المتطلبات التشغيلية F.155

كان المتطلب التشغيلي F.155 عبارة عن مواصفات أصدرتها وزارة التموين البريطانية في 15 يناير 1955 لطائرة اعتراضية للدفاع عن المملكة المتحدة ضد قاذفات القنابل النووية الأسرع من الصوت التي تحلق على ارتفاعات عالية .

دار نقاش حول الحاجة إلى طائرة اعتراضية أسرع من الصوت منذ أوائل الخمسينيات، وطُرحت عدة تصاميم، إلا أن تحسين أنظمة الرادار والأسلحة قلل من الحاجة إلى طائرات أفضل على المدى القريب. وفي عام ١٩٥٤، ظهرت معلومات عن تصاميم ^جديدة لقاذفات قنابل سوفيتية أسرع من الصوت، مما أثار اهتمامًا جادًا لأول مرة. وبرزت المتطلبات كنظام أكبر حجمًا وأطول مدى بكثير مما دُرِس سابقًا. ونصت المتطلبات على دخول الطائرات الخدمة بحلول عام ١٩٦٢، وهو نفس تاريخ دخول طائرة ^{توبوليف} تو-٢٢ ^الخدمة .

تم تقديم عدد من التصاميم في المسابقة، استند العديد منها إلى مشاريع سابقة. تضمنت هذه التصاميم عمومًا محركين، ورادارًا جديدًا قويًا لاعتراض الطائرات ، ومسلحين بنسخ محسّنة من صاروخ دي هافيلاند فايرستريك أو بتصميم أكبر موجه بالرادار يُعرف باسم " ريد هيبي ". وبشكل عام، كانت تصاميم F.155 مشابهة لتصاميم كونفير F-106 أو أفرو آرو ، مع الرغبة في مدى أطول.

لم يكد العمل الجاد على التصميم يبدأ حتى أُلغي المشروع برمته كجزء من الكتاب الأبيض للدفاع لعام ١٩٥٧. تناول هذا الكتاب إدخال صواريخ باليستية سوفيتية متوسطة المدى جديدة كانت تُنشر في ألمانيا الشرقية ؛ كانت هذه الصواريخ مُسلحة برؤوس حربية كيميائية ، ولكن كان من الواضح أن النسخ النووية منها ستكون متاحة بحلول منتصف الستينيات. في هذه الحالة، لن يكون لإسقاط القاذفات أي تأثير حاسم على نتيجة المعركة. أدى هذا الكتاب إلى إلغاء جميع مشاريع الطائرات المقاتلة المأهولة تقريبًا، فضلًا عن معظم برامج الدفاع الجوي الأخرى، نظرًا للتغير الجذري الذي طرأ على التهديدات الاستراتيجية، مع توقع أن تحل الصواريخ والضربات منخفضة الارتفاع محل القاذفات عالية التحليق.

خلال أوائل خمسينيات القرن العشرين، كان سلاح الجو الملكي البريطاني يُجري تحولاً في خط دفاعه الأمامي من طائرات غلوستر ميتيور (التي حلقت لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية) إلى طائرات غلوستر جافلين المقاتلة القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وذلك تحسباً لدخول طائرات اعتراضية جديدة الخدمة في المستقبل القريب. وشملت هذه الطائرات طائرة إنجلش إلكتريك لايتنينغ (طائرة اعتراضية للدفاع النقطي) وطائرات ساوندرز-رو إس آر 177 الاعتراضية التي كانت قيد التطوير. وبينما اعتمدت طائرة لايتنينغ بشكل كبير على تكنولوجيا المحركات النفاثة التقليدية، كانت طائرة إس آر 177 تصميماً "مختلطاً" يجمع بين قوة الصواريخ والنفاثات، حيث استخدمت قوة الصواريخ لتحقيق سرعات عالية وأداء على أقصى ارتفاع. ونظراً لطول فترة التصميم والتطوير، نظر سلاح الجو الملكي البريطاني مؤقتاً في شراء طائرة أفرو سي إف-105 آرو الكندية ، التي كان من المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول عام 1961.

حدد متطلب التشغيل F.155 متطلبات دقيقة:

• القدرة على إجراء اعتراض في غضون 20 دقيقة من الاتصال بالهدف (على بعد 250 ميلاً من المملكة المتحدة)
• ستكون السرعة المستهدفة ماخ 1+
• السقف: 60,000 قدم (18,000 متر)  
• التسليح: مزيج من الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء والصواريخ الموجهة بالرادار
• الطاقم: اثنان (طيار، أنظمة أسلحة/ملاحة)؛ تم تحديد طاقم مكون من شخصين بسبب عبء العمل المتوقع.

أوضحت وزارة التموين في متطلباتها ضرورة التعامل مع الطائرة والصواريخ كنظام سلاح متكامل. وقد غطت متطلبات التشغيل المنفصلة، ​​OR.1131، مواصفات التسليح. وتم تحديد صاروخين في OR.1131.

• شركة دي هافيلاند ستتولى تطوير مشروع بلو فيستا
• صاروخ ريد هيبي من شركة فيكرز ، وهو نسخة مصغرة من صاروخ ريد دين الخاص بهم.

لاحقًا، ظهرت نسخة أصغر من ريد هيبي. كان بلو فيستا سلاحًا موجهًا بالأشعة تحت الحمراء يزن 150 كيلوغرامًا (330 رطلًا) مصممًا للهجوم من زاوية المطاردة. وقد حلّت بلو جاي مارك 4 (التي دخلت الخدمة لاحقًا باسم ريد توب ) محل بلو فيستا إلى حد كبير. كان ريد هيبي يزن حوالي 600 كيلوغرام (1300 رطل)، ولكن بفضل توجيهه بالرادار، كان قادرًا على إصابة هدفه من أي زاوية إطلاق، بما في ذلك اعتراض مسار التصادم.    

قدّم معظم المصنّعين البريطانيين اقتراحاتهم الخاصة للطائرات التي تلبي المواصفات . وفي الوقت نفسه، شُجّع مصنّعو المحركات على تطوير المحركات اللازمة، ومنها محرك دي هافيلاند جيرون ومحرك رولز رويس آر بي 106 .

ابتكرت شركة سوندرز-رو الطائرة P.187، وهي امتداد منطقي للطائرتين الاعتراضيتين SR.53 و SR.177 اللتين تعملان بمحركات مختلطة (صاروخية ونفاثة). وقد وفرت هذه الطائرة تسارعًا سريعًا وقدرة على العمل على ارتفاعات عالية حيث تكون الطائرات النفاثة غير فعالة بسبب رقة الهواء. وقد رأت سوندرز-رو أن هناك حاجة إلى طائرة كبيرة لحمل صاروخين موجهين بالأشعة تحت الحمراء وصاروخين موجهين بالرادار، بالإضافة إلى الوقود اللازم. وكان من المقرر أن تتميز الطائرة بتصميم انسيابي للغاية ذي مظهر مستقبلي (باستخدام مقدمة منحنية )، وأن تعمل بمحركين نفاثين من طراز PS.52، وهو تطوير مُقترح لمحرك جيرون بقوة دفع تبلغ  155.6  كيلو نيوتن، وأربعة صواريخ سبيكتر، مما يمنحها سرعة 2.5 ماخ على ارتفاع 23165  مترًا. وقد تم الحكم عليها، بوزن 98000  رطل (3 أضعاف وزن SR.177) وطول 84 قدمًا (26 مترًا) ، بأنها كبيرة جدًا.  

استندت شركة فيري إلى خبرتها مع طائرة فيري دلتا 2 (FD2). كان اقتراحها الأول تطوير طائرة مقاتلة أحادية المحرك من طراز FD2 الحالي، والتي اعتُبرت ذات إمكانات تصديرية جيدة على الرغم من أنها لم تستوفِ معايير سلاح الجو الملكي البريطاني المنصوص عليها في ORF155. تبع ذلك تصميم أكبر ثنائي المحرك مُصمم خصيصًا للمتطلبات التشغيلية، والذي عُرف ببساطة باسم "دلتا 3". كما تم تصور نسخة مقاتلة قاذفة من هذه الطائرة، مزودة بمحركات بريستول أوليمبوس 21R مقترنة بخزان وقود إضافي كبير أسفل الطائرة، مما يُحسّن بشكل كبير من نطاق عملها على ارتفاعات منخفضة. رأت فيري، مثل بعض الشركات المصنعة الأخرى، أن حمل 4 صواريخ أمر مُرهق للغاية، خاصةً بالنظر إلى حجم صاروخ ريد هيبي الموجه بالرادار، وقدمت تصاميم تعتمد على حمولة صاروخين فقط. كما اعتمدت الشركة نهج الطاقة المختلطة لكل من تصميم FD2 وتصميم "FD3" الجديد، حيث تم تجهيز كلا التصميمين بإمكانية تركيب محركات صاروخية من دي هافيلاند .

انطلاقًا من فكرة أصغر طائرة قادرة على أداء المهمة، استخدم تصميم هوكر ( P.1103 ) محركًا واحدًا قويًا، وهو نسخة مطورة من محرك جيرون بقوة 25000  رطل (111.1  كيلو نيوتن). كما توفرت خيارات أخرى لمحركات بديلة مثل رولز رويس RB.122 ، وأرمسترونغ-سيدلي P.173 ، وأوريندا PS.13 الكندية . وحملت الطائرة معززين صاروخيين قابلين للفصل، لتوفير دفعة لمدة 3.7 دقيقة، في حاضنات منتصف الجناح.

قدمت شركة أرمسترونغ-ويتورث طائرتها AW.169. حمل جناح مستقيم رفيع للغاية المحركات في حاضنات - محركان من طراز جيرون جونيور على كل جانب - مع معزز صاروخي أسفل جسم الطائرة الطويل والضيق. وحملت الطائرة صاروخين، واحد على كل طرف جناح. ^{[ 1 ]}

قدمت شركة فيكرز-أرمسترونغ الطائرة من طراز 559 ؛ وهي طائرة ذات تصميم غير تقليدي مزود بجناح أمامي (كانارد) ضخم، مقسم عموديًا، لمحركين من طراز جيرون مُعاد تسخينهما ، موضوعين، كما هو الحال في طائرة إنجلش إلكتريك لايتنينغ ، أحدهما فوق الآخر. وتم وضع صاروخين من طراز سبيكتر جونيور على جانبي المحركين النفاثين عند مستوى الجناح. كما تم تركيب صاروخين من طراز ريد هيبي أو بلو جاي على طول الجزء العلوي من جسم الطائرة بين الجناح الأمامي والجناح الرئيسي، الذي كان مزودًا بألواح طرفية تتضمن دفتين.

قدمت شركة دي هافيلاند تصميمًا صغيرًا نسبيًا مقارنةً بالتصاميم العملاقة لشركتي فيري وساوندرز رو. كان من المقرر تزويد طائرة DH.117 بمحركين نفاثين من طراز جيرون جونيور وصاروخ سبيكتر معزز في الذيل، مع طاقم مكون من شخصين يجلسان جنبًا إلى جنب. لم يُدرج صاروخ ريد هيبي في التصميم، حيث فضل فريق دي هافيلاند خط إنتاج الشركة الخاص من الصواريخ والذي بلغ ذروته في صاروخ ريد توب .

قدمت شركة إنجلش إلكتريك تصميمًا مبنيًا على طائرتها الاعتراضية قصيرة المدى الناجحة P.1B، والتي أصبحت فيما بعد طائرة لايتنينغ . كانت الطائرة P.8 أكبر حجمًا بشكل عام، وتتسع لطاقم من فردين، ونُقلت أسلحتها إلى أطراف الأجنحة وعجلاتها إلى جسم الطائرة، لكنها احتفظت بنفس تصميم المحرك ومدخل الهواء الأمامي ذي الترتيب الرأسي الموجود في طائرة لايتنينغ. كان من المقرر أن تكون حزمة الرادار هي نفسها نظام AI-23 AIRPASS المستخدم في طائرة لايتنينغ، ولكن مع طبق مسح ضوئي أكبر لتحسين مدى الكشف. في ذلك الوقت، لم يكن مهندسو إنجلش إلكتريك مقتنعين تمامًا بقدرة الطائرات المقاتلة على حمل أسلحة موجهة بالرادار والأشعة تحت الحمراء معًا، لذا صمموا الطائرة P.8 لحمل مدفع دي هافيلاند بلو جاي مارك 4 فقط، والذي دخل الخدمة لاحقًا باسم ريد توب .

اعتُبرت طائرتا AW.169 وDelta III من شركة Fairey أفضل خيارين، مع الأخذ في الاعتبار تصميم الطائرة، ومخاطر التطوير، وقدرات فرق التصميم، وأعباء العمل لدى الشركات المصنعة. لم تُدعَ شركة Bristol للمشاركة في المناقصة نظرًا لأهمية طائرة الأبحاث عالية السرعة Bristol 188 التي كانت تعمل عليها. في البداية، تم التعاقد على مزيد من العمل على كلا التصميمين، ولكن بحلول نهاية العام، تم التخلي عن AW.169 وأصبح تصميم Fairey الخيار النهائي. مع ذلك، في أبريل من العام التالي، أنهى الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1957 جميع مشاريع تطوير الطائرات المقاتلة المأهولة تقريبًا. ^{[ 2 ]}

• باتلر، توني. المشاريع السرية البريطانية: الطائرات المقاتلة النفاثة منذ عام 1950. ليستر، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر، 2000، رقم ISBN 1-85780-095-8.
• باتلر، توني. "منافسون عقيمون: إف.155 تي - البحث عن "أفضل طائرة اعتراضية". مجلة عشاق الطيران العدد 61، يناير - فبراير 1996.
• وود، ديريك. مشروع ملغي: طائرات بريطانية لم تحلق قط . إنديانابوليس: شركة بوبس-ميريل، 1975. ISBN 0-672-52166-0.

• فيري دلتا 2 و3 (بالفرنسية)