار لأن الموطن كان "غير مناسب". [ 6 ] وقد عُزيت التغيرات في "الوحدات العرقية" في أعلى النهر، والتي شكلت غالبية أعداد سمك السلمون، إلى انسداد ممر هيلز جيت. [ 12 ] كما أن غالبية سمك السلمون الذي لم يتمكن من عبور الممر كان من الإناث (في جدول سبوزوم، كانت نسبة الذكور إلى الإناث 1:20). [ 15 ] وفي نهاية المطاف، انخفض عدد سمك السلمون على المدى القصير. [ 16 ]

على المدى الطويل

قد تكون التغيرات البيئية الناجمة عن الانهيار الأرضي، والتي تهدد سمك السلمون على المدى القصير، كارثية على المدى الطويل، إذ "لا يعود موسم تكاثر سمك السلمون بعد انحساره". [ 10 ] لوحظ انخفاض ملحوظ في أعداد سمك السلمون لمدة 14 عامًا تقريبًا بعد حدوث الانهيار الأرضي. [ 17 ] يتميز سمك السلمون في المحيط الهادئ بدورة فريدة مدتها أربع سنوات، حيث تكون بعض السنوات "غزيرة" وبعضها "ضعيفة"؛ كان عام 1913 عامًا "غزيرًا"، وكان من المفترض أن يكون عام 1917 كذلك. ومع ذلك، كانت أعداد سمك السلمون منخفضة بشكل خاص في عام 1917، مما يشير إلى تغيرات في "الدورة الأصلية". [ 17 ] تشير التقديرات إلى أن عام 1913 أنتج 2,401,488 سمكة سلمون، بينما كانت تقديرات عام 1917 أقل بكثير، حيث بلغت 559,702 سمكة سلمون. [ 11 ] بحلول منتصف القرن العشرين، دمر الانهيار الأرضي كمية كبيرة من سمك السلمون في نهر أعالي نهر آدامز ، حيث حققت جهود إعادة التأهيل نجاحًا محدودًا. [ 18 ] اعتبر بابكوك أن انخفاض أعداد سمك السلمون قد يؤدي إلى "إبادة" هذا النوع في المنطقة. [ 19 ] أشارت دراسات أُجريت عام 1941 إلى أن ممر هيلز جيت أعاق مرور سمك السلمون، حيث نضجت تجمعات السلمون أسفل الممر لتصبح سمك سلمون سوكي بالغًا قادرًا على التكاثر. [ 20 ] بعد إنشاء ممرات الأسماك، ازداد عدد سمك السلمون سوكي، [ 21 ] وانتعش عدد سمك السلمون الوردي في أعلى النهر. [ 22 ] في النهاية، فإن "ميل سمك السلمون للعودة إلى موطنه الأصلي قوي للغاية"، ولذلك يقع العديد من سمك السلمون سوكي ضحية للتغيرات البيئية التي يتسبب بها الإنسان. [ 23 ]

الآثار الاجتماعية والسياسية

أدى تغير بيئة النهر إلى تهديد أعداد سمك السلمون، مما خلق بدوره توترًا بين الحكومة الكندية وسكان المنطقة الأصليين. وأدت أزمة هيلز جيت إلى تغييرات في حقوق الصيد للسكان الأصليين في الوادي. [ 24 ] في يوليو 1914، وصل صيادو نلاكا باموكس الأصليون لبدء موسم صيدهم التقليدي. [ 25 ] عند وصولهم إلى موقع صيد تقليدي يعتبرونه على أرضهم، منعهم مجلس الأشغال العامة الإقليمي من الصيد، حيث كانوا يزيلون مخلفات الانهيار من النهر. فكتبوا إلى وزارة شؤون الهنود يشكون من المعاملة غير العادلة التي تعرضوا لها في عدم قدرتهم على ممارسة حقوقهم في الصيد. [ 26 ] وأخبر مفوض يراقب إزالة السد الصيادين الأصليين أن الانهيار له أسباب عديدة، لكن الشاغل الرئيسي هو حماية الأسماك. [ 27 ] ألقى شعب نلاكا باموكس باللوم على شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في ندرة الأسماك، وزعموا أن "جميع الأسماك التي سيصطادونها في العام لن تعادل الكمية التي يصطادها البيض في يوم واحد عند مصب النهر". [ 26 ] لقد خسروا ستة أيام من الصيد الثمين، وطالبوا الوزارة بتعويضهم عن هذه الخسارة. لكن وزارة الشؤون الهندية أبلغت شعب نلاكا باموكس أنه لن يتم اتخاذ أي إجراء حتى يتم إعداد تقرير رسمي من قبل وزارة الشؤون البحرية ومصايد الأسماك . أثار هذا التقاعس غضب شعب نلاكا باموكس أكثر، فقاموا بتسريب القصة إلى الصحافة على أمل أن يساعد ذلك في دعم قضيتهم. [ 26 ] ومع ذلك، لم يُنقذهم ذلك من تقييد الصيد لمدة أربعة أيام في الأسبوع الذي فرضه مسؤول مصايد الأسماك الفيدرالي إف إتش كانينغهام. [ 24 ]

اعتبر السكان الأصليون عمليات ترميم بوابة هيلز جيت التي نفذتها إدارة مصايد الأسماك بعد انهيارها الأرضي غير مُرضية. ففي عام ١٩١٦، قدمت مجموعة من السكان الأصليين اقتراحات وتحسينات لترميم البوابة، إلا أن مسؤولي مصايد الأسماك رفضوها ولم تُؤخذ أفكارهم بعين الاعتبار. [ ٢٨ ] وبسبب القيود المفروضة وانخفاض أعداد الأسماك، عانى السكان الأصليون من مجاعات محلية، بينما استمرت مصايد الأسماك التجارية في العمل في اتجاه مجرى النهر. [ ٢٩ ] وأصبح صيد الأسماك أقل إسهامًا في اقتصاد السكان الأصليين، واضطرت مجتمعاتهم إلى اللجوء إلى نظام نهر سكينا وتكثيف صيد الأيائل للتكيف مع القيود المفروضة على الصيد. [ ٢٨ ]

كان لقطاع الصيد التجاري موقفٌ أكثر حيادية تجاه القضايا المحيطة بالانهيار الأرضي. فقد أيدوا الإجراءات التي اتخذتها الحكومة لإزالة العوائق المادية، وكذلك قرارها بمنع السكان الأصليين من الصيد. [ 30 ] تأخر قطاع الصيد التجاري أربع سنوات، ولم يشعر بآثار الانهيار الأرضي حتى عام 1917، حين بلغ إجمالي الصيد 6,883,401 سمكة، مقارنةً بـ 31,343,039 سمكة سوكي تم صيدها عام 1913. ونتيجةً لتأثيرات الانهيار الأرضي، نوّع قطاع الصيد التجاري منتجاته، وفي الوقت نفسه كثّف جهود الصيد. [ 31 ] في ذلك الوقت، ذهب هنري بيل-إيرفينغ إلى حدّ القول بأن مصايد أسماك نهر فريزر أصبحت "شبه من الماضي". [ 31 ]

اللجنة الدولية لمصايد سمك السلمون في المحيط الهادئ (IPSFC)

بعد عقود من النزاع حول حصص صيد سمك السلمون في المحيط الهادئ، نجحت كندا والولايات المتحدة في عام 1937 في التفاوض على اتفاقية إدارة وصيد مشتركة، عُرفت باسم اتفاقية سمك السلمون في المحيط الهادئ (PSC). أنشأت هذه الاتفاقية اللجنة الدولية لمصايد سمك السلمون في المحيط الهادئ (IPSFC)، التي كُلفت بتنفيذ بنود الاتفاقية وإجراء دراسة لمدة ثماني سنوات حول سمك السلمون في المحيط الهادئ. [ 32 ] وقد صاغت اللجنة مهامها بناءً على نتائج هذه الدراسة. [ 33 ]

ترأس الباحث الأمريكي ويليام طومسون فريق البحث التابع للجنة الدولية لعلوم مصايد الأسماك (IPSFC)، والذي قام بوضع علامات على الأسماك في مواقع مختلفة أعلى النهر، لجمع البيانات وتحليلها. كان أحد هذه المواقع في هيلز غيت، حيث كان العلماء يصطادون سمك السلمون على طول الضفاف بشباك التعبئة، ويضعون عليها علامات، ويزيلون بعض قشورها لتحليلها عرقياً، ثم يعيدونها إلى النهر. [ 33 ] في عام 1938، اكتشفت اللجنة الدولية لعلوم مصايد الأسماك ما بدا أنه انسداد في مجرى نهر فريزر لسمك السلمون الأحمر في هيلز غيت. [ 32 ] فقد كانت الأسماك تظهر في شباك وضع العلامات أكثر من مرة، عالقة خلف الممر الضيق للنهر، ثم تعود للظهور في اتجاه مجرى النهر بعد وضع العلامات. بناءً على هذه النتائج، قرر طومسون زيادة التركيز على هيلز غيت ابتداءً من عام 1939. [ 33 ]

في عام ١٩٤١، حدث أمر استثنائي في هجرة سمك السلمون في نهر فريزر. فبينما كان يبدو في السنوات السابقة أن الأسماك تُحاصر لمدة تصل إلى أسبوع في كل موسم تكاثر، استمر الحصار هذا العام لأشهر، من يوليو إلى أكتوبر. [ ٢٠ ] انتهز تومسون هذه الفرصة لزيادة عمليات الوسم بشكل ملحوظ، معلنًا بفخر أن برنامجه كان "واحدًا من أوسع برامج الوسم من نوعه على الإطلاق". [ ٣٤ ] من خلال مراجعة بيانات البحث التاريخية، وضع تومسون تحليله لبوابة هيلز في سياق تاريخي واسع، [ ٣٥ ] وباستخدام دراساته الخاصة، خلص إلى أن العائق الصخري عند بوابة هيلز كان السبب الرئيسي لانخفاض أعداد سمك السلمون في نهر فريزر على مدى عقود. [ ٣٦ ] كحل لهذه المشكلة، بدأ بناء العديد من ممرات الأسماك في عام ١٩٤٤. [ ١٠ ]

نزاع دولي

أصبح عالم الحيوان الكندي ويليام ريكر ، أحد العلماء الذين عملوا في البداية لدى اللجنة الدولية لعلوم مصايد الأسماك (IPFSC)، [ 37 ] ناقدًا صريحًا لقرار بناء ممرات الأسماك ولأبحاث تومسون. طعن ريكر في النتيجة الأساسية لأبحاث تومسون، وهي أن 20% فقط من الأسماك تستطيع المرور عبر بوابة هيلز. وادعى أن هذه البيانات انتقائية للغاية لدرجة أنها غير موثوقة ومضللة. [ 38 ] وثمة سببان لذلك، اعتقد ريكر أنه كان من الممكن التغلب عليهما بسهولة بتعديلات على أساليب البحث، [ 39 ] وهما أن الأسماك التي تم وسمها كانت ستكون من عينة انتقائية للغاية من أسماك أضعف من المتوسط، وأن عملية الوسم نفسها قد تعيق قدرة السمكة على السباحة لاحقًا عبر المياه السريعة عند بوابة هيلز. [ 40 ] وذكر ريكر أن تومسون لم يتناول هذه القضايا بشكل صحيح، وبالتالي "قد تكون كافية لإبطال الاستنتاج تمامًا بأن" بوابة هيلز تشكل عائقًا خطيرًا أمام هجرة سمك السلمون. [ 41 ] كما شكك ريكر في جوانب أخرى من بحث طومسون، بما في ذلك افتراضاته حول العلاقة السببية بين مستويات المياه والمرور الناجح عبر بوابة الجحيم. [ 42 ] وجادل كذلك بأنه يبدو أن هناك أدلة (استنادًا إلى نسب الجنس أعلى وأسفل بوابة الجحيم) تشير إلى عدم وجود عائق كبير بعد عملية التنظيف الأولية. [ 43 ]

أثارت انتقادات ريكر ورد تومسون اللاحق جدلاً واسعاً في أوساط باحثي مصايد الأسماك. وقد اعتبر كل من المعنيين [ 44 ] والعاملين في هذا المجال [ 45 ] هذا الجدل صراعاً وطنياً. فقد رأى البعض أن ريكر، لنجاحه في اكتشاف انسداد "بوابة الجحيم"، يكنّ ضغينة لتومسون والجمعية الدولية لبحوث مصايد الأسماك في المحيط الهادئ (IPSFA). وزعموا أن هذا الاكتشاف قد ألحق العار بريكر والمجلس البيولوجي الكندي، الذي كان ريكر عضواً فيه سابقاً، واللذين كان من المفترض أن يكتشفا الانسداد. ورأوا في انتقادات ريكر تعبيراً عن هذه الضغينة، و"هجوماً على جميع أعمال مصايد الأسماك البيولوجية على ساحل المحيط الهادئ". [ 46 ] كما اعتقد تومسون أيضاً أن دوافع ريكر لم تكن مبنية على أسس علمية. لذا، رأى أنه من واجبه كشف هذه النوايا على حقيقتها، فحوّل رده النقاش من قضية "بوابة الجحيم" إلى مزايا ريكر وزملائه من باحثي مصايد الأسماك الكنديين. [ 46 ] جادل تومسون بأن مجلس أبحاث مصايد الأسماك في كندا قد تجاهل، عن قصد أو غير قصد، حقيقة وجود خلل ما في منطقة هيلز جيت بعد عملية التنظيف الأولية. وكلا الاحتمالين يُعدّ إهانة للعلماء الكنديين. [ 45 ]

وبغض النظر عن هذه الانتقادات الموجهة إلى ريكر وعلم مصايد الأسماك الكندي، أكد تومسون أنه مع تحسن أعداد الأسماك، فإن ممرات الأسماك كانت ناجحة وضرورية بشكل واضح. [ 45 ]

دعا كل طرف من طرفي هذا النزاع إلى إجراءات علاجية مختلفة. جادل تومسون بأن العوامل البيئية هي المسؤولة عن تراجع أعداد سمك السلمون في المحيط الهادئ، وأن أفضل علاج هو إصلاح الضرر الذي لحق بمسار هجرته. بينما اعتقد ريكر أن الصيد الجائر هو التهديد الرئيسي لسمك السلمون في نهر فريزر ، وأن الاعتماد على ممرات الأسماك كوسيلة للحفاظ عليه سيكون بمثابة "مقامرة". [ 44 ] وبدلاً من ذلك، ينبغي وضع لوائح صارمة على صيد سمك السلمون، خشية أن يهدده الصيد الجائر. علاوة على ذلك، خشي من أن يتخذ دعاة الحفاظ على البيئة والصيادون على حد سواء من بناء ممرات الأسماك ذريعةً للتراخي في مراقبة الوضع، مما قد يهدد بالتالي بقاء سمك السلمون في نهر فريزر. [ 47 ]

جهود الترميم

بحلول عام 1943، رصدت لجنة مصايد الأسماك في المحيط الهادئ (IPSFC) 37 عائقًا تعيق هجرة سمك السلمون على طول مصب نهر هيلز جيت. [ 48 ] وبعد تلقي مقترح رسمي من اللجنة يتضمن بيانات بيولوجية وهندسية، وافقت الحكومتان الكندية والأمريكية على خطة لإنشاء ممرات مائية للأسماك في هيلز جيت عام 1944. [ 48 ] وفي عام 1946، اكتمل بناء الممرات على ضفتي النهر، مما سهّل مرور سمك السلمون عند مستويات قياس تتراوح بين 23 و54 قدمًا. [ 49 ] ومع ذلك، بقيت بعض المشاكل قائمة عند مستويات مياه معينة. ففي المستويات المرتفعة التي تتراوح بين 50 و65 قدمًا، والمستويات المنخفضة التي تتراوح بين 11 و17 قدمًا، واجه سمك السلمون صعوبة في الهجرة عكس التيار. [ 50 ] استجابةً لذلك، تم بناء ممرين مائيين للأسماك على مستوى عالٍ، بدءًا بممر على الضفة اليمنى عام 1947 يعمل على عمق يتراوح بين 54 و70 قدمًا، بالإضافة إلى ممر آخر على الضفة اليسرى يعمل على نفس المستويات، وقد اكتمل بناؤه عام 1951. ومع ذلك، بقيت بعض المشكلات قائمة، فتم تمديد الممر المائي على الضفة اليسرى ليعمل على مستويات تصل إلى 92 مقياسًا عام 1965. [ 50 ] وكانت الإضافة الأخيرة هي بناء حواجز مائلة على الضفة اليسرى عام 1966، والتي ساعدت على مرور سمك السلمون أسفل المقياس 24. [ 50 ]

بلغت التكلفة الإجمالية لمشروع ممرات الأسماك 1,470,333 دولارًا أمريكيًا في عام 1966، وقد تقاسمتها حكومتا الولايات المتحدة وكندا بالتساوي. [ 50 ] وبعد تعديلها وفقًا للتضخم، تُعادل هذه التكلفة حوالي 9,800,000 دولار أمريكي في عام 2010. وفي نهاية المطاف، حققت ممرات الأسماك نجاحًا باهرًا، إذ تضاعفت أعداد الأسماك المتجهة عكس التيار عبر بوابة هيلز خمس مرات خلال الفترة القصيرة بين عامي 1941 و1945. [ 51 ]

بين عامي 1946 و1949، فرضت الهيئة الدولية لحماية مصايد الأسماك في نهر فريزر (IPSFC) قيودًا صارمة على صناعة صيد الأسماك في النهر، شملت تأخير بدء موسم الصيد وإنهائه مبكرًا. [ 52 ] وقد حققت هذه الاستراتيجيات الصارمة، التي فضّلت أقصى حماية، نجاحًا ملحوظًا، إذ استمرّ عدد سمك السلمون في الازدياد حتى أوائل الخمسينيات. [ 53 ] ورأى البعض أن هذه القيود المفروضة على صيد السلمون كانت أكثر فائدة لإعادة توطينه من بناء ممرات الأسماك المكلفة، منتقدين قرار بنائها. [ 54 ]

بعد النجاح العام لجهود استعادة سمك السلمون الوردي التي بذلتها لجنة حماية سمك السلمون الوردي، بدأت الحكومة الكندية بالضغط من أجل إبرام معاهدة بشأن سمك السلمون الوردي. [ 55 ] وفي نهاية المطاف، تم توقيع بروتوكول سمك السلمون الوردي في عام 1957، والذي سعى إلى ضمان استدامة هجرات سمك السلمون الوردي، مع اشتراط تقاسم كندا والولايات المتحدة حصصًا متساوية من هذه الهجرة. [ 56 ]

النتائج

يزعم البعض أن إنشاء ممرات الأسماك في هيلز جيت لم يتسبب فقط في زيادة سمك السلمون في نهر فريزر، بل زعموا أيضاً أنه كان تكتيكاً لتقليل احتمالية حصول بناء السدود الكهرومائية المستقبلية في وادي فريزر على دعم شعبي. [ 57 ]

في عام 1971، أصبحت بوابة الجحيم وممراتها المائية وجهة سياحية مع اكتمال تلفريك بوابة الجحيم . [ 58 ] يضم الموقع السياحي الآن مطاعم، ومنصات مراقبة، ومعرضًا تعليميًا عن مصايد الأسماك يعرض أفلامًا قصيرة متنوعة حول تاريخ المنطقة، بالإضافة إلى فيلم وثائقي بيئي عن هجرة سمك السلمون. [ 59 ]

مناخ

تتمتع منطقة هيلز جيت بمناخ البحر الأبيض المتوسط ​​ذي الصيف الدافئ ( نمط كوبن المناخي Csb ). وهي تقع في منطقة مناخية انتقالية، تفصل بين المناخ المحيطي الساحلي والمناخ شبه الجاف الداخلي .

بيانات المناخ لمنطقة بوابة الجحيم (الارتفاع: 122 مترًا)
شهرينايرفبرايرمارأبريليمكنيونيويوليوأغسطسسبتمبرأكتوبرنوفمبرديسمبرسنة
أعلى درجة حرارة مسجلة بالدرجة المئوية (الفهرنهايت)12.5 (54.5)13.9 (57.0)21.5 (70.7)28.9 (84.0)36.1 (97.0)38.3 (100.9)40.0 (104.0)40.6 (105.1)33.9 (93.0)25.6 (78.1)17.8 (64.0)17.2 (63.0)40.6 (105.1)
متوسط ​​درجة الحرارة العظمى اليومية بالدرجة المئوية (°F)0.5 (32.9)4.8 (40.6)9.2 (48.6)13.8 (56.8)19.0 (66.2)22.8 (73.0)26.4 (79.5)26.3 (79.3)20.1 (68.2)12.8 (55.0)5.2 (41.4)1.3 (34.3)13.5 (56.3)
متوسط ​​درجة الحرارة اليومية بالدرجة المئوية (الفهرنهايت)-1.7 (28.9)2.0 (35.6)5.2 (41.4)9.0 (48.2)13.4 (56.1)17.1 (62.8)20.2 (68.4)20.3 (68.5)15.3 (59.5)9.4 (48.9)3.0 (37.4)-0.7 (30.7)9.4 (48.9)
متوسط ​​الحد الأدنى اليومي °م (°ف)-3.9 (25.0)-0.9 (30.4)1.1 (34.0)4.2 (39.6)7.8 (46.0)11.4 (52.5)14.0 (57.2)14.3 (57.7)10.4 (50.7)6.1 (43.0)0.7 (33.3)-2.8 (27.0)5.2 (41.4)
أدنى درجة حرارة مسجلة بالدرجة المئوية (الفهرنهايت)-24.4 (-11.9)-21.7 (-7.1)-20.6 (-5.1)-3.3 (26.1)-2.2 (28.0)3.9 (39.0)5.5 (41.9)6.1 (43.0)-1.1 (30.0)-13.5 (7.7)-24.0 (-11.2)-27.8 (-18.0)-27.8 (-18.0)
متوسط ​​هطول الأمطار بالمليمتر (بوصة)186.4 (7.34)144.1 (5.67)117.4 (4.62)69.1 (2.72)44.4 (1.75)32.9 (1.30)24.9 (0.98)30.6 (1.20)62.6 (2.46)132.7 (5.22)182.8 (7.20)201.2 (7.92)1229.1 (48.39)
متوسط ​​هطول الأمطار بالمليمتر (بوصة)113.3 (4.46)116.8 (4.60)111.3 (4.38)68.9 (2.71)44.4 (1.75)32.9 (1.30)24.9 (0.98)30.6 (1.20)62.6 (2.46)132.5 (5.22)162.7 (6.41)153.6 (6.05)1,054.4 (41.51)
متوسط ​​تساقط الثلوج (سم/بوصة)73.1 (28.8)28.3 (11.1)6.1 (2.4)0.2 (0.1)0.0 (0.0)0.0 (0.0)0.0 (0.0)0.0 (0.0)0.0 (0.0)1.2 (0.5)16.2 (6.4)46.4 (18.3)171.5 (67.5)
المصدر: هيئة البيئة الكندية (البيانات العادية، 1961-1990) [ 60 ]

ترام بوابة الجحيم

منظر بوابة الجحيم من الترام
الترام

يبدأ تلفريك هيلز جيت من موقف سيارات الطريق السريع العابر لكندا ، وينحدر إلى محطته السفلية على الضفة المقابلة لنهر فريزر بجوار جسر المشاة المعلق، حيث توجد منصة مراقبة ومطعم ومتجر هدايا وغيرها من المعالم السياحية. شُيّد التلفريك عام 1970 من قِبل شركة هابجر الهندسية السويسرية ، وافتُتح في 21 يوليو 1971. [ 58 ] تتسع كل من مقصورتيه لـ 25 راكبًا، بالإضافة إلى طاقم الضيافة. تتحرك كل مقصورة صعودًا وهبوطًا على مسارها الخاص بسرعة قصوى تبلغ 5 أمتار في الثانية (18 كيلومترًا في الساعة، 984 قدمًا في الدقيقة) على طول مسار مائل يبلغ 341 مترًا (1118 قدمًا). تبلغ المسافة الأفقية بين المحطتين 303 أمتار (994 قدمًا)، ويبلغ فرق الارتفاع بينهما 157 مترًا (515 قدمًا). يبلغ متوسط ​​ميل المسار بين المحطتين 51%. يبلغ قطر حبال السكة 40 مم، بينما يبلغ قطر حبل السحب الذي يربط الكابينتين عبر عجلة القيادة في المحطة العلوية 19 مم، وقطر حبل الموازنة 15 مم. تُثبّت حبال السكة في المحطة العلوية وتُشدّ بواسطة كتلتين خرسانيتين، وزن كل منهما 42 طنًا، معلقتين داخل المحطة السفلية، حيث تتمتع الكتلتان بهامش حركة يبلغ 7.9 متر لأعلى ولأسفل. يُشدّ حبل السحب وحبل الموازنة بواسطة ثقل موازن وزنه 3.5 طن، موجود أيضًا في المحطة السفلية. تبلغ أقصى قدرة للمحرك 140 حصانًا (104 كيلوواط). تبلغ الطاقة الاستيعابية الإجمالية للتلفريك 530 راكبًا في الساعة (اتجاه واحد). [ 61 ]          

المراجع الثقافية

"بوابة الجحيم" هو نوع من أنواع البيرة التي يتم تخميرها في مقاطعة كولومبيا البريطانية، وقد سميت على اسم المنطقة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ غاردنر (2008) ، ص 208.
  2. 1 2 3 4 ريكر (1947) ، ص 10.
  3. 1 2 3 4 ايفندن (2004) ، ص. 21.
  4. ↑ إيفندن (2004) ، ص 20.
  5. 1 2 3 إيفندن (2004) ، ص 24.
  6. 1 2 3 كوين (2004) ، ص 81.
  7. ↑ كوين (2004) ، ص 82.
  8. ↑ ريكر (1947) ، ص 11.
  9. ^ ايفندين (2000) ، ص. 60-70.
  10. 1 2 3 4 إليس (1989) ، ص 25.
  11. 1 2 بابكوك (1920) ، ص. 5.
  12. 1 2 3 إيفندن (2000) ، ص 70.
  13. ↑ إيفندن (2004) ، ص 26.
  14. ↑ إليس (1989) ، ص 20.
  15. ↑ إليس (1989) ، ص 16.
  16. ↑ إيفندن (2000) ، ص 71.
  17. 1 2 إليس (1989) ، ص. 23.
  18. ↑ كوين (2004) ، ص 310.
  19. ↑ بابكوك (1920) ، ص 8.
  20. 1 2 إيفندن (2004) ، ص. 63.
  21. ↑ إيفندن (2000) ، ص 66.
  22. ↑ كوين (2004) ، ص 92.
  23. ↑ كوين (2004) ، ص 93.
  24. 1 2 إيفندن (2004) ، ص. 38.
  25. ↑ إيفندن (2004) ، ص 36.
  26. 1 2 3 إيفندن (2004) ، ص 37.
  27. ↑ هاريس (1997) ، ص 134.
  28. 1 2 إيفندن (2004) ، ص 41.
  29. ↑ كيلم (1998) .
  30. ↑ إيفندن (2004) ، ص 44.
  31. 1 2 إيفندن (2004) ، ص 47.
  32. 1 2 إيفندن (2004) ، ص. 50.
  33. 1 2 3 إيفندن (2004) ، ص 56.
  34. ↑ إيفندن (2004) ، ص 64.
  35. ↑ إيفندن (2004) ، ص 69.
  36. ↑ إيفندن (2004) ، ص 71.
  37. ↑ إيفندن (2004) ، ص 89.
  38. ↑ إيفندن (2004) ، ص 106.
  39. ↑ ريكر (1947) ، ص 12-3.
  40. ↑ ريكر (1947) ، ص 12.
  41. ↑ ريكر (1947) ، ص 13.
  42. ↑ ريكر (1947) ، ص 15-6.
  43. ↑ ريكر (1947) ، ص 16-8.
  44. 1 2 إيفندن (2004) ، ص. 107.
  45. 1 2 3 إيفيندن (2004) ، ص. 109.
  46. 1 2 إيفندن (2004) ، ص. 108.
  47. ↑ ريكر (1947) ، ص 20.
  48. 1 2 Roos (1991) ، ص. 74.
  49. ↑ روس (1991) ، ص 91.
  50. 1 2 3 4 Roos (1991) ، ص. 92.
  51. ↑ روس (1991) ، ص 110.
  52. ↑ روس (1991) ، ص 110-11.
  53. ↑ روس (1991) ، ص 111.
  54. ↑ روس (1991) ، ص 113.
  55. ↑ روس (1991) ، ص 132.
  56. ↑ روس (1991) ، ص 134.
  57. ↑ إيفندن (2004) ، ص 116.
  58. ١ ٢ "التاريخ" . تلفريك بوابة الجحيم. hellsgateairtram.com. مؤرشف من الأصل في ١٧ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٩ مارس ٢٠١٢ .
  59. ↑ "للمشاهدة والتجربة" . تلفريك بوابة الجحيم. hellsgateairtram.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2012 .
  60. ↑ "بوابة الجحيم" . المعدلات المناخية الكندية 1961-1990 . 9 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .
  61. ↑ "حقائق هندسية" . تلفريك بوابة الجحيم. hellsgateairtram.com. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2012 .

المراجع

49°47′00″ شمالاً 121°27′00″ غرباً / 49.78333° شمالاً 121.45000° غرباً / 49.78333؛ -121.45000