سفير إيرسبيد

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

طائرة Airspeed AS.57 Ambassador هي طائرة ركاب بريطانية ذات محركين مكبسيين تم تصميمها وإنتاجها من قبل شركة تصنيع الطائرات البريطانية Airspeed Ltd. وكانت واحدة من أوائل طائرات الركاب التي تم إنتاجها بعد الحرب .

طُوّرت طائرة أمباسادور استجابةً لمتطلبات لجنة برابازون ، التي كانت تبحث عن طائرة ركاب بمحركين للرحلات القصيرة والمتوسطة المدى، كبديل لطائرة دوغلاس دي سي-3 واسعة الانتشار . في عام 1943، شكّلت شركة إيرسبيد فريق تصميم مُشتّت في فيرميل مانور، كوبهام، سري، عمل في البداية على تصميم أصغر حجمًا يعمل بمحركات بريستول هيركوليز الشعاعية . سرعان ما استُبدل هذا التصميم بتصميم ذي سعة أكبر، يهدف إلى تلبية احتياجات التوسع في السفر الجوي المدني بعد الحرب، على الرغم من تشكيك بعض الجهات في توقعات إيرسبيد لنمو السفر الجوي. زُوّدت طائرة أمباسادور بمحركات بريستول سنتوروس الشعاعية الجديدة، ولكن التقليدية ، وصُمّمت لتستوعب أربعة محركات نابيير نوماد التوربينية المركبة ، التي كانت آنذاك ابتكارًا حديثًا. كان هيكل الطائرة متوافقًا مع نظام الضغط ، الذي كان ميزة اختيارية تُقدّم للعملاء.

في 10 يوليو 1947، أجرت أول طائرة نموذجية من طراز أمباسادور رحلتها التجريبية الأولى في كرايستشيرش بقيادة كبير طياري الاختبار جورج إرينغتون؛ وقد تم بناء ثلاثة نماذج أولية في المجمل. في وقت مبكر، برزت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) كعميل رئيسي لهذا الطراز، حيث قدمت طلبية بقيمة 3 ملايين جنيه إسترليني لشراء 20 طائرة في سبتمبر 1948. عند إدخال طائرة أمباسادور للخدمة في عام 1951، كانت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية تُشير إليها غالبًا باسم "إليزابيثان"، نظرًا لاستخدامها في خدمة ركاب "الدرجة الإليزابيثانية" التابعة للشركة. ومع ذلك، سرعان ما تفوقت عليها طائرة فيكرز فيسكونت ذات المحركات التوربينية ، ما دفع الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية إلى سحب طائرات أمباسادور من الخدمة في عام 1958.

تم تشغيل الطائرات المستعملة من قبل العديد من شركات الطيران الأخرى، بما في ذلك دان إير ونورث إيست إيرلاينز . وعلى الرغم من إنتاجها بأعداد قليلة نسبياً، إلا أن طائرة أمباسادور ظلت عاملة لفترة أطول مما كان متوقعاً من قبل المخططين. [ 1 ]

تطوير

خلفية

تعود أصول طائرة أمباسادور إلى عام 1943 وعمل لجنة برابازون ، التي سعت إلى تحديد أنواع الطائرات التي يرغب بها قطاع الطيران المدني في فترة ما بعد الحرب . وكانت إحدى توصيات اللجنة طائرة ثنائية المحرك، قصيرة إلى متوسطة المدى، تحل محل طائرة دوغلاس دي سي-3 ، والمعروفة باسم النوع 2. [ 2 ] وقد أبدت شركة إيرسبيد المحدودة البريطانية المصنعة اهتمامًا بهذا المطلب، وشكلت فريق تصميم صغيرًا للعمل على المشروع من مكتبها في فيرميل مانور في كوبهام ، بمقاطعة سري ، عام 1943. وترأس هذا الجهد المهندس آرثر هاغ، مهندس الطيران السابق في شركة دي هافيلاند ، والذي انضم إلى الشركة في وقت سابق من ذلك العام. [ 1 ]

تضمنت المفاهيم الأولية طائرة غير مضغوطة بوزن إجمالي يبلغ 14.5 طنًا ، تعمل بمحركين شعاعيين من طراز بريستول هيركوليز . [ 3 ] وقد تم العمل على هذا المشروع قدر الإمكان دون التأثير على نشاط إنتاج شركة إيرسبيد خلال الحرب، نظرًا لاستمرار الحرب العالمية الثانية . [ 4 ] واستجابةً لتغيرات في تفضيلات المخططين، والتي نصت على ضرورة شراء الطائرة المؤقتة لإتاحة المزيد من الوقت لتطوير طائرات الركاب، مثل طائرة أمباسادور قيد التطوير، تم تعديل التصميم بشكل كبير لزيادة سعته. وبحلول عام 1944، أصبح تصميمها أكبر بكثير من طائرة دي سي-3، مع تحسينات في الراحة والمساحة. [ 5 ]

بينما اعتقدت إدارة شركة إيرسبيد أن متطلبات ما بعد الحرب ستتطلب سعة ركاب أكبر، كان العديد من المسؤولين، بمن فيهم مسؤولون في شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ووزارة الطيران ، أقل حماسًا لتوقعاتهم. [ 6 ] كما روجت الشركة لجدوى زيادة معدلات الاستخدام ورفع سرعات الطيران، في حين كان الرأي السائد بين شركات الطيران هو تجنب زيادة السرعات لتقليل استهلاك الوقود. بالنسبة لطائرة أمباسادور، اختارت إيرسبيد التحليق على ارتفاع 20,000  قدم، وهو ارتفاع مرتفع نسبيًا في ذلك الوقت. [ 7 ] تم الانتهاء من نموذج أولي شامل بحلول نوفمبر 1944، لأغراض ترويجية في الغالب، بينما نُشرت أرقام تكاليف التشغيل المتوقعة خلال أوائل عام 1945. [ 7 ]

مباشرةً بعد انتهاء الحرب، طلبت وزارة إنتاج الطائرات البريطانية من الشركة تصنيع نموذجين أوليين . [ 8 ] كان من المقرر أن يكون النموذج الأول غير مضغوط ويعمل بمحركين شعاعيين من طراز بريستول سنتوروس ، بينما كان من المتوقع أن يتميز النموذج الثاني بهيكل مُعزز قابل للضغط وجناح يتسع لأربعة محركات توربينية مركبة من طراز نابيير نوماد . وقد أيّد العديد من المسؤولين، بمن فيهم رئيس مجلس إدارة الشركة آلان صموئيل بتلر ، اعتماد محركات التوربينات المروحية الجديدة. [ 8 ] [ 2 ] وبحلول نهاية عام 1945، بدأ العمل على بناء أقسام اختبار هيكلية وقوالب . [ 7 ]

إلى الطيران

في 10 يوليو 1947، أجرت الطائرة النموذجية الأولى، المسجلة برقم G-AGUA ، أول رحلة تجريبية لها ، بقيادة كبير طياري الاختبار جورج بي إس إرينغتون. [ 8 ] بعد نجاح الرحلة الأولى بشكل عام، خضعت الطائرة النموذجية لتعديلات استمرت شهرًا، شملت إزالة لسان الزنبرك واستبداله بألسنة مسننة مثبتة على الدفات الخارجية، بالإضافة إلى قفل الدفة الداخلية؛ كما تم تركيب مراوح قابلة للعكس . خلال شهر سبتمبر 1947، عُرضت الطائرة النموذجية لأول مرة للجمهور إلى جانب عناصر من الطائرة النموذجية الثانية، بما في ذلك قمرة القيادة ونظام التحكم، في معرض جمعية مصنعي الطائرات البريطانية (SBAC) في رادليت . [ 9 ]

في 22 نوفمبر 1947، تعرّض البرنامج لانتكاسة عندما اضطر النموذج الأولي للهبوط الاضطراري على بطنه بعد فشل ساق الهبوط اليسرى في التمدد نتيجة فقدان الضغط الهيدروليكي . [ 9 ] لم يُؤثر هذا على ثقة العملاء، إذ واصلت شركة الطيران البريطانية الأوروبية (BEA) المُنشأة حديثًا التعبير علنًا عن تفضيلها لهذا النوع من الطائرات، وفي سبتمبر، قدمت طلبية بقيمة 3 ملايين جنيه إسترليني لشراء 20 طائرة من طراز أمباسادور. [ 10 ] [ 11 ] كان لهذا الدعم تأثير بالغ، لدرجة أنه، وفقًا لمؤلف الطيران إتش إيه تايلور، كادت شركة فيكرز المُصنّعة للطائرات المنافسة أن تُلغي تطوير طائرة فيسكونت خشية أن تُفضّل شركات الطيران الطائرات التجارية المُتقدمة ذات المحركات المكبسية على الطائرات التوربينية غير المألوفة. [ 12 ]

خلال اختبارات الطيران، تبيّن أن الطائرة تتمتع بخصائص ممتازة عند السرعات المنخفضة. [ 13 ] وبعد دراسة معمقة مسبقة، عُرضت هذه الخصائص بشكلٍ لافت في معرض فارنبورو الجوي عام 1948، لتصبح الطائرة الوحيدة في التاريخ التي تُقدم عرضًا جويًا كهذا بمحرك واحد معطل طوال مدة العرض. كان هذا خيارًا متعمدًا، حيث تم إيقاف مروحة المحرك المعطل قبل الإقلاع وبقيت كذلك حتى بعد الهبوط. [ 14 ] أجرى النموذج الأولي الأول معظم اختبارات الطيران حتى أواخر عام 1948. [ 15 ]

تم بناء ثلاثة نماذج أولية لبرنامج الاختبار. [ 10 ] وكانت طائرة أمباسادور الثانية، G-AKRD ، [ 16 ] أول طائرة مزودة بنظام ضغط، ومجهزة بمقصورة ركاب كاملة لرحلات العرض. [ 14 ] استخدمت شركة بريستول للطائرات هذا النموذج الثاني لاحقًا بدءًا من عام 1953 لاختبار محرك بريستول بروتيوس 705 التوربيني. ومنذ مارس 1958، استخدمته شركة رولز رويس لاختبار محركات دارت وتاين التوربينية . [ 2 ] [ 17 ] أما النموذج الثالث، وهو أول طائرة أمباسادور 2، G-ALFR، فقد استُخدم في البداية لتجارب إثبات الأداء لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، [ 16 ] وفي عام 1955، دعم أيضًا تجارب تطوير محرك نابير إيلاند التوربيني . وخلال عام 1958، أُجريت رحلات جوية مكثفة لمحاكاة رحلات الطيران المدني، تمهيدًا لطائرات بي إي إيه فانجارد، باستخدام طائرتي أمباسادور تعملان بمحركات تاين. [ 18 ] [ 19 ]

خلال المرحلة الأخيرة من التطوير، ظهرت بعض المشكلات. [ 11 ] كان تصميم الجناح، الذي صُمم لتحقيق خصائص التدفق الصفائحي ، غير تقليدي نسبيًا؛ وكشفت الاختبارات أنه يفتقر إلى القوة الكافية، ولم يكن إعادة تصميم الجناح أمرًا سهلاً. قدمت شركة دي هافيلاند المساعدة التقنية ، وتم حل المشكلة في ديسمبر 1949. [ 11 ] تسببت ثلاثة حوادث طفيفة خلال رحلات تجريبية، رغم أنها لم تُسبب أضرارًا جسيمة، في تأخير الاختبارات في كثير من الأحيان، ولم تُعزز ثقة العملاء المحتملين. [ 20 ] بدأ الإنتاج الكمي لطائرة أمباسادور خلال عام 1950، مما أدى إلى قيام أول طائرة إنتاج قياسية، مُخصصة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، بأول رحلة لها في 12 يناير 1951. [ 21 ]

تصميم

كانت طائرة إيرسبيد أمباسادور طائرة ركاب معدنية بالكامل ذات محركين، مصممة لخدمة الرحلات القصيرة والمتوسطة المدى. [ 22 ] تميزت الطائرة بتطورها النسبي في ذلك الوقت، حيث كانت ذات تصميم انسيابي، وجناح ذي نسبة عرض إلى طول عالية مع خصائص تدفق شبه انسيابي ، وهيكل سفلي ثلاثي العجلات ، وعجلة أمامية قابلة للتوجيه، وخزانات وقود مدمجة، وغيرها من الابتكارات الحديثة. [ 13 ] من أبرز السمات الخارجية المميزة لطائرة أمباسادور زعانفها الخلفية الثلاثة المنخفضة ومقدمتها الطويلة المدببة، مما جعلها تشبه طائرة لوكهيد كونستليشن الأكبر حجماً والقادرة على السير عبر القارات . كما منحها هيكلها ثلاثي العجلات مظهراً أكثر حداثة من الطائرات المعاصرة لها مثل دي سي-3 ، وكورتيس كوماندو ، وأفرو لانكاستريان، وفيكرز فايكنغ، والتي كانت شائعة على خطوط الطيران الأوروبية القصيرة.

في التكوين القياسي، كانت طائرة أمباسادور تتسع لما يصل إلى 47 راكبًا؛ ومن الميزات غير المألوفة فيها إمكانية ضغط مقصورة الركاب أو تركها بدون ضغط حسب رغبة العميل. [ 22 ] ولتقليل مستويات الضوضاء في المقصورة، بُذلت جهود كبيرة في عزل الصوت والتجهيزات العامة؛ ووصف تايلور طائرة أمباسادور بأنها هادئة بشكل خاص بالنسبة لطائرة ركاب بمحرك مكبسي، مع الإشارة إلى أنها لا تُضاهي مستويات الضوضاء المنخفضة لطائرات الركاب التي تعمل بمحركات توربينية مروحية مثل طائرة فيكرز فيسكونت . [ 23 ] وكانت تُزود عادةً بمحركات بريستول سنتوروس الشعاعية التقليدية ، على الرغم من إعادة تزويد بعض الطائرات بمحركات مختلفة، بما في ذلك المحركات التوربينية المروحية. [ 17 ]

لتحسين أداء الطيران المستقر، بذل المصممون جهودًا كبيرة لتقليل مقاومة الهواء ، باستخدام جناح ذي مقطع انسيابي من نوع NACA . مع ذلك، لم يتحقق الأداء المتوقع لانخفاض مقاومة الهواء بشكل كامل، وذلك بسبب خصائص هيكل الجناح، وتدفق الهواء الناتج عن المروحة فوق الجناح الداخلي، وزيادة خشونة سطح الجناح في ظروف التشغيل الفعلية. صُممت حاضنات المحرك في البداية بفتحات تهوية داخلية لغازات العادم وهواء التبريد بدلًا من الفتحات الخارجية المعتادة. إلا أن هذه الفتحات أثبتت عدم كفايتها لتبريد المحرك، فتمت إعادة استخدام الفتحات الخارجية. وتحسّن أداء الصعود عند تعطل المحرك بفضل إمكانية التحكم في زاوية ميل المروحة باستخدام إشارة عزم دوران صفري من المحرك. [ 24 ]

التاريخ التشغيلي

خلال عام 1952، أدخلت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) أولى طائرات أسطولها المكون من 20 طائرة من طراز أمباسادور إلى الخدمة التجارية، وأطلقت عليها الشركة اسم "فئة إليزابيثان" تكريمًا للملكة إليزابيث الثانية المتوجة حديثًا . [ 10 ] وقد تم تأجيل موعد الإدخال المخطط له في عام 1951 إلى عام 1952 لمعالجة مشكلات التطوير. [ 11 ] وبحلول مايو 1951، كان فريق مشترك من موظفي شركتي إيرسبيد وBEA يجري تجارب مكثفة على طائرة أمباسادور، بينما بدأ التدريب الرسمي لشركة BEA في أغسطس من ذلك العام. [ 21 ] وكانت الطائرة الرئيسية في أسطول BEA هي G-ALZN ، والتي سُميت بشكل مناسب "RMA Elizabethan". [ 25 ] وكانت أول رحلة مجدولة لطائرة "إليزابيثان" من مطار هيثرو إلى مطار باريس لو بورجيه في 13 مارس 1952، وسرعان ما تم استخدام هذا الطراز على جميع خطوط BEA الرئيسية في المملكة المتحدة . [ 26 ]

بحسب تايلور، منح أداء طائرة أمباسادور شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) ميزة تنافسية على منافسيها. [ 26 ] وبحلول ديسمبر 1955، بلغ متوسط ​​ساعات طيران طائرات "إليزابيثان كلاس" 2230 ساعة طيران سنويًا لكل طائرة، وهو أعلى رقم في أسطول BEA. مع ذلك، كانت طائرة فيكرز فيسكونت المنافسة ، التي طُرحت عام 1953، أكثر شعبية بين ركاب BEA من طائرة أمباسادور. [ 26 ] كما سارعت شركات طيران منافسة، مثل الخطوط الجوية الفرنسية ، إلى إدخال طائرة فيسكونت، ما منحها ميزة على خدمة BEA "إليزابيثان كلاس". وبناءً على ذلك، قررت الشركة سحب هذا الطراز من الخدمة رغم حداثته النسبية، وكانت آخر رحلة مجدولة لطائرة أمباسادور تابعة لـ BEA في 30 يوليو 1958. [ 26 ]

لم تُبَع طائرات أمباسادور بعد ذلك. وقد عزا مؤلفا الطيران بيل غانستون وبيتر ماسفيلد هذا الإخفاق إلى حد كبير إلى مواقف إدارة شركة دي هافيلاند بعد استحواذها على شركة إيرسبيد عام 1951؛ إذ يُزعم أنهم فضلوا استخدام مصنع إيرسبيد في مطار كرايستشيرش لإنتاج الطائرات النفاثة العسكرية التي صممتها دي هافيلاند. [ 27 ] ومن الأمثلة على تقويض دي هافيلاند للمبيعات المحتملة استدعاء مدير المبيعات إلى مقر دي هافيلاند الرئيسي في مطار هاتفيلد ( هيرتفوردشاير ، إنجلترا) من أستراليا، على الرغم من أنه كان على وشك إتمام طلبية من شركة ترانس-أستراليا الجوية لشراء 12 طائرة أمباسادور. [ 28 ] ولاحظ تايلور أن العملاء المحتملين كانوا غالبًا ما يشككون في إمكانية الاعتماد على إيرسبيد، كونها شركة صغيرة نسبيًا، للحصول على الدعم الفني والمكونات. [ 29 ]

طائرة اختبار محركات إيلاند من نابيير، أمباسادور جي-إيه إل إف آر، في معرض فارنبورو إس بي إيه سي عام 1955

بعد تخلص شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) من هذا الطراز، ساهمت طائرات أمباسادور المستعملة في تأسيس عمليات الرحلات المنتظمة والعارضة لشركة دان-إير ، وهي شركة طيران مهمة في تطوير مفهوم الرحلات السياحية الشاملة . كما استُخدم هذا الطراز في المملكة المتحدة من قبل شركتي أوتاير وبي كيه إس للنقل الجوي . وشغّلت شركات طيران أخرى، منها بتلر للنقل الجوي (أستراليا)، وجلوب إير (سويسرا)، ونورونافلي (النرويج)، طائرات أمباسادور المستعملة لفترات قصيرة. [ 30 ] [ 31 ] كما حصلت جهات متعددة، مثل رويال داتش شل والقوات الجوية الملكية الأردنية ، على طائرات أمباسادور لأغراض خاصة. [ 32 ]

ركاب يصعدون على متن طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية تحمل الرقم التسجيلي G-AMAH Airspeed Ambassador في عام 1954.
ركاب يصعدون على متن طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية تحمل الرقم التسجيلي G-AMAH Airspeed Ambassador في عام 1954.

سرعان ما طغى وصول الطائرات التي تعمل بمحركات توربينية مثل فيكرز فيسكونت ، وبعد بضع سنوات، لوكهيد إلكترا ، على الشعبية الأولية لطائرة أمباسادور، بمقصورتها المضغوطة وعزلها الصوتي الجيد.

المتغيرات

سفير شركة النقل الجوي BKS G-AMAD في عام 1965
AS.57 Ambassador 1
طائرة نموذجية بمحركات بريستول سنتوروس 130، تم بناء اثنتين منها. [ 33 ]
AS.57 Ambassador 2
النسخة الإنتاجية مزودة بمحركات بريستول سنتوروس 661، تم بناء 21 منها بما في ذلك النموذج الأولي للإنتاج. [ 34 ]

المشاريع

AS.59 Ambassador II
مشروع إما لنسخة بمحركين من طراز بريستول بروتيوس أو بريستول ثيسيوس ، أو لنسخة بأربعة محركات من طراز نابيير نايد أو رولز رويس دارت . [ 35 ] منذ النماذج الأولية، تم تصميم جناح طائرة أمباسادور ليتحمل أربعة محركات توربينية من طراز نايد، لكن لم تُحلّق أي نسخة بأربعة محركات. [ 36 ]
AS.60 أيرشاير C.1
نسخة مقترحة لتلبية مواصفات وزارة الطيران C.13/45 لطائرة نقل عسكرية متوسطة المدى مزودة بمنحدر تحميل في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. [ 35 ] تم طلب عشر طائرات في أكتوبر 1946، لكنها لم تُصنع، بعد أن أظهرت مراجعة الأداء المتوقع للتصميم أرقامًا أقل من متطلبات وزارة الطيران. [ 37 ]
AS.64
نسخة نقل عسكرية مقترحة لسلاح الجو الملكي لتلبية مواصفات وزارة الطيران C.26/43 ، لم يتم بناؤها. [ 35 ]
AS.66
نسخة مقترحة من سفينة شحن مدنية. [ 35 ]
AS.67
نسخة مقترحة من سفينة شحن مدنية. [ 35 ]

الحوادث والوقائع

  • 8 أبريل 1955: تعرضت الطائرة G-AMAB ، التي تحمل اسم السير فرانسيس بيكون التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية، لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها خلال هبوط اضطراري جنوب غرب دوسلدورف ، ألمانيا. [ 38 ] [ 39 ] [ 26 ] وكانت هذه الطائرة تُستخدم بشكل متكرر من قبل الملكة والأمير فيليب عند سفرهما إلى أوروبا في أوائل الخمسينيات. [ 40 ]
  • في السادس من فبراير عام ١٩٥٨، تحطمت الطائرة G-ALZU ، التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، والتي تحمل اسم اللورد بيرغلي ، أثناء إقلاعها بعد توقفها للتزود بالوقود في ميونخ، في حادثة عُرفت بكارثة ميونخ الجوية ، وذلك خلال رحلة طيران مستأجرة من بلغراد ، يوغوسلافيا، إلى مانشستر ، إنجلترا. حظي هذا الحادث باهتمام إعلامي واسع في المملكة المتحدة، حيث كان من بين ركابه أعضاء وموظفو نادي مانشستر يونايتد لكرة القدم ، بالإضافة إلى ممثلين عن الصحافة الوطنية. من بين ٤٤ شخصًا كانوا على متن الطائرة، توفي ٢١ في الحادث، وتوفي اثنان آخران لاحقًا، من بينهم ثمانية لاعبين من مانشستر يونايتد. [ ٤١ ] ركز التحقيق في نهاية المطاف على أن الوحل الموجود على المدرج أثر سلبًا على سرعة الطائرة أثناء محاولتها الإقلاع.
  • 14 أبريل 1966: تعرضت الطائرة G-ALZX التابعة لشركة دان إير لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها عندما انهار هيكلها السفلي أثناء الهبوط في بوفيه ، فرنسا. [ 42 ]
  • في 14 سبتمبر 1967، تعرضت طائرة G-ALZS التابعة لشركة أوتير لأضرار بالغة أثناء هبوطها في مطار لوتون بالمملكة المتحدة. تجاوزت الطائرة المدرج وانتهى بها المطاف في أرض طينية رخوة. [ 43 ]
  • في 3 يوليو 1968، تحطمت طائرة النقل الجوي BKS، تحمل الرقم التسجيلي G-AMAD، في مطار هيثرو بلندن . لقي جميع أفراد طاقمها، باستثناء اثنين، مصرعهم، بالإضافة إلى عدد من الخيول التي كانت تُنقل على متنها، وعمالها. وتضررت طائرة ركاب من طراز ترايدنت متوقفة ( G-ARPT ) بشكل لا يمكن إصلاحه، كما تمزق ذيل طائرة ترايدنت أخرى قبل أن تصطدم بمباني المطار وتستقر. وكان سبب الحادث عطلاً في قضيب تشغيل رفرف الجناح الأيسر. أُصلحت طائرة الترايدنت التي تضرر ذيلها ( G-ARPI ) لاحقًا، ثم تورطت في حادث مميت منفصل في يونيو 1972. [ 44 ]
  • 30 سبتمبر 1968: تعرضت طائرة G-AMAG التابعة لشركة دان إير لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها أثناء هبوطها بدون عجلات في مانستون ، المملكة المتحدة. [ 38 ] [ 45 ]

المشغلون

مشغلو الخدمات المدنية

 أستراليا
 النرويج
  • اقترحت شركة نورونافلاي تشغيل طائرتين لكنهما لم تدخلا الخدمة قط.
 نيوزيلندا
  • شركة ساوث سيز إيرويز – اشترت طائرة واحدة لكنها فشلت في الحصول على رخصة تشغيل؛ ولم يتم تسليم الطائرة إلى نيوزيلندا.
 سويسرا
  • شركة غلوب إير – شغّلت ثلاث طائرات. [ 46 ]
 المملكة المتحدة
طائرة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية "إليزابيثان" G-AMAG "السير توماس جريشام" في مطار مانشستر (رينغواي) ضمن جدول الرحلات إلى هيثرو في يوليو 1953

عناصر العمليات العسكرية

 الأردن
 المغرب
  • الرحلة الملكية المغربية

الطائرات المعروضة

جي-ألزو ، في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد، 2015

تُعرض طائرة من طراز " كريستوفر مارلو" ( G-ALZO ، رقم التسلسل 5226)، وهي من طراز العصر الإليزابيثي ، في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد بالقرب من كامبريدج ، بعد أن خضعت لعملية ترميم شاملة من قِبل جمعية دوكسفورد للطيران. اكتملت عملية الترميم في أبريل 2013، وتُعد الطائرة حاليًا جزءًا من مجموعة دوكسفورد. [ 47 ]

تحديد

سفير إيرسبيد

البيانات من طائرات Airspeed منذ عام 1931 ، [ 48 ] الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 المجلد 1 [ 49 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • السعة: حتى 60 راكباً
  • الطول: 81  قدمًا (25  مترًا)
  • طول الجناح: 115  قدمًا (35  مترًا)
  • الارتفاع: 18  قدمًا و4  بوصات (5.59  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1200 قدم  مربع  (110  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 11:1
  • شكل الجناح : الجذر: NACA ؛ الطرف: NACA [ 50 ]
  • الوزن الفارغ: 35,884  رطل (16,277  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 52000  رطل (23587  كجم)
  • سعة الوقود: 1000 جالون  إمبراطوري  (1200 جالون  أمريكي  ؛ 4500  لتر) في خزانين متكاملين على الجناحين، مع إمكانية إضافة 600 جالون  إمبراطوري  (720 جالون  أمريكي ؛ 2700 لتر) في خزانين منفصلين في القسم المركزي.  
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز بريستول سنتوروس 661، كل منهما ذو 18 أسطوانة، مبرد بالهواء، بصمامات كمّية، بقوة 2625  حصانًا (1957  كيلوواط).

أداء

  • السرعة القصوى: 312  ميلاً في الساعة (502  كم/ساعة، 271  عقدة) عند 75% من الطاقة مع حمولة 11,650  رطلاً (5,280  كجم)
  • سرعة الطيران: 300  ميل في الساعة (480  كم/ساعة، 260  عقدة) على ارتفاع 20000  قدم (6100  متر) عند وزن 50000  رطل (23000  كجم)
279  ميلاً في الساعة (242  عقدة؛ 449  كم/ساعة) عند 60% من الطاقة
  • المدى: 720  ميل (1160  كم، 630  ميل بحري) مع حمولة 11650  رطل (5280  كجم) وبدون احتياطيات بسرعة 280  ميل في الساعة (240  عقدة؛ 450  كم/ساعة).
900  ميل (780  ميل بحري؛ 1400  كم) بسرعة 220  ميل في الساعة (190  عقدة؛ 350  كم/ساعة)
1560  ميلاً (1360  ميلاً بحرياً؛ 2510  كم) مع حمولة قصوى تبلغ 7900  رطل (3600  كجم) واستهلاك وقود أقصى عند سرعة 280  ميلاً في الساعة (240  عقدة؛ 450  كم/ساعة)
1950  ميلاً (1690  ميلاً بحرياً؛ 3140  كم) مع حمولة قصوى تبلغ 7900  رطل (3600  كجم) واستهلاك وقود أقصى عند سرعة 220  ميلاً في الساعة (190  عقدة؛ 350  كم/ساعة)
  • معدل الصعود: 1520  قدمًا/دقيقة (7.7  متر/ثانية) على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر) عند أقصى وزن
  • معدل الصعود بمحرك واحد: 420  قدم/دقيقة (130  متر/دقيقة) بعد الإقلاع بأقصى وزن
360  قدم/دقيقة (110  متر/دقيقة) على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر) عند أقصى وزن
  • حمولة الجناح: 43.3  رطل/  قدم مربع (211  كجم/م 2 ) عند 52000  رطل (24000  كجم)
  • القدرة/الكتلة : 0.1 حصان/رطل (0.16 كيلوواط/كجم) عند 52000 رطل (24000 كجم)
  • مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 15  مترًا (50  قدمًا): 1000  متر (3270  قدمًا) عند أقصى وزن للإقلاع
  • مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 15  مترًا (50  قدمًا) بمحرك واحد: 1510  مترًا (4950  قدمًا) عند أقصى وزن للإقلاع
  • مسافة الهبوط من ارتفاع 15  مترًا (50  قدمًا): 782  مترًا (2565  قدمًا) عند أقصى وزن للهبوط

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 تايلور 1970، ص 110.
  2. 1 2 3 فيب 2007، ص 75-77.
  3. ↑ تايلور 1970، ص 110-111.
  4. ↑ تايلور 1970، ص 111.
  5. ↑ تايلور 1970، ص 111-112.
  6. ↑ تايلور 1970، ص 112-113.
  7. 1 2 3 تايلور 1970، ص 113.
  8. 1 2 3 تايلور 1970، ص 114.
  9. 1 2 تايلور 1970، ص. 115.
  10. 1 2 3 سينغفيلد 2000، ص. 12.
  11. 1 2 3 4 تايلور 1970، ص 119.
  12. ↑ تايلور 1970، ص 115-116.
  13. 1 2 تايلور 1970، ص 116-117.
  14. 1 2 تايلور 1970، ص. 117.
  15. ↑ تايلور 1970، ص 118-119.
  16. 1 2 جاكسون 1973، ص. 30.
  17. 1 2 تايلور 1970، ص. 118.
  18. ↑ غانستون 1989، ص 128.
  19. ↑ تايلور 1970، ص 127-128.
  20. ↑ تايلور 1970، ص 119-121.
  21. 1 2 تايلور 1970، ص. 121–122.
  22. 1 2 تايلور 1970، ص. 112.
  23. ↑ تايلور 1970، ص 117-118.
  24. ↑ بوت 1990، ص 25-26.
  25. ↑ تايلور 1970، ص 122.
  26. 1 2 3 4 5 تايلور 1970، ص 125.
  27. ↑ ماسفيلد وجانستون 2002، ص 83.
  28. ↑ ماسفيلد وجانستون 2002، ص 214.
  29. ↑ تايلور 1970، ص 126.
  30. ↑ جاكسون 1973، ص 395-396.
  31. ↑ تايلور 1970، ص 129-130.
  32. ↑ تايلور 1970، ص 127.
  33. ↑ جاكسون 1973، ص 25.
  34. ↑ جاكسون 1973، ص 26.
  35. 1 2 3 4 5 "تسميات أنواع سرعة الهواء". مجلة فلايت إنترناشونال ، 23 فبراير 1951، ص 228.
  36. ↑ بوت 1990، ص 25.
  37. ↑ بوت 1990، ص 24.
  38. 1 2 إيستوود وروتش 1991، ص. 7.
  39. ↑ "وصف الحادث: طائرة إيرسبيد إيه إس 57 أمباسادور 2، 8 أبريل 1955." موقع Aviation-safety.net. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2010.
  40. ↑ إيستوود وروتش 1991، ص 12.
  41. ↑ "وصف الحادث: طائرة إيرسبيد إيه إس 57 أمباسادور 2، 6 فبراير 1958." موقع Aviation-safety.net. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2012.
  42. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، طائرة إيرسبيد AS.57 أمباسادور 2 G-ALZX، مطار بوفيه-تيليه (BVA)" . aviation-safety.net .
  43. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، طائرة إيرسبيد AS.57 أمباسادور 2 G-ALZS، مطار لندن لوتون (LTN)" . aviation-safety.net .
  44. ↑ "وصف الحادث: طائرة إيرسبيد إيه إس 57 أمباسادور 2، 3 يوليو 1968." موقع Aviation-safety.net. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2012.
  45. ↑ "وصف الحادث: طائرة إيرسبيد إيه إس 57 أمباسادور 2، 30 سبتمبر 1968." موقع Aviation-safety.net. تاريخ الاطلاع: 13 نوفمبر 2010.
  46. 1 2 3 4 5 "Airspeed AS.57 Ambassador" . مشاريع الطيران البريطانية إلى الإنتاج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2020 .
  47. ↑ "Airspeed Ambassador 2" . جمعية دوكسفورد للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2020 .
  48. ↑ تايلور 1970، ص 132-134.
  49. ↑ جاكسون 1987 ، ص 29
  50. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • بوت، روي (1990). من سبيتفاير إلى يوروفايتر: 45 عامًا من تصميم الطائرات المقاتلة . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-85310-093-5.
  • إيستوود، توني؛ روتش، جون (1991). قائمة إنتاج طائرات الركاب ذات المحركات المكبسية . ويست درايتون، المملكة المتحدة: متجر هوايات الطيران. ISBN 0-907178-37-5..
  • غانستون، بيل. محركات رولز رويس للطائرات. باتريك ستيفنز المحدودة، 1989. ISBN 1-85260-037-3.
  • جاكسون، أ. ج. (1987) [1973]. الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919 ، المجلد 1. لندن: بوتنام. ISBN 0-85177-808-9..
  • جيمس، ديريك (أبريل 2003). "قاعدة البيانات: سفير السرعة الجوية". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  31، العدد  4. الصفحات 65-80 . 
  • ماسفيلد، السير بيتر؛ غانستون، بيل (2002). مسار الرحلة . شروزبري، إنجلترا: إيرلايف. ISBN 978-1-8403-7283-0.
  • فيب، م (2007). لجنة برابازون والخطوط الجوية البريطانية 1945-1960 . ستراود: تيمبوس. ISBN 978-0-7524-4374-4.
  • كوينلان، إتش جي (1984). "التعليق الصوتي". مجلة عشاق الطيران . العدد  25. الصفحات 78-79 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • سينغفيلد، توم (2000). الطائرات الكلاسيكية . ليستر، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. رقم ISBN 1-85780-098-2..
  • تايلور، هـ. أ. (1970). طائرات إيرسبيد منذ عام 1931. لندن: بوتنام. رقم ISBN 0370001109.