موصل وسط المدينة

في 14 ديسمبر 1944، تعاونت إدارة الطرق السريعة بولاية جورجيا، وهي الهيئة السابقة لوزارة النقل في جورجيا ، مع مدينة أتلانتا ومقاطعة فولتون ومكتب الطرق العامة، وهو الهيئة السابقة لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، لوضع خطة لتحسين حركة المرور والربط داخل منطقة أتلانتا. وتم التعاقد مع شركة HW Lochner & Company، وهي شركة هندسية متخصصة في النقل مقرها شيكاغو ، والتي تأسست في وقت سابق من ذلك العام، لوضع خطة نقل شاملة للمنطقة، بالاستناد إلى بيانات جمعها مكتب الطرق العامة وإدارة الطرق السريعة بالولاية للفترة من 1936 إلى 1945، بالإضافة إلى توقعات النمو المستقبلي. وأوصى التقرير، الذي صدر في 10 يناير 1946، بإنشاء ستة طرق سريعة متفرعة في المدينة، بهدف دمجها فيما أصبح لاحقًا نظام الطرق السريعة بين الولايات ، والذي كان من المتوقع آنذاك أن يُقرّه الكونغرس. أوصى التقرير بدمج أربعة من هذه الطرق السريعة في مسار واحد يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر وسط المدينة، والذي كان يُشار إليه آنذاك باسم "طريق وسط المدينة الرابط" و"طريق وسط المدينة الرابط السريع". ^{[ 5 ]}

بدأ العمل في القسم الأول من طريق داون تاون كونيكتور، الواقع بين شارع ويليامز وتقاطع بروكوود، بالإضافة إلى امتداد يبلغ طوله حوالي 0.54 كيلومتر (ثلث ميل ) مما يُعرف الآن بالطريق السريع I-85 شمالًا إلى شارع بيتش تري، في سبتمبر 1948، وتم افتتاحه رسميًا أمام حركة المرور في 25 سبتمبر 1951. ^{[ 6 ]} بدأ العمل في امتداد جنوبي من الطريق، وهو قسم بطول 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) بين شارع الجامعة وشارع ريتشاردسون، في مارس 1955، وتم افتتاحه رسميًا في 25 يوليو 1957. ^{[ 7 ]} تم افتتاح الامتداد الذي يبلغ طوله 0.97 كيلومتر (0.6 ميل) من شارع بيدمونت إلى شارع ويليامز في 5 مايو 1959. ^{[ 8 ]} بدأ العمل في الامتداد الأخير، وهو امتداد بطول 3.7 كيلومتر (2.3 ميل) بين شارع ريتشاردسون وشارع بيدمونت، بما في ذلك التقاطع مع الطريق السريع I-20، في 26 فبراير. 1962، ^{[ 9 ]} وافتُتح أمام حركة المرور في 18 سبتمبر 1964. ^{[ 10 ] [ 11 ]} أُقيم حفل قص الشريط لطريق داون تاون كونيكتور، بحضور الحاكم كارل ساندرز ، ومدير إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ريكس ماريون ويتون ، وعمدة أتلانتا إيفان ألين جونيور ، داخل مبنى الكابيتول بولاية جورجيا في 15 أكتوبر 1964. ^{[ 12 ]}      

أدى الإنشاء الأولي للطريق السريع إلى تهجير أجزاء من شارع تيكوود درايف وشارع ويليامز في وسط مدينة أتلانتا . كما أدى إلى تدمير شبكات الشوارع شرق وجنوب وسط المدينة، وقسم سويت أوبورن إلى قسمين، وتسبب تقاطع الطريق السريع I-20 في تسوية الجزء الشمالي من حي واشنطن-راوسون . وكانت وزارة النقل في جورجيا قد خططت في الأصل لإنشاء الطريق السريع I-485 لنقل بعض حركة المرور بين الشمال والجنوب عبر الجانب الشرقي من المدينة، إلا أن معظم هذا المشروع واجه معارضة شعبية واسعة النطاق ، وتم إلغاؤه في سبعينيات القرن الماضي من قبل حاكم ولاية جورجيا آنذاك ، جيمي كارتر . وتُعرف أجزاء من هذا الطريق الآن باسم الطريق السريع I -675 والطريق السريع SR 400. ^{[ 13 ]} 

أُعيد بناء الطريق السريع على نطاق واسع خلال ثمانينيات القرن الماضي كجزء من برنامج " تحرير الطرق السريعة" التابع لوزارة النقل في جورجيا، والذي يهدف إلى توسيع الطرق السريعة في منطقة أتلانتا، حيث تضاعف عرض معظم الطريق الرابط من ثلاثة إلى ستة أو سبعة مسارات في كل اتجاه. ^{[ 14 ]} وشمل المشروع أعمالًا لزيادة عدد المسارات من ستة إلى ثمانية على الطرق السريعة I-20 وI-75 و I-85 و I-285 ("الطريق الدائري")، بالإضافة إلى عشرة مسارات على الطريق الرابط في وسط المدينة، بإجمالي طول 126 ميلًا (203 كيلومترات) ، ونُفذ المشروع على مراحل على مدى 13 عامًا بين عامي 1976 و1989. كما تضمنت حملة التحسين إزالة المنحنيات الحادة والمنحدرات، ومخارج الطريق على اليسار، والتقاطعات المفرطة، ومسارات التسارع/التباطؤ القصيرة. ^{[ 13 ]}  

بهدف توفير طريق بديل حول منطقة الإنشاءات في وسط المدينة، تم إنجاز الطريق المحيط (I-285) أولاً. ثم جرى تحديث الطرق السريعة المتفرعة منه، وكانت المرحلة الأخيرة إعادة بناء الأجزاء المنخفضة في وسط مدينة أتلانتا. وبحلول يونيو 1983،  تم استخدام حوالي 252 مليون دولار من الأموال المخصصة لإكمال معظم الطرق السريعة باستثناء بعض التقاطعات الرئيسية وقسم وسط المدينة. جرت إعادة بناء القسم الأول، بطول 3.4 كيلومتر (2.1 ميل) بين شارع ويليامز والطريق السريع I-75، بين يوليو 1981 ويوليو 1985. وشمل هذا المشروع أيضاً إعادة بناء واسعة النطاق لتقاطع بروكوود. بدأ العمل على الجزء التالي من الطريق الرابط في عام 1984، وشمل إعادة تصميم التقاطع الضخم بين الطريقين السريعين I-20 وI-75/85 عند ميموريال درايف، حيث كان جزء كبير من الطريق قيد الإنشاء. تم توسيع الطريق الرابط لوسط المدينة من ستة إلى عشرة مسارات مرور، مما استلزم الاستحواذ على مساحة كبيرة من الأراضي. تطلّب الأمر تصميم وبناء العديد من الجسور، بما في ذلك الجسر رقم 55 فوق الجزء الرابط وحده. وقد أثبت هذا الجزء، الذي يبلغ طوله 7.1 كيلومتر (4.4 ميل)، أنه المشروع الأكثر تعقيدًا في برنامج "تحرير الطرق السريعة". ^{[ 13 ]} وافتُتح الجزء الأخير من إعادة الإعمار، الذي يمتد لمسافة 3.7 كيلومتر (2.3 ميل) بين شارع جورجيا وشارع نورث ، في 15 مايو 1989، بعد سنوات عديدة من التأخير. ^{[ 15 ]} وبالإضافة إلى المسارات العامة، تم إنشاء مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV) ومداخل مخصصة لها عند شارع ويليامز وشارع بيدمونت وشارع ميموريال درايف، وتم تحويلها لاحقًا إلى مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال في عام 1996. ^{[ 13 ]}   

بين عامي 2000 و2004، شُيّد جسر شارع 17 ذو الستة مسارات فوق تقاطع بروكوود، رابطًا وسط مدينة أتلانتا بمشروع أتلانتيك ستيشن الذي كان حديث الإنشاء آنذاك . وفي عام 2008، أُعيد بناء جسر شارع 14 لاستيعاب زيادة حركة المرور وتوفير مرافق للمشاة. وشملت هذه الأعمال أيضًا إنشاء مخرجين جديدين: مخرج جنوبي إلى شارع 10، ومخرج شمالي إلى شارع 17. وقد اكتملت هذه الأعمال في 28 مايو 2010.

في أوائل يناير 2010، ظهرت مشكلة غير مألوفة على جزء من الطريق السريع بين الشارعين 14 و17، أُطلق عليها اسم "الجليد الوهمي"، وذلك خلال موجة برد طويلة أبقت درجات الحرارة دون الصفر لعدة أيام في منطقة أتلانتا. ويعتقد مهندسو إدارة النقل في جورجيا أن الأمطار الغزيرة التي هطلت في الأشهر السابقة رفعت منسوب المياه الجوفية ، مما أدى إلى تسربها إلى أعلى عبر الفواصل بين المسارات ، حيث تجمدت لاحقًا. وتوقفت حركة المرور لفترة وجيزة لمدة يومين على الأقل لمعالجة الجليد بمواد إذابة الجليد وفحص الطريق السريع لتحديد السبب. ^{[ 16 ]}

في يناير 2016، بدأت إدارة النقل في جورجيا (GDOT) دراسةً حول طريق داون تاون كونيكتور. ونظرًا للازدحام المروري الشديد الذي يحدث خارج أوقات الذروة، تهدف الدراسة إلى جمع البيانات واستكشاف خيارات تخفيف الازدحام. ^{[ 17 ]} استمر جمع البيانات طوال عام 2016، ويجري تحليلها وتقييم الخيارات خلال عامي 2017 و2018. ومن المتوقع إتمام الدراسة في عام 2019. ^{[ 18 ]} وقد نشرت الدراسة بياناتها على موقعها الإلكتروني ، بما في ذلك تسع "نقاط ساخنة"، أو نقاط خطرة ومزدحمة يمكن أن تستفيد بشكل كبير من تحسينات التصميم، ^{[ 19 ]} بالإضافة إلى تحليل مفصل لحركة المرور في منطقة العاصمة بأكملها وعلاقتها بحركة المرور على طريق داون تاون كونيكتور. ^{[ 20 ]}

موقع ستيتش في وسط مدينة أتلانتا

مشروع "ذا ستيتش" هو مشروع هندسي مقترح يهدف إلى تغطية أجزاء من طريق "داون تاون كونيكتور" وتحويلها إلى مساحات خضراء عامة. في أغسطس 2016، أعلنت مؤسسة "سنترال أتلانتا بروجرس " (CAP) عن خطط لتغطية طريق "داون تاون كونيكتور"، وتحويله إلى طريق تحت الأرض، وإنشاء سلسلة من المساحات الخضراء فوقه لتغطية مساحة تقارب 14 فدانًا (5.7 هكتار) ، على غرار حديقة "كلايد وارن" في دالاس . وقد طرحت مؤسسة "سنترال أتلانتا بروجرس" هذا المقترح لأول مرة كوسيلة لاستعادة مساحة الأرض التي كان يشغلها طريق "داون تاون كونيكتور". ^{[ 21 ]} 

وقد أجريت مناقشات مماثلة في مركز التقدم الحضري (CAP) في وقت مبكر من عام 2003، وتضمنت مقترحات مماثلة للمنطقة القريبة من مبنى الكابيتول بولاية جورجيا . ^{[ 22 ]}

صُمم هذا المشروع من قِبل مجموعة جاكوبس الهندسية، ويُطلق عليه اسم "ذا ستيتش"، حيث كان أحد أهدافه ربط الطرق التي فُصلت بإنشاء طريق داون تاون كونيكتور. ^{[ 23 ]} وقد دعت الدراسة، التي أعدتها مجموعة جاكوبس الهندسية لصالح برنامج تطوير وسط المدينة (CAP) بتكلفة 100,000 دولار، إلى استصلاح مساحة 14 فدانًا (5.7 هكتار) من الأراضي لتغطية امتداد بطول 0.75 ميل (1.21 كيلومتر) من طريق داون تاون كونيكتور، من شارع سبرينغ إلى شارع بيدمونت في وسط المدينة. ^{[ 22 ] [ 24 ]} وأشارت الدراسة، التي قارنت المشروع بمنتزه كلايد وارن في دالاس ، إلى أن المشروع سيكلف حوالي 300 مليون دولار، وسيحفز استثمارات في تطوير الأراضي بقيمة 1.1 مليار دولار تقريبًا ، بالإضافة إلى زيادة قيمة العقارات . ^{[ 25 ]} وعلى عكس منتزه كلايد وارن، سيتضمن مشروع "ذا ستيتش" إنشاء عدة حدائق. ^{[ 21 ]} كما أن الأرض المستصلحة ستتيح إعادة ربط شبكة شوارع أتلانتا، التي تعطلت بسبب بناء مشروع "كونيكتور". ^{[ 26 ]}  

بين عامي 2017 و2018، أجرت مؤسسة CAP دراسة جدوى استمرت عامًا كاملًا للمشروع، بمشاركة شركتي جاكوبس وجون بورتمان وشركائهما . ^{[ 24 ] [ 27 ]} وفي مارس 2019، نشر معهد الأراضي الحضرية (ULI) دراسة جدوى للمشروع، وفي الشهر نفسه، قُدّرت تكلفته بـ 452 مليون دولار. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وقدّر مستشارو معهد الأراضي الحضرية أن المشروع قد يستغرق أربع سنوات للتخطيط والتطوير الأولي، وست سنوات للبناء. ^{[ 29 ]}

حتى عام 2019، كان المشروع لا يزال في مرحلة ما قبل الإنشاء، مع جدول زمني وميزانية تقديرية تبلغ عشر سنوات و452 مليون دولار على التوالي. ^{[ 30 ]}

في عام ٢٠٢١، أصدرت مؤسسة مشروع ميدتاون كونيكتور (MCP) مقترحًا لإنشاء حديقة تمتد على مساحة عشرة مربعات سكنية في الجزء الواقع في وسط المدينة من مشروع داون تاون كونيكتور، من شارع نورث أفينيو إلى شارع العاشر. ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]} ويربط هذا المقترح تلك المنطقة من المدينة بالحرم الجامعي الرئيسي لمعهد جورجيا للتكنولوجيا ، الواقع على الجانب الآخر من الطريق السريع. ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ] [ ٣٥ ]}