كونفير F-106 دلتا دارت

الموسوعة الحرة
طائرة دلتا دارت إف-106
طائرة إف-106 فوق صحراء موهافي . تم استخدام هذه الطائرة على وجه الخصوص كطائرة مطاردة أثناء اختبار الطيران لطائرة روكويل بي-1 لانسر
معلومات عامة
يكتبمقاتلة اعتراضية
الشركة المصنعةكونفير
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية الامريكية
عدد المبني342 (2 نماذج أولية، 277 طائرة من طراز F-106A، و63 طائرة من طراز F-106B)
تاريخ
تاريخ التقديميونيو 1959
الرحلة الأولى26 ديسمبر 1956
متقاعدأغسطس 1988 (ANG)؛ 1998 (ناسا)
تم تطويره منخنجر دلتا كونفير F-102

كونفير إف-106 دلتا دارت هي طائرة اعتراضية تعمل في جميع الأحوال الجوية صممتها وأنتجتها شركة تصنيع الطائرات الأمريكية كونفير .

تم تصميم الطائرة إف-106 استجابة لبرنامج الاعتراض لعام 1954. تم تصورها على أنها "طائرة اعتراضية نهائية" متخيلة، وكانت تطويرًا للطائرة إف-102 دلتا داغر ، وبدأت باسم إف-102 بي قبل إعادة تسميتها من قبل القوات الجوية الأمريكية (USAF). تم تصميم الطائرة إف-106 بدون مدفع أو تجهيزات لحمل القنابل، وبدلاً من ذلك تحمل صواريخ جو-جو من طراز AIM-4 Falcon داخل حجرة أسلحة داخلية، وكان مظهرها الخارجي النظيف مفيدًا للطيران الأسرع من الصوت. تضمنت الاختلافات الرئيسية عن إف-102 اعتماد محرك نفاث برات آند ويتني J75 الأقوى ، ومنافذ هواء أعيد تصميمها بشكل كبير جنبًا إلى جنب مع قناة مدخل ذات هندسة متغيرة لتناسب مجموعة واسعة من السرعات الأسرع من الصوت، وتطبيق قاعدة المساحة على تشكيل جسم الطائرة ، وزيادة عامة في الحجم. في 26 ديسمبر 1956، أجرى النموذج الأولي الأول رحلته الأولى . بعد أن أظهرت اختبارات الطيران مكاسب أداء أقل من المتوقع، طلبت القوات الجوية الأمريكية في النهاية 350 طائرة فقط من أصل 1000 طائرة إف-106 المخطط لها.

دخلت الطائرة إف-106 الخدمة في يونيو 1959، وكانت الطائرة الاعتراضية الأساسية لجميع الأحوال الجوية للقوات الجوية الأمريكية خلال جزء كبير من حقبة الحرب الباردة ؛ وانتهى بها الأمر لتصبح آخر طائرة اعتراضية متخصصة تستخدمها الخدمة حتى الآن. لم يتم استخدامها في القتال أبدًا ولم يتم تأمين أي فرص تصدير. خلال الستينيات، حدد تقييم تنافسي بين إف-106 وطائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية أن الأخيرة متفوقة بشكل هامشي، ومع ذلك استمر تشغيل النوع لمدة عقدين آخرين بسبب الطلب الكبير على إف-4 في أدوار أخرى. اقترحت شركة كونفير نماذج محسنة مختلفة من إف-106، تركز عادةً على الرادار والاتصالات وغيرها من الإلكترونيات الجوية، ولكن لم يتم متابعة أي من هذه المخططات. في حادثة بارزة واحدة فوق مونتانا في 2 فبراير 1970، تعافت طائرة إف-106 بدون طيار من دوران مسطح بعد أن قذف طيارها، وهبطت على البطن سليمة نسبيًا في حقل مغطى بالثلوج؛ وقد تم استردادها واستمرت في الطيران لسنوات عديدة بعد ذلك.

تم سحب طائرة F-106 تدريجيًا من خدمة القوات الجوية الأمريكية خلال الثمانينيات حيث أدى وصول مقاتلات التفوق الجوي الأحدث ، وخاصة ماكدونيل دوغلاس F-15 Eagle ، إلى جعل دور الطائرات الاعتراضية المخصصة عتيقًا. سيتم تشغيل العديد من طائرات F-106 لفترة من الوقت بواسطة الحرس الوطني الجوي . تم تحويل العديد من الطائرات المنسحبة على الفور إلى طائرات بدون طيار مستهدفة وإعادة تسميتها QF-106 في إطار برنامج Pacer Six ، والتي تم استخدامها في عام 1998. [1] [2] [3] تم تشغيل عدد قليل من طائرات F-106 بواسطة وكالة ناسا لأغراض تجريبية، مثل مشروع Eclipse ، حتى عام 1998.

تطوير

خلفية

كانت طائرة إف-106 هي التطوير النهائي لبرنامج اعتراض الطائرات التابع للقوات الجوية الأمريكية عام 1954 في أوائل الخمسينيات. [4] كان الفائز الأول في هذه المسابقة هو طائرة دلتا داغر إف-102 ، لكن الإصدارات المبكرة من هذه الطائرة أظهرت أداءً ضعيفًا للغاية، حيث اقتصرت على الطيران بسرعات دون سرعة الصوت وارتفاعات منخفضة نسبيًا. [5] خلال برنامج الاختبار، خضعت طائرة إف-102 للعديد من التغييرات لتحسين أدائها، ولا سيما تطبيق قاعدة المساحة على تشكيل جسم الطائرة وتغيير المحرك، وإسقاط نظام التحكم في الحرائق المتقدم MX-1179 واستبداله بنسخة مطورة قليلاً من MX-1 قيد الاستخدام بالفعل في التصميمات دون سرعة الصوت. أصبحت الطائرة الناتجة هي إف-102أ، وعلى الرغم من اعتبارها غير مناسبة لمهمتها، فقد أرسلت القوات الجوية عقد إنتاج في مارس 1954، والذي بموجبه كان من المتوقع تسليم أولى الطائرات خلال العام التالي. [6] [7]

بحلول ديسمبر 1951، كانت القوات الجوية قد حولت انتباهها بالفعل إلى نسخة محسنة أخرى، والتي تمت الإشارة إليها في البداية باسم F-102B. كان التغيير المخطط الرئيسي هو استبدال محرك Pratt & Whitney J57 الخاص بطائرة F-102A (الذي حل محل J40 الأصلي [8] ) بمحرك Wright J67 الأكثر قوة (محرك Bristol Olympus تم إنتاجه بموجب ترخيص ). [9] وبحلول الوقت الذي أصبح فيه هذا المحرك متاحًا، كان من المتوقع أن يتوفر محرك MX-1179، وبالتالي تم اختياره أيضًا. ستكون النتيجة المقصودة هي "المعترض النهائي" الذي سعت إليه القوات الجوية الأمريكية في الأصل. [10] ومع ذلك، في حين بدا أن العمل الأولي على تصميم Olympus يسير على ما يرام، بحلول أغسطس 1953 كان محرك Wright متأخرًا بالفعل عن الجدول الزمني لمدة عام كامل في التطوير. لم يحل التطوير المستمر مشاكل المحرك، وفي أوائل عام 1955 وافقت القوات الجوية على التحول إلى محرك Pratt & Whitney J75 . [11] [12]

كان J75 أكبر إلى حد ما من J57 في F-102A، وكان تدفق الكتلة أكبر. [ توضيح ] وقد تطلب هذا إجراء تغييرات على المنافذ للسماح بمزيد من تدفق الهواء، وأدى إلى مزيد من التحسين لاستخدام قناة مدخل أقصر إلى حد ما ذات هندسة متغيرة للسماح بضبط المنافذ لتحقيق أفضل أداء عبر مجموعة واسعة من السرعات الأسرع من الصوت. أصبح جسم الطائرة أطول قليلاً، وتم تنظيفه وتبسيطه بعدة طرق. تم تكبير الجناح قليلاً في المساحة، وتم استخدام سطح ذيل عمودي أعيد تصميمه. كما تم استخدام فوهة عادم الحارق اللاحق ثنائية الوضع للمحرك للتحكم في الدفع الخامل، مع إبقاءها مفتوحة لتقليل الدفع بنسبة 40٪، مما يؤدي إلى إبطاء السير على المدرج وتقليل تآكل الفرامل. [13]

الجهود المتنافسة وترتيبات الإنتاج

طوال فترة تطويرها المبكرة، كان على الطائرة F-102B التنافس على الاهتمام والموارد مع الطائرة F-102A؛ لاحظت مؤلفة الطيران مارسيل كناك أن هناك أموالًا أقل لتطوير الأنظمة الأكثر كفاءة للطائرة F-102B، والتي كانت ستكون مفيدة في التغلب بشكل أسرع على بعض الصعوبات الفنية التي نشأت. [12] نما عدد طائرات F-102A المطلوبة بشكل كبير إلى ما هو أبعد من المتوقع في الأصل، مما يدل على الأهمية المتزايدة المرتبطة بما كان من المفترض أن يكون طائرة مؤقتة أو "فجوة مؤقتة" لملء حتى يمكن تسليم F-102B. خلال ديسمبر 1955، تم فحص نموذج بالتصميم المتوقع للطائرة MX-1179، المعروفة الآن باسم MA-1، وتمت الموافقة عليها. [14]

في 18 أبريل 1956، تم إصدار عقد إنتاج موسع لـ 17 طائرة من طراز F-102B لشركة Convair، وهو ما يمثل عددًا أقل بكثير من الطائرات مما كان متوقعًا في الأصل في هذه المرحلة. [14] في 17 يونيو من ذلك العام، أعيد تسمية الطائرة رسميًا باسم F-106A. [15] [16] [17] في 18 أغسطس 1956، أصدرت القوات الجوية الأمريكية توجيهًا لتطوير الأنظمة دعا إلى تطوير وإنتاج F-106 في وقت واحد؛ [ توضيح ] أرجع Knaack هذه السياسة إلى أنها مسؤولة عن العديد من المشاكل اللاحقة في البرنامج. [18] خلال أبريل 1957، رفضت القوات الجوية الأمريكية رسميًا اقتراح Convair F-102C (نموذج مُعاد تصميمه من F-102) للتركيز على برنامج F-106 الأكثر تقدمًا، والذي كانت تتوقع دخوله الخدمة خلال العام التالي. [19]

اختبار الطيران

في 26 ديسمبر 1956، أجرى النموذج الأولي الأول من طراز F-106، وهو منصة اختبار ديناميكية هوائية، رحلته الأولى من قاعدة إدواردز الجوية . في 26 فبراير 1957، قام النموذج الأولي الثاني، والذي تم تجهيزه بمجموعة كاملة من المعدات، برحلته الأولى. [20] [18] أظهرت اختبارات الطيران المبكرة في نهاية عام 1956 وبداية عام 1957 نتائج مخيبة للآمال إلى حد ما، حيث حققت مكاسب أداء أقل من F-102 مما كان متوقعًا. على وجه التحديد، كان كل من التسارع والسرعة القصوى أقل من تقديرات كونفير الخاصة. [21] علاوة على ذلك، ثبت أن كل من المحرك والإلكترونيات غير موثوقين إلى حد ما. [22] كانت هذه المشاكل مجتمعة، والتأخيرات المرتبطة بها، مسؤولة تقريبًا عن إنهاء البرنامج. [20] [23]

ومع ذلك، قررت الخدمة الاستمرار في برنامج F-106 بعد أن دافعت عنه قيادة الدفاع الجوي بشدة. [24] بناءً على بيانات الاختبار المقدمة، قرر مسؤولو القوات الجوية الأمريكية أن التعديلات على غطاء قناة المدخل وقاذفات الشحن من المرجح أن تزيد من التسارع والسرعة؛ سيتم إجراء التعديلات بعد الانتهاء من اختبار الفئة الثانية وتم تقييمها أثناء اختبار الفئة الثالثة. [21] في هذه المرحلة، سنت الخدمة العديد من التدابير لتسريع التطوير نحو الإنتاج؛ في أبريل 1957، سمحت بالقبول المشروط للعديد من طائرات F-106 التي تستخدمها شركة كونفير لاختبار الطيران؛ كما اتخذت العديد من القرارات السريعة لتسوية أسئلة التطوير المعلقة. [25] بحلول منتصف عام 1957، تم تخصيص تمويل لـ 120 طائرة F-106A. [26] اختارت القوات الجوية الأمريكية في النهاية طلب 350 طائرة F-106، وهو عدد أقل بكثير من الأسطول المخطط له المكون من 1000 طائرة. بدأت عمليات تسليم طائرات F-106A ذات المقعد الواحد وطائرات F-106B ذات المقعدين القادرة على التدريب القتالي إلى 15 سربًا من طائرات الاعتراض المقاتلة في أكتوبر 1959. [27] [26]

الرقم القياسي العالمي للسرعة

طائرات دلتا دارتس F-106A من 5 FIS في قاعدة القوات المسلحة الكندية في موس جو عام 1982

في 15 ديسمبر 1959، سجل الرائد جوزيف دبليو روجرز رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة بلغ 1,525.96 ميلًا في الساعة (2,455.79 كم/ساعة) في طائرة دلتا دارت على ارتفاع 40,500 قدم (12,300 متر). [28] [29] [30] في ذلك العام، طار تشارلز إي مايرز بنفس طراز الطائرة بسرعة 1,544 ميلًا في الساعة (2,484 كم/ساعة). [31]

تصميم

تم تصور طائرة إف-106 كطائرة اعتراضية متخصصة في جميع الأحوال الجوية مسلحة بصواريخ لإسقاط القاذفات. وقد تم استكمالها بمقاتلات أخرى من سلسلة Century لأداء أدوار أخرى مثل التفوق الجوي في وضح النهار أو قصف المقاتلات. [26] لدعم دورها، تم تجهيز طائرة إف-106 بنظام التحكم في النيران المتكامل Hughes MA-1 ، والذي يمكن ربطه بشبكة البيئة الأرضية شبه الأوتوماتيكية (SAGE) لمهام اعتراض التحكم الأرضي (GCI)، مما يسمح بتوجيه الطائرة بواسطة وحدات التحكم. أثبت نظام MA-1 أنه مزعج للغاية وتم ترقيته في النهاية أكثر من 60 مرة في الخدمة. [32] [33]

على غرار طائرة إف-102، صُممت طائرة إف-106 بدون مدفع أو تجهيزات لحمل القنابل، لكنها حملت صواريخها في حاوية أسلحة داخلية للطيران الأسرع من الصوت. كانت مسلحة بأربعة صواريخ جو-جو من طراز هيوز إيه آي إم-4 فالكون (إما صواريخ موجهة بالأشعة تحت الحمراء إيه آي إم-4 جي أو صواريخ إيه آي إم-4 إي/إف شبه النشطة الموجهة بالرادار (والتي تكتشف إشارات الرادار المنعكسة) [34] )، إلى جانب صاروخ جو-جو غير موجه من طراز إير-2 (إم بي-2) جيني بوزن 1.5 كيلوطن ومخصص لإطلاقه على تشكيلات قاذفات العدو. [35] ومثل سابقتها، طائرة دلتا داغر إف-102، يمكنها حمل خزان إسقاط تحت كل جناح. [36] حملت المقاتلات اللاحقة مثل ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية وماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل صواريخ مدفونة في جسم الطائرة أو خارجيًا، لكن الطائرات الشبحية عادت لتتبنى فكرة حمل الصواريخ أو القنابل داخليًا لتقليل التوقيع الراداري .

كان أول مقعد قذف تم تركيبه في طائرات إف-106 المبكرة عبارة عن نوع مختلف من المقعد المستخدم في طائرة إف-102 وكان يسمى مقعد ويبر المؤقت. كان مقعدًا منجنيقًا يستخدم شحنة متفجرة لدفعه بعيدًا عن الطائرة. لم يكن هذا المقعد مقعدًا صفرًا-صفرًا وكان غير مناسب للقذف بسرعات تفوق سرعة الصوت وكذلك القذف على مستوى الأرض والقذف بسرعات أقل من 120 عقدة (140 ميلاً في الساعة؛ 220 كيلومترًا في الساعة) و2000 قدم (610 أمتار). كان المقعد الثاني الذي حل محل مقعد ويبر المؤقت هو مقعد كونفير/ICESC (لجنة نظام هروب طاقم الصناعة) الدوراني الأسرع من الصوت B، والذي يُطلق عليه اسم "الزلاجة" الأسرع من الصوت، ومن هنا جاء تسمية B. [37] [38] تم تصميمه مع القذف الأسرع من الصوت كمعيار أساسي لأن طائرة إف-106 كانت قادرة على أداء ماخ -2. اعتبر طيارو المقاتلات القذف بسرعة عالية هو الأكثر أهمية. اعتبر مصممو المقاعد القذف على ارتفاع منخفض وبسرعة بطيئة هو الاحتمال الأكثر ترجيحًا. كانت تسلسل القذف مع المقعد B معقدًا للغاية وكانت هناك بعض عمليات القذف غير الناجحة التي أدت إلى وفيات الطيارين. كان المقعد الثالث، الذي حل محل مقعد Convair B، هو مقعد Weber Zero-Zero ROCAT (لـ Rocket Catapult). صممت شركة Weber Aircraft Corporation مقعدًا "صفر-صفر" للعمل بسرعة تصل إلى 600 عقدة (690 ميلاً في الساعة؛ 1100 كيلومتر في الساعة). كانت عمليات القذف الأسرع من الصوت على ارتفاعات عالية نادرة وكانت عمليات القذف على ارتفاعات منخفضة نسبيًا وسرعات منخفضة أكثر احتمالية. كان مقعد Weber "صفر-صفر" مرضيًا وتم تركيبه على F-106 بعد عام 1965. [39]

التاريخ التشغيلي

تم اعتراض طائرة سوفيتية من طراز Tu-95 بواسطة طائرة من طراز F-106A قبالة كيب كود في عام 1982

كانت العمليات المبكرة للطائرة إف-106 تعاني من العديد من المشكلات الفنية. وشملت هذه العيوب في المولدات، ومشاكل تدفق الوقود (خاصة أثناء الطقس البارد)، وخلل في تشغيل غرفة الاحتراق. [40] خلال شهر ديسمبر 1959، تم إيقاف جميع طائرات إف-106 مؤقتًا عن العمل بعد التخلص العرضي من غطاء المحرك أثناء الرحلة على متن إحدى الطائرات. تم حل العديد من هذه المشكلات، ولكن ليس كلها، بحلول بداية عام 1961؛ ويمكن أن يُعزى ذلك جزئيًا إلى برنامجين رئيسيين للتعديل والتحديث تم إجراؤهما خلال هذا الإطار الزمني. [41] بعد حل مشاكل التسنين الأولية - وخاصة مقعد القذف الذي قتل أول 12 طيارًا قذفوا من الطائرة [42] - أدى أدائها الاستثنائي إلى أن تصبح الطائرة شائعة نسبيًا بين طياريها.

خدمت طائرة F-106 في الولايات المتحدة المتجاورة وألاسكا وأيسلندا، وكذلك لفترات وجيزة في ألمانيا وكوريا الجنوبية. [43] كانت طائرة F-106 هي ثاني أعلى طائرة مرقمة تسلسليًا P/F- تدخل الخدمة بموجب تسلسل الأرقام القديم (كانت طائرة F-111 هي الأعلى)، قبل إعادة ضبط النظام بموجب نظام تسمية الطائرات ثلاثية الخدمة في الولايات المتحدة لعام 1962. في الخدمة، نادرًا ما تم استخدام الاسم الرسمي لطائرة F-106، "دلتا دارت"، وكانت الطائرة تُعرف عالميًا ببساطة باسم "الستة". [44] أدى وصول طائرة F-106 بكميات كبيرة بسرعة إلى سحب العديد من الطائرات القديمة التي كانت تُستخدم في دور الاعتراض، مثل طائرة North American F-86 Sabre وطائرة Northrop F-89 Scorpion . [45]

على الرغم من التفكير في استخدامها في حرب فيتنام ، إلا أن الطائرة F-106 لم تشارك في القتال قط، ولم يتم تصديرها إلى مستخدمين أجانب. بعد إلغاء مشروع Avro Arrow الخاص بها ، فكرت الحكومة الكندية لفترة وجيزة في شراء F-106C/D.

لتوحيد أنواع الطائرات، تم توجيه القوات الجوية الأمريكية لإجراء عملية Highspeed، وهي مسابقة طيران بين القوات الجوية الأمريكية F-106A وF4H-1 (F-4B) Phantom التابعة للبحرية الأمريكية، والتي لم تكن قادرة فقط على اعتراض الصواريخ مثل F-106 ولكنها كانت قادرة أيضًا على حمل حمولة قنابل كبيرة مثل قاذفة القنابل المقاتلة Republic F-105 Thunderchief . [46] كانت الفانتوم هي الفائزة ولكن تم استخدامها أولاً لمرافقة قاذفة القنابل المقاتلة F-105 ثم استبدالها في أواخر الستينيات قبل استبدال الطائرات الاعتراضية القديمة في قيادة الدفاع الجوي في السبعينيات.

طائرة F-106A من فوج FIS رقم 87 فوق قاعدة تشارلستون الجوية ، ساوث كارولينا، عام 1982

تم تحديث طائرة F-106 بشكل تدريجي أثناء الخدمة، مع تحسين إلكترونيات الطيران ، وجناح معدّل يتميز بانحناء مخروطي ملحوظ، ونظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء ، وخزانات جناح أسرع من الصوت مبسطة والتي لم تسبب أي تدهور تقريبًا للأداء العام للطائرة، وأجهزة قياس أفضل وميزات مثل خزان التزود بالوقود أثناء الطيران وخطاف مانع للانغلاق لحالات الطوارئ أثناء الهبوط. [47] [33]

أشارت اختبارات القتال الجوي إلى أن "The Six" كانت ندًا معقولًا لطائرة F-4 Phantom II في قتال جوي، مع أداء دوران عالي الارتفاع وقابلية مناورة إجمالية (بمساعدة تحميل الجناح السفلي للطائرة ). كان لدى الفانتوم رادار أفضل - يتم تشغيله بواسطة طاقم إضافي - ويمكن أن تحمل حمولة تصل إلى أربعة صواريخ AIM-7 Sparrow موجهة بالرادار وأربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder بالأشعة تحت الحمراء ، في حين أثبتت صواريخ AIM-4 Falcon التي تحملها F-106 أنها مخيبة للآمال في القتال الجوي فوق فيتنام. [48] كان لدى F-4 نسبة دفع / وزن أعلى مع صعود متفوق، وسرعة عالية / قدرة مناورة أفضل على الارتفاع المنخفض ويمكن استخدامها كقاذفة مقاتلة. أظهرت تجربة القتال الجوي فوق فيتنام الحاجة إلى زيادة رؤية الطيار وفائدة المدفع المدمج، والذي تمت إضافته إلى متغير "E" من طائرات فانتوم التابعة للقوات الجوية الأمريكية.

طائرة ناسا QF-106 Delta Dart من برنامج Eclipse تظهر جسمها المقسم إلى مناطق

في عام 1972، تمت ترقية بعض طائرات F-106A في مشروع Six Shooter الذي تضمن تجهيز F-106 بمظلة جديدة بدون دعامات معدنية مما أدى إلى تحسين رؤية الطيار بشكل كبير. [49] كما تمت إضافة مشهد بصري للمدفع وتوفير مدفع M61 Vulcan 20 ملم . كان لدى M61 Vulcan 650 طلقة ذخيرة في وسط حجرة الأسلحة، حيث تم استخدامها بدلاً من AIR-2 Genie. اختارت العديد من وحدات F-106 الطيران بدون المدفع، مع الاحتفاظ بحمولتها النووية بدلاً من ذلك. بدأت F-15A Eagle في استبدال F-106 في عام 1981، مع نقل "The Sixes" عادةً إلى وحدات الحرس الوطني الجوي . ظلت F-106 في الخدمة في وحدات مختلفة من القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي حتى عام 1988. [1]

التقاعد والتحويل إلى طائرات بدون طيار

بين 1 يونيو 1983 و 1 أغسطس 1988، تم إخراج طائرات دلتا دارت تدريجيًا من الخدمة وإرسالها إلى مركز التخزين والتصرف العسكري في أريزونا. [50] [51] عندما كانت هناك حاجة إلى طائرة بدون طيار عالية الأداء ذات استهداف جوي كامل النطاق، بدأت القوات الجوية الأمريكية في سحب طائرات دلتا دارت من التخزين. بدءًا من عام 1986، تم تحويل 194 من الطائرات الفائضة الباقية إلى طائرات بدون طيار مستهدفة وتم تصنيفها على أنها QF-106A واستخدمت لمركبات التدريب على الهدف في إطار برنامج Pacer Six بواسطة سرب الأهداف الجوية . [52] تم تدمير آخرها في يناير 1998. [2] [3] كانت الطائرات بدون طيار لا تزال قادرة على الطيران كطائرات مأهولة، مثل النقل إلى اختبار؛ أثناء الاختبار تم طيرانها بدون طيار. [53] حلت QF-106 محل طائرة QF-100 Super Sabre بدون طيار؛ تم إسقاط آخر طائرة من طراز QF-106 (57-2524) في قاعدة هولومان الجوية في 20 فبراير 1997 وبعد ذلك تم استبدال طائرة QF-106 بطائرات بدون طيار من طراز QF-4S وQF-4E Phantom II.

طائرات ناسا البحثية والاختبارية

احتفظت وكالة ناسا بست طائرات من طراز F-106 لأغراض الاختبار حتى عام 1998. تم تشغيل طائرة تدريب ذات مقعدين من طراز F-106B بواسطة مركز أبحاث ناسا لانغلي بين عامي 1979 و 1991. [54] تم استخدام طائرة دلتا دارت هذه في برامج بحثية تتراوح من اختبار المحركات الأسرع من الصوت إلى تحسين قدرة المقاتلات على المناورة. بين عامي 1980 و 1986 تم تعديل الطائرة لغرض أبحاث الصواعق وأصبحت تُعرف باسم طائرة الصواعق وضربت 714 مرة دون ضرر. [55] [56] في رحلة واحدة مدتها ساعة واحدة على ارتفاع 38000 قدم (12000 متر) في عام 1984، ضرب البرق طائرة البحث 72 مرة. [57] كان أحد التعديلات المهمة هو استبدال قبة الأنف المركبة بقبة معدنية. على الرغم من أن السرعة القصوى للطائرة F-106 كانت 2.3 ماخ، إلا أنه أثناء تجارب البرق تم تحليقها بسرعات دون سرعة الصوت في السحب بسرعة 300 عقدة (350 ميلاً في الساعة؛ 560 كيلومترًا في الساعة) من 5000 إلى 40000 قدم (1500 إلى 12200 متر). [58] تم تجهيز الطائرة بأجهزة استشعار بصرية تتكون من كاميرا فيديو وكاشف ضوء. تم إجراء اكتساب البيانات باستخدام مسجلات الموجة الرقمية الحديثة في الثمانينيات .

مشروع الكسوف

استخدمت وكالة ناسا ست طائرات بدون طيار في مشروع إكليبس الذي استمر من عام 1997 إلى عام 1998. [59] [60] دعم مركز درايدن لأبحاث الطيران مشروع إكليبس الذي سعى إلى إثبات جدوى مركبة الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام . كان الهدف هو سحب طائرة QF-106 معدلة أثناء الطيران باستخدام طائرة نقل C-141A . أظهر الاختبار إمكانية سحب وإطلاق مركبة إطلاق فضائية من خلف طائرة سحب. [61] [62]

قاذفة حقل الذرة

قاذفة حقل الذرة، التي تم تصويرها هنا بعد فترة وجيزة من حصولها على لقبها

في 2 فبراير 1970، دخلت طائرة إف-106 من سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 71 ، بقيادة الكابتن جاري فوست، في دوران مسطح فوق مونتانا . اتبع فوست الإجراءات وخرج من الطائرة. تسبب التغيير الناتج في التوازن في استقرار الطائرة ثم هبوطها لاحقًا في حقل مغطى بالثلوج، ولم تلحق بها سوى أضرار طفيفة. تم إرسال الطائرة، التي أطلق عليها على الفور اسم "قاذفة حقل الذرة"، إلى القاعدة بالسكك الحديدية، وتم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة، وهي الآن معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة . [63]

المتغيرات

طائرة F-106A تابعة لـ Montana ANG كما تم مشاهدتها من الخلف
  • F-102B : التسمية الأصلية للطائرة F-106A.
  • F-106A : (طراز كونفير 8-24) نسخة محسنة من F-102. مزودة بنظام التحكم في الحرائق المتكامل MA-1 مع وصلة بيانات SAGE، ومحرك توربيني نفاث J-75، ومدخل هواء موسع، ومنحدرات مدخل ذات هندسة متغيرة وقنوات مدخل أقصر، وشكل جسم محسن، وأجنحة معدلة وزعانف ذيل أعيد تصميمها؛ أنبوب الذيل مزود بجهاز لتقليل ميل عادم الطائرة إلى نفخ الأجسام غير المؤمنة أثناء السير، مع السماح بأداء أقصى تقريبًا عند إعدادات الدفع العالية بما في ذلك الحارق اللاحق. اعتُبر الأداء غير مرضٍ وتم إجراء تعديلات. كانت الطائرة قادرة على سرعات تفوق سرعة الصوت المنخفضة بدون حارق لاحق (ولكن مع عقوبة مدى كبيرة) وكان ارتفاعها الأقصى 57000 قدم (17000 متر) على الأقل. تم تجهيز العديد منها بجناح مخروطي محدب لتحسين الإقلاع والطيران فوق الصوتي والارتفاعات العالية. لتحسين مدى الطائرة، تم تجهيز الطائرة بخزانين خارجيين أسرع من الصوت، مما جعل الطائرة قادرة على تحقيق معدلات دوران ثابتة تبلغ 100 درجة في الثانية. ونظرًا لأن هذه الخزانات لم تنتج أي تدهور كبير في الأداء، فقد نادرًا ما تم التخلص منها وتم حملها بشكل روتيني. بعد عام 1972، تم إعادة تجهيز العديد من طائرات F-106 بمظلة جديدة تتميز برؤية محسنة ومشاهد بصرية محسنة وتوفير حقيبة أسلحة في حجرة الأسلحة المركزية.
  • طائرة تدريب F-106B ذات مقعدين من طراز New Jersey ANG
    F-106B : (طراز كونفير 8-27) نسخة تدريبية ذات مقعدين وقادرة على القتال. يجلس الطيار والمدرب في تناغم. وبسبب المقعد الإضافي، أصبحت مساحة جسم الطائرة أفضل؛ إلى جانب انخفاض محتمل في الوزن. [64] [N 1] تكوينات الأسلحة هي نفسها الموجودة في F-106A.
  • NF-106B : تم إعطاء هذا التصنيف لطائرتين من طراز F-106B تم استخدامهما كطائرات اختبار مع وكالة ناسا ومنشآت الأبحاث المرتبطة بها من عام 1966 إلى عام 1991. [65]
  • F-106C : نسخة غير مبنية. كان من المفترض أن تحتوي الطائرة على رادار AN/ASG-18 ونظام التحكم في النيران المتطور أصلاً لطائرة North American XF-108 Rapier . في ذلك الوقت، كانت أكبر رادار يتم تركيبه على الإطلاق في مقاتلة، حيث تطلب الأمر في الواقع محركات هيدروليكية لتدوير الهوائي. لاستيعاب نظام الرادار الأكبر هذا، كان مخروط الأنف أطول وأكبر قطرًا. تميز التصميم بتصميم محسن للمظلة المرتفعة يتميز برؤية أفضل وأجنحة جانبية وقنوات دخول مستطيلة مطولة. كان من المفترض أن تكون الطائرة قادرة على حمل صاروخ واحد من طراز GAR-9/ AIM-47 A في حجرة الوسط وصاروخ واحد من طراز AIM-26A في كل حجرة جانبية. في وقت ما، فكرت القوات الجوية الأمريكية في الحصول على 350 من هذه الطائرات الاعتراضية المتقدمة، ولكن تم إلغاء مشروع F-106C/D في 23 سبتمبر 1958. [66] [67] [N 2]
  • F-106D : نسخة غير مبنية ذات مقعدين من F-106C. [68]
  • F-106X : نسخة غير مبنية (أوائل عام 1968). كان من المفترض أن تكون مجهزة بأجنحة ذات أجنحة سفلية وتعمل بمحرك توربيني نفاث JT4B-22. تم تصورها كبديل لـ Lockheed YF-12 ، وكان من المفترض أن يكون بها نظام تحكم في النيران مع إمكانية " النظر إلى الأسفل/الإطلاق " مدعومًا بطبق رادار مقاس 40 بوصة (102 سم). [29] [69]
  • F-106E : نسخة غير مبنية. في 3 سبتمبر 1968، أصدرت شركة كونفير اقتراحًا لاعتراض "محسّن" كان من المقرر تسميته F-106E/F. كان من المقرر أن يكون متوافقًا مع أنظمة التحذير والتحكم المحمولة جوًا القادمة بالإضافة إلى شبكة الدفاع بالرادار "فوق الأفق". كان من المفترض أن يكون للطائرة F-106E/F أنف أطول ورادار جديد ومحسّن مع إمكانية تتبع النظر إلى الأسفل/الإسقاط وإطلاق الصواريخ. كان من المفترض أيضًا أن يكون لها صوت UHF ثنائي الاتجاه وراديو بيانات. كان من المفترض أن تكون قادرة على إطلاق الصواريخ النووية وغير النووية، بما في ذلك AIM-26 Nuclear Falcon وAIM-47. [70]
  • F-106F : نسخة غير مبنية ذات مقعدين من F-106E.
  • QF-106A : تم تحويلها إلى طائرات بدون طيار، وكانت لا تزال قادرة على الطيران كطائرات مأهولة وغير مأهولة.
  • مشروع F-106 RASCAL : نسخة غير مبنية. كان من المفترض أن تكون منصة إطلاق أقمار صناعية منخفضة التكلفة. [71]

المشغلين

 الولايات المتحدة
القوات الجوية للولايات المتحدة [72]
ناسا

الطائرات المعروضة

طائرة بدون طيار QF-106 Delta Dart المستهدفة
إف-106أ
إف-106 بي
NF-106B

المواصفات (F-106A)

رسومات طائرة كونفير F-106A دلتا دارت ثلاثية الأبعاد
طائرة دلتا دارت F-106A من كاليفورنيا تطلق صاروخ AIR-2 Genie

بيانات من Quest for Performance ، [90] Convair Deltas [91]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 70 قدم و 8 بوصات (21.55 مترًا)
  • طول الجناحين: 38 قدم و3 بوصات (11.67 متر)
  • الارتفاع: 20 قدم 3 بوصة (6.18 م)
  • مساحة الجناح: 661.5 قدم مربع (61.46 متر مربع ) الجناح الأصلي
جناح مخروطي الشكل بمساحة 695 قدمًا مربعًا (65 مترًا مربعًا )

أداء

  • السرعة القصوى: 1,325 عقدة (1,525 ميل في الساعة، 2,454 كم/ساعة) على ارتفاع 40,000 قدم (12,200 متر)
  • السرعة القصوى: 2.3 ماخ
  • مدى القتال: 500 ميل بحري (580 ميل، 930 كم) مع الوقود الداخلي [93]
  • مدى العبارة: 2,346 ميل بحري (2,700 ميل، 4,345 كم) مع خزانات خارجية بسرعة 530 عقدة (610 ميل في الساعة؛ 982 كم/ساعة) على ارتفاع 41,000 قدم (12,500 متر) [93]
  • سقف الخدمة: 57000 قدم (17000 متر)
  • حدود g: + 7، - 3 [94]
  • معدل الصعود: 29000 قدم/دقيقة (150 متر/ثانية)
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 52000 قدم (16000 متر) في ست دقائق و54 ثانية
  • الرفع إلى السحب: 12.1 (دون سرعة الصوت، تقديريًا)
  • تحميل الجناح: 52 رطل/قدم مربع (250 كجم/م 2 )
  • الدفع/الوزن : 0.71

التسليح

إلكترونيات الطيران

  • Hughes MA-1 AWCS - نظام الأسلحة

انظر أيضا

يقف فريق ميركوري سيفن أمام طائرة إف-106 بي

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ من غير المؤكد ما إذا كانت الطائرة F-106B مجهزة بمناظر بصرية معدلة من "مشروع Sharpshooter" وحزمة أسلحة.
  2. ^ بعد إلغاء مشروع Avro Canada CF-105 Arrow ، فكرت الحكومة الكندية لفترة وجيزة في شراء F-106C/D. بعد إلغاء مشروع F-106C/D، استحوذت على McDonnell CF-101 Voodoos بدلاً من ذلك.

الاستشهادات

  1. ^ ab Winchester 2006، ص 55.
  2. ^ ab "برنامج ""Pacer Six"". سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 456. 1998-2014 www.F106DeltaDart.com. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2014 .
  3. ^ ab Kalei, Kalikiano. "تاريخ موجز لطائرة كونفير إف-106 'دلتا دارت'". AuthorsDen.com . AuthorsDen, Inc . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2014 .
  4. ^ Knaack 1978، ص 159.
  5. ^ Knaack 1978، ص 166-167.
  6. ^ Knaack 1978، ص 164.
  7. ^ كونفيرس 2012، ص 241.
  8. ^ Knaack 1978، ص 163.
  9. ^ Knaack 1978، ص 207.
  10. ^ Knaack 1978، ص 207-208.
  11. ^ "تاريخ الطائرة "إف-106 دلتا دارت". F-106DeltaDart.com . مصنع كونفير للطائرات، سان دييغو، كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2014 .
  12. ^ ab Knaack 1978، ص 208.
  13. ^ دليل الطيران F-106A و F-106B TO 1F106A-1 الصفحة 1-22 "مفتاح التحكم في الدفع الخامل".
  14. ^ ab Knaack 1978، ص 208-209.
  15. ^ Knaack 1978، ص 162.
  16. ^ "The Convair F-102A". 456FIS.ORG . THE 456th FIGHTER INTERCEPTOR SQUADRON. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2014 .
  17. ^ "CONVAIR F-106A DELTA DART". الموقع الرسمي للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2014 .
  18. ^ ab Knaack 1978، ص 209.
  19. ^ Knaack 1978، ص 168-169.
  20. ^ ab Peacock 1986، ص 200.
  21. ^ ab Knaack 1978، ص 210.
  22. ^ Knaack 1978، ص 211.
  23. ^ Wegg 1990، ص 209.
  24. ^ Knaack 1978، ص 211-212.
  25. ^ Knaack 1978، ص 210-211.
  26. ^ abc Knaack 1978، ص 212.
  27. ^ جرين 1964، ص 138.
  28. ^ دريندل 1980، ص 92.
  29. ^ ab Donald 2003، ص 232.
  30. ^ "طائرة أمريكية تسجل سرعة قياسية بلغت 1,520.9 ميل في الساعة"، أوكلاند تريبيون ، 16 ديسمبر 1959، ص 1.
  31. ^ صموئيل 2015، ص 407.
  32. ^ Baugher, Joe. "Convair F-106A Delta Dart." Archived 2010-11-24 at the Wayback Machine USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft: Convair F-106 Delta Dart, American Military Aircraft, 19 December 1999. Retrieved: 8 April 2011.
  33. ^ ab Knaack 1978، ص 214-215.
  34. ^ يني 2009، ص 154
  35. ^ وينشستر 2006، ص 54.
  36. ^ تايلور 1991، ص 93.
  37. ^ Knaack 1978، ص 214.
  38. ^ كاري، كريستوفر ت. "تاريخ مقاعد القذف". ejectorseats.co.uk . AEOLUS AEROSPACE 5960 S. Land Park Drive, Suite 341 Sacramento, CA 95822-3313. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2014 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2014 .
  39. ^ Potvin, PhD, Jean. "The Convair F-106 "Delta Dart" Egress System" (PDF) . lanset.com . Lanset America Corp. 10321 Placer Lane, Sacramento, CA. US. 95827. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2014 .
  40. ^ Knaack 1978، ص 212-213.
  41. ^ Knaack 1978، ص 213.
  42. ^ بروتون 2007، ص 17.
  43. ^ Knaack 1978، ص 216.
  44. ^ "F-106 Delta Dart - History of the SIX". F-106DeltaDart.com . Convair Aircraft Plant San Diego, CA. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2014 .
  45. ^ Knaack 1978، ص 79، 106.
  46. ^ "F-106 Delta Dart." أرشيف 2014-12-20 على موقع Wayback Machine المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.
  47. ^ دونالد 2003، ص 242، 246.
  48. ^ دونالد 2003، ص 259-260.
  49. ^ دونالد 2003، ص 250.
  50. ^ "الصفحة الرئيسية لمتحف ماكورد الجوي- طائرة إف-106 دلتا دارت (رقم التسلسل 56-0459) "المقاتلة الاعتراضية النهائية" التابعة للفرقة 318 للخدمة الجوية الأسترالية وأسرع مقاتلة بمحرك واحد". متحف ماكورد الجوي . مؤسسة متحف ماكورد الجوي، قاعدة ماكورد الجوية، واشنطن. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2014. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2014 .
  51. ^ "AMARC/AMARG Boneyard". F-106deltadart.com . 1998-2014 www.F-106deltadart.com. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2014 .
  52. ^ "طائرة بدون طيار QF-106 'برنامج Pacer Six' 1990–1998 هدف جوي كامل النطاق (FSAT)". F-106DeltaDart.com . 1998-2014 F-106DeltaDart.com. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2014 .
  53. ^ دونالد 2003، ص 270-271.
  54. ^ لاروش، بيير؛ ديلانوي، آلان؛ بلانشيت، باتريس؛ إسحاق، فرانسوا. "مخاطر الصواعق على الطائرات والقاذفات - دراسات تجريبية عن ضربات الصواعق على الطائرات" (PDF) . AerospaceLab-Journal.org . مجلة مختبر الفضاء العدد 5 ديسمبر 2012 دراسات تجريبية عن ضربات الصواعق على الطائرات الصفحة 3. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2014 .
  55. ^ سافيل، كيرك. "طائرة صاعقة تحصل على المهمة النهائية: مقاتلة تتعرض لضربة صاعقة 714". مجموعة ديلي برس ميديا، 7505 واريك بوليفارد، نيوبورت نيوز، فيرجينيا 23607، 18 مايو 1991. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2014 .
  56. ^ "البرق وبرنامج الفضاء" (PDF) . tstorm.com . مركز جون ف. كينيدي للفضاء مركز كينيدي للفضاء، فلوريدا 32899 AC 321/867-2468 - FS-1998-08-16-KSC أغسطس 1998 الصفحة 2. مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2014 .
  57. ^ شميت، إيريك (29 سبتمبر 1985). "طائرة نفاثة تطارد البرق في محاولة لزيادة السلامة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2014 .
  58. ^ "برنامج أبحاث مخاطر العواصف التابع لوكالة ناسا حول الصواعق - برنامج أبحاث مخاطر العواصف التابع لوكالة ناسا". F-106DeltaDart.com . 1998-2014 F-106DeltaDart.com. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2014 .
  59. ^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل في 2010-01-12 . تم استرجاعها في 2009-12-28 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  60. ^ "مشاريع ناسا درايدن السابقة: عرض إطلاق مركبة إكليبس تاو | ناسا". Nasa.gov. 2009-08-31. مؤرشف من الأصل في 2014-08-08 . تم الاسترجاع في 2014-08-07 .
  61. ^ كاري، مارتي. "Eclipse EC97-44159-8: Eclipse program F-106 airplane in flight Photo Collection". dfrc.nasa.gov . مركز أبحاث الطيران التابع لناسا درايدن أغسطس 1997. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2014 .
  62. ^ تاكر، توم. "مشروع الكسوف" (PDF) . قسم تاريخ ناسا، مكتب السياسات والخطط . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، واشنطن العاصمة 20546. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يناير 2010. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2014 .
  63. ^ "58-0787 هبوط بدون طيار: 'قاذفة حقل الذرة'." أرشيف 6 يناير 2011، على موقع واي باك مشين f-106deltadart.com. تم الاسترجاع: 31 ديسمبر 2010.
  64. ^ "Factsheets: Convair F-106B". NationalMuseum.af.mil . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2014 .
  65. ^ Baugher, Joe. "Convair F-106B Delta Dart." Archived 2010-11-24 at the Wayback Machine USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft: Convair F-106 Delta Dart, American Military Aircraft, 18 December 1999. Retrieved: 8 April 2011.
  66. ^ Knaack 1978، ص 217-218.
  67. ^ Baugher, Joe. "Convair F-106C/D Delta Dart." مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2010 على موقع Wayback Machine. USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft: Convair F-106 Delta Dart, American Military Aircraft, 18 December 1999. Retrieved: 8 April 2011.
  68. ^ Knaack 1978، ص 217.
  69. ^ Knaack 1978، ص 218.
  70. ^ "F-106C/D/E/F." أرشيف 2007-02-04 على موقع Wayback Machine قتال جوي. تم الاسترجاع: 8 أبريل 2011.
  71. ^ "مشروع RASCAL". F-106 Delta Dart. مؤرشف من الأصل في 2014-01-16 . تم الاسترجاع في 2014-03-04 .
  72. ^ Baugher, Joe. "F-106 Squadron Assignments." مؤرشف من الأصل في 05 يونيو 2012 على موقع Wayback Machine طائرة مقاتلة ومطاردة تابعة لسلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي: طائرة كونفير إف-106 دلتا دارت، طائرات عسكرية أمريكية، 18 ديسمبر 1999. تم الاسترجاع: 12 يناير 2012.
  73. ^ "F-106 Delta Dart/56-0451." مؤرشف من الأصل في 03 مارس 2016 على موقع واي باك مشين متحف سيلفريدج الجوي. تم الاسترجاع في 27 يناير 2015.
  74. ^ "F-106 Delta Dart/56-0459." أرشيف 2014-03-22 على موقع Wayback Machine متحف ماكورد الجوي. تم الاسترجاع: 7 نوفمبر 2012.
  75. ^ "F-106 Delta Dart/56-0461." مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2015 على موقع واي باك مشين . متحف كي آي سوير للتراث الجوي. تم الاسترجاع في 27 يناير 2015.
  76. ^ "F-106 Delta Dart/58-0774." مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine ، متحف هيل للفضاء الجوي. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2012.
  77. ^ "F-106 Delta Dart/58-0787." مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2015.
  78. ^ "F-106 Delta Dart/58-0793." مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2015 على موقع Wayback Machine . متحف كاسل للطيران. تم الاسترجاع في 27 يناير 2015.
  79. ^ "F-106 Delta Dart/59-0003." مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2015 على موقع Wayback . متحف بيما للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2015.
  80. ^ "F-106 Delta Dart/59-0010." مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2015 على موقع Wayback Machine متحف كاليفورنيا للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 27 يناير 2015.
  81. ^ "F-106 Delta Dart/59-0023." مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2015 على موقع Wayback Machine متحف قيادة الحركة الجوية. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2012.
  82. ^ "F-106 Delta Dart/59-0086." أرشيف 2012-06-25 على موقع Wayback Machine متحف المحيط الهادئ الجوي. تم الاسترجاع: 7 نوفمبر 2012.
  83. ^ "F-106 Delta Dart/59-0105." أرشيف 2015-02-04 على موقع Wayback Machine متحف كامب بليندينج. تم الاسترجاع: 27 يناير 2015.
  84. ^ "F-106 Delta Dart/59-0123." مؤرشف من الأصل في 03 ديسمبر 2012 على موقع Wayback Machine ، متحف الطيران. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2012.
  85. ^ "F-106 Delta Dart/59-0134." مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2015 على موقع واي باك مشين . متحف بيترسون للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 27 يناير 2015.
  86. ^ "F-106 Delta Dart/59-0137." مؤرشف من الأصل في 2011-12-06 على موقع واي باك مشين متحف إيفرجرين للطيران والفضاء. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2012.
  87. ^ "Convair F-106 Delta Dart". متحف بالم سبرينغز الجوي . 2022-10-22 . تم الاسترجاع في 2022-10-12 .
  88. ^ "Convair F-106B Delta Dart". متحف يانكيز الجوي . 2017-01-28 . تم الاسترجاع في 2019-12-28 .
  89. ^ "F-106 Delta Dart/57-2516." أرشيف 2017-03-18 على موقع Wayback Machine مركز فيرجينيا للطيران والفضاء. تم الاسترجاع: 27 يناير 2015.
  90. ^ Loftin, LK Jr. "Quest for performance: The Evolution of Modern Aircraft". ناسا. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2006. تم الاسترجاع في 22 أبريل 2006 .
  91. ^ يني 2009، ص 118-155.
  92. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
  93. ^ من "F-106 Delta Dart by Convair". www.f-106deltadart.com . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2016 . تم الاسترجاع 4 مايو 2018 .
  94. ^ "TO 1F-106A-1" (PDF) . F-106 Delta Dart . القوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2024 .

فهرس

  • بروتون، جاك (2007). روبرت ريد تو: حياة طيار مقاتل من الصواعق إلى الرعد . سانت بول، مينيسوتا: زينيث. رقم ISBN 978-1-61673-967-6. OCLC  829025946.
  • كونفيرس، إليوت الخامس. الثالث (2012). إعادة التسلح في فترة الحرب الباردة 1945-1960. تاريخ الاستحواذ في وزارة الدفاع. المجلد الأول. واشنطن العاصمة: وزارة الدفاع . رقم ISBN 978-0-16-091132-3.
  • دونالد، ديفيد (2003). "طائرة كونفير إف-106 دلتا دارت: الطائرة الاعتراضية النهائية". طائرات سينتشري: مقاتلات الخطوط الأمامية للقوات الجوية الأمريكية في الحرب الباردة . نورووك، كونيتيكت: دار نشر إير تايم. رقم ISBN 1-880588-68-4. OCLC  56456861.
  • دريندل، لو؛ كارسون، دون أ. (1974). طائرة دلتا دارت إف-106 أثناء العمل . وارن، ميشيغان: منشورات السرب/الإشارة. OCLC  1010385.
  • دريندل، لو (1980). سلسلة القرن بالألوان . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 978-0-89747-097-1. OCLC  7281280.
  • جرين، ويليام (1964). طائرات العالم المقاتلة . جاردن سيتي، نيويورك: دبلداي. OCLC  1392318.
  • جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). طائرات مقاتلة تجريبية ونماذج أولية للقوات الجوية الأمريكية . فرع الشمال، مينيسوتا: سبيشيالتي بريس. رقم ISBN 978-1-58007-111-6. OCLC  184982545.
  • كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة الطائرات والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية: المجلد الأول: المقاتلات بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973 (PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-59-5. OCLC  834250508. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016.
  • بيس، ستيف (1991). مقاتلات إكس فايترز: مقاتلات تجريبية ونماذج أولية تابعة للقوات الجوية الأمريكية، من XP-59 إلى YF-23 . سانت بول، مينيسوتا: موتور بوكس ​​إنترناشيونال. رقم ISBN 0-87938-540-5.
  • بيكوك، ليندسي (أكتوبر 1986). "دلتا دارت ... آخر مقاتلات القرن". إير إنترناشيونال . 31 (4). ستامفورد، المملكة المتحدة: فاين سكرول: 198- 206، 217.
  • صموئيل، فولفجانج (2015). دفاعًا عن الحرية: قصص شجاعة وتضحيات طياري القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية. مطبعة جامعة ميسيسيبي. رقم ISBN 978-1-62846-217-3.
  • تايلور، مايكل جيه إتش (1991). "كونفير دلتا دارت" . طائرات مقاتلة أمريكية من القرن العشرين . نيويورك: مطبعة مالارد. رقم ISBN 978-0-7924-5627-8. OCLC  25835648.
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة القوات الجوية الأمريكية، 1975.
  • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and Their Predecessors . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-233-8. OCLC  22098029.
  • وينشستر، جيم، محرر (2006). الطائرات العسكرية في الحرب الباردة . ملف حقائق الطيران. نيويورك: كتب تشارتويل. رقم ISBN 978-0-7858-2957-7. OCLC  820481865.
  • يني، بيل (2009). دلتا كونفير: من سيدارت إلى هاسلر (الطبعة الأولى). نورث برانش، مينيسوتا: سبيشيالتي برس. رقم ISBN 978-1-58007-118-5.
ويكيميديا ​​​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة كونفير F-106 دلتا دارت .
  • طائرة إف-106 دلتا دارت ألتيميت إنترسيبتور
  • كونفير F-106A دلتا دارت
  • طائرة كونفير إف-106 إيه دلتا دارت – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
  • قائمة AeroWeb لطائرات F-106 Delta Darts المتبقية المعروضة في الولايات المتحدة بما في ذلك الطائرات بدون طيار التي يتم التحكم فيها عن بعد
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_F-106_Delta_Dart&oldid=1265470861"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate