أرمسترونغ ويتوورث أبولو

كانت طائرة أرمسترونغ ويتوورث AW.55 أبولو طائرة ركاب بريطانية ذات أربعة محركات توربينية مروحية، صُنعت في أربعينيات القرن العشرين من قبل شركة أرمسترونغ ويتوورث في باجينتون . كانت الطائرة تنافس طائرة فيكرز فيسكونت ، لكنها عانت من مشاكل في المحرك، ولم يُصنع منها سوى طائرتين.

وقد نتج هذا الشرط عن تصميم النوع الثاني للجنة برابازون ، والذي دعا إلى طائرة صغيرة متوسطة المدى مضغوطة لتسيير رحلاتها الأقل ارتيادًا، والتي أصبحت مواصفات وزارة الطيران C.16/46 لطائرة قادرة على نقل 24-30 راكبًا لمسافة تزيد عن 1000 ميل (1600 كم) بسرعة طيران تبلغ 300 ميل في الساعة (480 كم/ساعة) .    

كان التصميم الناتج هو طائرة أبولو AW.55 ، وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وهيكل هبوط ثلاثي العجلات قابل للسحب . ونظرًا لضيق المحركات، لم يكن هناك متسع في حجرات المحركات للعجلات الرئيسية التي كانت تُطوى داخل الأجنحة. كانت الطائرة مزودة بوحدة ذيل تقليدية مع سطح ذيل أفقي ناتئ في المنتصف . كما احتوت على هيكل مضغوط يتسع لـ 26-31 راكبًا. صُممت الطائرة لاستخدام محرك أرمسترونغ سيدلي مامبا ASM.2 الذي كان من المتوقع أن يُنتج 1270 حصانًا (950 كيلوواط) بالإضافة إلى 307 رطل قوة (1370 نيوتن) من الدفع الساكن للطائرة الإنتاجية. عندما أصبح النموذج الأولي لأبولو جاهزًا للطيران، لم يكن المحرك قادرًا إلا على إنتاج 800 حصان (600 كيلوواط) . طلبت وزارة التموين نموذجين أوليين - أحدهما سيتم تجهيزه بالكامل - وهيكل اختبار ثابت ، وبدأ البناء في عام 1948. حلّق النموذج الأولي ( الرقم التسلسلي VX220 ) لأول مرة من أرض العشب في باجينتون ، كوفنتري في 10 أبريل 1949 في رحلة تجريبية مدتها ثلاثون دقيقة. ^{[ 1 ]}      

كانت الطائرة غير مستقرة وضعيفة المحرك، وبعد تسع ساعات فقط من الطيران التجريبي، تم إيقافها عن الطيران لمحاولة حل بعض المشاكل. استؤنف الطيران التجريبي في أغسطس 1949، لكن الطائرة واجهت مشاكل أخرى في المحرك. أُجريت تعديلات على تصميم وحدة الذيل، بما في ذلك تركيب زعنفة ظهرية وزيادة مساحة الزعنفة لتحسين خصائص الطيران. ^{[ 2 ]} في أكتوبر 1950، مُنحت الطائرة شهادة صلاحية طيران محدودة تسمح لها بنقل ركاب غير مدفوعي الأجرة. أُجريت رحلة تجريبية واحدة - بين باجينتون وباريس استغرقت ساعة و26 دقيقة - في 12 مارس 1951. ^{[ 3 ]}

أدت مشاكل المحرك المتكررة إلى توقف رحلات التجربة والاختبار. بدأت الشركة حملة تسويقية لشركات الطيران الأوروبية، لكن مشاكل الأداء والصعوبات المستمرة في المحرك دفعت إلى اتخاذ قرار في يونيو 1952 بالتخلي عن تطوير الطائرة. أصبح تصميم برابازون IIB المنافس، طائرة فيكرز فيسكونت المزودة بمحرك رولز رويس دارت، من أكثر الطائرات التوربينية مبيعًا في الخمسينيات والستينيات. كان من المتوقع أن يستخدم النموذج الأولي الثاني محرك مامبا 3 ليبلغ وزنه الأقصى 45000 رطل.

رغم إلغاء برنامج التطوير، فقد تكفلت وزارة التموين بتكاليف النموذجين الأوليين ، ودخلت الطائرة النموذجية الخدمة في مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة في بوسكومب داون في سبتمبر 1952. تلتها الطائرة الثانية (الرقم التسلسلي VX224) في سبتمبر 1953، واستُخدمت لاحقًا من قِبل مدرسة طياري الاختبار التابعة للإمبراطورية خلال عام 1954 لتدريب الطيارين على الطائرات متعددة المحركات. تم تفكيك النموذج الأولي في عام 1955، ونُقلت الطائرة الثانية إلى قسم الهياكل في مؤسسة تجارب الطائرات الملكية في فارنبورو. استُخدم هيكل الطائرة في فارنبورو لاختبار ضغط خزانات المياه حتى تم تفكيكها في سبعينيات القرن العشرين.

 المملكة المتحدة

• مؤسسة التجارب على الطائرات والأسلحة
• مدرسة الطيارين التجريبيين التابعة للإمبراطورية

البيانات من الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919، ^{[ 4 ]} طائرات أرمسترونج ويتوورث منذ عام 1913 ^{[ 5 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• السعة: 26-31 راكباً
• الطول: 71  قدمًا و6  بوصات (21.79  مترًا)
• طول الجناح: 92  قدمًا  (28.04  مترًا)
• الارتفاع: 26  قدمًا  (7.92  مترًا)
• مساحة الجناح: 986 قدم  مربع  (91.6  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 30800  رطل (13971  كجم)
• الوزن الإجمالي: 45000–47000  رطل (20412–21319  كجم)
• سعة الوقود: 970 جالون  إمبراطوري  (1160 جالون  أمريكي  ؛ 4400  لتر)
• محطة توليد الطاقة: 4 × محركات توربينية مروحية ذات تدفق محوري من طراز أرمسترونغ سيدلي مامبا AS.1 ^{[ 6 ]} ، بقوة 1010 حصان (750 كيلوواط) لكل منها  

أداء

• السرعة القصوى: 330  ميل في الساعة (530  كم/ساعة، 290  عقدة)
• سرعة الطيران: 276  ميل في الساعة (444  كم/ساعة، 240  عقدة)
• المدى: 940  ميل (1510  كم، 820  نمي)
• سقف الخدمة: 28000  قدم (8500  متر)
• معدل الصعود: 1500  قدم/دقيقة (7.6  متر/ثانية) عند مستوى سطح البحر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• سفير إيرسبيد
• فيكرز فيسكونت

• إيه جيه جاكسون، الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919: المجلد 1. لندن: بوتنام، 1974. ISBN 0-370-10006-9ص 285
• كينغ، ديريك. "طائرة أرمسترونغ ويتوورث أبولو". مجلة إير-بريتن للطيران، المجلد 56 ، العدد 4، شتاء 2004، الصفحات 164-165. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1742-996X
• تابر، أوليفر. طائرات أرمسترونغ ويتوورث منذ عام 1913. لندن: بوتنام، 1988. ISBN 0-85177-826-7.
• "أبولو" ، الرحلة : 235-240 ، 26 أغسطس 1948

• "أبولو" مقال عن رحلة جوية عام 1948