سباق 24 ساعة في لومان 1963

1963سباق 24 ساعة في لومان

السابق: 1962 التالي: 1964 الفهرس: السباقات | الفائزون

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1963 هو السباق الحادي والثلاثين لجائزة التحمل الكبرى ضمن سلسلة سباقات لومان 24 ساعة وأقيم يومي 15 و16 يونيو 1963. وكان أيضًا الجولة العاشرة من موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1963 .

وعلى الرغم من الطقس الجيد طوال السباق، إلا أن عدد المتسابقين كان مرتفعًا، ولم يتبق سوى اثني عشر متسابقًا فقط أنهوا السباق. كما وقع عدد من الحوادث الكبرى، كان أخطرها وفاة السائق البرازيلي كريستيان هاينز وإصابة روي سالفادوري وجان بيير مانزون بجروح خطيرة. وكان هذا أول فوز لسيارة بمحرك وسطي أو خلفي، وأول فوز إيطالي بالكامل - حيث فاز سائقا الفورمولا 1 لودوفيكو سكارفيوتي ولورنزو بانديني بسيارتهما فيراري 250 بي. في الواقع، سيطرت فيراري على قائمة النتائج حيث احتلت المراكز الستة الأولى، وكان هامش الفائزين بأكثر من 200 كيلومتر (16 لفة) هو الأكبر منذ عام 1927.

في عام 1963، رفعت CSI (اللجنة الرياضية الدولية - الهيئة التنظيمية للاتحاد الدولي للسيارات ) قيود محرك سعة 4.0 لتر على فئات GT الخاصة بها، بالإضافة إلى تقديم مقياس متدرج للوزن الأدنى مقابل حجم المحرك. فتح هذا التغيير المجال مرة أخرى لمحركات V8 الأمريكية الكبيرة، المستخدمة في AC Cobras وLola Mk6 في ذلك العام. كما قامت أيضًا بمراجعة نسبة التكافؤ لمحركات التعزيز القسري / التوربيني من 1.2 إلى 1.4. تمت زيادة الحد الأدنى لارتفاع السيارات إلى 850 مم (33.5 بوصة). ^[2]

أعاد نادي السيارات الغربي تسمية فئته "التجريبية" إلى "النموذج الأولي" ورفع قيد المحرك سعة 4.0 لتر لتلك الفئات أيضًا. كان التغيير الرئيسي للسباق هو أن مواقع البداية على الشبكة سيتم تحديدها الآن بأسرع الأوقات في التدريب بدلاً من ترتيب حجم المحرك. ^{[2] [3]} وفي إشارة إلى سلامة السائق، تمت التوصية الآن بارتداء أحزمة الأمان. ^[4]

تلقت ACO 80 مشاركة ولكن بعد عدد من الانسحابات كان هناك 55 سيارة للتدرب. وتضمنت قائمة المشاركة المقترحة:

فئة	الفصول الدراسية	إدخالات النموذج الأولي	إدخالات GT	مجموع الإدخالات
محركات كبيرة	3.0+، 3.0، 2.5 لتر	14	13	27
محركات متوسطة الحجم	2.0، 1.6، 1.3 لتر	2	10	12
محركات صغيرة	1.15، 1.0، 0.85 لتر	15 (+2 احتياطي)	0	15
مجموع السيارات		31 (+2 احتياطي)	23	54 (+1 تجريبي)

مرة أخرى سيطرت فيراري بسهولة على قائمة المشاركين بإحدى عشر سيارة. جلبت SEFAC Ferrari ثلاثة نماذج أولية جديدة. كان 250 P تصميمًا مبتكرًا بمحرك وسطي من Mauro Forghieri وكان نسخة أطول من Dino. أنتج محرك V12 الضخم سعة 3 لترات 310 حصان. ^[5] تم تعيين سائقي الفورمولا 1 المنتظمين للفريق: جون سورتيس مع ويلي ميريس ، ولودوفيكو سكارفيوتي مع لورينزو بانديني . قاد السيارة الثالثة لاعبو السيارات الرياضية المعتادون مايك باركس وأومبرتو ماجليولي

كان هناك أيضًا ثلاثة نماذج أولية جديدة بمحرك أمامي سعة 4 لترات 330 LMB يديرها فرق خاصة. بينما قام بيير نوبليت، أحد أعمدة فيراري، بتشغيل إدخال مدعوم من العمل، قام فريق North American Racing Team (NART) بتشغيل آخر (لـ Dan Gurney و Jim Hall ) بالإضافة إلى 330 TRI / LM، لـ Pedro Rodriguez و Roger Penske ، الذي فاز بالسباق في العام السابق. ^[6] كان هناك أيضًا فريق بريطاني جديد - دخل Maranello Concessionaires التابع لـ Ronnie Hoare بسيارة 330 LMB لجاك سيرز ومايك سالمون . ^[7]

اصطفت أربع شركات مصنعة ضد نماذج فيراري الأولية الكبيرة: أستون مارتن ومازيراتي وليستر ولولا. أقنع جون واير جمعية مصنعي السيارات بقبول نماذج أستون مارتن DP214 الأولية باعتبارها مشتقات GT من سيارات DB4. كان خليفة DP215 مزودًا بمحرك جديد سعة 4.0 لتر قادر على توليد 323 حصانًا. كان يقودها فيل هيل ولوسيان بيانكي . ^[8]

عادت مازيراتي بسيارة كوبيه تيبو 151 محدثة لوكالتها الفرنسية. كانت السيارة أخف وزنًا ومجهزة الآن بمحرك V8 سعة 5 لترات يعمل بالوقود، وكانت أكبر سيارة في الميدان وأنتجت 430 حصانًا رائعًا قادرًا على الوصول إلى سرعة 290 كيلومترًا في الساعة (180 ميلاً في الساعة). كان يقودها المخضرم الفرنسي أندريه سيمون ولويد "لاكي" كاسنر (مالك فريق كاموراي الأمريكي الذي يتسابق بسيارات مازيراتي). ^[9]

في رحلتهم الثانية إلى لومان، سارعت لولا إلى إنتاج النموذج الأولي الثوري Mk6 GT. كان تصميم إريك برودلي / توني ساوثجيت عبارة عن هيكل أحادي من الفولاذ مع هيكل من الألياف الزجاجية وتصميم تعليق معقد. تم تجهيزها في البداية بمحرك فورد إندي كار سعة 4.2 لتر مثبت في المنتصف يولد 350 حصانًا، ثم تمت ترقيتها إلى محرك فورد سعة 4.7 لتر. كانت السيارة خفيفة للغاية لدرجة أنها احتاجت إلى ثقل للوصول إلى الحد الأدنى لوزنها البالغ 875 كجم. ومع ذلك، كانت غير مجهزة بالعتاد الكافي ولم تتمكن من الوصول إلا إلى سرعة قصوى تبلغ 240 كيلومترًا في الساعة (150 ميلاً في الساعة). ^[10] سيقود السيارة ديفيد هوبز والسائق الجديد ريتشارد أتوود

كانت بورشه (التي سُجلت الآن باسم شركة هندسة أنظمة بورشه ، وهي كيان مسجل في سويسرا لفريق العمل) تمتلك فئة 2 لتر لنفسها. وقد وصلوا بزوج من سيارات بورشه 718/8 المطورة ، وهو النوع الذي فاز بسباق تارجا فلوريو عام 1963 عندما فشلت فيراري. إحداهما كوبيه (لجو بونييه / توني ماجز )، والأخرى سبايدر (لإدغار بارث / هربرت لينج )، وقد استخدموا محرك الفورمولا 1 الجديد ذي الثماني أسطوانات والمسطح سعة 2 لتر. ^[11]

مرة أخرى، كانت فئات المحركات الأصغر حجمًا متنافسة بقوة. بعد سحب محركات بانهارد، وقع تشارلز دويتش (الفائز في العام الماضي) صفقة مع الشركة المصنعة الألمانية أوتو يونيون - دي كيه دبليو . يمكن للمحرك ثنائي الأشواط ثلاثي الأسطوانات سعة 750 سم مكعب، المسمى "3 = 6"، أن يطور 80 حصانًا ومع الهيكل الانسيابي، يمكن أن يصل إلى 225 كيلومترًا في الساعة (140 ميلاً في الساعة). ^[12] كان لشريكه السابق، رينيه بونيه، أربع مشاركات عمل. أطلق على نسختهم المبسطة الجديدة الآن اسم "Aerodjet". ^[4] ومع ذلك، كان منافسهم الفرنسي من فريق جديد: علامة جان ريديلي التجارية Alpine (تعمل أيضًا بمحركات رينو سعة 1 لتر). وصلت A110 الجديدة إلى لومان في نسختها الطويلة M63 المبسطة.

حصلت شركة أوستن هيلي على هيكل جديد صممه فرانك كوستين لسيارة سبرينغ سبرايت . وقد أنتج محرك BMC سعة 1100 سم مكعب 95 حصانًا. ^[13] كما قدمت شركة بريطانية أخرى متخصصة في تصنيع السيارات الرياضية، ديب ساندرسون ، نموذجها الأولي الجديد 301 .

منذ عام 1953، عرضت ACO جائزة لسيارة تعمل بمحرك توربيني لإكمال حدث 24 ساعة. ومع ذلك، لم يتم تلقي مشاركة رسمية إلا هذا العام. عملت روفر على التوربينات لمدة عشرين عامًا وفي العام السابق قام النموذج الأولي الرابع الخاص بهم بجولات توضيحية في لومان. بناءً على سيارة BRM Formula 1، ولدت التوربينات المزدوجة 150 حصانًا ولكنها أعطت سرعة قصوى تبلغ 230 كيلومترًا في الساعة (145 ميلاً في الساعة). نظرًا لعدم قدرتها على التشغيل بالوقود التنظيمي (كانت تعمل بالبارافين)، لم تكن السيارة على قائمة الدخول الرسمية، وأعطيت الرقم "00". وبدون مبادل حراري، كان استهلاك الوقود للتوربين كبيرًا جدًا (7 ميل في الجالون) لدرجة أنه لا يمكن تشغيله بخزان وقود تنظيمي. ^[14] بدورها، أطلقت BRM سائقي الجائزة الكبرى، ريتشي جينثر وبطل العالم الحالي جراهام هيل . ^{[15] [4]}

في قسم GT كان هناك أربع سيارات فيراري 250 GTO . قاد السيارة المصنعية سائقا السيارات الرياضية كارلو ماريا أباتي وفيرناند تافانو. عاد الفريقان البلجيكيان، Ecurie Francorchamps و Equipe Nationale Belge ، وقام NART بتشغيل نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة.

حصلت أستون مارتن على ترخيص لسيارتين من طراز DP214، تعملان بنفس المحرك سعة 3.7 لتر مثل DB4. وكان فريق العمل يضم سائقي الجائزة الكبرى بروس ماكلارين وإينيس أيرلاند في سيارة واحدة وبيل كيمبرلي / جو شليسر في الثانية. كما عاد جان كيرجوين بسيارته الفرنسية أستون مارتن للعام الثالث.

عاد بريجز كانينجهام هذا العام بثلاث سيارات جاكوار إي-تايب خفيفة الوزن تحت إشراف لوفتي إنجلاند . أنتج محرك 3.8 لتر ذو الستة أسطوانات المستقيمة المزود بحقن الوقود 310 حصان. قاد كانينجهام مع بوب جروسمان بينما كان سائقاه المعتادان الآخران والت هانسجن وروي سالفادوري يقترنان مع أوجي بابست وبول ريتشاردز على التوالي. ^[16]

بعد نجاحه في الفوز بسباق 1959 ، كان كارول شيلبي يعمل مع ديريك هورلوك، مالك شركة AC Cars ، لتركيب محرك فورد V8 الجديد صغير الكتلة بسعة 260 بوصة مكعبة (4.2 لتر) على هيكل AC Ace الذي أثبت كفاءته في السباق في لومان. عند طرحه في الإنتاج، كان إصدار Mk 2 بمحرك فورد وندسور الأكبر سعة 289 بوصة مكعبة (4.7 لتر) هو الذي تم إدخاله للسباق. تم إدارة أحد المحركات من AC Cars (لنينيان ساندرسون وبيتر بولتون) بواسطة ستيرلينج موس والآخر جاء من إد هوجوس ، الذي أدار تطوير سباق السيارة في أمريكا. ^[17]

في الفئات الأصغر، كان لدى فريق عمل بورش زوج من بورش 356 بي 2000 جي إس كاريرا جي تي دريكانتشابر لسائقيهم الهولنديين المنتظمين كاريل جودين دي بوفورت وبين بون . تم تجهيز السيارات الآن بمحرك "كاريرا" جديد سعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات مسطح وأربع أعمدة كامات. ^[11] سيواجهون سيارة خاصة MG MGB ، أحدث طراز من الشركة المصنعة، يقودها سائق الراليات البريطاني البارز بادي هوبكيرك . ^[18] في فئة 1600 سي سي، تمت مطابقة زوج من أعمال صن بيم ألباين ضد ثلاث سيارات ألفا روميو يديرها فريقا سكوديريا سانت أمبرويوس وسكوديريا فيليبينيتي . كان لدى فريقي النخبة لوتس 1300 سي سي لأنفسهم عندما تم سحب دخول فريق النخبة الوطني البلجيكي.

استفادت ثلاثة وعشرون سيارة من عطلة نهاية الأسبوع للاختبار على مدار 6-7 أبريل. كان هذا هو الظهور الأول لسيارة فيراري 330 LMB وفي عملها أصبح السائق مايك باركس أول سائق يكسر رسميًا 300 كيلومتر في الساعة (186 ميلاً في الساعة) على طريق مولسان المستقيم الطويل . لكن جون سيرتيس هو من حقق أفضل وقت خلال عطلة نهاية الأسبوع، حيث سجل 3 دقائق و 45.8 ثانية. ^{[7] [3]} لاحقًا، في التصفيات الرسمية، تم حساب فيل هيل أيضًا ليحقق حاجز 300 كيلومتر في الساعة السحري على مولسان في نموذجه الأولي من أستون مارتن. ^[8]

سارع إريك برودلي إلى تجهيز سيارته لولا جي تي في الوقت المناسب، فقاد السيارة الأولى بنفسه أمام مصنع بروملي. ورغم وصوله بعد انتهاء عمليات التفتيش رسميًا، فقد سمحت جمعية السيارات الأمريكية للسيارة بالدخول، وهو أمر ربما يكون مفاجئًا. أما السيارة الثانية، التي لم يتم تجميعها بعد، فكان لا بد من خدشها. ^{[10] [3]}

تركت المزيد من الانسحابات المتأخرة وعدم الحضور 49 سيارة فقط للتدريب. ذهب شرف أول مركز أول عن طريق التأهل إلى بيدرو رودريجيز في سيارة NART Ferrari بوقت لفة 3 دقائق و 50.9 ثانية ليلة الأربعاء. ^[3] جاءت سيارات فيراري 250 في المركزين الثاني والثالث (بانديني أمام باركس). في الواقع، تأهلت جميع سيارات فيراري الحادية عشرة في المراكز الستة عشر الأولى. حصل هيل على أستون مارتن في المركز الرابع، مع زملائه في الفريق في المركزين الثامن والعاشر، بينما احتلت سيارة مازيراتي الكبيرة المركز السادس على الشبكة.

حصل جو بونييه على بورشه سعة لترين في المركز السابع عشر بزمن 4 دقائق و 07.9 ثانية، متقدمًا بشكل كبير على أقرب منافسيه - زملاؤه في الفريق في المركز الثالث والعشرين (4 دقائق و 13.2 ثانية)، وبورشه جي تي في المركز السادس والعشرين بزمن 4 دقائق و 35.8 ثانية. كانت أسرع السيارات الصغيرة هي ألباين ريتشارد / فريسكوبالدي بزمن 4 دقائق و 42.8 ثانية (المركز التاسع والعشرين). قطعت توربينات روفر 4 دقائق و 22.0 ثانية كان من شأنها أن تؤهلها في منتصف الملعب، ولكن كونها خارج الملعب كان عليها أن تبدأ بعد 30 ثانية من سقوط العلم في مؤخرة الملعب. ^{[15] [3]}

كانت بداية السباق مشمسة في الساعة 4 مساءً. تمكن فيل هيل من إخراج سيارته أستون مارتن من خط الانطلاق أولاً، أمام سيارات فيراري. لكن الفرنسي أندريه سيمون بسيارته مازيراتي هو من أسعد الجماهير المحلية. لقد انطلق بسرعة كبيرة، ودفع سورتيس خارج الطريق في مولسان ثم تجاوز هيل قبل أرناج ليتصدر اللفة الأولى. ^[6] زرع بات فيرجسون سيارته لوتس إيليت في الرمال في مولسان في اللفة الأولى. تمكن في النهاية من إخراجها، فقط لإسقاطها في نفس المكان بالضبط في لفته التالية. ^{[19] [20]} في اللفة الثانية، اصطدم بها أندريه جيلودين، مالك وسائق سيارة CD-DKW، في إنديانابوليس، وكان الضرر خطيرًا. ^[12] ثم في اللفة الخامسة فقط، بينما كان المتصدرون يلتفون حول ذيل السيارة، اصطدم غطاء محرك روجر ماسون بالحافة بعد جسر دنلوب. لقد انقلبت بشكل مذهل مرتين لكن ماسون خرج سالمًا. ^[7] اصطدم كل من فيل هيل، الذي كان يحتل المركز الرابع الآن، وليستر الذي يقوده بيتر سارجنت بالحطام وألحقوا أضرارًا بعلبة التروس الخاصة بهما أثناء محاولتهما التباطؤ ولكنهما تمكنا من الاستمرار في الركض. استمر سايمون في الصدارة طوال فترة الساعتين الافتتاحيتين قبل أن يسلمها إلى مساعده "لاكي" كاسنر. ومع ذلك، بعد مرور ساعة واحدة فقط من سباقه، جلب كاسنر سيارة مازيراتي بسبب مشاكل في علبة التروس النهائية. ^[9] وبالمثل، كان للضغط السابق على هيل وأستون مارتن وسارجنت ليستر تأثيره عليهما وانسحبا أيضًا مبكرًا بسبب تعطل ناقل الحركة. ^{[8] [21]}

احتلت فيراري الآن المراكز الخمسة الأولى. عند علامة الساعة الرابعة، كانت سيارات 250 من Surtees/Mairesse وParkes/Maglioli متقدمة على NART 330 TRI/LM ثم Scarfiotti/Bandini في 250 P الأخرى وسيارة Noblet الخاصة 330. كان المركز السادس من نصيب Bruce McLaren في سيارة Aston Martin، متصدرًا فئة GT. ومع ذلك، في الساعة 8.20 مساءً، تحطم مكبس في المحرك أثناء سرعته عند دخوله في ثنية Mulsanne. ^[22] تمكنت مكلارين من نقل السيارة بأمان إلى جانب الطريق، لكن بقعة الزيت الطويلة من الحوض المثقوب بدأت سلسلة من ردود الفعل الكارثية للحوادث: انحرفت سيارة أستون مارتن DB4 الخاصة بجين كيرجوين إلى حفرة، مما أدى إلى تدمير الترس التفاضلي الخاص بها. تحمل ساندرسون سلسلة من الدورات في سيارته كوبرا ولكن لحسن الحظ لم يصطدم بأي شيء واستمر في السباق. ^[17] ثم وصلت سيارة جاكوار الخاصة بسالفادوري وانحرفت بسرعة 265 كيلومترًا في الساعة (165 ميلاً في الساعة) واصطدمت بالضفة. لحسن الحظ، قُذِف سالفادوري (الذي لم يكن قادرًا على رفع حزام الأمان بالكامل) من النافذة الخلفية عندما اشتعلت النيران في السيارة، ثم ساعده كيرغوين. ^{[22] [16]} ثم اصطدمت بغطاء محرك السيارة الصغير الخاص بجان بيير مانزون الذي ارتد إلى منتصف المسار. أصيب مانزون، نجل المتسابق الفرنسي العظيم روبرت مانزون ، بجروح خطيرة وألقي على الطريق. تمكن كريستيان هاينز ، الذي يتصدر فئته ومؤشر الأداء، من تجنب مانزون والحطام ولكن أثناء القيام بذلك، خرجت سيارته ألباين رينو عن السيطرة وانقلبت واصطدمت بعمود إنارة ثم انفجرت في ألسنة اللهب. قُتل "بينو" هاينز، الذي بنت شركته ويليز سيارات ألباين في البرازيل، على الفور. ^{[23] [8] [22] [24]}

مع حلول الليل، بدأت حظوظ فيراري تتغير: اضطرت سيارة نوبليت/جيشيت إلى الانسحاب بعد أن نسي ميكانيكي فيراري استبدال غطاء حشو الزيت. ^[7] ثم تأخر باركس وماجليولي، وخسروا عشر لفات، لتغيير الموزع. ^{[5] [25]} كان كارلو أباتي، في سيارة GTO التي يديرها المصنع، في المركز الثالث حوالي منتصف الليل عندما خرج عن الخط أثناء المرور عبر منعطف ميزون بلانش الصعب. لقد تحطم بسرعة، مما أدى إلى تدمير السيارة، لكنه لم يصب بأذى. ^[26] لم يكن بوب أولثوف محظوظًا جدًا حيث تحطمت سيارته سبرينغ سبرايت هناك بعد ذلك بوقت قصير وتم نقله إلى المستشفى بكسر في الترقوة. ^[13]

خلال الليل، واصل سورتيس ومايريس تعزيز تقدمهما على زملائهما في الفريق. وقد عادت سيارة فيراري التابعة لـ NART إلى المركز الثالث بعد تأخيرها. ومع ذلك، حوالي الساعة الثانية صباحًا، انفجر خط الزيت ودمر محرك بينسكي. وخرج جو بونييه، الذي كان يقود سيارة بورشه في المركز السابع ويتصدر الفئات المتوسطة الحجم، من خلال عمود الدخان الضخم من المحرك دون أن يراه أحد واصطدم بشدة بالأشجار. كان بونييه محظوظًا لأنه نجا دون أن يصاب بأذى. ^{[23] [11]}

بعد ساعة، تباطأت سيارة فيراري Gurney/Hall NART، التي كانت في المركز الثالث الآن، فجأة عند Maison Blanche. انطلق هول نحو الحفر ثم دفعها إلى المسافة الأخيرة فقط ليُقال له إن نصف العمود قد انكسر. ^[7] ورثت سيارة أستون مارتن Kimberly/Schlesser المركز ولكن لعنة المركز الثالث ضربت مرة أخرى قبل الساعة 2 صباحًا بقليل، عندما أجبروا على الانسحاب بسبب مشاكل في المكبس، مما أنهى تحدي أستون مارتن. ^{[8] [25]}

بحلول منتصف الطريق عند الساعة الرابعة صباحًا، لم يتبق سوى 21 سيارة تعمل. ومع ذلك، كان لدى فيراري الأعداد الكافية للتفوق على منافسيها. فقد قطع سورتيس/ميريس 189 لفة، متقدمين بلفة واحدة على سكارفيوتي/بانديني. وكان لدى سيارات المصنع بالفعل تقدم هائل بعشر لفات على سيارة فيراري المتبقية من فريق نارت بقيادة جريجوري/بايبر، وسيارتي جي تي أو البلجيكيتين. وفي المركز السادس جاءت سيارة بورشه 718 بقيادة بارث/لينجي متجاوزة فيراري مارانيلو وجاكوار التي يقودها كانينجهام، مع عودة فيراري بقيادة باركس إلى الصدارة في المركز التاسع. وكانت سيارة روفر تنطلق بهدوء خارج المراكز العشرة الأولى ^[22]

مع بزوغ الفجر وسط الضباب المتصاعد، تعرض ديفيد هوبز في سيارة لولا لحادث كبير في ميزون بلانش. بعد الوصول إلى المركز الثامن، كان الفريق يكافح علبة التروس طوال الليل، وخسر ساعتين في الحفر. كان هوبز يحاول التغيير إلى الأسفل للمنعطف عندما تعطلت علبة التروس أخيرًا. ^[10] بعد بضع ساعات، فقدت سيارة بورشه الرائدة التي يقودها بارث/لينج، والتي وصلت الآن إلى المركز الخامس، عجلة خلفية عند اقترابها من الخط المستقيم الرئيسي. دفعها إدغار بارث لمسافة نصف كيلومتر إلى الحفر حيث تم إصلاحها واستمرت في السير. ^{[11] [22]}

تمكن بريجز كانينجهام وبوب جروسمان من نقل سيارتهما جاكوار خفيفة الوزن إلى المراكز العشرة الأولى خلال الليل. ومع ذلك، في صباح يوم الأحد، انقطعت دواسة الفرامل عندما وصل جروسمان إلى نهاية خط مولسان المستقيم. اصطدمت السيارة بثلاثة صفوف من رزم القش، مما أدى إلى تشتيت المتفرجين، لكنه تمكن من إعادة السيارة إلى الحفر. ^[27] بعد سرقة أجزاء من سيارتهم الثالثة التي انسحبت في الساعة الأولى، خسروا ساعتين لكنهم عادوا إلى السباق. ^{[16] [22]}

بعد أن تقدما لمدة خمسة عشر ساعة، تمكن سورتيس ومايريس من بناء تقدم بفارق لفتين. ومع ذلك، في الساعة 10.45 توقف سورتيس للتزود بالوقود وتغيير السائق. لم يتمكن مايريس من تجاوز سيارة إيسيس عندما اشتعلت النيران في السيارة. انسكب الوقود بإهمال في حجرة المحرك وأشعل شرارة كهربائية عند تشغيل مصابيح الفرامل. خرج مايريس، وملابسه مشتعلة، قبل أن تتوقف السيارة. أبقت الحروق الطفيفة على وجهه وذراعيه بعيدًا عن السباق لمدة شهرين. ^[5]

تقدم زملاؤهم في الفريق سكارفيوتي وبانديني إلى الأمام لتولي زمام المبادرة ولم يتنازلوا عنها. ^[23]

في النهاية فازوا بسهولة - بفارق 16 لفة. في مسافة قياسية، كان هذا هو أوسع هامش فوز منذ فوز بنتلي الملحمي عام 1927 (350 كم). ^[4] مع سكارفيوتي وبانديني وفيراري، كان هذا أول فوز إيطالي بالكامل في لومان، بالإضافة إلى كونه أول فوز لسيارة بمحرك وسطي أو خلفي. في عرض مهيمن، احتلت فيراري المراكز الستة الأولى. تقاسم سكوديريا المراكز الأولى مع فريقي GT البلجيكيين المتنافسين مع بعضهما البعض: طارد باركس وماجليولي بشدة ولم يفشلا إلا في اللحاق بفريق Equipe Nationale Belge GTO، في المركز الثاني، بأكثر من 100 متر بقليل. ^[23] كان المركز الرابع من نصيب Ecurie Francorchamps GTO بفارق لفة واحدة فقط. احتفل السائقون البلجيكيون جميعًا معًا بالقيادة إلى باريس بعد يومين، والذهاب إلى ملهى ليلي حتى الساعة 4 صباحًا وترك سيارات السباق الخاصة بهم متوقفة بالخارج. ^[26]

جاءت سيارة فيراري من Maranello Concessionaires في المركز الخامس بعد أن عانت من مشاكل ارتفاع درجة الحرارة طوال معظم السباق. ^{[7] [25]} في المركز السادس، وكانت آخر سيارة فيراري باقية، كانت سيارة NART 250 GTO/LMB التي يقودها جريجوري وبايبر. كانت خارج المحاذاة منذ الساعة 8 صباحًا عندما انطلق جريجوري في أرناج واستغرق الأمر ساعة لإخراجها من فخ الرمال. ^[26]

بعد تشغيل خالٍ من المتاعب بشكل ملحوظ (لم يحتاج إلى أي عمل ميكانيكي أو حتى تغيير الإطارات)، تجاوز توربين روفر بسهولة مسافة الحد الأدنى البالغة 3600 كم (بمتوسط ​​150 كم / ساعة) وحصل على جائزة FF25000 من ACO. على الرغم من عدم تصنيفه، فقد قطع مسافة كافية بحيث كان ليحتل المركز السابع ويتفوق على السيارة الفائزة عام 1958. ^{[15] [4] [28]} في الواقع، تم تصنيف المركز السابع بواسطة Sanderson / Bolton AC Cobra

بعد هذه المتاعب، جاءت سيارة بورشه بارث/لينج في المركز الثامن، وجاءت سيارة جاكوار التي يقودها كانينجهام في المركز التاسع. وبعد مغامرات بداية السباق، احتلت سيارة لوتس إيليت التي يقودها فيرجسون وواجستاف المركز العاشر، ففازت بالسباق.

وعلى الرغم من الطقس الجيد، كان معدل الاستنزاف مرتفعًا وكان عدد الحوادث الكبرى يعني أن هناك أربعة عشر سيارة فقط كانت تسير في النهاية، من بين 49 سيارة بدأت السباق. وفاز بونيه الوحيد الذي بقي على قيد الحياة بمؤشر الكفاءة الحرارية، بقيادة كلود بوبروفسكي وراكب الدراجات النارية الشاب جان بيير بيلتواز.

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبيرينج، المرخص رسميًا من قبل ACO ^[29] الفائزون بالفئة مكتوبون بالخط العريض .

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	لفات
1	ص 3.0	21	شركة فيراري SEFAC	لودوفيكو سكارفيوتي لورينزو بانديني	فيراري 250 بي	فيراري 3.0 لتر V12	339
2	جي تي 3.0	24	الفريق الوطني البلجيكي	"بيورلي" (جان بلاتون) جيرارد لانجلويس فان أوفيم	فيراري 250 GTO	فيراري 3.0 لتر V12	323
3	ص 3.0	22	شركة فيراري SEFAC	مايك باركس أومبرتو ماجليولي	فيراري 250 بي	فيراري 3.0 لتر V12	323
4	جي تي 3.0	25	إيكوري فرانكورشان	بيير دوماي "إلدي" (ليون ديرنييه)	فيراري 250 GTO	فيراري 3.0 لتر V12	322
5	ص +3.0	12	شركة مارانيلو للامتيازات المحدودة	مايك سالمون جاك سيرز	فيراري 330 LMB	فيراري 4.0 لتر V12	314
6	جي تي 3.0	26	فريق سباق أمريكا الشمالية	ماستن جريجوري ديفيد بايبر	فيراري 250 GTO /LMB	فيراري 3.0 لتر V12	312
ن/ج*	خبرة	00	منظمة أوين للسباقات	جراهام هيل ريتشي جينثر	روفر-بي آر إم	توربين روفر	310
7	جي تي +3.0	3	شركة أي سي كارز المحدودة	نينيان ساندرسون بيتر بولتون	سيارة AC Cobra Hardtop	فورد 4.7 لتر V8	310
8	ص 2.0	28	هندسة نظام بورشه	ادغار بارث هربرت لينج	بورشه 718 /8 W-RS سبايدر	بورشه F8 سعة 1962 سم ​​مكعب	300
9	جي تي +3.0	15	بريجز كانينغهام	بريجز كانينغهام بوب جروسمان	جاكوار E-Type خفيفة الوزن	جاكوار 3.8 لتر S6	283
10	جي تي 1.3	39	فريق النخبة	بات فيرجسون جون واجستاف	لوتس إيليت Mk14	كوفنتري كلايمكس 1216cc S4	270
11	ص 1.15	53	سيارات رينيه بونيه	كلود بوبروفسكي جان بيير بلتواز	غطاء محرك Aérodjet LM6	رينو - جورديني 1108cc S4	269
12	جي تي 2.0	31	أ. هاتشيسون (مشارك خاص)	آلان هاتشيسون بادى هوبكيرك	MG MGB هارد توب	بي ام سي 1803 سي سي S4	264
ن/ج**	ص 1.15	41	سيارات رينيه بونيه	روبرت بوهارد برونو باسيني	غطاء محرك Aérodjet LM6	رينو - جورديني 1108cc S4	211

• ملحوظة * : غير مصنف لأن الإدخال كان في الفئة التجريبية.
• ملحوظة ** : لم يتم تصنيفها على أنها لم يتم تغطية مسافة كافية.

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	لفات	سبب
لم يتم الانتهاء	ص 3.0	23	شركة فيراري SEFAC	جون سورتيس ويلي ميريس	فيراري 250 بي	فيراري 3.0 لتر V12	252	تسرب الوقود / الحريق (19 ساعة)
لم يتم الانتهاء	ص 1.0	50	سيارات ألباين	برنارد بوير جاي فيرير	ألباين A110 M63	رينو - جورديني 996cc S4	227	قضيب التوصيل (23 ساعة)
لم يتم الانتهاء	جي تي 1.6	32	صن بيم تالبوت	كيث باليسات جاك لويس	صن بيم ألباين	صن بيم 1592cc S4	200	المحرك (19 ساعة)
لم يتم الانتهاء	جي تي 1.3	38	فريق النخبة	فرانك جاردنر جون كوندلي	لوتس إيليت Mk14	كوفنتري كلايمكس 1216cc S4	167	المحرك (16 ساعة)
لم يتم الانتهاء	جي تي 1.6	34	سكوديريا سانت أمبرويوس	جيانكارلو سالا رومولو روسي	ألفا روميو جوليتا SZ	ألفا روميو 1570cc S4	155	علبة التروس (16 ساعة)
لم يتم الانتهاء	ص +3.0	6	لولا كارز المحدودة	ديفيد هوبز ريتشارد أتوود	لولا Mk6 GT	فورد 4.7 لتر V8	151	حادث (15 ساعة)
لم يتم الانتهاء	ص +3.0	7	قسم سباقات ديفيد براون	وليام كيمبرلي جو شليسر	استون مارتن DP214	استون مارتن 3.7 لتر S6	139	مكبس (11 ساعة)
لم يتم الانتهاء	ص +3.0	11	فريق سباق أمريكا الشمالية	دان جورني جيم هول	فيراري 330 LMB	فيراري 4.0 لتر V12	126	علبة التروس (10 ساعات)
دي إس كيو	جي تي +3.0	4	إي. هوجوس (مشارك خاص)	إد هوجوس بيتر جوب	ايه سي كوبرا كوبيه	فورد 4.7 لتر V8	117	تغيير الزيت قبل الأوان (10 ساعات)
لم يتم الانتهاء	جي تي 2.0	30	هندسة نظام بورشه	بن بون هاينز شيلر	بورشه 356 بي 2000 GS/GT	بورشه 1967cc F4	115	المحرك (10 ساعات)
لم يتم الانتهاء	ص +3.0	10	فريق سباق أمريكا الشمالية	بيدرو رودريغيز روجر بنسكي	فيراري 330 TRI/LM	فيراري 4.0 لتر V12	113	خط الزيت (9 ساعات)
دي إس كيو	ص 1.0	44	هندسة لورانس تيون	كريس لورانس كريس سبندر	ديب ساندرسون 301	بي ام سي 997 سي سي S4	110	مسافة غير كافية (15 ساعة)
لم يتم الانتهاء	ص 3.0	27	هندسة نظام بورشه	جواكيم "جو" بونييه توني ماجز	بورشه 718 / 8 GTR كوبيه	بورشه 1981cc F8	109	حادث (9 ساعات)
لم يتم الانتهاء	جي تي 3.0	20	شركة فيراري SEFAC	كارلو ماريا أباتي فرناند تافانو	فيراري 250 GTO	فيراري 3.0 لتر V12	105	حادث (9 ساعات)
دي إس كيو	ص 1.0	58	JG. Branche (مشارك خاص)	جان جورج برانش كلود دوبوا	أبارث 850	فيات 847cc S4	96	التزود بالوقود قبل الأوان (12 ساعة)
لم يتم الانتهاء	جي تي 2.0	29	هندسة نظام بورشه	كاريل جودين دي بوفورت جيرهارد "جيرد" كوخ	بورشه 356 بي 2000 GS/GT	بورشه 1967cc F4	94	المحرك (8 ساعات)
لم يتم الانتهاء	ص 1.15	42	شركة دونالد هيلي للسيارات	بوب أولثوف السير جون ويتمور	أوستن هيلي سبرينغ سبرايت	بي ام سي 1101 سي سي S4	94	حادث (9 ساعات)
لم يتم الانتهاء	جي تي 1.6	33	صن بيم تالبوت	بيتر هاربر بيتر بروكتر	صن بيم ألباين	صن بيم 1592cc S4	93	حشية الرأس (13 ساعة)
لم يتم الانتهاء	ص +3.0	9	P. Noblet (مشارك خاص)	بيير نوبليت جان جيشيت	فيراري 330 LMB	فيراري 4.0 لتر V12	79	أنبوب النفط (8 ساعات)
دي إس كيو	جي تي 1.6	35	سكوديريا سانت أمبرويوس	جيامبيرو بيسكالدي "كيم" (سيرجيو بيدريتي)	ألفا روميو جوليتا SZ	ألفا روميو 1570cc S4	70	تغيير الزيت قبل الأوان (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	جي تي +3.0	19	ج. كيرجوين (مشارك خاص)	جان كيرجوين "فرانك" (جاك ديويز)	استون مارتن DB4 GT زاجاتو	استون مارتن 3.7 لتر S6	65	حادث / المحور الخلفي (7 ساعات)
لم يتم الانتهاء	ص 1.0	49	سيارات ألباين	رينيه ريتشارد بييرو فريسكوبالدي	ألباين A110 M63	رينو - جورديني 996cc S4	63	القابض (8 ساعات)
لم يتم الانتهاء	جي تي +3.0	8	قسم سباقات ديفيد براون	بروس ماكلارين اينيس ايرلندا	استون مارتن DP214	استون مارتن 3.7 لتر S6	59	مكبس (6 ساعات)
لم يتم الانتهاء	ص 1.0	48	سيارات ألباين	كريستيان "بينو" هاينز خوسيه روسينسكي	ألباين A110 M63	رينو - جورديني 996cc S4	50	حادث مميت (6 ساعات)
لم يتم الانتهاء	ص 1.0	52	أوربان فابر	جان بيير مانزون جان رولاند	غطاء محرك Aérodjet LM6	رينو - جورديني 996cc S4	47	حادث (6 ساعات)
لم يتم الانتهاء	ص +3.0	2	مازيراتي فرنسا	أندريه سيمون لويد "لاكي" كاسنر	مازيراتي تيبو 151/3 كوبيه	مازيراتي 4.9 لتر V8	40	علبة التروس (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	جي تي +3.0	16	بريجز كانينغهام	روي سالفادوري بول ريتشاردز	جاكوار E-Type خفيفة الوزن	جاكوار 3.8 لتر S6	40	حادث (6 ساعات)
لم يتم الانتهاء	ص +3.0	17	بي جي سارجنت (مشارك خاص)	بيتر سارجنت بيتر لومسدن	ليستر كوستين كوبيه	جاكوار 3.8 لتر S6	29	المحرك (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	ص +3.0	18	قسم سباقات ديفيد براون	فيل هيل لوسيان بيانكي	استون مارتن DP215	استون مارتن 4.0 لتر S6	29	علبة التروس (4 ساعات)
لم يتم الانتهاء	ص 1.0	54	سيارات رينيه بونيه	جيرارد لورو جان فيناتير	غطاء محرك السيارة RB5	رينو 716cc S4	25	نفاد الوقود (3 ساعات)
لم يتم الانتهاء	جي تي +3.0	14	بريجز كانينغهام	والت هانسجن أوجي بابست	جاكوار E-Type خفيفة الوزن	جاكوار 3.8 لتر S6	8	علبة التروس (1 ساعة)
لم يتم الانتهاء	جي تي 1.6	36	سكوديريا فيليبينيتي	كارل فويتك أرماند شيفر	ألفا روميو جوليتا GZ	ألفا روميو 1570cc S4	7	صمام التروس (ساعتين)
لم يتم الانتهاء	ص 1.0	51	سيارات رينيه بونيه	روجر ماسون بيير مونيريت	غطاء محرك Aérodjet LM6	رينو - جورديني 996cc S4	4	حادث (1 ساعة)
لم يتم الانتهاء	ص 1.0	55	"ساراياك" (مشاركة خاصة)	"ساراياك" (جاي فلاياك) لوسيان بارث	أبارث 1000 إس بي	فيات 998cc S4	3	المحرك (1 ساعة)
لم يتم الانتهاء	ص 1.0	56	شركة أوتو يونيون المحدودة	أندريه جيلهودين ألان بيرتوت	CD -DKW كوبيه	DKW 750cc S3 (ثنائي الشوط)	1	حادث (1 ساعة)

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	سبب
عدم الترشح للرئاسة	جي تي +3.0	1	أ. جرين (مشارك خاص)	جيري جرانت دون كامبل	شيفروليه كورفيت (C2)	شيفروليه 5.4 لتر V8	لم يصل
عدم الترشح للرئاسة	جي تي +3.0	5	لولا كارز المحدودة	توني ماجز جون لوف	لولا Mk6 GT	فورد 4.7 لتر V8	لم يصل في الوقت المناسب
عدم الترشح للرئاسة	جي تي 1.3	40	الفريق الوطني البلجيكي	كلود دوبوا جورج هاريس	لوتس إيليت Mk14	كوفنتري كلايمكس 1216cc S4	لم يصل
عدم الترشح للرئاسة	ص 1.0	44	فريق لوزانوايز	برنارد كولومب	ديب ساندرسون 301	بي ام سي 997 سي سي S4	لم يصل
عدم الترشح للرئاسة	ص 1.15	43	سكوديريا فيليبينيتي	هربرت مولر جان جاك ثونر	آسا 1000 جي تي	آسا 1032cc S4	لم يصل
عدم الترشح للرئاسة	ص 1.0	46	سكوديريا AS إلمو دي أرجينتو	جان فيناتير بول كوندريلييه	آسا 1000 جي تي	آسا 996cc S4	لم يصل
عدم الترشح للرئاسة	ص 1.0	47	سكوديريا AS إلمو دي أرجينتو	كارلو فاسيتي جورجيو باسي	آسا 1000 جي تي	آسا 996cc S4	لم يصل

فصل	الفائزون بالنماذج الأولية		فصل	الفائزون في GT
النموذج الأولي >3000	#12 فيراري 330 LMB	سمك السلمون / سيرز	جراند تورينج >3000	#3 ايه سي كوبرا	ساندرسون / بولتون
النموذج الأولي 3000	#21 فيراري 250 بي	سكارفيوتي / بانديني	جراند تورينج 3000	#24 فيراري 250 GTO	"بيورلي"/ فان أوفيم
النموذج الأولي 2500	لا يوجد مشاركين		جراند تورينج 2500	لا يوجد مشاركين
النموذج الأولي 2000	#28 بورشه 718/8 سبايدر	بارث / لينج	جراند تورينج 2000	#31 إم جي بي	هتشيسون / هوبكيرك
النموذج الأولي 1600	لا يوجد مشاركين		جراند تورينج 1600	لا يوجد نهايات
النموذج الأولي 1300	لا يوجد مشاركين		جراند تورينج 1300	#39 لوتس إيليت	فيرجسون / واجستاف
النموذج الأولي 1150	#53 غطاء محرك Aérodjet LM6	بوبروفسكي / بلتواز	جراند تورينج 1150	لا يوجد مشاركين
النموذج الأولي 1000	لا يوجد نهايات		جراند تورينج 1000	لا يوجد مشاركين

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	ص 1.15	53	سيارات رينيه بونيه	كلود بوبروفسكي جان بيير بلتواز	غطاء محرك Aérodjet LM6	1.25
2	ص 3.0	21	شركة فيراري SEFAC	لودوفيكو سكارفيوتي لورينزو بانديني	فيراري 250 بي	1.18
3	جي تي 1.3	39	فريق النخبة	بات فيرجسون جون واجستاف	لوتس إيليت Mk14	1.17
4	ص 3.0	22	شركة فيراري SEFAC	مايك باركس أومبرتو ماجليولي	فيراري 250 بي	0.95
5	جي تي 3.0	26	فريق سباق أمريكا الشمالية	ماستن جريجوري ديفيد بايبر	فيراري 250 GTO/LMB	0.93
6	جي تي 3.0	24	الفريق الوطني البلجيكي	"بيورلي" (جان بلاتون) جيرارد لانجلويس فان أوفيم	فيراري 250 GTO	0.90
7	جي تي 3.0	25	إيكوري فرانكورشان	بيير دوماي "إلدي" (ليون ديرنييه)	فيراري 250 GTO	0.85
8	جي تي 2.0	31	أ. هاتشيسون (مشارك خاص)	آلان هاتشيسون بادى هوبكيرك	إم جي إم جي بي هارد توب	0.85
9	ص +3.0	12	شركة مارانيلو للامتيازات المحدودة	مايك سالمون جاك سيرز	فيراري 330 LMB	0.85
10	ص 2.0	28	هندسة نظام بورشه	ادغار بارث هربرت لينج	بورشه 718/8 W-RS سبايدر	0.84

• ملحوظة : يتم تضمين المراكز العشرة الأولى فقط في مجموعة الترتيب هذه.

مأخوذ من كتاب مويتي، على خلاف كتاب كوينتين سبيرينج. ^[30]

موقف	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	ص 3.0	21	شركة فيراري SEFAC	لودوفيكو سكارفيوتي لورينزو بانديني	فيراري 250 بي	1.236
2=	جي تي 3.0	24	الفريق الوطني البلجيكي	"بيورلي" (جان بلاتون) جيرارد لانجلويس فان أوفيم	فيراري 250 GTO	1.178
2=	ص 3.0	22	شركة فيراري SEFAC	مايك باركس أومبرتو ماجليولي	فيراري 250 بي	1.178
4	ص 3.0	22	شركة فيراري SEFAC	مايك باركس أومبرتو ماجليولي	فيراري 250 بي	1.174
5	ص 2.0	28	هندسة نظام بورشه	ادغار بارث هربرت لينج	بورشه 718/8 W-RS سبايدر	1.141
6	جي تي 3.0	26	فريق سباق أمريكا الشمالية	ماستن جريجوري ديفيد بايبر	فيراري 250 GTO/LMB	1.138
7	ص 1.15	53	سيارات رينيه بونيه	كلود بوبروفسكي جان بيير بلتواز	غطاء محرك Aérodjet LM6	1.121
8	ص +3.0	12	شركة مارانيلو للامتيازات المحدودة	مايك سالمون جاك سيرز	فيراري 330 LMB	1.120
9	جي تي 1.3	39	فريق النخبة	بات فيرجسون جون واجستاف	لوتس إيليت Mk14	1.102
10	جي تي +3.0	3	شركة أي سي كارز المحدودة	نينيان ساندرسون بيتر بولتون	سيارة AC Cobra Hardtop	1.097

• ملاحظة : لا تشمل هذه المجموعة من الترتيب سوى المراكز العشرة الأولى. تعني النتيجة 1.00 تلبية الحد الأدنى للمسافة المطلوبة للسيارة، وتشير النتيجة الأعلى إلى تجاوز المسافة المستهدفة الاسمية.

مأخوذ من كتاب كوينتين سبيرينج، المرخص رسميًا من قبل ACO

• أسرع لفة في التجارب الحرة – ب. رودريجيز، #10 فيراري 330 TRI/LM – 3 دقائق و50.9 ثانية؛ 209.87 كم/ساعة (130.41 ميل/ساعة)
• أسرع لفة – ج. سورتيس، #23 فيراري 250 بي – 3:53.3 ثانية؛ 207.71 كم/ساعة (129.07 ميل/ساعة)
• المسافة - 4,561.71 كم (2,834.52 ميل)
• متوسط ​​سرعة الفائز - 190.07 كم / ساعة (118.10 ميل في الساعة)
• الحضور – 300000 ^{[7] [31]}

موقف	الشركة المصنعة	نقاط
1	فيراري	39
2	بورشه	35
3	جاكوار	22
4	ألفا روميو	10

الاستشهادات

• أرمسترونج، دوغلاس – محرر اللغة الإنجليزية (1964) سنة السيارات رقم 11 1963-64 لوزان: إيديتا إس إيه
• كلارك، ر.م - محرر (2009) لومان "سنوات فيراري 1958-1965" كوبهام، سري: بروكلاندز بوكس ​​ISBN 1-85520-372-3 
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• لابان، بريان (2001) سباق لومان 24 ساعة لندن: فيرجن بوكس ​​ISBN 1-85227-971-0 
• مويتي، كريستيان (1974) سباق لومان 24 ساعة 1949-1973 رادنور، بنسلفانيا: شركة شيلتون للكتب ISBN 0-8019-6290-0 
• سبيرنج، كوينتين (2010) لومان 1960-69 يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر ISBN 978-1-84425-584-9 

• سباقات السيارات الرياضية – سباق لومان 24 ساعة 1962، الإدخالات والنتائج والتفاصيل الفنية. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2017
• تاريخ لومان – تاريخ لومان، ساعة بساعة (بما في ذلك الصور وروابط اليوتيوب). تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2017
• Sportscars.tv – تعليق على السباق. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2017
• نماذج سباقات السيارات الرياضية العالمية – النتائج، والمشاركات الاحتياطية وأرقام الهيكل. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2017
• فريق دان – النتائج وأسماء السائقين الاحتياطيين، وشرح قوائم السائقين. أرشيف 3 مارس 2018
• سيارات وقطع غيار فريدة – نتائج وحجز. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2017
• نتائج ومشاركات الفورمولا 2 – لومان 1963. تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2017
• نصب تذكاري لرياضة السيارات – مقال عن كريستيان هاينز. تم الاسترجاع في 24 يناير 2018
• يوتيوب – مقطع قصير من أغنية Pathé البريطانية المعاد إنتاجها بالألوان (8 دقائق). تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2017
• يوتيوب – 4 مقاطع صامتة ملونة مدتها 10 دقائق من فيلم British Pathé من لقطات غير مستخدمة لفيلم آخر. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2017
• يوتيوب – لقطات من كاميرا شخصية، صامتة، ملونة (5 دقائق). تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2017