سباق لومان 24 ساعة 1978

أعاد فريق مارتيني -بورش، حامل اللقب ، سيارة 936 لخوض سباقه الوحيد في الموسم. تم تحسين محركها سعة 2140 سم مكعب المزود بشاحني توربو مزدوجين من نوع KKK ( كوهنلي، كوب، وكاوش  ) بأربع كاميرات، وبضغط توربو يبلغ 1.4 بار، أصبح يُنتج 580 حصانًا. عند رفع الضغط إلى 1.7 بار، انخفضت سرعته القصوى قليلاً لتصل إلى 345  كم/ساعة (215  ميل/ساعة)، ولكنه أصبح أسرع بكثير في اللفة الواحدة بفضل الديناميكا الهوائية الجديدة. أدت قوة المحرك الإضافية إلى ارتفاع درجات حرارة التشغيل، ولأول مرة، استخدمت بورش نظام تبريد مائي بالإضافة إلى نظام التبريد الهوائي التقليدي. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} كما زُودت السيارات بنفس علب التروس التي استخدمتها سيارات بورش 917 من فئة كان-آم للتعامل مع قوة المحرك الهائلة. ^{[ ٧ ]} مرة أخرى، تمّ اختيار خبيري سباقات التحمّل جاكي إيكس وهنري بيسكارولو ، وتزويدهما بالسيارة الجديدة. وكان لدى يورغن بارث سائق مساعد جديد هو بوب ووليك ، الذي قاد السيارة التي لم تُكمل السباق في العام الماضي والمُجهزة بالمحرك الجديد. وكانت هذه أول تجربة قيادة لووليك مع الفريق الرسمي، بعد أن أنهى التزامه السابق مع كريمر في العام الذي سبقه. ^{[ ٦ ]} حصل الأمريكيان هيرلي هايوود وبيتر جريج على السيارة الفائزة من عامي ١٩٧٦ و١٩٧٧، والتي لا تزال مُجهزة بمحرك ذي عمودين كامة وشاحن توربيني واحد. وتمّ تعيين يوشين ماس وراينهولد جوست كسائقين احتياطيين. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}

بعد الأداء الكارثي في ​​العام السابق، أجرت رينو ألبين تعديلات مكثفة على محركاتها ثنائية التوربو سعة 2.0 لتر، شملت أكثر من ثلاثين تعديلاً. كما خضع الهيكل لفحص دقيق، حيث تم تجربة عتبات جانبية وغطاء زجاجي شفاف. وأجرت الشركة اختبارات غير مسبوقة، قطعت خلالها أكثر من 16,000 كيلومتر (10,000 ميل) على حلبة بول ريكارد ومطار إيستر . تم تزويد هيكلين قصيري الذيل من الموسم الماضي بالمحرك الجديد (A442A)، بينما تم تزويد هيكل آخر بهيكل أطول (A442B). وأخيرًا، تم بناء هيكل جديد كليًا (تم الكشف عنه قبل شهر واحد فقط) (A443) بقاعدة عجلات أطول بمقدار 15 سم وعرض أكبر لاستيعاب عجلات أعرض. ^{[ 5 ]} أنتج المحرك الأكبر سعة 2138 سم مكعب المزود بشاحن توربيني واحد قوة أكبر قليلاً (520 حصانًا مقابل 500  حصان)، ولكنه استطاع الوصول إلى سرعة 360  كم/ساعة (225  ميل/ساعة) على خط مستقيم هوناوديير، أي  أسرع بـ 25 كم/ساعة من سيارة بورش. ^{[ 8 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 9 ]} مرة أخرى، تم استقدام نخبة سائقي سباقات الجائزة الكبرى الفرنسيين: تقاسم جان بيير جابوي وباتريك ديباييه السيارة الجديدة، بينما قاد جان بيير جوسو وديدييه بيروني سيارة A442B. أما السيارات الأقدم، فقد قادها متخصصو الراليات جان راجنوتي ، وغاي فريكولين مع خوسيه دولهيم ، وجان بيير جارييه مع ديريك بيل، المخضرم في سباق لومان . ^{[ 8 ]} كان من المقرر أن يتسابق باتريك تامباي مع جابوي، لكن قدمه المحروقة لم تكن قد شفيت بشكل كافٍ. ^{[ 10 ]}

قام المهندس جون هورسمان، من شركة ميراج، بتطوير سيارة M8 إلى M9  . مع الحفاظ على محرك رينو التوربيني بقوة 490 حصانًا، كان الهيكل الجديد أقل ارتفاعًا وأضيق، مع ذيل طويل. ^{[ 11 ]} أُجريت اختبارات على نظام التروس المُعدَّل على الجزء الجديد من الطريق السريع 10 خارج مدينة فينيكس قبل افتتاحه، حيث تمكن سائق الفريق ، فيرن شوبان،  من الوصول بالسيارة إلى سرعة 335 كم/ساعة. شاركت سيارتان في السباق: كان سائق الفورمولا 1، جاك لافيت، مساعدًا لشوبان، بينما تقاسم سام بوزي وميشيل لوكلير قيادة السيارة الثانية. ^{[ 11 ] [ 5 ]}

قدّم آلان دي كادينيه نسخته الجديدة من سيارة لولا T380، التي صمّمها لين بيلي (الذي سبق له العمل مع جون واير ). كانت سيارة LM78 أطول وأسرع: فبفضل محرك كوزوورث DFV  بقوة 460 حصانًا ، تمكّن كريس كرافت، مساعد دي كادينيه المعتاد، من بلوغ سرعة 345 كم/ساعة (215 ميل/ساعة) على الخط المستقيم الخلفي. كان هذا جهدًا فرديًا حقيقيًا، إذ لم يحظَ دي كادينيه بأي رعاية تُذكر. ^{[ 12 ] [ 5 ]} حتى أنه باع معظم مجموعته القيّمة من الطوابع لجمع المال. ^{[ 13 ]} بِيعَ طراز العام الماضي إلى بيت لوفيت ، بينما عاد الطراز السابق مع سيمون فيليبس. ^{[ 12 ]} أما الوافد الجديد هذا العام فكانت سيارة Ibec، التابعة لشركة إيان برايسي للهندسة. صُممت سيارة Ibec P6 على يد هارفي بوستلثويت ، العضو الحالي في فريق هيسكيث للفورمولا 1، واستند تصميم هيكلها إلى سيارة هيسكيث 308. إلا أن التركيز على ذلك أدى إلى تأخر سيارة المجموعة 6 عن الجدول الزمني، فنقلها برايسي إلى مصنع لينكار لتجميعها. وقد خاض السائقان إيان غروب وغاي إدواردز أول تجربة قيادة للسيارة في اختبارات قبل أقل من أسبوعين من السباق. ^{[ 14 ] [ 5 ] [ 9 ]}   

بعد سحب شركة إينالتيرا تمويل رعايتها، اضطر جان روندو ، ابن مدينة لومان، إلى بيع سياراته والبدء في بناء تصاميمه من جديد، رغم احتفاظه بخطط التصميم. وقد راودته فكرة سيارة بست عجلات مستوحاة من سيارة تيريل P34 . ^{[ 15 ]} وبمساعدة تمويل من المدينة والمنطقة، كانت سيارته الجديدة، M378، أضيق وأطول وأخف وزنًا من الطراز السابق. وقد حسّنت الاختبارات على حلبة بوغاتي من ديناميكيتها الهوائية. ^{[ 16 ]} وكان مساعداه في القيادة سائق الراليات برنارد دارنيش وجاكي هاران. وشارك أندريه شوفالي بإحدى سيارات إينالتيرا التي اشترتها الشركة السويسرية في فئة GTP. ^{[ 16 ]} وقدّم فريق ويلتر ريسينغ تصميمًا جديدًا في فئة GTP. تميزت سيارة P78 بهيكل أطول وأكثر انسيابية. واحتفظت بمحرك بيجو V6 سعة 2.7 لتر مع شاحن توربيني KKK، وبعد إجراء بعض التحسينات، أصبحت تُنتج قوة 440  حصانًا. سيقودها ديباس /سورد/ماثيو. كما كان لدى الفريق طراز P77 من العام الماضي بنفس محرك التوربو ( روليه / ماميرز) وطراز P76 الأقدم. قادته كريستين داكريمون وماريان هوبفنر، من فريق بوب نيرات، وكان مزودًا بمحرك بيجو أكبر سعة 2.85 لتر بدون توربو. ^{[ 17 ]} أما المشاركة الأخرى في فئة GTP فكانت عودة سيارة ألبين A310 المعدلة لبرنارد ديكور . ^{[ 18 ]}

كانت فئة المحركات سعة 2 لتر هي الأكبر هذا العام، حيث ضمت 15 سيارة مشاركة. وقد تميزت هذه الفئة بتنوع هياكل السيارات التي تجمع بين محركات مختلفة. شارك فريق "سوسيتيه روك" الفرنسي، المتخصص في صناعة المحركات، بثلاث سيارات من طراز " شيفرون " B36 . وكان هذا آخر طراز من "شيفرون" تم إنتاجه قبل وفاة مؤسس الشركة، ديريك بينيت، في حادث طيران شراعي. ^{[ 19 ]} كما شوهد محرك "سيمكا-روك" في سيارتي "لولا" . أما سيارات "لولا" الخمس الأخرى، بالإضافة إلى سيارة "تشيتا" الخاصة بتشارلز غرايميجر، فقد زُوّدت بنوعين من محركات "كوزوورث". ومع توقف بطولة العالم للمجموعة 6، أُعيد إحياء بطولة السيارات الرياضية الأوروبية، وقامت شركة "أوسيلا " بتزويد عدد من سيارات العملاء. شارك تيد تولمان بإحدى سيارات "أوسيلا-بي إم دبليو" في سباق لومان، بمشاركة مشتركة مع قسم "بي إم دبليو " البريطاني، وبفريق قيادة قوي ضم توم والكنشو ، وديتر كويستر ، وسائق فريقه في الفورمولا  2، راد دوغال . ^{[ 20 ]} عاد فريق ساوبر الصغير مرة أخرى بسيارة C5، المزودة بمحرك BMW. انضم  سائق الفورمولا 2 السويسري مارك سورير هذا العام إلى السائقين الأساسيين يوجين شتراهل وهاري بلومر. ^{[ 21 ]}

مع عدم مشاركة فريق بورشه الرسمي في بطولة العالم، انحصرت المنافسة بين فريقي العملاء الألمانيين: جورج لوس (الذي استعان بخدمات طواقم الصيانة التابعة لفريق بورشه الرسمية والتي كانت تعاني من نقص في العمالة) ^{[ 2 ]} وفريق كريمر ريسينغ بسياراتهما من طراز 935. أما بي إم دبليو، التي تأخر طرح طرازها الجديد M1، فقد اضطرت للاكتفاء بسيارة 320i ذات سعة 2 لتر في فئة الناشئين الأولى، والتي لم تكن قادرة على منافسة السيارات الأكبر حجماً. ^{[ 2 ]} أنتجت بورشه خمس عشرة سيارة من طراز 935 لفرق العملاء التابعة لها. تميز طراز عام 1978 بشاحن توربيني مزدوج وجناح خلفي ثنائي المستوى لتحسين قوة الدفع السفلية. ^{[ 22 ]}

في غضون ذلك، كان فريق مارتيني-بورش قد طوّر الجيل الثالث من سيارة بورش 935. وقد لُقّبت هذه السيارة الجبارة، 935-78، بـ"موبي ديك"، وكانت تمتلك أقوى محرك بورش منذ سيارات 917 كان-آم التوربينية في أوائل السبعينيات. وكان محركها ذو الست أسطوانات المسطحة سعة 3.2 لتر، والمزود بعمودي كامة، قادرًا على توليد قوة هائلة تصل إلى 750  حصانًا بفضل شاحني التوربو KKK المزدوجين. ابتكر المهندس نوربرت سينغر طريقةً ذكيةً لخفض ارتفاع السيارة، وذلك برفع أرضية الهيكل، وتركيب علبة التروس ونظام الدفع النهائي بشكلٍ مقلوب، ووضع المشعات أمام العجلات الخلفية الضخمة قياس 19 بوصة. أدى حجم المحرك إلى رفعها إلى فئة 5 لترات، وكان لا بد من أن يكون وزنها الأدنى 1025 كجم (مقارنةً بحوالي 800 كجم لسيارات المجموعة 6)، كما أن خزان الوقود الأصغر سعة 120 لترًا لسيارات المجموعة 5 سيتطلب المزيد من التوقفات للتزود بالوقود خلال السباق (فترات قيادة مدتها 45 دقيقة مقابل 80 دقيقة لسيارات المجموعة 6 ^{[ 6 ]} ). كان إيكس وماس قد فازا في سباقها الوحيد حتى ذلك الحين، في سيلفرستون في الشهر السابق. وكما في سباقات لومان السابقة، تم تسليم سيارة المجموعة 5 إلى رولف ستوميلين ومانفريد شورتي . ^{[ 23 ]}

شاركت سبع فرق أخرى من طراز 935 بسياراتها الخاصة. كان لدى الأخوين كريمر ثلاث سيارات، رغم خسارتهما سائقيهما الرئيسيين (ووليك وبيسكارولو) لصالح الفريق المصنعي. وبدلاً من ذلك، كان لديهما ثلاث مجموعات سائقين قليلة الخبرة نسبيًا: جوردجيان/ ديتر شورنشتاين / لويس كراجيس ، وريموند/فراني/ويلمانز، والأمريكيون بوسبي/كورد/كنوب. شارك جورج لوس بسيارة واحدة فقط من سيارتيه، لكنها كانت تضم أفضل فريق قيادة لديه، جون فيتزباتريك / توين هيزيمانز . أما الفرق الثلاثة الأخرى فكانت من المنافسين الدائمين على البطولة - فريق ASA-Cachia الفرنسي، وفريق Mecarillos Racing (سويسرا)، وفريق Konrad Racing (ألمانيا). لم يتحقق التوقع بدخول فريق AMG المستقل آنذاك، والذي كان يتسابق بسيارة مرسيدس 450 SLC كسيارة سياحية عام 1978 ^{[ 24 ] . [ 5 ] [ 25 ]} تم إدخالها ^{[ 26 ]} في المجموعة 5 بالرقم 40، ولم تتأهل في تلك المجموعة من سيارات 935 التنافسية، وتم إدراجها كاحتياطية، ولم يتم استدعاؤها. قدم السائق هانز هاير في عام 1982 سيارة مرسيدس 500 SLC أكثر جذرية للمجموعة C. ^{[ 27 ]}

أدى توسيع لوائح IMSA إلى إرسال أسطول إضافي من سيارات بورش 935 عبر المحيط الأطلسي للسيطرة على تلك السلسلة. حظيت فئة IMSA-GTX بدعم كبير، حيث شارك عدد من الفرق لأول مرة: كان لدى فريق هاواييان تروبيك بقيادة ديك باربور سيارتان  - يقودهما برايان ريدمان / جون بول الأب وباربور نفسه، بينما قاد السيارة الثانية بوب غاريتسون / ستيف إيرل /بوب أكين. استأجر الأخوان ويتينغتون، بيل ودون، سيارة جوست، وانضم إليهما سائق البطولة فرانز كونراد . كما شارك فريقان آخران بسيارات بورش 911 كاريرا في IMSA.

بعد عودة سيارة فيراري واحدة إلى سباق لومان في العام السابق، شاركت خمس سيارات هذا العام. حلت سيارة 512 BB مؤخرًا محل سيارة 365 GT/4، لتكون السيارة التالية في سلسلة السيارات ذات المحرك الوسطي. كان محركها سعة 4.9 لتر أكبر حجمًا ولكنه أقل قوةً بعض الشيء. كما تم تعديل نظام التعليق الخلفي ليستوعب إطارات أعرض. صُنعت ثلاث سيارات خصيصًا في مصنع فيراري وفقًا لمواصفات IMSA؛ اثنتان لفريق تشارلز بوتزي الفرنسي، وواحدة للويجي تشينيتي من فريق NART . أما السيارة الرابعة، فقد عُدّلت من سيارة عادية من قبل فريق إيكوري فرانكورشان للسائق الأساسي جان بلاتون، الذي كان يتسابق تحت اسم مستعار "بيورليس". وكانت السيارة الخامسة هي سيارة NART 365/4 القديمة التي عادت للمشاركة، وقادها مجددًا الفرنسيان لوسيان غيتيني وفرانسوا ميغو . ^{[ 28 ]}

إلى جانب منافسة بورش ضد فيراري في هذه الفئة من بطولة IMSA، كانت هناك سيارة BMW وحيدة يقودها بطل أوروبا السابق بيير ديودونيه برفقة آلان كوديني . أما الأمريكي براد فريزيل، الذي كان يتسابق مع فريق بروموس بورش في الولايات المتحدة، فقد أحضر سيارة شيفروليه مونزا اشتراها من مايكل كايزر (الذي كان قد تسابق بسيارة مماثلة في سباق عام 1976 ). وكان محركها سعة 5.7 لتر هو الأكبر في السباق. ^{[ 20 ]}

بفضل مشاركة تسع سيارات في فئة المجموعة الرابعة، أصبحت هذه الفئة حكرًا على بورشه، حيث كانت جميعها تُدار من قبل فرق خاصة صغيرة. تمتعت سيارات بورشه 934 الخمس ، المزودة بمحرك توربو سعة 3 لترات، بميزة قوة واضحة على سيارات بورشه 911 كاريرا الثلاث ذات المحركات العادية سعة 3 لترات. وكانت أكبر سيارة في هذه الفئة هي سيارة بورشه 930 الجديدة المزودة بمحرك توربو سعة 3.3 لترات بقيادة جويل لابلاسيت. ^{[ 29 ]}

في صباح يوم سبت مشمس، وقبل انطلاق السباق الرئيسي، أُقيم سباقٌ مدته نصف ساعة للسيارات الكلاسيكية. ومن المفارقات، أن ستيرلينغ موس ، العائد من الاعتزال، هو من فاز بالسباق بسيارة مازيراتي 250F غراند بريكس. وكان موس قد حقق المركز الثاني مرتين في سباق لومان من أصل 11 محاولة، عامي 1953 و 1956 . أما المركزين الثاني والثالث فكانا من نصيب سيارتي جاكوار دي-تايب . ^{[ 35 ] [ 37 ]}

كان الدراج الفرنسي الأسطوري ريمون بوليدور، الذي اعتزل مؤخرًا، هو من أطلق إشارة الانطلاق الشرفية هذا العام. ^{[ 38 ]} بدأت الأمور تسوء بالنسبة لفريق بورشه منذ البداية عندما تجاوز جابوي إيكس عند منعطف دنلوب. في نهاية اللفة الأولى، كان جابوي متقدمًا باثنتي عشرة ثانية على إيكس، ووليك، وشورتي في سيارة 935، وبيروني. ^{[ 36 ] [ 39 ]} ولكن في نهاية اللفة التالية، حدثت ضجة كبيرة عندما اضطر كل من إيكس وهايوود إلى التوقف بسيارتيهما من طراز بورشه. كان ضغط الوقود مرتفعًا لدى الأول، بينما كان لدى الثاني أنابيب توربو مفكوكة ودواسة وقود عالقة. عاد كلاهما إلى السباق بعد عدة لفات، لكن رينو كانت قد وضعت جابوي وبيروني وجارييه في المراكز الثلاثة الأولى متقدمين على ووليك، وهو الترتيب الذي استمر حتى أولى عمليات التوقف في منطقة الصيانة. احتلت سيارة كالبيرسون-رانو بقيادة راجنوتي المركز الخامس، تلتها سيارتا ميراج، حيث كان لوكلير متقدمًا على لافيت. ثم جاء شورتي، ودي كادينيه، وسورد، في سيارة WM توربو، متصدرين فئة GTP ومكملين المراكز العشرة الأولى. ولكن خلال تلك التوقفات في منطقة الصيانة، تأخر المتصدرون بسبب تغيير خاطئ للإطارات، وخرج ديباييه في المركز الخامس. ^{[ 40 ] [ 39 ]}

في الساعة الثالثة، توقفت سيارة ميراج التي يقودها ميشيل لوكلير على الجانب الآخر من الحلبة بسبب عطل كهربائي كامل. وبعد أربع لفات، كانت السيارة الشقيقة تتزود بالوقود ولم تتمكن من إعادة التشغيل. أثناء استبدال البطارية الفارغة، ترك أحد عمال الصيانة سلكًا كهربائيًا مكشوفًا على هيكل السيارة، وعند تدوير المفتاح، تسبب ذلك في احتراق الدائرة الكهربائية. استغرقت عملية الإصلاح ما يقارب ثلاثين دقيقة، مما أدى إلى تراجعهم إلى المركز الثلاثين. ^{[ 11 ] [ 10 ]} من بين أوائل المتضررين في فئة المجموعة الخامسة، سيارة لوس بورش المرشحة بقوة للفوز، وإحدى سيارات كريمر بورش، حيث خرجتا من السباق بسبب تلف المكابس. ^{[ 39 ]}

في هذه الأثناء، كان إيكس يقود بقوة ليشق طريقه مجددًا عبر الحلبة. وبحلول الساعة الثامنة  مساءً، كان قد أعاد سيارته البورش إلى المركز السادس. ولكن، في تمام الساعة التاسعة  مساءً، تعطلت السيارة في الترس الخامس، وضاع كل هذا الجهد هباءً، حيث خسروا 37 دقيقة لإصلاح علبة التروس، مما أدى إلى تراجعهم إلى المركز التاسع عشر. إلى جانب ذلك، واجهوا مشكلة في الطاقة وعطلًا في نظام الإشعال. ^{[ 41 ] [ 7 ]} لذا، وكما حدث في سباق العام الماضي، تم سحب إيكس من سيارته المعطلة لمساعدة سيارة ووليك/بارث المتبقية. ^{[ 35 ] [ 39 ]} تم استدعاء يوخن ماس، السائق الاحتياطي، ليشارك بيسكارولو في القيادة. ^{[ 41 ] [ 42 ]} ومع حلول الليل، كانت سيارة البورش في المركز الرابع (93 لفة) تلاحق السيارات الفرنسية التي تتقدم عليها بلفة واحدة. ستوميلين، يتنافس مع سيارة كالبيرسون-رينو (92 لفة)، تليها سيارة هايوود (89 لفة) وسيارة كرافت (88 لفة). في المركز العاشر، كانت سيارات 935 الأمريكية متأخرة بثلاث لفات (85): كريمر بقيادة بوسبي، وباربور، متصدر فئة IMSA. ^{[ 42 ]}

توقفت سيارة دي كادينيه مبكراً - فقد انفصل ثقل أحد العجلات وانطلق عبر الهيكل؛ كانت في المركز الثامن، ثم بدأ القابض بالتعطل مساءً مما تسبب في توقف لمدة 100 دقيقة في الساعة الثانية  صباحاً لإعادة تركيبه. ثم بدأت رحلة طويلة عائدة عبر الحقل. ^{[ 12 ] [ 42 ]}

بحلول الساعة الحادية عشرة  مساءً، وبعد سبع ساعات، حافظت رينو على صدارتها. وعاد جابوي/ديباييه إلى الصدارة عند الغسق بعد أن أمضت سيارة بيروني/جوسو سبع دقائق في تغيير وسادات الفرامل. ^{[ 3 ]} كان إيكس يقدم أداءً مذهلاً في القيادة الليلية، بمساعدةٍ فعّالة من ووليك، وكانا سريعين باستمرار. ولللحاق بالسيارات الفرنسية، رفعت بورش ضغط التوربو في سيارتها المتصدرة من 1.4 إلى 1.5 بار. سمحت لهم هذه السرعة الإضافية تدريجيًا بتقليص الفارق مع السيارات التي أمامهم. ولكن مرة أخرى، ضاع التقدم بسبب عدة توقفات لتصحيح تركيبات العجلات المعيبة. ^{[ 7 ]} ومع ذلك، في نصف الساعة التي سبقت منتصف الليل، تجاوزوا تدريجيًا سيارتين من سيارات رينو ليتقدموا إلى المركز الثاني. ثم عندما توقفت سيارة جارييه/بيل، التي كانت تحتل المركز الثالث، عند منعطف تيرتر روج بسبب عطل في ناقل الحركة في الساعة 2:30 صباحًا، بدأت أجراس الإنذار تدق للفريق الفرنسي. ^{[ 40 ] [ 35 ]} صعدت سيارة بورش رقم 7 بقيادة هايوود إلى المركز الخامس، بينما احتل ستوميلين/شورتي المركز السادس في سيارة 935، وعاد بيسكارولو/ماس إلى المركز السابع. ^{[ 41 ]} في وقت سابق، بعد منتصف الليل بقليل، كانت سيارة تولمان أوسيلا تتصدر فئة المجموعة 6 ذات محرك 2 لتر عندما تحطمت بسرعة عالية إثر ثقب في الإطار عند منعطف مولسان. أصيب السائق ديتر كويستر بجرح غائر في وجهه، لكنه كان بخير. ^{[ 39 ] [ 10 ]}

عند منتصف السباق، ومع احتلال رينو المراكز من الأول إلى الرابع، وبورش على أهبة الاستعداد للانقضاض في المراكز من الثاني إلى السابع، كان السباق متكافئًا للغاية. تقدمت سيارة ميراج عبر المتسابقين حتى وصلت إلى المركز العاشر. هذه المرة، عانت جميع سيارات بورش الرسمية من مشاكل ميكانيكية: في الساعة الرابعة صباحًا، دخل بيسكارولو إلى منطقة الصيانة بسبب مشاكل كهربائية، مما أدى إلى خسارته ست لفات. اضطرت سيارتهم الأفضل أداءً إلى التوقف مرتين لإصلاح مشكلة في التحكم، ثم خسر هايوود أربع لفات بينما كان الميكانيكيون يصلحون انقطاعًا في الطاقة. أخيرًا، تأخرت سيارة 935 لتركيب مضخة وقود جديدة. ^{[ 40 ]} بعد ذلك، تعطلت وصلة دواسة الوقود في سيارة ميراج التي بذلت جهدًا كبيرًا، مما أدى إلى ضياع جهودهم. أدت الثمانون دقيقة اللازمة للإصلاح إلى تراجعهم إلى المركز السابع عشر. ^{[ 11 ] [ 42 ]}

في الهواء البارد، سجل جابوي أسرع لفة في السباق، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 3:34.2. ^{[ 10 ]} ومع تحسن الإضاءة، تحطمت سيارة ديك باربور الثانية من طراز IMSA 935 بشكل مروع. فقد بوب غاريتسون السيطرة عند منعطف مولسان، وانقلبت سيارته مرارًا وتكرارًا لأكثر من نصف كيلومتر. ^{[ 39 ] [ 43 ]} وفي الساعة السابعة صباحًا، وقع حادث كبير آخر في نفس الموقع تقريبًا. كان توني شارنيل متصدرًا لفئة 2 لتر عندما فقدت سيارته من طراز موغيل موتورز شيفرون وصلة تعليق عند سرعة تجاوزت 260  كم/ساعة (160  ميل/ساعة). وعلى الرغم من أن السيارة اصطدمت بالأشجار وتناثرت أجزاؤها، إلا أن شارنيل لم يُصب بأذى. ^{[ 19 ] [ 39 ] [ 37 ] [ 43 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، في الساعة الثامنة صباحًا، خسرت سيارة راغنوتي/فريكيلين/دولهيم رقم 4، 32 دقيقة لإصلاح علبة التروس. ^{[ 22 ] [ 36 ]} ثم في الساعة 8:30  صباحًا وقع الحادث الثالث الكبير خلال ساعتين، وكان أكثر خطورة بكثير، عندما اصطدم كريستيان ديباس بسيارته WM P78 المزودة بشاحن توربيني بسرعة قصوى على خط مستقيم هوناوديير. كانت قوة الاصطدام هائلة لدرجة أنها حطمت السيارة إلى ثلاثة أجزاء واقتلعت الحاجز من الأرض. تم انتشال ديباس فاقدًا للوعي، على الرغم من إصابته بكسر في الجمجمة والعديد من الكسور في الأضلاع، إلا أنه تعافى تمامًا. ^{[ 17 ] [ 39 ] [ 43 ] [ 44 ]}

بدأ تحدي بورشه بالتلاشي عندما دخل ووليك بسيارته إلى منطقة الصيانة قبيل الساعة التاسعة  صباحًا بسبب نفس العطل الذي أصاب زميله في الفريق سابقًا: تعطل الترس الخامس، ما أدى إلى خسارة 37 دقيقة أخرى. ^{[ 35 ]} كما واجهت سيارة كالبيرسون-رينو مشكلة في علبة التروس، حيث فقدت الترس الثالث واستغرق إصلاحها 20 دقيقة. ^{[ 43 ]} خفّض فريق رينو ضغط التوربو في سيارتهم المتصدرة للسباق، ولكن بعد نصف ساعة، توقفت سيارة ديباييه عند منعطف مولسان وسط سحابة من الدخان بسبب تعطل علبة التروس. ^{[ 36 ] [ 10 ]} بعد تصدرها السباق لمدة 11 ساعة، خرجت من السباق بسبب ثقب في المكبس، في تكرار مقلق لما حدث في العام السابق. ^{[ 39 ]} ورثت سيارة بيروني/جوسو، المتأخرة بلفة واحدة، الصدارة بفارق مريح بلغ 7 لفات عن سيارة بورشه بقيادة هايوود/جريج. ^{[ 40 ] [ 35 ]} تم نقل جابوي إلى سيارة كالبيرسون رينو للمساعدة في إعادتها إلى الوطن. ^{[ 36 ]}

قبل الظهر، تجاوزت سيارة بارث/ووليك/إيكس زميلتها في الفريق لتحتل المركز الثاني. وفي الساعة العشرين، تحطمت سيارة ماس عند منعطفات بورشه بعد أن كانت قد وصلت للتو إلى المركز السادس. ^{[ 45 ] [ 37 ]} واجهت سيارة 935 المصنعية سباقًا صعبًا للغاية، مع العديد من المشاكل: تعطل دواسة الوقود، وتسرب من المبرد، وزجاج أمامي غير ثابت، واستبدال الموزع ومضخة الوقود. كل 16 لفة، وهو الحد الأدنى المسموح به، كانت تحتاج إلى إعادة تعبئة كاملة للزيت. إجمالاً، أمضت السيارة ما يقرب من 3 ساعات في منطقة الصيانة. ^{[ 23 ] [ 10 ]}

لكن رينو لم تستسلم هذا العام. فمع تقدمها بفارق 30 دقيقة، ورغم عطل في القابض، سارت سيارة بيروني/جوسو بسلاسة تامة حتى نهاية السباق لتنتزع الفوز، متقدمة بخمس لفات على سيارتي بورش المصنعيتين. وجاءت سيارة كالبيرسون رينو في المركز الرابع، متأخرة بـ 11 لفة عن زملائها في الفريق، رغم وجود خلل في الترس الرابع. ^{[ 39 ]} تلتها أربع سيارات بورش 935، بقيادة سيارة ديك باربور ريسينغ الفائزة بفئة IMSA، متفوقة على سيارة كريمر ريسينغ الفائزة بفئة المجموعة 5 بلفة واحدة. بالنسبة لسائق السيارات الرياضية المخضرم، برايان ريدمان، كانت هذه أول مشاركة له في سباق لومان. أما جان روندو، فقد فاز بفئة GTP للعام الثالث على التوالي، محققًا فوزًا ثمينًا على سيارته السابقة بفارق 15 لفة (200  كم). ^{[ 35 ]} عانى سائقا سيارة ميراج، شوبان ولافيت، من مشاكل ميكانيكية طوال اليوم، بما في ذلك ثلاثة أعطال في علبة التروس وعطل في الشاحن التوربيني، مما كلفهما أربع ساعات في منطقة الصيانة. لكن السائقين ثابروا وحصلوا على المركز العاشر. ^{[ 11 ]}

من بين أكبر فئة مشاركة، لم يتأهل سوى متسابق واحد من فئة المجموعة السادسة ذات محركات سعة 2 لتر: ميشيل بينارد، الذي حقق فوزين متتاليين لنفسه ولشركة سوسيتيه روك. ^{[ 19 ]} أما الفائز بفئة المجموعة الرابعة جي تي، والذي حلّ في المركز الثاني عشر، فكان سيارة بورش 911 بقيادة آني-شارلوت فيرني. بعد مشكلة مبكرة في علبة التروس، قدمت السيارة أداءً جيدًا، متفوقةً على سيارات 934 توربو الأقوى. وبسبب مشاكلها، انتزعت صدارة الفئة في الساعة الثامنة، ولم تتراجع عنها أبدًا. المتسابق الوحيد الآخر الذي أنهى السباق ضمن التصنيف في هذه الفئة كان متسابق "سيغولين" الخاص، الذي عانى أيضًا من مشاكل في علبة التروس، وكان متأخرًا بعشرين لفة. ^{[ 29 ]} في سباق اتسم بالإرهاق، حيث واجهت العديد من السيارات مشاكل ميكانيكية وتأخيرات، لم يتم تصنيف ثماني سيارات لعدم إكمالها نسبة 70% من السباق (259 لفة). خسر مارك سورير وفريقه ساوبر السباق بفارق لفتين فقط. بعد أن تصدروا فئتهم في البداية، اضطروا لإجراء إصلاح شامل لعلبة التروس في وقت مبكر من المساء، ثم عانوا من مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك وتعطله. بقيت السيارة في منطقة الصيانة معظم فترة ما بعد الظهر حتى خرجت للسباق. ^{[ 39 ] [ 21 ]} بعد أن تسببت مشاكل علبة التروس في خروج سيارات فيراري، كانت السيارة الوحيدة التي أنهت السباق هي سيارة ميغولت/غيتيني 365، والتي من قبيل الصدفة، كانت قد أنهت السباق في المركز السادس عشر في العام السابق مع نفس السائقين، ولكنها قطعت ست لفات إضافية. ^{[ 28 ]}

بذل ديدييه بيروني، الفائز بالسباق، جهدًا مضاعفًا في نهاية السباق. وبسبب الإرهاق الشديد، احتاج إلى مساعدة طبية ليتمكن من الصعود إلى منصة التتويج، ^{[ 36 ] [ 39 ]} تاركًا جوسو متأثرًا للغاية ليستلم الكأس. ^{[ 37 ]} وقد قطع هو وبيروني مسافة قياسية بلغت 5044 كيلومترًا في 24 ساعة. كان الفوز بالسباق ذا أهمية بالغة لفريق رينو وفرنسا. وكما قال جيرار لاروس  ، مدير المنافسة في الفريق والفائز السابق بالسباق : ^{[ 46 ]}

"لم تكن معركة المبيعات في أوروبا بهذه الشراسة من قبل. إن التداعيات التجارية لسباق كهذا أكثر وضوحاً بكثير من التداعيات التقنية، لأن الفوز في لومان هو فوز لا يمكن التشكيك فيه".

بفضل التركيز الأكبر على السباقات الأمريكية (التي لم تحضرها معظم الفرق الأوروبية)، فاز جون بول الأب ببطولة العالم لتحدي سائقي التحمل. كما فاز ديك باربور بكأس دايتونا-لومان بعد حصوله على المركز الثاني في سباق دايتونا 24 ساعة .

هذه المرة، كانت بورشه هي التي عانت من مشاكل عدم الموثوقية، وحققت رينو ألبين أخيرًا هدفها بالفوز بسباق لومان. مباشرةً بعد السباق، أعلن المدير الإداري لشركة رينو، برنارد هانون ، أن المهمة قد أُنجزت وأنهم سينسحبون من سباقات السيارات الرياضية للتركيز من الآن فصاعدًا على الفورمولا 1. ^{[ 3 ] [ 35 ]} أنفقت ACO على هذا الحدث أكثر من مليون فرنك سويسري (125 ألف جنيه إسترليني). مع انسحاب الشركة المصنعة المحلية الرئيسية، وعامل الجذب الرئيسي، والمنافس الوحيد، كانت المنظمة قلقة للغاية بشأن العام المقبل، والخسائر المالية في حال عزوف الجماهير عن الحضور. ^{[ 37 ]}

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[ 47 ] [ 38 ] [ 48 ] [ 49 ]} الفائزون في الفئة مكتوبون بخط غامق .

الوضع	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	الصف السادس S 3.0	2	رينو سبورت	ديدييه بيروني جان بيير جوسو	رينو ألبين A442 B	محرك رينو V6 ثنائي التوربو سعة 2.0 لتر	م	369
2	الصف السادس S 3.0	6	نظام مارتيني ريسينغ بورش	يورغن بارث بوب ووليك جاكي إيككس	بورش 936-78	بورش 935/73 2.1 لتر F6 ثنائي التوربو	د	364
3	الصف السادس S 3.0	7	نظام مارتيني ريسينغ بورش	هيرلي هايوود بيتر جريج راينهولد جوست	بورش 936-77	بورش 911/78 2.1 لتر F6 تيربو	د	362
4	الصف السادس S 3.0	4	رينو سبورت / إيكوري كالبيرسون	غي فريكلين جان راجنوتي خوسيه دولهيم جان بيير جابوي	رينو ألبين A442A	محرك رينو V6 ثنائي التوربو سعة 2.0 لتر	م	358
5'	إمسا جي تي	90	فريق ديك باربور للسباقات	ديك باربور، برايان ريدمان، جون بول الأب.	بورش 935-77	بورش 930/78 3.0 لتر F6 تيربو	جي	337
6	الصف الخامس SP	44	فريق بورشه كريمر للسباقات	جيم باسبي، كريس كورد، ريك كنوب	بورش 935-77	بورش 930/72 3.0 لتر F6 تيربو	جي	336
7	الصف الخامس SP	41	ASA Cachia / Team Pace	ألفريدو جوارانا باولو جوميز ماريو أمارال	بورش 935-77	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	د	329
8	الصف الخامس SP	43	نظام مارتيني ريسينغ بورش	رولف ستوملين مانفريد شورتي	بورش 935-78	بورش 935/79 3.2 لتر F6 ثنائي التوربو	د	326
9	GTP	72	ج. روندو (مشارك خاص)	جان روندو برنارد دارنيش جاكي هاران	روندو إم 378	محرك كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	جي	294
10	الصف السادس S 3.0	10	شركة جراند تورينج كارز	فيرن شوبان جاك لافيت سام بوسي	ميراج إم 9	محرك رينو V6 سعة 2.0 لتر تيربو	جي	293
11	الصف السادس S 2.0	31	دورة تنظيم شركة Société Racing La Pierre du Nord	ميشيل بيجنار لوسيان روسيود لوران فيرير	شيفرون B36	سيمكا -روك 2.0 لتر S4	جي	284
12	الفئة الرابعة جي تي	66	أ. سي. فيرني (مشارك خاص) / فريق بي بي للسباقات	آن شارلوت فيرني كزافييه لابير فرانسوا سيرفانين	بورش 911 كاريرا آر إس آر	بورش 3.0 لتر F6	م	279
13	GTP	71	أندريه شيفالي ريسينغ (مشارك خاص)	أندريه شيفالي فرانسوا تريسكوني	إينالترا LM77	محرك كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	جي	279
14	IMSA GTX	97	فريق تشارلز آيفي للسباقات	لاري بيركنز، جوردون سبايس، جون رولون ميلر	بورش 911 كاريرا آر إس	بورش 3.0 لتر F6	جي	278
15	الصف السادس S 3.0	8	أ. دي كادينت (مشارك خاص)	ألان دي كادينيه، كريس كرافت	دي كادينيت LM78	محرك كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	جي	273
16	IMSA GTX	86	فريق إيكوري جراند كومبيتشن كارز لسباقات أمريكا الشمالية	فرانسوا ميجولت لوسيان جيتيني	فيراري 365 جي تي/4 بي بي	فيراري 4.9 لتر F12	جي	262
17	الفئة الرابعة جي تي	62	"سيغولين" (مشارك خاص)	"سيغولين" (أندريه غاهينت) كريستيان بوسي جان كلود بريافوين	بورش 934	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	م	259
غير مشمول بالتأمين*	الصف السادس S 2.0	23	بي. ساوبر إيه جي / فرانسي ريسينغ	مارك سورير، يوجين سترهل، هاري بلومر	ساوبر سي 5	بي إم دبليو - مادر 2.0 لتر S4	P	257
غير مشمول بالتأمين*	الصف السادس S 2.0	20	سيارات سباق الفهد	ساندرو بلاستينا ماريو لويني جان دانييل جراندجيان	الفهد جي-601	كوزوورث BDG 2.0 لتر S4	جي	250
غير مشمول بالتأمين*	الفئة الرابعة جي تي	64	جي. بورديلات (مشارك خاص)	جورج بورديلات ، آلان ميشيل برنارد، جان لوك فافريس	بورش 911 كاريرا آر إس آر	بورش 3.0 لتر F6	م	241
غير مشمول بالتأمين*	الصف السادس S 2.0	25	فريق برونوبتيا	برونو سوتي جيرار كوينيت جان كلود دوفري	لولا T294/296	محرك كوزوورث FVC سعة 1.9 لتر S4	جي	238
غير مشمول بالتأمين*	الصف السادس S 2.0	24	فريق برونوبتيا	ميشيل الكوبي بيير إيفر فيليب ستريف	لولا T296	محرك كوزوورث FVC سعة 1.9 لتر S4	جي	232
غير مشمول بالتأمين*	الصف السادس S 2.0	28	د. لاكود (مشارك خاص)	دومينيك لاكود ميشيل لاتيس جان فرانسوا أوبويرون	لولا T297	بي إم دبليو 2.0 لتر S4	جي	217
غير مشمول بالتأمين*	الصف الخامس SP	45	فريق بورشه كريمر للسباقات	"جون وينتر" ( لويس كراجيس ) ديتر شورنشتاين فيليب جوردجيان	بورش 935-77	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	جي	182

• ملاحظة * : لم يتم تصنيفها لأنها لم تقطع مسافة كافية (70% من الفائز) على فترات 12 أو 18 أو 24 ساعة. ^{[ 50 ]}

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات	سبب
لم يكمل السباق	الصف السادس S 3.0	1	رينو سبورت	جان بيير جابوي باتريك ديبايلر	رينو ألبين A443	رينو 2.1 لتر V6 تيربو	م	279	علبة التروس (20 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 3.0	5	نظام مارتيني ريسينغ بورش	جاكي إيككس هنري بيسكارولو يوخن ماس	بورش 936-78	بورش 935/73 2.1 لتر F6 ثنائي التوربو	د	255	علبة التروس (20 ساعة)
لم يكمل السباق	IMSA GTX	88	فريق بوزي طومسون جي إم إس للسباقات	جان كلود أندرويت سبارتاكو ديني	فيراري 512 بي بي	فيراري 4.9 لتر F12	م	251	المحرك (22 ساعة)
لم يكمل السباق	IMSA GTX	87	لويجي تشينيتي الأب	جاك غيران جان بيير ديلوناي جريج يونج	فيراري 512 بي بي	فيراري 4.9 لتر F12	جي	232	المحرك (19 ساعة)
لم يكمل السباق	IMSA GTX	89	فريق بوزي طومسون جي إم إس للسباقات	كلود بالوت-لينا جان لويس لافوس	فيراري 512 بي بي	فيراري 4.9 لتر F12	م	218	حادث (18 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 3.0	19	تطوير سباقات IBEC	جاي إدواردز، إيان غروب، إيان براسي	إيبك-هيسكيث 308LM	محرك كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	جي	195	المحرك (20 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 2.0	30	دورة تنظيم شركة Société Racing / La Pierre du Nord	جاك هنري ألبرت دوفرين ماكس كوهين أوليفار	شيفرون B36	سيمكا-روك 2.0 لتر S4	جي	195	علبة التروس (19 ساعة)
لم يكمل السباق	GTP	78	فريق WM AEREM Esso Aseptogyl	كزافييه ماثيو مارك سورد كريستيان ديبياس	WM P78	بيجو PRV 2.7 لتر V6 تيربو	م	186	حادث (18 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 2.0	27	موجيل موتورز المحدودة / كوريس ريسينغ	توني تشارنيل روبن سميث فريدريك أليوت ريتشارد جونز	شيفرون B31	كوزوورث BDG 2.0 لتر S4	جي	181	حادث (16 ساعة)
لم يكمل السباق	GTP	76	فريق WM AEREM Esso Aseptogyl	كريستين داكريمونت ماريان هوبفنر	WM P76	بيجو PRV 2.9 لتر V6	م	171	حادث (19 ساعة)
لم يكمل السباق	الفئة الرابعة جي تي	68	إتش. بولان (مشارك خاص)	هيرفي بولين إدغار دورين جيرهارد هولوب رومان فيتلر	بورش 934	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	جي	167	علبة التروس (17 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 3.0	3	رينو سبورت	ديريك بيل جان بيير جارييه	رينو ألبين A442A	محرك رينو V6 ثنائي التوربو سعة 2.0 لتر	م	162	علبة التروس (12 ساعة)
لم يكمل السباق	IMSA GTX	91	فريق ديك باربور للسباقات	بوب جاريتسون ستيف إيرل بوب أكين	بورش 935-77	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	جي	159	حادث (15 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 2.0	29	دورة تنظيم شركة Société Racing / Modylook	ميشيل دوبوا دانييل جاتشي جوليان سانشيز	شيفرون B36	سيمكا-روك 2.0 لتر S4	جي	142	الهيكل (15 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف الخامس SP	48	فريق سباق ميكاريللوس-سيجيكول	هربرت مولر كلود هالدي "نيكو" (نيك ماكجرانجر)	بورش 935	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	جي	140	حادث (14 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 2.0	26	GVEA	جورج موراند إريك فوجنات كريستيان بلانك	لولا T296	كوزوورث BDG 2.0 لتر S4	جي	130	حادث (13 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 2.0	21	جيه-إم ليميرل (مشارك خاص)	جان ماري لوميرل آلان ليفي بيير فرانسوا روسيلو	لولا T294	سيمكا-روك 2.0 لتر S4	جي	126	المحرك (13 ساعة)
لم يكمل السباق	الفئة الرابعة جي تي	65	ج. لابلاسيت (مشارك خاص)	جويل لابلاسيت إيف شجاعة أنطوان سلامين جيرار فيال	بورش 930	بورش 3.3 لتر F6 تيربو	م	116	المحرك (12 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 2.0	34	تسليم BMW (GB) Racing Toleman	ديتر كويستر توم والكينشو راد دوجال	أوسيلا PA6	بي إم دبليو إم 12 2.0 لتر إس 4	P	113	حادث (10 ساعات)
DSQ	الصف السادس S 3.0	12	فريق سيمون فيليبس للسباقات (مشارك خاص)	سايمون فيليبس، نيك فور، جون بيزلي، مارتن ريموند	دي كادينيت-لولا تي 380	محرك كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	جي	99	مسافة غير كافية (13 ساعة)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 2.0	32	جمعية دورست لسباقات الخيل	إيان هارور، جولييت سلوتر، برايان جوسلين	لولا T294	محرك كوزوورث FVC سعة 2.0 لتر S4	جي	61	حادث (13 ساعة)
لم يكمل السباق	الفئة الرابعة جي تي	61	سيارة دانيال أوركون (مشارك خاص)	غي شاسيل جان كلود لوفيفر	بورش 934	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	د	61	علبة التروس (7 ساعات)
لم يكمل السباق	GTP	77	فريق WM AEREM Esso Aseptogyl	جان-دانيال روليه ماكس مامير	WM P77	بيجو PRV 2.7 لتر V6 تيربو	م	44	مضخة الوقود (7 ساعات)
لم يكمل السباق	الصف الخامس SP 1	94	ويتينغتون براذرز للسباقات	دون ويتينغتون، بيل ويتينغتون، فرانز كونراد	بورش 935-77	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	جي	41	حادث (9 ساعات)
لم يكمل السباق	IMSA GTX	85	"بيورليز" (مشارك خاص)	"بيرليز" (جان بلاتون) تيدي بيليت ريموند تورول	فيراري 512 بي بي	فيراري 4.9 لتر F12	م	39	علبة التروس (5 ساعات)
لم يكمل السباق	الفئة الرابعة جي تي	69	Frères Ravenel VSD (مشارك خاص)	ويلي برايلارد جان لويس رافينيل جان "جاكي" رافينيل	بورش 934	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	د	35	المحرك (8 ساعات)
لم يكمل السباق	الصف الخامس SP	46	فريق بورشه كريمر للسباقات	مارتن ريموند "ستيف" (جان بيير ويليمانز) مايك فراني	بورش 935-77	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	جي	34	المحرك (4 ساعات)
لم يكمل السباق	الصف السادس S 3.0	11	سيارات الجولة الكبرى	سام بوزي ميشيل لوكلير	ميراج إم 9	محرك رينو V6 سعة 2.0 لتر تيربو	جي	33	المحرك (7 ساعات)
لم يكمل السباق	IMSA GTX	84	فريق براد فريسيل للسباقات، وينز بلجيكا	براد فريسيل، بوب كيربي، جون هوتشكيس	شيفروليه مونزا	محرك شيفروليه V8 سعة 5.7 لتر	جي	30	المحرك (5 ساعات)
DSQ	الصف السادس S 2.0	33	هندسة الحوسبة السحابية ، شركة دورست لسباقات الخيل	بوب إيفانز ريتشارد داون	لولا T294	محرك كوزوورث FVC سعة 2.0 لتر S4	جي	23	مسافة غير كافية (4 ساعات)
لم يكمل السباق	الصف الخامس SP	47	فريق وايزبرغ جيلو	جون فيتزباتريك توين هيزمانز	بورش 935-77	بورش 3.0 لتر F6 تيربو	جي	19	المحرك (4 ساعات)

ملحوظات:

• ^1 — تم إدخال سيارة بورش رقم 94 التابعة للأخوين ويتينغتون وتم ترقيمها في فئة IMSA ولكن المصادر تظهر نتائجها في فئة المجموعة 5 ^{[ 38 ]}

• ملاحظة : تسجيل رقم قياسي جديد لمسافة الفصل الدراسي.

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	الصف السادس S 3.0	6	نظام مارتيني ريسينغ بورش	يورغن بارث بوب ووليك جاكي إيككس	بورش 936-78	0.98
2	الصف السادس S 3.0	7	نظام مارتيني ريسينغ بورش	هيرلي هايوود بيتر جريج راينهولد جوست	بورش 936-77	0.96
3	الصف السادس S 3.0	8	أ. دي كادينت (مشارك خاص)	ألان دي كادينيه، كريس كرافت	دي كادينيت LM78	0.91
4	الصف السادس S 3.0	2	رينو سبورت	ديدييه بيروني جان بيير جوسو	رينو ألبين A442B	0.91
5	الصف السادس S 3.0	4	رينو سبورت / إيكوري كالبيرسون	غي فريكلين جان راجنوتي خوسيه دولهيم جان بيير جابوي	رينو ألبين A442A	0.85
6	الصف السادس S 2.0	31	دورة تنظيم شركة Société Racing La Pierre du Nord	ميشيل بيجنار لوسيان روسيود لوران فيرير	شيفرون B36	0.81
7	GTP	72	ج. روندو (مشارك خاص)	جان روندو برنارد دارنيش جاكي هاران	روندو إم 378	0.77
8	GTP	71	أندريه شيفالي ريسينغ (مشارك خاص)	أندريه شيفالي فرانسوا تريسكوني	إينالترا LM77	0.65
9	الفئة الرابعة جي تي	66	أ. سي. فيرني (مشارك خاص) / فريق بي بي للسباقات	آن شارلوت فيرني كزافييه لابير فرانسوا سيرفانين	بورش 911 كاريرا آر إس آر	0.65
10	IMSA GTX	97	فريق تشارلز آيفي للسباقات	لاري بيركنز، جوردون سبايس، جون رولون ميلر	بورش 911 كاريرا آر إس	0.61

• ملاحظة : لا تتضمن هذه المجموعة من الترتيبات سوى المراكز العشرة الأولى. ^{[ 53 ]}

مقتبس من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل جمعية عازفي الطبول الأمريكية (ACO).

• أسرع لفة في التجارب  – ج. إيكس، سيارة بورش 936-78 رقم 6 – 3:27.6 ثانية؛ 236.53 كم/ساعة (146.97 ميل/ساعة)  
• أسرع لفة  – جيه-بي جابوي، سيارة رينو ألبين A443 رقم 1 – 3:34.2 ثانية؛ 229.24 كم/ساعة (142.44 ميل/ساعة)  
• مسافة الفوز  – 5,044.53 كم (3,134.53 ميل)  
• متوسط ​​سرعة الفائز  – 210.21 كم/ساعة (130.62 ميل/ساعة)  
• الحضور – 150,000 ^{[ 54 ] [ 55 ]}

الاقتباسات