ألان بيكيت

كان آلان هاري بيكيت، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية (4 مارس 1914 في إيست هام ، حي نيوهام بلندن ، المملكة المتحدة - 19 يونيو 2005 في فارنبورو، لندن )، مهندسًا مدنيًا إنجليزيًا، وكان لتصميمه للطريق العائم "الحوت" دورٌ حاسمٌ في نجاح ميناء مولبيري الذي استُخدم في إنزال نورماندي . بدأ بيكيت الحرب كجندي هندسة عسكرية يحفر الخنادق على الساحل الجنوبي أثناء إجلاء دونكيرك ، ثم لعب دورًا بارزًا في نجاح ميناء مولبيري الذي استُخدم خلال وبعد إنزال نورماندي في يونيو 1944.

تمثلت مساهمته في مشروع مولبيري في تصميم الطرق العائمة التي تربط رصيف الميناء بالشاطئ، بالإضافة إلى نظام من المراسي. كان لا بد أن تكون هذه الطرق قوية بما يكفي لتحمل حركة الأمواج المستمرة، والتي كانت، كما حدث في الطقس العاصف لشهر يونيو 1944، أشد بكثير مما كان متوقعًا. وقد صمد تصميم بيكيت، الذي تم اختباره في الظروف القاسية لاسكتلندا في فصل الشتاء، أمام العاصفة التي ضربت المنطقة في 19 يونيو 1944، واستمرت لثلاثة أيام. ^{[ 1 ]}

وُلد آلان بيكيت في 4 مارس 1914 في إيست هام ، لندن، وهو الابن الأكبر لجورج ويليام هاري بيكيت وزوجته إيما (ني ستوكس) من بين ثلاثة أبناء. كان والد آلان جنديًا محترفًا في المدفعية الميدانية الملكية، وكان فخورًا بانتمائه إلى فرقة " الكونتمبتيبل" القديمة . وقد وضعت بلدية نيوهام في لندن لوحة تذكارية زرقاء على المنزل الواقع في حدائق مونبلييه حيث عاشت العائلة. ^{[ 2 ]} كان اهتمام آلان الأول بالهندسة الميكانيكية، فقد كان هاويًا لصنع النماذج، حيث كان يبني نماذج معقدة لمحركات القوارب في سن المراهقة. ومع ذلك، أقنعه والده بدراسة الهندسة المدنية في الجامعة نظرًا لفرص العمل الأفضل في هذا المجال. ^{[ 1 ]}

درس الهندسة المدنية في جامعة لندن ، ثم تدرب لدى شركة ساندرز وفورستر، المتخصصة في أعمال الصلب والإنشاءات، من عام ١٩٣٠ إلى ١٩٣٣. انتقل بعدها إلى قسم الجسور في شركة الاستشارات الهندسية إيه جيه بريدل حتى اندلاع الحرب. تطوع في سلاح المهندسين الملكي في يناير ١٩٤٠، وبعد إتمام تدريبه الأساسي في الهندسة العسكرية، شارك أثناء إجلاء دونكيرك في حفر الخنادق، ومهام الحراسة، وتشغيل كشاف ضوئي في ميناء فولكستون . كما ساهم في إغراق سفينة الإمداد إس إس أومفوتي عند مدخل الميناء. ^{[ ٣ ]} بعد حصوله على رتبة ضابط في عام ١٩٤١، أُرسل إلى كينغز نيوتن، بالقرب من ديربي، للعمل مع المقدم دبليو تي إيفرال، المتخصص في الإنشاء السريع لجسور السكك الحديدية للاستخدام في ساحات المعارك. اكتسب في هذا المنصب خبرة قيّمة في تجميع الجسور الفولاذية الخفيفة. ^{[ ٤ ]}

جاءت فكرة ميناء مولبيري من ونستون تشرشل ، الذي كان مصمماً على عدم تكرار كارثة عمليات الإنزال البرمائي على الشواطئ المكشوفة خلال حملة غاليبولي عام 1915. وفي 30 مايو 1942، ومع كون غزو القارة التي احتلتها ألمانيا مجرد حلم بعيد المنال، أعدّ مذكرة لرئيس مقر العمليات المشتركة ، بعنوان: أرصفة للاستخدام على الشواطئ .

«يجب أن تطفو هذه الأرصفة مع المد والجزر»، هذا ما لاحظه تشرشل. «يجب التغلب على مشكلة التثبيت. دعوني أتوصل إلى أفضل حل. لا تجادلوا في الأمر، فالصعوبات ستتحدث عن نفسها». ^{[ 5 ]} حددت هذه التوجيهات أساسيات الأرصفة العائمة لتمكين إنزال كميات هائلة من المركبات والمؤن إلى الشاطئ لدعم القوات في الميدان.

في أعقاب مذكرة تشرشل، كُلِّف رئيس آلان بيكيت، المقدم ويليام تيغ إيفرال، كبير مدربي الجسور في وزارة الحرب ، ^{[ 6 ]} بتصميم طريق يُستخدم فوق الشواطئ المنحدرة في ظل ظروف المد والجزر. قدّم إيفرال لبيكيت رسمًا تخطيطيًا مُعَلَّمًا بعبارة "سري للغاية"، سائلاً إياه، "بصفته بحارًا مُتحمِّسًا"، إن كان بإمكانه فهمه. أظهر الرسم التخطيطي سلسلة من العوامات بطول ميل واحد، مُثبَّتة على أعمدة، وموصولة بجسور تغطي مياهًا ضحلة من جهة وعميقة من الجهة الأخرى. كُتِبَ على الرسم "أرصفة للشواطئ المسطحة"، دون توضيح الغرض منها. ^{[ 4 ]}

اعتبر بيكيت الأرجل تعقيدًا غير ضروري لجسر عائم. قال إيفرال: "إذا كنت تعتقد أن بإمكانك تقديم تصميم أفضل، فعليك توضيح ذلك قبل يوم الاثنين المقبل، حيث سأزور وزارة الحرب مجددًا". بحلول 2 يوليو 1942، كان آلان قد أعدّ رسمًا تخطيطيًا ^{[ 7 ]} لطريق عائم، يتألف من جسر ذي شكل معين مرن. صنع نموذجًا مصغرًا من صفيحة معدنية لجسر كامل وجزء من جسر مجاور لإظهار نقطة التقاء باستخدام محامل كروية. أخذ إيفرال هذا النموذج إلى اجتماعه في وزارة الحرب وعاد مبتهجًا. قال: "بيكيت، إنهم يريدون بناء ستة جسور على الفور، وقد وعدتك بتقديم رسومات التصنيع بحلول نهاية الأسبوع". ^{[ 8 ]}

في غضون أسبوع، أنتج بيكيت رسومات العمل، وقامت شركة برايثويتس من ويست بروميتش ببناء النموذج الأولي المكون من ستة امتدادات من الطريق العائم . ^{[ 9 ]} تم اختبار هذا النموذج ونموذجين منافسين (هاميلتون سويس رول ومخطط هيوز كايسون ) في كيرن هيد، غالاوي ، حيث تعرضوا، على مدى فترة من الزمن، لظروف جوية قاسية.

بعد استدعاء بيكيت إلى اسكتلندا لفحص نظامه عقب عاصفة شديدة، تخيّل أنه يُستدعى بحزن لتفقد كتلة من المعدن الملتوي والمتصدّع. ولشدة ارتياحه، نجا الطريق العائم سليمًا رغم شدة الالتواء، بينما جرفت المياه نفق هاميلتون السويسري، وفشلت نفق هيوز أيضًا. وكما لاحظ بيكيت لاحقًا: بعد عدة أيام أخرى من الطقس العاصف، لم يكن من الصعب على رؤساء الأركان اتخاذ القرار . فأمروا بتصنيع ستة أميال من الطريق، أُطلق عليها اسم "الحوت"، ثم زادت لاحقًا إلى عشرة أميال. ^{[ 10 ]}

بعد تصميم الطريق، وجد بيكيت أنه لا يوجد مرساة متوفرة خفيفة بما يكفي لسهولة التعامل معها دون الحاجة إلى سفينة رفع، وفي الوقت نفسه تتمتع بقوة تثبيت كافية قدرها 20 طنًا بالإضافة إلى عامل أمان. كان إيفرال في أمريكا، لذا قام بيكيت بتطوير تصميم مرساة في وقت فراغه، وأجرى تجارب على نماذج من المراسي في الطين بنادي إيريث لليخوت الذي كان عضوًا فيه. بلغ وزن المرساة بالحجم الكامل 330 كيلوغرامًا (730 رطلًا) ، وخلال اختبارات الأداء باستخدام قاطرة كبيرة، تحملت ما يصل إلى 30 طنًا. طلبت وزارة التموين تصنيع 2332 مرساة من نوع "كايت"، كما عُرفت لاحقًا، بتكلفة إجمالية قدرها 89786 جنيهًا إسترلينيًا، حيث استُخدم أكثر من 2000 مرساة منها في ميناءي مولبيري. ^{[ 11 ]}  

كان الرأي البحري متشككًا في قدرة بيكيت على ابتكار تصميم جديد للمرساة بقوة التثبيت الاستثنائية التي ادعى أنها تتمتع بها؛ ونتيجة لذلك، لم تستخدم البحرية مرساة كايت لربط حواجز الأمواج العائمة بومباردون التي كانت مسؤولية تصميمها تقع على عاتق البحرية.

في السابع من يونيو عام ١٩٤٤، وهو اليوم التالي لبدء عملية أوفرلورد ، انطلق آلان بيكيت إلى أرومانش، موقع السفينة البريطانية مولبيري، بصفته مستشارًا فنيًا ميدانيًا لمجموعة جيوش مونتغمري الحادية والعشرين . بعد يوم وليلة في البحر، أشرف على تركيب المراسي، وقدم خلال الأيام التالية المشورة الفنية بشأن تركيب حوامل المراسي. ^{[ ١ ]}

في الواقع، كان الأمريكيون في مولبيري أ أول من شغّل رصيفًا في اليوم الخامس بعد الإبحار؛ ويعود هذا الإنجاز الملحوظ، جزئيًا على الأقل، إلى قيام الأمريكيين بتركيب جسور "ويل" عند وصولهم، حيث قاموا بدمج الجسور ذات سعة 25 طنًا و40 طنًا في طريق واحد، واستغنوا عن ما يصل إلى 80% من مراسي "كايت". ^{[ 12 ]} وقد أثبتت صحة النهج البريطاني الأكثر منهجية في البناء، وتركيب العدد المصمم من المراسي، خلال العاصفة العنيفة التي ضربت اليوم الثالث عشر بعد الإبحار، والتي ألحقت أضرارًا بالغة بمولبيري أ، بينما نجا مولبيري ب واستمر في العمل لأكثر من أربعة أشهر، إلى أن أدى فتح ميناء أنتويرب في أكتوبر إلى تقليل أهميته. بعد العاصفة، عمل بيكيت كضابط اتصال مع الأمريكيين لنقل المعدات غير المتضررة من مولبيري أ التي يمكن استخدامها من قبل البريطانيين في مينائهم.

بعد انتهاء دوره في مشروع مولبيري، اضطلع بيكيت بمهام متنوعة في أعقاب تقدم قوات الحلفاء. فقد بيّن كيفية الاستفادة من مخزون معدات الجسور الألمانية المهجورة، الموجودة بالقرب من بروكسل ؛ وأشرف على تركيب جزء كبير من معدات جسور إيفرال التي أثبتت جدواها مع تقدم قوات الحلفاء عبر الأنهار؛ وساعد المهندسين الهولنديين في إصلاح الثغرات التي أحدثتها قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في جزيرة والشرن . ولتحقيق ذلك، كانت وحدات مولبيري الفائضة مفيدة في سد هذه الثغرات. ^{[ 1 ]}

تستند شخصية الرائد يونغ في الرواية التاريخية " المياه المتدفقة" (Het verjaagde water) للكاتب أ. دين دولارد ، الصادرة عام 1947 ، والتي تتناول أعمال الإنقاذ بعد غمر مدينة والشرن بالمياه ، إلى شخصية بيكيت. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

مُنح بيكيت وسام الإمبراطورية البريطانية (MBE) لعمله خلال الحرب. كما حصل على جائزة المخترع لتصميمه مرساة الطائرة الورقية. ^{[ 15 ]}

يُخلّد نصب تذكاري في بلدة أرومانش ليه بان ذكرى آلان بيكيت . وقد كشف عنه السيد باتريك جاردان، عمدة أرومانش، في 6 يونيو 2009، في الذكرى الخامسة والستين لإنزال النورماندي. ويضم النصب صورة بارزة من البرونز لآلان من تصميم الفنان ريتشارد كلارك، أسفل نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي لمرساة كايت. ويقع النصب بجوار جسر الحوت المحفوظ. ^{[ 16 ]}

في سبتمبر 2011، تم تركيب نافذة زجاجية ملونة مخصصة لألان بيكيت في كنيسة القديس بطرس في أور، حيث دُفن. صمم الفنان بيتري أندرسون النافذة الثلاثية المواجهة للجنوب، والتي تتميز بشجرة توت مثمرة، بالإضافة إلى رسومات لحوت يرسم طريقًا عائمًا ومرساة طائرة ورقية. ^{[ 17 ]}

بعد تسريحه من الخدمة العسكرية، انضم بيكيت إلى شركة السير بروس وايت ، وولف باري وشركائهم كمهندس رئيسي. هناك، تولى مسؤولية مشاريع في الهند، من بينها حوض مازاجون، ومصنع تاتا للقاطرات، ومحطة بومباي البحرية للنفط، وبوابة قفل ذاتية التنظيف للتعامل مع المياه المحملة بالطمي بكثافة في بهافناغار . وفي المملكة المتحدة، بنى مصانع لشركة بيبي. في عام 1959، أصبح شريكًا في الشركة ، وطوّر تقنيات لدراسات النماذج الهيدروليكية المصغرة التي استُخدمت في تصميم الميناء الجديد في موارا في بروناي، بالإضافة إلى أعمال توسعة رئيسية للموانئ في عدن وهارويتش وكارديف . ^{[ 1 ]}

بصفته شريكًا رئيسيًا منذ عام 1983، أشرف على جميع الجوانب الهندسية لعقد ضخم لبناء ميناء جديد في الدمام بالمملكة العربية السعودية. وعلى الصعيد المحلي، تولى تصميم وبناء حواجز معقدة للحماية من فيضانات نهر التايمز في شمال مقاطعة كينت، بما في ذلك حاجز دارتفورد كريك. بعد تقاعده الرسمي عام 1989، عمل مستشارًا لشركة بيكيت رانكين للاستشارات الهندسية البحرية، حيث كان ابنه تيم بيكيت وحفيد السير بروس وايت، غوردون رانكين، مديرين فيها. ^{[ 1 ]}

كان بحارًا متحمسًا ومغامرًا منذ صغره، كما قام بتصميم وبناء "بريتي بيني" في عام 1979 - وهو يخت جديد مصنوع من النحاس والنيكل غير القابل للتآكل (سبيكة من النحاس والنيكل) - ولا يزال واحدًا من اليخوت القليلة جدًا في العالم.

بفضل جائزة المخترع التي حصل عليها وقدرها 3000 جنيه إسترليني لتصميمه لمرساة الطائرة الورقية، بنى لنفسه منزلاً في فارنبورو، كينت، حيث استقر.

تزوج آلان بيكيت من زوجته إيدا جيمس عام 1949. وهي لا تزال على قيد الحياة، إلى جانب ابنيه وابنته وأحفاده العشرة.

• بعض جوانب تصميم الجسور المرنة بما في ذلك الطرق العائمة "على شكل حوت"
• نهر التايمز – حواجز الفيضانات القابلة للإزالة (1972)
• تصميم وبناء محطة بومباي البحرية للنفط
• محطة حاويات عالية السعة – الرصيف 39 أرصفة تيلبوري
• تصميم وبناء ميناء موارا للمياه العميقة
• حاجز المد والجزر لنهر هال
• تصميم وبناء مدخل رصيف ميناء بهافناغار، ولاية غوجارات، الهند

• صحيفة التايمز – نعي آلان بيكيت
• صحيفة التلغراف – نعي آلان بيكيت
• أرشيف ميناء مولبيري، الذي يتضمن قصاصات صحفية تتعلق بأعمال آلان بيكيت خلال الحرب. أُرشف في 1 ديسمبر 2017 على موقع Wayback Machine.
• مجلة المهندس المدني الجديد - مقال عن نصب أرومانش التذكاري لألان بيكيت
• مهندس مدني جديد – تماثيل برونزية تذكارية من أرومانش
• صفحة إخبارية تربط بسيرة آلان بيكيت الذاتية

• شركة بيكيت رانكين للاستشارات الهندسية البحرية
• يخوت كوبرو نيكل، بما في ذلك بريتي بيني
• صورة لنافذة تذكارية لألان بيكيت في كنيسة أور
• تسجيل لمقابلة أجراها متحف الحرب الإمبراطوري مع آلان بيكيت في 25 أكتوبر 1997