رحلة طيران آرو رقم 1285R

كانت رحلة الخطوط الجوية آرو رقم 1285R رحلة طيران دولية مستأجرة تقل أفرادًا من الجيش الأمريكي من القاهرة ، مصر، إلى قاعدتهم في فورت كامبل ، كنتاكي ، الولايات المتحدة الأمريكية، مرورًا بكولونيا ، ألمانيا الغربية، وغاندر ، نيوفاوندلاند . ^{[ 1 ]} في صباح يوم الخميس الموافق 12 ديسمبر 1985، وبعد وقت قصير من إقلاعها من مطار غاندر الدولي في كندا متجهةً إلى فورت كامبل، تعطلت طائرة دوغلاس دي سي-8 التي كانت تُسيّر الرحلة ، وتحطمت، واشتعلت فيها النيران على بُعد حوالي نصف ميل من المدرج، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 248 راكبًا وأفراد الطاقم الثمانية الذين كانوا على متنها. ^{[ 2 ]} اعتبارًا من عام 2026يُعدّ هذا الحادث الجوي الأكثر دموية الذي وقع على الأراضي الكندية. ^{[ 3 ]} في وقت وقوعه، كان الحادث الجوي الأكثر دموية الذي شمل طائرة من طراز DC-8؛ وقد تجاوز عدد ضحاياه حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية النيجيرية رقم 2120 بعد نحو ست سنوات. ^{[ 3 ]}

حقق مجلس سلامة الطيران الكندي (CASB) في الحادث، وخلص إلى أن السبب المحتمل للتحطم هو السحب العالي غير المتوقع للطائرة وانخفاض قوة الرفع، على الأرجح بسبب تراكم الجليد على الحواف الأمامية للأجنحة والأسطح العلوية، بالإضافة إلى التقليل من تقدير وزن الطائرة. ^{[ 4 ]} وذكر تقرير مخالف أن الحادث ربما يكون ناجماً عن انفجار داخل الطائرة مجهول المصدر قبل الاصطدام، حيث صرح أحد المحققين المعارضين لاحقاً أمام لجنة في الكونغرس الأمريكي بأن طبقة رقيقة من الجليد لا يمكن أن تتسبب في سقوط الطائرة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وأدى هذا التقرير المخالف إلى تأخيرات في إدخال تغييرات على إجراءات إزالة الجليد ، وتسببت طبقة رقيقة من الجليد في تحطم طائرتي الخطوط الجوية الكندية (رحلة أونتاريو 1363) في كندا عام 1989 والخطوط الجوية الأمريكية (رحلة يو إس إير 405) عام 1992.

استجابةً لانعدام الثقة في تحقيقات الحوادث التي يجريها مجلس سلامة النقل الكندي، قامت حكومة كندا بإغلاق المجلس في عام 1990، واستبدلته بوكالة تحقيق مستقلة ومتعددة الوسائط - مجلس سلامة النقل الكندي . ^{[ 7 ]}

كانت الطائرة، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-8-63CF، مستأجرة لنقل أفراد من الجيش الأمريكي ، جميعهم باستثناء 12 فرداً من الفرقة 101 المحمولة جواً ، إلى قاعدتهم في فورت كامبل، كنتاكي. وكانوا قد أنهوا مهمة استمرت ستة أشهر في سيناء ، ضمن قوة حفظ السلام متعددة الجنسيات والمراقبين . ^{[ 3 ]} صُنعت طائرة DC-8 المتورطة في الحادث (رقم التسجيل N950JW) ^{[ 8 ]} عام 1969، وسُلمت أولاً إلى شركة إيسترن إير لاينز ، ثم أُجّرت لشركات طيران أخرى قبل أن تُؤجّر لشركة آرو إير التابعة لشركتها الأم، إنترناشونال إير ليسز. ^{[ 4 ]}

تألفت الرحلة من ثلاث مراحل، مع توقفات للتزود بالوقود في كولونيا وغاندر. ^{[ 4 ]} غادرت الطائرة القاهرة في الساعة 20:35 بالتوقيت العالمي المنسق يوم الأربعاء 11 ديسمبر 1985، ووصلت إلى كولونيا يوم الخميس 12 ديسمبر 1985، في الساعة 01:21 بالتوقيت العالمي المنسق.

صعد طاقم طيران جديد، مؤلف من الكابتن جون غريفين والضابط الأول جوزيف كونلي (كلاهما يبلغ من العمر 45 عامًا)، ومهندس الطيران مايكل فاولر (48 عامًا)، ^{[ 9 ]} إلى الطائرة قبل إقلاعها إلى غاندر في تمام الساعة 02:50 بالتوقيت العالمي المنسق. ^{[ 4 ]} وصلت الطائرة إلى مطار غاندر الدولي في تمام الساعة 09:04، حيث غادر الركاب الطائرة أثناء إعادة تزويدها بالوقود. أفاد شهود عيان أن مهندس الطيران أجرى فحصًا خارجيًا للطائرة، وبعد ذلك عاد الركاب إلى الصعود إليها. ^{[ 4 ]}

بدأت طائرة DC-8 عملية الإقلاع من المدرج 22 عند تقاطع المدرج 13 في تمام الساعة 10:15 بالتوقيت العالمي المنسق (06:45 بالتوقيت الوطني ). دارت الطائرة بالقرب من ممر التاكسي A، بعد 51 ثانية من تحرير المكابح، بسرعة جوية تبلغ حوالي 167 عقدة (309 كم/ساعة؛ 192 ميل/ساعة) . ^{[ 4 ]} أفاد شهود عيان أن الطائرة واجهت صعوبة في الارتفاع بعد الدوران. وبمجرد إقلاعها، وصلت سرعتها الجوية إلى 172 عقدة (319 كم/ساعة؛ 198 ميل/ساعة) قبل أن تنخفض مجددًا، مما أدى إلى هبوطها. بعد عبور الطريق السريع العابر لكندا ، الواقع على بعد حوالي 900 قدم (270 مترًا) من نهاية المدرج 22، وعلى ارتفاع منخفض جدًا، ازداد ميل الطائرة، واستمرت في الهبوط. ^{[ 4 ]}     

أفاد شهود عيان كانوا يقودون سياراتهم على الطريق السريع أنهم رأوا وهجًا ساطعًا ينبعث من الطائرة قبل أن تصطدم بالأرض قبل بحيرة غاندر بقليل، وتتحطم على بعد حوالي 1100 متر (3500 قدم) من نهاية المدرج. ^{[ 4 ]} تحطمت الرحلة 1285R، واصطدمت بسقيفة مهجورة ^{[ 4 ]} وانفجرت؛ مما أدى إلى اندلاع حريق هائل غذته كمية الوقود الكبيرة التي كانت تحملها على متنها للمرحلة الأخيرة من الرحلة. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 248 راكبًا وأفراد الطاقم الثمانية حتفهم في الحادث. ^{[ 3 ] [ 4 ]} تشير تقارير التشريح إلى أن معظم من كانوا على متن الطائرة لم يلقوا حتفهم فور الاصطدام، بل بعد دقائق في الحريق. ^{[ 4 ]} 

حقق مجلس سلامة الطيران الكندي ( CASB) في حادث التحطم، وخلص في تقرير وقعه خمسة من أعضائه التسعة إلى أن ظروف هطول الأمطار أثناء اقتراب الطائرة من غاندر كانت مواتية لتكوّن الجليد على أجنحتها. وبعد الهبوط، استمرت الطائرة في التعرض لـ"التجمد وهطول الأمطار المتجمد القادر على إحداث خشونة على السطح العلوي للجناح" بالإضافة إلى درجة الحرارة المتجمدة. كما وجد المجلس أن الطائرة لم تُزال عنها طبقة الجليد قبل الإقلاع . ^{[ 4 ]} وأصدر المجلس البيان التالي للأسباب المحتملة في تقريره النهائي: ^{[ 3 ] [ 4 ]}

لم يتمكن مجلس سلامة الطيران الكندي من تحديد التسلسل الدقيق للأحداث التي أدت إلى هذا الحادث. ومع ذلك، يعتقد المجلس أن الأدلة الراجحة تدعم الاستنتاج بأن الطائرة، بعد الإقلاع بفترة وجيزة، تعرضت لزيادة في مقاومة الهواء وانخفاض في قوة الرفع، مما أدى إلى توقفها على ارتفاع منخفض، وهو ما لم يكن بالإمكان التعافي منه. وقد تبين أن السبب الأكثر ترجيحًا لهذا التوقف هو تراكم الجليد على الحافة الأمامية والسطح العلوي للجناح. وربما تكون عوامل أخرى، مثل فقدان قوة الدفع من المحرك رقم أربعة وسرعات الإقلاع المرجعية غير المناسبة، قد فاقمت من آثار هذا التلوث.

عارض أربعة (من أصل تسعة) أعضاء في مجلس معايير سلامة الطيران المدني، وأصدروا رأيًا مخالفًا يؤكد عدم وجود دليل يثبت وجود جليد على الحواف الأمامية مثل الأجنحة، وتكهن تقرير الأقلية بأن "حريقًا أثناء الطيران ربما يكون قد نتج عن انفجارات ذات أصل غير محدد تسبب في أعطال كارثية في النظام". ^{[ 5 ]}

أشار التقرير أيضًا إلى عدم كفاية البيانات المُسجلة من مُسجل بيانات الرحلة القديم ذي الشريط المعدني ، والذي لم يُسجل سوى سرعة الهواء والارتفاع والاتجاه وقوى التسارع الرأسي. كما أقلعت الطائرة وميكروفون قمرة القيادة معطل. لم تتضمن أي من قوائم الفحص القياسية أي خطوات لاختبار وظائف الميكروفون، على الرغم من وجود زر في قمرة القيادة مُخصص لهذا الغرض. لم يُكتشف العطل لعدد غير مُحدد من الرحلات التي سبقت رحلة الحادث، وبالتالي لم يُسجل مُسجل الصوت في قمرة القيادة أي بيانات مفيدة. ^{[ 4 ]}

قدّم ويلارد إيستي ، القاضي السابق في المحكمة العليا الكندية ، مراجعةً لتقرير مجلس سلامة النقل الكندي (CASB) عام ١٩٨٩، وخلص إلى أن الأدلة المتاحة لا تدعم أيًا من الاستنتاجين. وقد راجع إيستي التقرير وفقًا لمعيار الشك المعقول المُستخدم في المحاكم، بدلًا من معيار ترجيح الأدلة المتاحة الذي يعتمده المحققون في استنتاجاتهم. ^{[ ١٠ ]} ونتيجةً لذلك، تراجعت ثقة الجمهور الكندي في مجلس سلامة النقل الكندي. واستجابت الحكومة الفيدرالية بإنشاء مجلس سلامة النقل الكندي. ^{[ ٧ ]}

في يوم تحطم الطائرة، أعلنت منظمة الجهاد الإسلامي (التي تُعتبر فعلياً جزءاً من حزب الله ^{[ 11 ]} ) مسؤوليتها عن الحادث. وكانت منظمة الجهاد الإسلامي قد أعلنت مسؤوليتها عن تفجيرات ثكنات بيروت عام 1983 التي أودت بحياة أكثر من 200 جندي من مشاة البحرية الأمريكية. وقد رفضت الحكومتان الكندية والأمريكية هذا الادعاء بعد وقت قصير. ^{[ 2 ] [ 12 ]} ووفقاً لوكالة يونايتد برس إنترناشونال ، "بعد ساعات من تحطم الطائرة، أعلنت منظمة الجهاد الإسلامي - وهي جماعة شيعية متطرفة - مسؤوليتها عن تدمير الطائرة لإثبات قدرتها على ضرب الأمريكيين في أي مكان". وقد رفض مسؤولون في البنتاغون والحكومة الكندية هذا الادعاء، الذي أدلى به متصل مجهول لوكالة أنباء فرنسية في بيروت. ^{[ 13 ]}

لا تزال حصيلة القتلى البالغ عددهم 256 شخصًا على متن الطائرة - 248 جنديًا أمريكيًا و8 من أفراد الطاقم - تشكل أسوأ حادث تحطم طائرة في كندا، ^{[ 14 ]} وأسوأ حادث تحطم طائرة للجيش الأمريكي في وقت السلم . ^{[ 15 ]}

من بين 248 جنديًا، كان جميعهم باستثناء اثني عشر عضوًا في الفرقة 101 المحمولة جوًا (الهجوم الجوي) ، ومعظمهم من الكتيبة الثالثة، فوج المشاة 502 ؛ وكان أحد عشر منهم من وحدات قيادة القوات الأخرى ؛ وكان أحدهم عميلًا من قيادة التحقيقات الجنائية (CID). ^{[ 16 ]}

في 16 ديسمبر 1985، حضر الرئيس رونالد ريغان، برفقة السيدة الأولى نانسي ريغان، مراسم تأبين في فورت كامبل بولاية كنتاكي، حيث قال:

يظن البعض أن أفراد الجيش مجرد محاربين أشداء في براعتهم القتالية. لكن الرجال والنساء الذين نرثيهم اليوم كانوا صانعي سلام. كانوا هناك لحماية الأرواح والحفاظ على السلام، ليكونوا قوةً للاستقرار والأمل والثقة. كان التزامهم راسخًا بقدر نقاء هدفهم. وكانوا فخورين. لقد كان لهم موعد مع القدر وإمكانات لم يخيبوا ظنهم قط. كان عملهم تعبيرًا مثاليًا عن أسمى ما في التراث اليهودي المسيحي. هم الذين تحدث عنهم المسيح حين قال: «طوبى لصانعي السلام، لأنهم أبناء الله يُدعون». ^{[ 17 ]}

يطل نصب تذكاري لضحايا الحادث البالغ عددهم 256 ضحية على بحيرة غاندر، كما أُقيم نصب تذكاري آخر في حصن كامبل. وتوجد أيضًا حديقة تذكارية في هوبكنزفيل، كنتاكي، شمال حصن كامبل مباشرةً. ( حتى عام 2018)لا تزال آثار الحادث مرئية من الأرض وعن طريق الأقمار الصناعية.

أدى التقرير المخالف إلى تأخيرات في إدخال تغييرات على إجراءات إزالة الجليد، والتي أُجريت لاحقًا بعد أن تسببت طبقة رقيقة من الجليد في تحطم طائرة الخطوط الجوية الكندية الرحلة 1363 في كندا عام 1989. واستجابةً لانعدام الثقة في تحقيقات الحوادث التي يجريها مجلس سلامة النقل الكندي، أغلقت الحكومة الكندية المجلس عام 1990، واستبدلته بوكالة تحقيق مستقلة ومتعددة الوسائط - مجلس سلامة النقل الكندي. ^{[ 7 ]}

يستكشف مسلسل الجريمة الغامضة " الألغاز التي لم تحل" التكهنات حول الحادث في الموسم الخامس الحلقة 30 (تم بثها في 5 مايو 1993) ^{[ 18 ]}

عرضت سلسلة الأفلام الوثائقية التلفزيونية "مايداي" حادث تحطم الرحلة 1285R والتحقيق فيه في الموسم الحادي عشر، الحلقة الثالثة بعنوان "قرار منقسم" (بُثت في 26 أغسطس 2011)، والتي تضمنت مقابلات مع محققي الحوادث وإعادة تمثيل درامية للحادث. ^{[ 6 ]}

• رحلة الخطوط الجوية الأوكرانية المتوسطية رقم 4230

• كولينز، غاري (2010). حيث ترقد النسور: تحطم رحلة طيران آرو رقم 1285، غاندر، نيوفاوندلاند . دار فلانكر للنشر. رقم ISBN 978-1-8973176-7-9.
• سول إم مونتيس برادلي الثاني (2016). غاندر: الإرهاب، وعدم الكفاءة، وصعود الاشتراكية القومية الإسلامية . مؤسسة توماس أوسغود برادلي . ISBN 978-0-9859632-5-5.
• فيلوتاس، ليس (2007). سبب غير محتمل: الخداع والمعارضة في التحقيق في أسوأ كارثة جوية عسكرية أمريكية . بوكسيرج. ISBN 978-1-4196512-5-0.
• التقرير النهائي ( أرشيف ) – مجلس سلامة الطيران الكندي
• رأي مخالف ( أرشيف ) – مجلس سلامة الطيران الكندي
• جودنو، باربرا آن (1988). تغطية الحزن: تحليل محتوى وسائل الإعلام المطبوعة لكارثة غاندر الجوية في نيوفاوندلاند (ملف PDF) (ماجستير). إخراج: بنجامين ف. هولمان وكارل سيشنز ستيب. جامعة ميريلاند، كوليدج بارك، ميريلاند . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2022 .
• بارتون، بول ت.؛ أورسانو، روبرت ج.؛ رايت، كاثلين م.؛ إنجراهام، لاري هـ. (يونيو 1989). "أثر كارثة جوية عسكرية على صحة العاملين في مجال المساعدة" . مجلة الأمراض العصبية والعقلية . 177 (6): 317-328 . doi : 10.1097/00005053-198906000-00001 . ISSN 0022-3018 . PMID 2723619. S2CID 25271993. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2022.   تمت أرشفة الرابط البديل في 6 يناير 2022 على موقع Wayback Machine.

• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

• ماغنوسون، إد (23 ديسمبر 1985). "سقوط النسور الصارخة" . مجلة تايم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2021.
• Globalsecurity.org – مناقشات الكونغرس عام 1989 حول حادث تحطم طائرة غاندر – تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2006
• صحيفة فورت كامبل كورير – مقالات إخبارية متعلقة بغاندير – تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 ديسمبر 2006
• Gandercanada.com – صور من مراسم إحياء الذكرى السنوية العشرين في غاندر – تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 ديسمبر 2006
• أخبار سي بي سي – مراسم إحياء ذكرى حادث تحطم الطائرة المميت في نيوفاوندلاند – تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2006
• أخبار سي بي سي – بروكن آرو: النقاش مستمر بعد 20 عامًا – تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2006
• موقع Rootsweb.com – قائمة الضحايا – تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 ديسمبر 2006
• القوات الجوية الكندية – نصب الشاهد الصامت التذكاري في غاندر، مؤرشف في 16 مارس 2018 على موقع Wayback Machine – تم استرجاعه في 28 ديسمبر 2006
• مزيج قاتل لرحلة طيران آرو رقم 1285 – قناة سميثسونيان – تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2021
• موقع Rootsweb.com – صور لنصب غاندر التذكاري في هوبكنزفيل، كنتاكي – تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 ديسمبر 2006