أرول-جونستون

في عام ١٨٩٥، أسس جونستون مشروعًا مشتركًا مع السير ويليام أرول ، عضو البرلمان ومهندس جسر فورث ، لتأسيس شركة مو-كار سينديكيت المحدودة، التي تولت إنتاج سيارته. شغل السير ويليام منصب رئيس مجلس الإدارة، بينما شغل جونستون منصب المدير العام. وضمت الشركة السيد أرشيبالد كوتس، والسيد بي إم كوتس من بيزلي ، والسيد جون ميلار، وكلاهما من بيزلي أيضًا . ^{[ ٥ ]} أما نورمان فولتون فكان مديرًا للمصنع. وكان اهتمام السير ويليام الرئيسي بالمشروع هو التمويل.

كانت أول سيارة من إنتاج Arrol-Johnston عبارة عن سيارة "Dogcart" بستة مقاعد (مركبة بها مقعدان عرضيان موضوعان ظهرًا لظهر)، والتي دخلت حيز الإنتاج في مصنع في كاملاشي ، في الطرف الشرقي من غلاسكو. ^{[ 6 ]}

كانت عربة الكلاب مركبة خشبية الهيكل، تعمل بمحرك ذي أسطوانتين متقابلتين  بقوة 10 أحصنة، مثبت أسفل أرضية العربة، ويتم تشغيله بسحب حبل. تميزت العربة بنظام نقل الحركة النهائي بالسلسلة، وظل تصميمها ذو العجلات الكبيرة والإطارات الصلبة، الشبيه بعربات الخيول، مستخدمًا حتى مطلع القرن العشرين. كانت المكابح عبارة عن أغطية تُضغط على الجزء الخلفي من الإطارات الصلبة، ويتكون نظام التعليق من نوابض ورقية بيضاوية كاملة في الأمام، ونصف بيضاوية في الخلف. وُضعت أذرع التحكم في ناقل الحركة والمكابح بالقرب من يد السائق اليمنى.

دُمرت مباني الشركة في كاملاشي جراء حريق في عام 1901، ونُقل الإنتاج إلى بيزلي .

In 1902 William Beardmore took the largest single shareholding in the company, creating a captive customer for his iron and steel components. He later became Chairman when A-J (as it was widely known) became a public company.^[7]

A-J was restructured financially in 1903. New finance, mainly from Beardmore, became available, Beardmore wishing to help the firm stave off bankruptcy, and there were important changes in staff, including the arrival of J.S. Napier (John Stewart Napier) as Chief Engineer. George Johnston left as a result of a disagreement and founded the All British Car Company, a venture that was to be short-lived. A-J became effectively a wholly owned subsidiary of William Beardmore and Company^[1]

In 1905 the company's name was changed to the Arrol-Johnston Car Company Ltd. They had a 4.5-acre well-equipped factory in Paisley, and it was said they made everything there for their vehicles excepting a few specialised items such as springs, tyres and lamps - they even made their own magnetos.^[8] In the same year, the company introduced a 3023cc 12/15hp model of more modern appearance; this, however, still used an opposed-piston engine producing 12 bhp at 800rpm and 15 bhp at 1100rpm. There was also a three-cylinder version of the dogcart; this was an uncouth 16 hp with the centre cylinder being of greater bore than the outer two. A 1905 Dogcart with solid wooden disc wheels still survives in Khartoum, inside the Sudan national museum, where it was supplied as a searchlight tender for the Sirdar of Egypt.

Also announced at the 1905 Olympia show was the new 24/30 hp vertical four of 4654cc; followed in 1907 by the 38/45 hp of 8832 cc.

In 1907 Arrol-Johnston were engaged to produce a car for the British South Polar Expedition,^[9] and it did make it to Antarctica, though it was of limited use except on hard ice, so it was restricted to the base camp areas. The car was an alcohol-fuelled air-cooled version of the 12-15 hp model.^[10]

استمر إنتاج المحرك ثنائي الأسطوانات بقوة 12/15 حصانًا حتى عام 1909. في ذلك العام، انضم تي  سي بولينجر (الذي كان يعمل سابقًا في داراك ، وسن بيم، وهامبر ) إلى شركة أرول-جونستون؛ حيث استبدل المجموعة القديمة بمحرك جديد بقوة 15.9  حصانًا وسعة 2835 سم مكعب. تميز هذا الطراز بمبرد مثبت على لوحة القيادة وفرامل للعجلات الأربع (تم الاستغناء عن الأخيرة في عام 1911). وفي عام 1912، تم طرح محركات أخرى بسعة 1794 سم مكعب وقوة 11.9  حصانًا، و3640 سم مكعب وقوة 20.9  حصانًا، و3618 سم مكعب وقوة 23.8  حصانًا.

في عام ١٩١٣، اشترى أرول جونستون أرضًا في هيثهول ، على مشارف دومفريز ، وكلف شركة أمريكية ببناء مصنع. ويُقال إن هذا المصنع كان أول مصنع في بريطانيا يستخدم الخرسانة المسلحة بقضبان معدنية، وقد صممه ألبرت كان ، مهندس مصنع فورد في هايلاند بارك، ميشيغان ، حيث تم إنتاج سيارة فورد موديل تي . ^{[ ١١ ]} تعاقدت شركة أرول جونستون على بناء ٥٠ سيارة كهربائية لشركة أندرسون إلكتريك، صانعة سيارات ديترويت إلكتريك، في المصنع الجديد، ولكن ليس من المؤكد عدد السيارات التي تم إنتاجها فعليًا. وقد تم إنتاج عدة طرازات من السيارات، بما في ذلك طراز ٢٣/٩ ذو الست أسطوانات، حتى اندلاع الحرب.

كانت سيارة أرول-جونستون الأولى بعد الحرب هي طراز فيكتوري عام 1919، من تصميم جي دبليو إيه براون ، والتي زُوّدت بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2651 سم مكعب بقوة 40 حصانًا. عُرض الطراز على الوكلاء في مارس 1919، لكن أول سيارة إنتاجية لم تُسلّم حتى أغسطس، حيث بيعت لأمير ويلز . لسوء الحظ، أثبتت فيكتوري أنها "غير قابلة للبيع وغير موثوقة"، وتعطلت أثناء جولة ملكية في غرب إنجلترا، مما حال دون حصولها على الدعاية المرجوة. ^{[ 12 ]} سرعان ما استُبدلت بنسخة مُحدّثة من طراز ما قبل الحرب بقوة 15.9 حصانًا ؛ كانت أرخص، لكن ذلك يعود إلى إجراءات خفض التكاليف مثل طلاء المبرد باللون الأسود ونظام الإشعال الثابت. أُعيد إحياء طراز 15.9 حصانًا (النوع FK ^{[ 13 ]} ) كبديل عاجل لفيكتوري . تم تقديم نسخة أكثر حداثة، وهي النوع E بقوة 20 حصانًا، ^{[ 14 ]} جنبًا إلى جنب مع النوع 15.9 حصانًا في عام 1922.      

في عام ١٩٢١، أُطلقت سيارة غالاوي الأرخص ثمناً ، نظرياً كعلامة تجارية مستقلة، من مصانع تونغلاند بالقرب من كيركودبرايت . استندت السيارة إلى فيات ٥٠١، وبدأت بطراز ١٠/٢٠ بمحرك  جانبي الصمامات سعة ١٤٦٠ سم مكعب، ثم تطورت في عام ١٩٢٥ إلى طرازي ١٢/٢٠ و ١٢/٣٠ بمحرك سعة ١٦٦٩ سم مكعب . انتقل الإنتاج إلى مصنع AJ الرئيسي في هيثهول عام ١٩٢٢. ظهر طراز قصير العمر بقوة ١٤  حصاناً عام ١٩٢٤، ليُستبدل في العام التالي بطراز بقوة ١٢.٣  حصاناً . كما صُنع طراز إمباير رباعي الأسطوانات سعة ٣٢٩٠ سم مكعب للمستعمرات.

في عام ١٩٢٧، اندمجت شركتا أرول-جونستون وأستر في ويمبلي ، لندن، لتشكيل العلامة التجارية الموحدة أرول-أستر، مع مديرين من كلتا الشركتين.  تم الاحتفاظ بمحرك ١٥.٩ حصان، وكذلك طرازي أستر الحاليين. زُوّد الطرازان الأخيران بمحركات بيرت-مكولوم ذات صمامات أحادية الغلاف لتقليل الضوضاء، ولكن  محرك أستر ٢١/٦٠ حصان كان متوفرًا أيضًا بشكله الأصلي ذي الصمامات العلوية، وأُعيد تسميته إلى أرول-أستر. كان هناك طراز أرول-أستر جديد كليًا آخر، وهو محرك ٢.٥ لتر بست أسطوانات بقوة ١٧/٥٠  حصان مزود بصمامات غلاف. تم إيقاف إنتاج طرازي أرول-أستر ٢١/٦٠  حصان وأرول-جونستون ١٥.٩  حصان في عام ١٩٢٩، واستُبدل بطراز أرول-أستر بثماني أسطوانات مستقيمة. كان هذا الطراز مزودًا بمحرك ٣.٣ لتر بصمامات غلاف، يتكون من وحدة ١٧/٥٠ مع ​​أسطوانتين إضافيتين، وكان متوفرًا بنسخة مزودة بشاحن توربيني. كانت هذه سيارة سريعة مصممة كطراز رياضي، ولكن على عكس تصميمات الصمامات الكمومية الفرنسية، لم تتمكن من إنتاج قدرات عالية لأن عدد الدورات كان محدودًا.

استمرت الشركة لمدة عامين قبل أن تُعلن إفلاسها. واستمر الإنتاج والمبيعات بشكل محدود حتى عام 1931.