ترام أتلانتا

يمتد خط الحافلات الدائري في وسط المدينة لمسافة 4.3 كيلومتر (2.7 ميل) من الشرق إلى الغرب، ويخدم 12 محطة، ^{[ 4 ]} من حديقة المئوية الأولمبية إلى موقع مارتن لوثر كينغ جونيور التاريخي الوطني ، وتلتقي مساراته في حديقة وودروف . ^{[ 5 ]} يوفر هذا الخط إمكانية الوصول إلى خطوط السكك الحديدية الثقيلة التابعة لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) في مركز بيتش تري . ^{[ 6 ]} يقع مركز صيانة المركبات أسفل جسر الطريق السريع I-75/I-85 على شارع إيدجوود. ^{[ 7 ]} 

المسار الدقيق هو:

• من موقع الملك التاريخي عند تقاطع شارع جاكسون وشارع أوبورن، باتجاه الغرب على طول شارع أوبورن إلى شارع بيتش تري .
• اتجه شمالاً على شارع بيتش تري، وتوقف عند محطة بيتش تري سنتر التابعة لشبكة مترو أتلانتا، وصولاً إلى شارع إليس.
• غرباً على شارع إليس إلى طريق كارنيجي.
• شمال غرباً على طريق كارنيجي إلى شارع أندرو يونغ الدولي.
• غرباً على طريق أندرو يونغ الدولي إلى طريق حديقة سينتينيال الأولمبية.
• جنوباً على طريق سينتينيال أولمبيك بارك درايف إلى شارع لاكي.
• جنوب شرقاً على شارع لاكي، مع عبور شارع بيتش تري إلى بارك بليس.
• جنوباً على طريق بارك بليس إلى شارع إيدجوود.
• اتجه شرقاً على شارع إيدجوود إلى شارع جاكسون.
• شمالاً على شارع جاكسون إلى جادة أوبورن. ^{[ 8 ]}

يستخدم نظام ترام أتلانتا عربات قطارات خفيفة من طراز سيمنز S70 . ^{[ 9 ]} تم شراء أربع عربات من طراز S70 ^{[ 10 ]} وصُنعت في مصنعين مختلفين؛ حيث صُنعت العربات نفسها في سكرامنتو، كاليفورنيا، بينما جُمعت معظم المكونات الرئيسية الأخرى، مثل نظام الدفع ، في مصنع يقع على بُعد حوالي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) شمال أتلانتا، في ألفاريتا . ^{[ 11 ] [ 12 ]} سُلمت العربات في الأشهر الأولى من عام 2014، وتحمل الأرقام من 1001 إلى 1004. ^{[ 13 ]} 

تُعدّ شركة أتلانتا ستريتكار ( ASC ) منظمة غير ربحية تأسست عام 2003 بهدف إعادة تشغيل الترام في وسط مدينة أتلانتا. ويضم مجلس إدارة ASC قادة من معهد جورجيا للتكنولوجيا وجامعة ولاية جورجيا ، وهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) ، ومركز جورجيا العالمي للمؤتمرات ، ومنطقة باك هيد لتحسين المجتمع، وائتلاف باك هيد، ومنظمة أندرجراوند أتلانتا ، ومنظمة سنترال أتلانتا بروجرس ، ومركز وودروف للفنون ، بالإضافة إلى العديد من قادة الشركات المحلية. ^{[ 14 ]}

في صيف عام ٢٠٠٧، شُكِّلَت مجموعة جديدة ممولة من القطاع الخاص تُدعى " شراكة ممر بيتش تري" ، بهدف تحديد أفضل السبل للمضي قدمًا في إعادة بناء شارع بيتش تري ليصبح طريقًا أكثر جاذبية وملاءمة للمشاة. ^{[ ١٥ ]} وكان إنشاء خط ترام حديث (ولا يزال) أحد المكونات الرئيسية للتحويل المقترح للممر، ولذلك انضم العديد من أعضاء مجلس إدارة جمعية النقل في أوستن (ASC) إلى فريق عمل ممر بيتش تري، وحلت الشراكة في نهاية المطاف محل جمعية النقل في أوستن (ASC) كجهة مناصرة لإنشاء خط ترام على طول شارع بيتش تري.

في يوليو/تموز 2009، وافق مجلس مدينة أتلانتا على تمويل دراسة جدوى لتحديد بعض تفاصيل خط الترام المقترح في الوقت المناسب للتقدم بطلب للحصول على تمويل التحفيز الاقتصادي الفيدرالي لإنشاء هذا الخط. ^{[ 16 ]} ومع ذلك، أعرب العديد من أعضاء المجلس لاحقًا عن شكوكهم حول إمكانية توفير التمويل المتبقي اللازم لإنجاز المشروع، لا سيما في ظل فترة الركود الاقتصادي. ^{[ 17 ]}

في سبتمبر 2010، أُعلن عن حصول المرحلة الأولى من مشروع ترام أتلانتا على تمويل بقيمة 47 مليون دولار من برنامج التمويل الفيدرالي للاستثمار في النقل لتوليد الانتعاش الاقتصادي (TIGER II). يُمثل هذا التمويل 8% من إجمالي مخصصات برنامج TIGER II، وسيُستخدم لتمويل إنشاء خط الترام الدائري في وسط المدينة، وليس خط ممر بيتش تري، الذي يُعتبر الآن المرحلة الخامسة من المشروع. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في مايو 2011، أعلنت شركة سيمنز فوزها  بعقد قيمته 17.2 مليون دولار أمريكي لبناء أربع عربات ترام ستعمل على خط داون تاون كونيكتور. وستُبنى هذه العربات على منصة مركبات السكك الحديدية الخفيفة S70 التابعة للشركة ، حيث سيتم تصنيعها في ساكرامنتو، كاليفورنيا ، بينما سيتم تجميع المكونات الرئيسية الأخرى، بما في ذلك نظام الدفع، في مصنع سيمنز الواقع على بُعد حوالي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) شمال أتلانتا، في ألفاريتا . ^{[ 11 ] [ 12 ]} 

في فبراير 2012، أعلنت المدينة عن زيادة في الميزانية من 70 مليون دولار إلى 90 مليون دولار. وعزت المدينة هذه الزيادة إلى: ^{[ 20 ]}

• حوالي 9 ملايين دولار لشراء عربات ترام أحدث وأكثر تكلفة، والتي يمكن أن تدوم 20 عامًا أطول من العربات المجددة التي كان من المخطط شراؤها في الأصل.
• 4 ملايين دولار حتى تتمكن مبادرة المراكز الصالحة للعيش التابعة للجنة الإقليمية في أتلانتا من تقديم منح لتحسينات الأرصفة وممرات الدراجات.
• أعمال إضافية تقوم بها إدارة المياه لنقل أنابيب المياه والصرف الصحي

في مارس 2012، وافق مجلس إدارة MARTA رسميًا على عقد التصميم والبناء مع شركة URS Corporation لخط الترام في أتلانتا. ^{[ 21 ]}

بدأ العمل في المشروع في الأول من فبراير/شباط 2012. ^{[ 20 ] [ 22 ]} في ذلك الوقت، كان من المتوقع افتتاح الخط في مايو/أيار 2013، لكن تأخيرات متفرقة أدت إلى تأجيل الافتتاح، أولاً إلى صيف 2014 ثم إلى ديسمبر/كانون الأول. ^{[ 10 ]} تم تسليم أول عربتين من طراز S70 في فبراير/شباط 2014 ^{[ 13 ]} وبدأتا التشغيل التجريبي على الخط في الربيع. ^{[ 23 ]} بلغت تكلفة المسار الدائري الأولي، الذي يبلغ طوله 2.7 ميل، 98 مليون دولار، أي بزيادة تقارب 30 مليون دولار عن التكلفة المتوقعة أصلاً.

تم افتتاح المسار الدائري الذي يبلغ طوله 2.7 ميل (4.3 كم) للخدمة في 30 ديسمبر 2014، ^{[ 24 ] [ 25 ]} مع كون جميع الرحلات مجانية حتى 1 يناير 2016. ^{[ 26 ] [ 10 ]} 

By June 2018, MARTA agreed to take control and ownership of the streetcar; the route is planned to be integrated into a larger MARTA light rail system.^[27] Operations were placed under the control of the newly formed Office of Light Rail Operations on July 1, 2018.^[28]