أليسون T56

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

محرك أليسون T56 هو محرك توربيني عسكري أمريكي أحادي المحور، ذو تصميم معياري، مزود بضاغط محوري التدفق مكون من 14 مرحلة، مدفوع بتوربين رباعي المراحل. طُوّر في الأصل من قبل شركة أليسون للمحركات لصالح طائرة النقل لوكهيد سي-130 هيركوليز [ 3 ] ، ودخل حيز الإنتاج عام 1954. أصبح منتجًا لشركة رولز رويس منذ عام 1995 عندما استحوذت رولز رويس على شركة أليسون. يُعرف الإصدار التجاري منه بالرمز 501-D . تم إنتاج أكثر من 18,000 محرك منذ عام 1954، مسجلةً أكثر من 200 مليون ساعة طيران. [ 4 ]

التصميم والتطوير

نموذج مقطعي لمحرك أليسون T56-A1 التوربيني المروحي، في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء

تم تطوير محرك التوربين المروحي T56 من سلسلة محركات أليسون T38 السابقة ، [ 3 ] وتم تركيبه لأول مرة في مقدمة طائرة اختبار من طراز B-17 عام 1954. [ 3 ] كما تم تركيب أحد أوائل محركات YT-56 التي حصلت على تصريح الطيران في حاضنة محرك طائرة C-130 على متن طائرة الاختبار سوبر كونستليشن التابعة لشركة لوكهيد في أوائل عام 1954. [ 5 ] وقد تم تركيب محرك T56 في الأصل على طائرة النقل العسكري لوكهيد C-130 هيركوليز ، كما تم تركيبه أيضًا على طائرة الدورية البحرية لوكهيد P-3 أوريون ، وطائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً غرومان E-2 هوك آي ، وطائرة نقل البضائع على متن حاملات الطائرات غرومان C-2 غرايهاوند ، بالإضافة إلى طائرات مدنية مثل لوكهيد إلكترا وكونفير 580. [ 3 ]

أنتج محرك T56-A-1، الذي سُلّم إلى شركة لوكهيد في مايو 1953، قوة 3000 حصان (2237 كيلوواط) فقط ، مقارنةً بالقوة المطلوبة البالغة 3750 حصان (2796 كيلوواط) لمحرك YC-130A. وقد تحقق تطوير محرك T56 من خلال زيادة نسبة الضغط ودرجة حرارة التوربين. يتميز محرك T56-A-14 المُثبّت على طائرة P-3 أوريون بقوة 4591 حصان (3424 كيلوواط) ونسبة ضغط 9.25:1، بينما يتميز محرك T56-A-427 المُثبّت على طائرة E-2 هوك آي بقوة 5250 حصان (3915 كيلوواط) ونسبة ضغط 12:1. إضافةً إلى ذلك، يُنتج محرك T56 قوة دفع متبقية تبلغ حوالي 750 رطل قوة (3336.17 نيوتن) من عادمه. [ 6 ]          

على مر السنين، ظهرت عدة نسخ تطويرية للمحركات، مصنفة حسب أرقام السلسلة. صدرت السلسلة الأولى (Series I) عام 1954، بقدرة ثابتة تبلغ 3460 حصانًا (2580 كيلوواط) عند مستوى سطح البحر، ودرجة حرارة محيطة 15 درجة مئوية ( 519 درجة رانكين، 288 كلفن) . وشملت النسخ اللاحقة السلسلة الثانية (Series II) التي طُرحت عام 1958 بقدرة أعلى تبلغ 3755 حصانًا (2800 كيلوواط) ، والسلسلة الثالثة (Series III) التي صدرت عام 1964 بقدرة أعلى تبلغ 4591 حصانًا (3424 كيلوواط) . طُوّرت السلسلتان الثانية والثالثة ضمن برامج تحسين المكونات العسكرية. [ 7 ] بحلول عام 1965، اقترحت شركة أليسون تطوير مشتقات من السلسلة الرابعة، [ 8 ] ولكن في عام 1968، قيّد الكونغرس الأمريكي أعمال برنامج تحسين الأداء (CIP) لتقتصر على تحسينات الموثوقية وسهولة الصيانة بدلاً من تحسينات الأداء. [ 7 ] تم تطوير مشتقات السلسلة الرابعة أخيرًا في ثمانينيات القرن العشرين بعد الموافقة عليها لبرنامج مشتقات نماذج المحركات التابع لسلاح الجو الأمريكي (EMDP) في ميزانية السنة المالية 1979. تشمل محركات السلسلة الرابعة النموذج التجريبي T56-A-100 التابع لبرنامج EMDP لسلاح الجو، والنموذج T56-A-101 لطائرة C-130 التابعة لسلاح الجو، والنموذج T56-A-427 لطائرتي E-2C وC-2A التابعتين لقيادة أنظمة الطيران البحرية (NAVAIR )، والنموذج 501-D39 لطائرة لوكهيد L-100 ، والمحرك التوربيني البحري 501-K34 التابع لقيادة أنظمة البحرية (NAVSEA) . كان محرك T56-A-427 قادراً على توليد 5912 حصاناً عند تشغيل المروحة (4409 كيلوواط) ، ولكن عزم الدوران كان محدوداً إلى 5250 حصاناً عند تشغيل المروحة (3910 كيلوواط) . [ 9 ]         

طائرة لوكهيد مارتن سي-130 جيه سوبر هيركوليز ، التي حلقت لأول مرة عام 1996، مزودة بمحرك T56 تم استبداله بمحرك رولز رويس إيه إي 2100 ، الذي يستخدم نظامي تحكم رقمي كامل (FADEC) للتحكم في المحركات والمراوح. [ 10 ] وهو يُشغل مراوح سداسية الشفرات من نوع سيميتار من إنتاج شركة داوتي روتول . [ 11 ]

تمت الموافقة في عام 2013 على برنامج تطوير المحركات T56 Series 3.5، الذي يهدف إلى تقليل استهلاك الوقود وخفض درجات الحرارة، لصالح طائرة WP-3D "صائدة الأعاصير" التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA). [ 12 ] وبعد ثماني سنوات من التطوير والتسويق من قبل شركة رولز رويس، تمت الموافقة أيضاً في عام 2015 على برنامج T56 Series 3.5 لتحديث محركات طائرات C-130 القديمة التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي كانت تعمل آنذاك بمحركات T56 Series III. [ 13 ] وكجزء من عملية التحديث، سيتم تركيب أجزاء من محرك T56 Series IV (مثل موانع تسرب الضاغط) وشفرات التوربين غير المبردة من محرك التوربين AE 1107C في هياكل محركات T56 Series III الموجودة. [ 14 ] تم تطبيق ترقيات المراوح إلى مراوح NP2000 ذات الثماني شفرات من شركة UTC Aerospace Systems على طائرات E-2 Hawkeye وC-2 Greyhound وطائرات C-130 Hercules من الطرازات الأقدم، [ 15 ] وسيتم اعتمادها على طائرة P-3 Orion. [ 16 ]

من المتوقع أن يستمر إنتاج محرك T56 حتى عام 2026 على الأقل، حيث طلبت قيادة أنظمة الطيران البحرية الأمريكية (NAVAIR) في عام 2019 أربعًا وعشرين طائرة إضافية من طراز E-2D Advanced Hawkeye (AHEs) مزودة بمحرك T56-A-427A. [ 17 ]

الاستخدامات التجريبية وغير التوربينية

استُخدم محرك T56/Model 501 في عدد من التجارب، ولأغراض أخرى غير المحركات التوربينية المروحية. ففي أوائل عام 1960، أُضيف محركان توربينيان تجريبيان من طراز Allison YT56-A-6، بدون مراوح، إلى جانب محركات الدفع الموجودة في اختبارات طيران طائرة Lockheed NC-130B 58-0712. وقد أنتج محرك YT56-A-6 هواءً مضغوطًا لنفخه فوق أسطح التحكم لإثبات التحكم في الطبقة الحدية (BLC)، مما ساعد على تمكين أداء الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL). [ 18 ] : 42-44. وفي عام 1963، صممت شركتا Lockheed وAllison نموذجًا تجريبيًا آخر للإقلاع والهبوط القصيرين، هذه المرة لتلبية متطلبات الجيش الأمريكي . وشمل هذا النموذج، الذي يحمل التسمية الداخلية لشركة Lockheed GL298-7، طائرة C-130E Hercules أُعيد تزويدها بمحركات توربينية مروحية من طراز 501-M7B بقوة 4591 حصانًا (3424 كيلوواط) . أنتج محرك 501-M7B طاقة أكبر بنحو 20% من محركات T56-A-7 المركبة عادةً، والتي تبلغ قدرتها 3755 حصانًا (2800 كيلوواط) (على الرغم من أن قدرة محرك 501-M7B كانت محدودة إلى 4200 حصان (3100 كيلوواط) لتجنب إجراء تغييرات هيكلية إضافية)، وذلك لأن إدخال التبريد الهوائي في شفرة المرحلة الأولى للتوربين وريش المرحلتين الأولى والثانية سمح بزيادة درجة حرارة مدخل التوربين. [ 19 ]      

في عام 1963، طُرحت سلسلة من التوربينات الغازية الصناعية المشتقة من توربين T56، تحت اسم 501-K. [ 20 ] يُقدّم توربين 501-K بنسخة أحادية المحور لتطبيقات السرعة الثابتة، ونسخة ثنائية المحور لتطبيقات السرعة المتغيرة وعزم الدوران العالي. [ 21 ] شملت توربينات السلسلة الثانية القياسية توربين 501-K5 الذي يعمل بالغاز الطبيعي ، وتوربين 501-K14 الذي يعمل بالوقود السائل. أما توربينات السلسلة الثالثة المبردة بالهواء، فشملت توربين 501-K13 الذي يعمل بالغاز الطبيعي، وتوربين 501-K15 الذي يعمل بالوقود السائل. [ 22 ] استُخدمت نسخ توربينية بحرية من توربين 501-K لتوليد الطاقة الكهربائية على متن العديد من الطرادات والمدمرات التابعة للبحرية الأمريكية، ولتشغيل أربع مدمرات تابعة للبحرية الكندية.

خلال أواخر الستينيات، مولت البحرية الأمريكية تطوير محرك T56-A-18، الذي قدم علبة تروس جديدة مقارنة بعلبة التروس السابقة في محرك T56-A-7. [ 23 ] تم الانتهاء من اختبار تصنيف الطيران الأولي (PFRT) لمدة 50 ساعة لمحرك T56-A-18 في عام 1968. [ 24 ] في أوائل السبعينيات، اختارت شركة بوينغ فيرتول شركة أليسون (التي كانت تُعرف آنذاك باسم قسم ديترويت ديزل أليسون (DDAD) التابع لشركة جنرال موتورز ) لتشغيل منصة اختبار النظام الديناميكي (DSTR) لدعم تطوير برنامجها للمروحية الثقيلة XCH-62 (HLH) لصالح الجيش الأمريكي، باستخدام محرك أليسون 501-M62B التوربيني. [ 25 ] احتوى محرك 501-M62B على ضاغط ذي 13 مرحلة، مُستوحى من محرك 501-M24 التجريبي، وهو محرك أحادي العمود ثابت ذو نسبة ضغط إجمالية مُحسّنة وضاغط ذي هندسة متغيرة. كما احتوى على غرفة احتراق حلقية مُستوحاة من محرك T56-A-18 وبرامج تطوير أخرى. أما التوربين، فقد استُمدّ من محرك T56 أحادي العمود الثابت، والذي يتكون من أربع مراحل، حيث تُوفّر المرحلتان الأوليان طاقة كافية لتشغيل الضاغط، بينما تُوفّر المرحلتان الأخيرتان طاقة كافية لتشغيل عمود المروحة. بالنسبة لمحرك 501-M62B ثنائي العمود، فقد قُسّم إلى توربين ثنائي المراحل لتشغيل الضاغط، حيث تتميز مراحل التوربين بشفرات وريش تبريد هوائي، وتوربين ثنائي المراحل لتوليد الطاقة الحرة لتشغيل المروحة عبر علبة تروس. تضمن محرك 501-M62B تحسينات أثبتت فعاليتها من خلال برنامج أليسون التجريبي GMA 300، مما سمح بتدفق هواء يبلغ 42 رطل/ثانية (1100 كجم/دقيقة) . [ 26 ] بعد نجاح اختبارات DSTR، تم تطوير محرك 501-M62B ليصبح محرك XT701 -AD-700 لاستخدامه في طائرة الهليكوبتر HLH. اجتاز محرك XT701 بقوة 8079 حصانًا (6025 كيلوواط) الاختبارات المطلوبة لبدء الاختبارات الأرضية والجوية على طائرة HLH، [ 27 ] ولكن تم إلغاء تمويل برنامج HLH في أغسطس 1975، عندما وصل النموذج الأولي للمروحية ثلاثية التوربينات ذات الدوار المزدوج إلى 95% من الاكتمال. [ 28 ] : 3    

بعد إلغاء برنامج HLH، قررت شركة أليسون في أوائل عام 1976 تطبيق تقنية محرك XT701 في منتج جديد من التوربينات الغازية الصناعية، وهو محرك 570-K. دخل هذا المحرك الصناعي حيز الإنتاج في أواخر السبعينيات، وخُفِّضت قدرته إلى 7170 حصانًا (5350 كيلوواط) ووُضِع في طرازات بحرية، وضواغط غاز، وتوليد الطاقة الكهربائية. [ 27 ] كانت التغييرات الرئيسية الوحيدة التي أُجريت على محرك 570-K هي إلغاء هواء سحب الضاغط واستبدال غلاف ضاغط التيتانيوم في محرك XT701 بغلاف فولاذي. ثم جرى تعديل محرك 570-K ليتوافق مع محرك العرض التوضيحي 501-M78B بقدرة 6000 حصان (4500 كيلوواط) ، والذي استخدمته شركة لوكهيد على متن طائرة غرومان غلف ستريم II كجزء من برنامج ناسا لتقييم اختبار المراوح في أواخر الثمانينيات. كان لدى 501-M78B نفس الضاغط ذي 13 مرحلة، وغرفة الاحتراق، وتوربين إنتاج الغاز ثنائي المرحلة، وتوربين الطاقة الحرة ثنائي المرحلة المستخدمة في XT701 و570-K، ولكنها كانت متصلة من خلال علبة تروس بنسبة تخفيض 6.797 بمروحة دفع أحادية الدوران من هاميلتون ستاندرد بقطر 9 أقدام (2.7 متر) ، تحتوي على شفرات مروحة دفع مائلة للخلف بزاوية 45 درجة عند الأطراف. [ 29 ]      

المتغيرات

تم تطوير T56 على نطاق واسع طوال فترة إنتاجه، وتصف الشركة المصنعة المتغيرات العديدة بأنها تنتمي إلى أربع مجموعات رئيسية من السلاسل.

صُممت وأُنتجت النسخ المدنية الأولية (السلسلة الأولى) من قِبل شركة أليسون للمحركات تحت اسم 501-D، وكانت تُستخدم في طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز . أما النسخ اللاحقة (السلسلة الثانية والثالثة والرابعة) ومجموعة تحسين المحرك من السلسلة 3.5، فقد حسّنت الأداء من خلال تحسينات في التصميم.

تم إنتاج مشتقات أخرى من 501-D/T56 كمحركات توربينية للمروحيات بما في ذلك نسخة تحمل اسم T701 تم تطويرها لمشروع بوينغ فيرتول XCH-62 الملغى .

التطبيقات

المواصفات (سلسلة T56 الرابعة)

البيانات من شركة رولز رويس. [ 30 ]

الخصائص العامة

عناصر

أداء

  • أقصى قدرة خرج: SLS، 59  درجة فهرنهايت (15  درجة مئوية)، أقصى قدرة : 5912  حصان (4409  كيلوواط) ( عزم الدوران محدود إلى 5250  حصان (3910  كيلوواط))؛ ارتفاع 25000 قدم (7600 متر)، ماخ 0.5، أقصى قدرة مستمرة   : 3180  حصان (2370  كيلوواط) [ 9 ]
  • درجة حرارة مدخل التوربين: 860 درجة مئوية (1580 درجة فهرنهايت )  
  • استهلاك الوقود: 2412  رطل/ساعة (1094  كجم/ساعة)
  • استهلاك الوقود المحدد : SLS، 59  درجة فهرنهايت (15  درجة مئوية)، أقصى قدرة : 0.4690  رطل/(حصان⋅ساعة) (0.2127  كجم/(حصان⋅ساعة)؛ 0.2853  كجم/كيلوواط ساعة)؛ ارتفاع 25000 قدم (7600 متر)، ماخ 0.5، أقصى قدرة مستمرة   : 0.4200  رطل/(حصان⋅ساعة) (0.1905  كجم/(حصان⋅ساعة)؛ 0.2555  كجم/كيلوواط ساعة) [ 9 ]
  • نسبة القدرة إلى الوزن : 2.75 حصان/رطل (4.52 كيلوواط/كجم )  

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ بروك، جيري. "سي بي-140 أورورا" . الاتصالات اللاسلكية والإشارات: الاستخبارات في البحرية الملكية الكندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2020 .
  2. ↑ "المحرك التوربيني المروحي الكبير رقم واحد في العالم" . شركة رولز رويس بي إل سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2020 .
  3. 1 2 3 4 "الأمن العالمي T56" . www.globalsecurity.org . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2012 .
  4. ↑ "T56: قوة لطائرات هرقل، وأوريون، وهاوكاي، وغريهاوند" (ملف PDF) . شركة رولز رويس . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2020 .
  5. ↑ "منصة اختبار T56: محرك أليسون لطائرة C-130 مُركّب على طائرة سوبر كونستليشن" . مجلة فلايت . 30 أبريل 1954. ص 539. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2014.  
  6. ↑ ماكينون، فيليب (سبتمبر 2004). "طراز رولز رويس أليسون T56 يبلغ من العمر خمسين عامًا" (ملف PDF) . أخبار الطيران النيوزيلندية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2013 .
  7. 1 2 لافلين، تي بي؛ توث، جوزيف (18-21 مارس 1985). "محرك مشتق من T56 في الطائرة E-2C المحسّنة" (ملف PDF) . المجلد 1: محركات الطائرات؛ المحركات البحرية؛ الآلات التوربينية؛ التوربينات الدقيقة والآلات التوربينية الصغيرة . مؤتمر ومعرض ASME الدولي للتوربينات الغازية لعام 1985. هيوستن، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية. doi : 10.1115/85-GT-176 . ISBN 978-0-7918-7938-2. OCLC 7344649118 . 
  8. ↑ أولبينا، ميلان سي، محرر. (15 يناير 1965). "شركة دايس ترى في الذكرى السنوية فرصةً للتطلع إلى المستقبل" . أليسونوز . المجلد 24، العدد 15. الصفحات 1، 7. OCLC 42343144 .    
  9. 1 2 3 ماكنتاير، دبليو إل (4-7 يونيو 1984). "محرك توربيني مروحي من الجيل الجديد T56" (ملف PDF) . المجلد 2: محركات الطائرات؛ المحركات البحرية؛ التوربينات الدقيقة والآلات التوربينية الصغيرة . معرض التوربو: الطاقة للبر والبحر والجو. المجلد 2: محركات الطائرات، المحركات البحرية، التوربينات الدقيقة والآلات التوربينية الصغيرة. أمستردام، هولندا. doi : 10.1115/84-GT-210 . ISBN  978-0-7918-7947-4. OCLC 4434363138 . 
  10. ↑ "محرك توربيني مروحي AE 2100: قوة لطائرات هيركوليز، وسبارتان، وUS-2، وSAAB 2000 AEW&C" (ملف PDF) . شركة رولز رويس . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2012 .
  11. ↑ متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء . "مروحة متغيرة الخطوة، 6 شفرات، داوتي R391" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2020 .
  12. ↑ "أول طائرات صائدي الأعاصير التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي تحصل على تحسينات محركات سلسلة T56 3.5" . أخبار الطيران . 14 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .
  13. ↑ درو، جيمس (10 سبتمبر 2015). "القوات الجوية الأمريكية توافق على إنتاج ترقية رولز رويس T56 Series 3.5" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2020 .
  14. ↑ «الولايات المتحدة توافق على ترقية محركات رولز رويس من سلسلة T56 سعة 3.5 لتر لأسطول طائرات C-130H» . تكنولوجيا القوات الجوية . 9 يوليو 2014. تاريخ الاطلاع: 16 فبراير 2023 .
  15. ↑ تريفيتيك، جوزيف (8 يناير 2018). "القوات الجوية الأمريكية تدرس مراوح جديدة ومحركات مطورة لإطالة عمر طائرات C-130H القديمة" . ذا وور زون. ذا درايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2020 .
  16. ↑ دونالد، ديفيد (17 يوليو 2018). "مظهر جديد لمحارب قديم" . معرض فارنبورو الجوي. AINonline . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2020 .
  17. ↑ دونالد، ديفيد (11 أبريل 2019). "تقنية هوك آي المتقدمة تواصل مسيرتها" . الدفاع. AINonline . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2020 .
  18. ↑ نورتون، بيل (2002). أسلاف الطائرات ذات الإقلاع والهبوط القصيرين: المسار التكنولوجي نحو طائرة كبيرة ذات إقلاع وهبوط قصيرين وطائرة C-17A . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية (AIAA). الصفحات 42-43 . doi : 10.2514/4.868160 . ISBN  978-1-56347-576-4. OCLC 50447726 . 
  19. ↑ أندرتون، ديفيد أ. (7 يناير 1963). "خطة لزيادة قوة محرك طائرة C-130 ذات الإقلاع والهبوط القصيرين" . الهندسة الجوية. أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . ماريتا، جورجيا، الولايات المتحدة الأمريكية، الصفحات 54-55 ، 57. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0005-2175 .  
  20. ↑ زيغمونت 1997 ، ص 127 . 
  21. ↑ توربينات الغاز الصناعية من أليسون 1983 .
  22. ↑ بيكسلر، جي دبليو؛ كليفورد، إتش جيه (5-9 مارس 1967). "توليد الطاقة الكهربائية والبخارية باستخدام التوربينات الغازية في قسم أليسون التابع لشركة جنرال موتورز" (ملف PDF) . مؤتمر ومعرض منتجات التوربينات الغازية لعام 1967 التابع للجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين . هيوستن، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية. doi : 10.1115/67-GT-42 . ISBN 978-0-7918-7988-7. OCLC 8518878647 . 
  23. ↑ ماكنتاير، دبليو إل؛ فاغنر، دي إيه (18-22 أبريل 1982). "علب تروس التوربينات المروحية من الجيل التالي" (ملف PDF) . المجلد 2: محركات الطائرات؛ المحركات البحرية؛ التوربينات الدقيقة والآلات التوربينية الصغيرة . معرض التوربو: الطاقة للبر والبحر والجو. المجلد 2: محركات الطائرات، المحركات البحرية، التوربينات الدقيقة والآلات التوربينية الصغيرة. لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة. doi : 10.1115/82-GT-236 . ISBN  978-0-7918-7957-3. OCLC 8518954720 . 
  24. ↑ الكتاب السنوي لصناعات الطيران والفضاء لعام 1969 (ملف PDF) . رابطة صناعات الطيران والفضاء الأمريكية (AIA). 1969. صفحة 52. 
  25. ↑ "الاختبار التجريبي المتوقع لطائرة HLH عام 1975: برنامج تكنولوجيا المكونات يحقق هدف التطوير" . بحث وتطوير الجيش . المجلد 15، العدد 1. يناير-فبراير 1974. الصفحات 10-11 . hdl : 2027/msu.31293012265199 . ISSN 0004-2560 .    
  26. ↑ وودلي، ديفيد ر.؛ كاسل، ويليام س. (16-18 أكتوبر 1973). المحركات الرئيسية لطائرات الهليكوبتر الثقيلة . الاجتماع الوطني لهندسة وتصنيع الطيران والفضاء. أوراق SAE التقنية . سلسلة أوراق SAE التقنية. المجلد 1. لوس أنجلوس، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: جمعية مهندسي السيارات (SAE) (نُشر في فبراير 1973). doi : 10.4271/730920 . ISSN 0148-7191 .  
  27. 1 2 ستينجر، د.هـ.؛ ريدموند، واشنطن (1978). "توربين غازي متطور للدفع البحري، طراز 570-K". سلسلة الأوراق التقنية لجمعية مهندسي السيارات . المجلد 1. جمعية مهندسي السيارات (SAE) (نُشر في فبراير 1978). doi : 10.4271/780702 . ISSN 0148-7191 .  {{cite book}}تم |journal=تجاهله ( مساعدة )
  28. ↑ شركة بوينغ فيرتول (أبريل 1980). مروحية نقل ثقيل - ملخص فني للنموذج الأولي (تقرير). OCLC 227450087 . عنوان URL بديل
  29. ↑ ليتل، بي إتش؛ بولاند، دي تي؛ بارتل، إتش دبليو؛ ويذرز، سي سي؛ براون، بي سي (يوليو 1989). تقييم اختبار المروحة الدافعة (PTA): التقرير النهائي للمشروع . المجلد NASA-CR-185138. hdl : 2060/19900002423 . OCLC 891598373 .  عنوان URL بديل
  30. ↑ دليل التدريب: T56/501D Series III . شركة رولز رويس بي إل سي . 2003. الصفحات من 8-1 إلى 8-24. 
  31. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع E-282" . إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ( الطبعة الثلاثون). وزارة النقل الأمريكية (DOT). 25 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2020 . 

فهرس