بطولة أوروبا للسيارات الرياضية

بحلول عام 1970، أصبحت النماذج الأولية الرياضية الخفيفة ذات المقصورة المكشوفة ، والتي تستخدم محركات بسعة أقل من 2000 سم مكعب (120 بوصة مكعبة) ، سيارات شائعة في بطولة العالم للسيارات . وقدّمت شركات تصنيع الهياكل ، مثل لولا وشيفرون وأبارث وبورش ، سيارات مصممة خصيصًا لهذه الفئة، مما دفع الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) إلى إنشاء بطولة خاصة لهذه السيارات، لتكون بمثابة فئة ناشئة للبطولة الدولية. وتراوحت مسافات السباقات بين 250 كم (160 ميلًا) و 500 كم (310 أميال) ، وكانت تُقام إما كحدث واحد أو على جولتين. كما سُمح لسيارات الجولة الكبرى بالمشاركة، على الرغم من أنها لم تُحتسب ضمن ترتيب البطولة.       

فازت سيارات شيفرون المزودة بمحركات فورد ببطولة الصانعين الافتتاحية في موسم 1970، متقدمةً على لولا بنقطة واحدة. وحققت لولا الفوز في عام 1971، تلتها أوسيلا التي دخلت البطولة بالشراكة مع أبارث وسيطرت على بطولة 1972 بخمسة انتصارات. وفازت لولا بالبطولة مرة أخرى في عام 1973 قبل أن تكتسح سيارة ألبين A441- رينو الجديدة موسم 1974 بتسعة انتصارات في تسعة سباقات.

أُلغي موسم 1975 بعد فترة وجيزة من بدايته، حيث لم تُستكمل سوى جولتين قبل أن تُجبر تكاليف الوقود المتزايدة على إنهاء البطولة قبل أوانها. ومع ذلك، مضت FISA قُدماً في إنشاء بطولة عالمية لسيارات السباق النموذجية ذات قمرة القيادة المكشوفة، جامعاً ليس فقط سيارات سعة 2 لتر من البطولة الأوروبية، بل أيضاً السيارات النموذجية ذات المحركات الأكبر التي سبق لها المشاركة في بطولة العالم للصانعين.

خلال موسمي 1976 و 1977 ، وضع الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) قواعد جديدة لفئة المجموعة السادسة من السيارات النموذجية. وشملت هذه الفئة سيارات رياضية سعة 2 لتر من بطولة أوروبا السابقة، حيث تنافست إلى جانب سيارات نموذجية رياضية أخرى تستخدم قواعد محركات سعة 3 و5 لترات. وقد أُنشئت بطولة العالم للسيارات الرياضية خصيصًا لفئة المجموعة السادسة. وعلى الرغم من كونها بطولة عالمية، إلا أنه لم يُقم سوى سباق واحد خارج أوروبا في موسم 1976، بينما أُقيمت جميع سباقات عام 1977 داخل أوروبا.

فازت سيارات بورشه ذات سعة 3 لترات بجميع سباقات عام 1976، بينما احتلت سيارات أوسيلا ذات سعة 2 لتر المركز الثاني في بطولة المصنّعين. وتصدرت أوسيلا فئة 2 لتر مرة أخرى في عام 1977، بينما فازت سيارات ألفا روميو ذات سعة 3 لترات بجميع الجولات الثماني. وفي نهاية موسم 1977، قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) إلغاء بطولة العالم للسيارات الرياضية للتركيز على بطولة العالم للصانعين. ومع ذلك، سُمح لفئة المجموعة 6 بالمشاركة في سباقات بطولة العالم للصانعين مرة أخرى، ولكن لم يُسمح لها باحتساب نقاط في البطولة.

بعد إلغاء بطولة العالم للسيارات الرياضية، أُنشئت بطولة أوروبا للسيارات الرياضية عام 1978 للسماح لسيارات المجموعة 6 النموذجية بمواصلة التنافس على بطولتها الخاصة. لم يعد المصنّعون يحصلون على بطولاتهم الخاصة، وانصبّ التركيز بدلاً من ذلك على السائقين. كما قُسّمت البطولة إلى فئتين، إحداهما لسيارات سعة 2 لتر والأخرى لسيارات ذات سعة أكبر. تصدّرت أوسيلاس مجدداً فئة 2 لتر، بقيادة السائق " جيماكس " الذي فاز ببطولة السائقين لفئة 2 لتر. وفاز سائق بورشه، راينهولد جوست، ببطولة السائقين الأخرى.

أدى تراجع الدعم لسيارات السباق النموذجية والعدد الكبير من السائقين الذين اختاروا المنافسة في بطولة المجموعة 6 الإيطالية إلى قيام الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) بإلغاء البطولة الأوروبية تمامًا بعد عام 1978. واستمرت سيارات المجموعة 6 في المنافسة كضيوف في أحداث بطولة العالم للصانعين حتى عام 1982 عندما تم تغيير اللوائح مرة أخرى وتم إنشاء فئة المجموعة C.

في عام 1981 ، حلت بطولة العالم للتحمل محل بطولة العالم للصانعين، وذلك مع تطبيق لوائح المجموعتين C و B. وكجزء من هذا التغيير، أُطلقت بطولة السائقين لأول مرة إلى جانب بطولة المصنعين. ومع ذلك، ونظرًا لتركيز معظم الفرق على السباقات الأوروبية التي شكلت الجزء الأكبر من البرنامج، أُنشئت بطولة ثالثة في عام 1983، عُرفت باسم بطولة أوروبا للتحمل.

تألفت بطولة أوروبا للتحمل من خمسة سباقات كانت جزءًا من بطولة المصنّعين، بالإضافة إلى ثلاثة سباقات لم تُحتسب ضمن بطولة المصنّعين، ولكنها حظيت بحضورٍ كبير من الفرق. فاز سائق بورشه، بوب ووليك، ببطولة التحمل عام 1983، على الرغم من احتلاله المركز الخامس في ترتيب بطولة العالم.

بعد عام 1983، ألغت منظمة FISA بطولة أوروبا للتحمل، واختارت الاحتفاظ ببطولة العالم للسائقين بدلاً من ذلك.