ألبين A210

في عام ١٩٦٢، طلب جان ريديلي ، مؤسس ورئيس شركة "سوسيتيه دي أوتوموبيل ألبين" ، بدعم من شركة "شل" ، من شركة "رينو غورديني" تزويده بمحركات مُعدّلة لبرنامج سيارة رياضية مُخصصة لسباق " لومان ٢٤ ساعة" ، على غرار تلك التي استخدمتها شركة "بونيه" المنافسة برعاية "بي بي" . حصل ريديلي على محرك رباعي الأسطوانات سعة لتر واحد، وكان هدفه بناء نموذج أولي قادر على الفوز بجائزة مؤشر الأداء. تواصل مع كولن تشابمان لتصميم المحرك، مُقترحًا تركيبه على سيارة مبنية على أساس "لوتس ٢٣" ، لكن تشابمان رفض، فتمّ تكليف المهندس البريطاني لين تيري بتطوير التصميم الأساسي ، حيث ابتكر نموذجًا أوليًا مشابهًا لـ"لوتس". أما التصميم النهائي للهيكل، فقد صمّمه مهندس المركبات الثقيلة ريتشارد بوليو، بينما تولّى برنارد بوير التصميم الخارجي. أُطلق على السيارة الجديدة اسم M63، وعلى الرغم من معاناتها من بعض المشاكل الهيكلية، فقد حققت فوزًا في فئتها في أول مشاركة لها في سباق نوربورغرينغ 1000 كم عام 1963. إلا أنه في سباق لومان 24 ساعة عام 1963 ، لم تُكمل أي من سيارات M63 الثلاث المشاركة السباق، وتوفي أحد سائقيها، البرازيلي كريستيان هاينز. ^{[ 3 ]}

بعد المشاكل التي واجهتها شركة ألبين، قامت بتصنيع ثلاث وحدات من طراز مُعدّل مُستند إلى M63، أُطلق عليه اسم M64. شاركت السيارات الجديدة إلى جانب بعض أسلافها في سباق لومان 24 ساعة عام 1964، حيث فازت سيارة M64 بمحرك سعة 1.1 لتر بفئتها ومؤشر الأداء (الشاسيه رقم 1711). كما فازت سيارة M64 بفئتها في سباق ريمس 12 ساعة في ذلك العام (الشاسيه رقم 1711). ^{[ 3 ] [ 4 ]} في عام 1965، قدمت ألبين نسخة مُعدّلة أخرى من نماذجها الأولية، أُطلق عليها اسم M65. في سباق لومان 24 ساعة عام 1965 ، لم تُكمل أي من نماذج ألبين الأولية المُشاركة السباق، ^{[ 3 ]} على الرغم من فوز سيارات M65 بفئتها في سباق ريمس 12 ساعة وسباق نوربورغرينغ 1000 كم في ذلك العام. ^{[ 5 ]}

بعد نتائج سباق لومان، قررت ألبين إجراء تعديلات شاملة على تصميمها الأولي، وقدمت سيارة ألبين A210 ^{[ 3 ]} (مع العلم أن بعض سيارات M65 المعدلة تعديلاً طفيفاً شاركت أيضاً في بعض السباقات تحت اسم A210). ^{[ 6 ]} في سباق لومان 24 ساعة عام 1966 ، احتلت ألبين المراكز الثلاثة الأولى في مؤشر كفاءة استهلاك الطاقة، حيث وصلت سرعتها إلى 270  كم/ساعة باستخدام محرك سعة 1.3 لتر. ^{[ 3 ]} فازت سيارة A210 بقيادة ماورو بيانكي بالترتيب العام لسباق جائزة ماكاو الكبرى للسيارات السياحية عام 1966. ^{[ 7 ]} استغل ريديل هذه النتائج لإقناع رينو بدعمه في بناء سيارة تهدف إلى تحقيق الفوز في سباق لومان. وكُلّفت شركة جورديني بتصميم محرك V8 جديد سعة 3 لترات ليتم تركيبه على هيكل A210، ^{[ 3 ]} على الرغم من أنه لم يكن جاهزاً لنسخة عام 1967. ^{[ 1 ]} قبل السباق، استُخدمت سيارة A210 في الاختبار المبكر لأول إطار شعاعي بدون مداس مخصص للسباقات ( ميشلان A1). ^{[ 8 ]} في سباق لومان 24 ساعة عام 1967، شارك فريق ألبين الرسمي وفريق إيكوري سافين-كالبيرسون التابع له بسبع سيارات A210 (خمس منها بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر، وواحدة بمحرك سعة 1.5 لتر، وواحدة بمحرك سعة 1 لتر) وسيارة M64 (بمحرك سعة 1 لتر). ^{[ 9 ]} فازت سيارة A210 بمحرك سعة 1.3 لتر وأخرى بمحرك سعة 1.5 لتر بفئتهما، على الرغم من عدم حصول أي منهما على فوز في مؤشر الأداء. ^{[ 10 ]}

في عام 1968، حظرت لوائح جديدة محركات سعة 4 إلى 7 لترات التي استخدمتها شركات منافسة لألبين مثل تشابارال وفيراري وفورد ، مما زاد من آمال ألبين. كانت سيارة ألبين الجديدة، A220، مختلفة تمامًا عن سابقتها؛ فقد كانت أعرض وأكبر حجمًا، وعجلاتها أكبر. واعتمدت نظام قيادة على اليمين، على عكس جميع سابقاتها التي كانت تعمل بنظام القيادة على اليسار. وقد اعتُبر هذا النظام أفضل نظرًا لأن معظم المنعطفات في حلبات السباق تكون على اليمين. ^{[ 13 ]} في سباق لومان 24 ساعة عام 1968 ، لم تُكمل السباق سوى سيارة واحدة من أصل أربع سيارات A220 مشاركة. وقد تفوقت بفارق ضئيل على ثلاث سيارات A210، التي احتلت المراكز الثلاثة الأولى في مؤشر الأداء. وتكررت النتائج السيئة في عام 1969 .

مع نتائج أقل بكثير من التوقعات وكفاءة متزايدة، انسحبت شركة ألبين من سباقات السيارات الرياضية عام 1970 وركزت مواردها على سباقات الرالي. عادت ألبين، بالشراكة مع شركتها الأم آنذاك رينو، للمشاركة في بطولة أوروبا للسيارات الرياضية سعة 2 لتر عام 1974 بسيارة ألبين A441 ، وحققت أخيرًا فوزًا شاملًا في سباق لومان عام 1978 بسيارة رينو ألبين A442 . ^{[ 3 ]}