سكة حديد الأطلسي والمحيط الهادئ

كانت سكة حديد الأطلسي والمحيط الهادئ شركة سكك حديدية أمريكية امتلكت أو شغّلت جزأين منفصلين من السكة. ربط أحدهما سانت لويس، ميزوري ، بتولسا، أوكلاهوما ، بينما ربط الآخر ألبوكيرك، نيو مكسيكو ، بنيدلز في جنوب كاليفورنيا . تأسست الشركة بموجب قانون صادر عن الكونغرس الأمريكي عام 1866 كخط سكة حديد عابر للقارات يربط سبرينغفيلد، ميزوري ، وفان بورين، أركنساس ، بكاليفورنيا. لم يُبنَ الجزء المركزي من السكة، وأصبح الجزآن لاحقًا جزءًا من سكة حديد سانت لويس-سان فرانسيسكو وسكة حديد أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه ، واللتان اندمجتا الآن في سكة حديد بي إن إس إف .

كانت شركة سكة حديد المحيط الهادئ ، التي أسستها الجمعية العامة لولاية ميسوري عام 1849 لربط سانت لويس بنقطة جنوب مدينة كانساس سيتي عبر وسط الولاية، هي السلف الأقدم لشركة A&P. واستجابةً لقانون فيدرالي صدر عام 1852 يمنح أراضي عامة لولاية ميسوري للمساعدة في بناء خطي سكة حديد عابرين للولاية، ^{[ 1 ]} وافقت الولاية على تعديل قانون سكة حديد المحيط الهادئ لعام 1849 في ديسمبر 1852، مضيفةً فرعًا جنوبيًا غربيًا لتلقي المنح. بدأ الفرع الجديد، الذي حدده قانون الولاية بأنه يقع جنوب نهر أوساج ، من فرانكلين، ميسوري (التي تُعرف الآن باسم سكة حديد المحيط الهادئ ) على الخط الرئيسي واتجه غربًا جنوبًا غربيًا عبر الولاية. اكتمل بناء 114 كيلومترًا (71 ميلًا) من فرانكلين إلى ديلون عام 1860، وافتُتح 9.7 كيلومترات (6 أميال) أخرى إلى رولا عام 1861. وقامت الشركة بتسوية 19 كيلومترًا (12 ميلًا) إضافية إلى أرلينغتون . بعد تخلفها عن سداد السندات التي صدرت للفرع، استولت الولاية على الطريق من فرانكلين إلى رولا وجزء غير مكتمل من الطريق إلى أرلينغتون في مارس 1866. بيعت الملكية في يونيو مقابل 1.3 مليون دولار (ما يعادل 29 مليون دولار في عام 2025 ) للمستكشف والسياسي جون سي. فريمونت ، الذي أعاد تنظيمها تحت اسم سكة حديد جنوب غرب المحيط الهادئ في سبتمبر. (لم يُبَع الخط الرئيسي لسكة حديد المحيط الهادئ، والذي أصبح فيما بعد سكة حديد ميسوري باسيفيك ). ^{[ 2 ] [ 3 ]}     

في يوليو/تموز 1866، أصدر الكونغرس قانونًا بتأسيس شركة سكة حديد الأطلسي والمحيط الهادئ تحت إدارة فريمونت وشركائه. مُنحت الشركة صلاحية إنشاء خط سكة حديد بالقرب من خط العرض 35 ، يمتد من سبرينغفيلد، ميزوري، غربًا إلى المحيط الهادئ، مع فرع من فان بورين، أركنساس . في مقابل إتمام المشروع بحلول عام 1878 ، ستحصل شركة السكة الحديد على منح أراضٍ على طول مسارها. طُبقت الشروط نفسها على شركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ في كاليفورنيا، والتي كان بإمكانها إنشاء فرع للربط مع شركة A&P بالقرب من الحدود الشرقية لتلك الولاية. ^{[ 4 ]} اشترت شركة A&P شركة سكة حديد جنوب غرب المحيط الهادئ في يناير/كانون الثاني 1867، وفي ذلك العام وُضعت القضبان على الطريق المؤدي إلى أرلينغتون. تخلفت تلك الشركة عن سداد مدفوعاتها، فاستولت ولاية ميزوري على العقار في يونيو/حزيران 1867، وباعته لشركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ الجديدة في يوليو/تموز 1868. كما نُقلت ملكية شركة A&P إلى المالكين الجدد، ومن بينهم كلينتون ب. فيسك من سانت لويس. أُنجزت أعمال تمهيد أخرى بطول 264 كيلومترًا (164 ميلًا) إلى مدينة بيرس، و 63 كيلومترًا (39 ميلًا) إلى سينيكا على حدود الولاية، وذلك في عام 1870. وفي أكتوبر من ذلك العام، باعت شركة ساوث باسيفيك ممتلكاتها لشركة إيه آند بي. قامت هذه الشركة بمدّ خطوط سكك حديدية إلى نيوشو في ذلك العام، وإلى سينيكا، ثم إلى فينيتا، أوكلاهوما ، في عام 1871. وفي يونيو 1872، استأجرت شركة باسيفيك (التي أصبحت لاحقًا ميسوري باسيفيك) للسكك الحديدية، والتي شغّلت خطًا إلى مدينة كانساس وفروعًا، بما في ذلك عدة فروع إلى كانساس . أُنشئ الفرع الوحيد لشركة إيه آند بي، بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) إلى منجم بالقرب من غرانبي، ميسوري ، في عام 1875. ^{[ 2 ]}   

لكن هذه النسخة واجهت مشاكل مالية مماثلة؛ إذ وُضِعَ قسمها في ميسوري (من فرانكلين إلى سينيكا) تحت الحراسة القضائية في نوفمبر 1875، وأُلغي عقد إيجار سكة حديد المحيط الهادئ. قام مالكو شركة A&P بتأسيس شركة سكة حديد سانت لويس وسان فرانسيسكو في سبتمبر 1876، واستحوذوا فورًا على ممتلكات قسم ميسوري، وعقد إيجار للقسم المركزي (من سينيكا إلى فينيتا). وشمل عقد الإيجار امتدادات لما بعد فينيتا لمسافة 103 كيلومترات (64 ميلًا) إلى تولسا (1882)، و 6.4 كيلومترات (4 أميال ) إلى ريد فورك (1885)، و 16 كيلومترًا (10 أميال) إلى سابولبا (1886). كما أنشأت شركة SL&SF خطًا مباشرًا إلى سانت لويس في عام 1883، منهيةً بذلك اعتمادها على سكة حديد ميسوري باسيفيك للوصول إلى تلك المدينة. ^{[ 2 ]}   

في يناير 1880، توصلت شركة سكك حديد سانت لويس وسانتا فيه (SL&SF) إلى اتفاقية مع شركة سكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه ، التي دخلت نيو مكسيكو مؤخرًا من الشمال، تقضي بأن تتشارك الشركتان في إدارة خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه. واستمرت SL&SF في تشغيل القسم المركزي، بينما بدأ إنشاء قسم غربي جديد على خط AT&SF في إسليتا، نيو مكسيكو، متجهًا غربًا ليلتقي بخط سكة حديد ساوثرن باسيفيك في نيدلز، كاليفورنيا . بدأ البناء في ذلك العام، ووصل إلى كينغمان، أريزونا في عام 1882. وفي العام نفسه، بدأت ساوثرن باسيفيك ببناء فرع من موهافي، كاليفورنيا ، شرقًا إلى نيدلز، حيث التقى الخطان في 9 أغسطس 1883. استأجرت A&P، التي كانت آنذاك شركة تابعة لـ AT&SF، الخط من ساوثرن باسيفيك في أغسطس 1884، وفي نوفمبر 1885، أكملت شركة سكك حديد كاليفورنيا الجنوبية ، المملوكة لـ AT&SF، خطها عبر ممر كاجون إلى فرع نيدلز التابع لـ ساوثرن باسيفيك في بارستو ، مما أتاح لـ AT&SF الوصول إلى الساحل. ^{[ 5 ]} بالإضافة إلى تأجيرها لخط سكة حديد SP إلى موهافي، قامت شركة A&P بتشغيل خطوطها عبر حقوق استخدام خط سكة حديد AT&SF من إسليتا إلى ألبوكيرك . ^{[ 2 ] [ 6 ]}

استحوذت شركة AT&SF على شركة SL&SF عام 1890، لكن الشركتين دخلتا تحت الحراسة القضائية في ديسمبر 1893 بعد أزمة عام 1893 ، ولحقت بهما شركة A&P في يناير 1894. بيع القسم الغربي من خط السكة الحديد هذا إلى شركة Santa Fe Pacific Railroad، التابعة حديثًا لشركة AT&SF ، في يونيو 1897، بينما بيع القسم المركزي المتبقي في مزاد علني لشركة SL&SF المعاد تنظيمها، والتي أصبحت مستقلة مجددًا عن شركة AT&SF، في ديسمبر 1897، منهيةً بذلك وجود شركة A&P. ^{[ 2 ]} ومن خلال شركة Santa Fe Pacific، حصلت شركة AT&SF على حقوق استخدام خط Tehachapi Pass التابع لشركة SP في يناير 1899 ، مما منحها الوصول إلى وادي كاليفورنيا الأوسط ومنطقة خليج سان فرانسيسكو . ^{[ 7 ]} غادرت شركة سانتا فيه باسيفيك خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك عند تقاطع كيرن ، حيث بدأ خط سكة حديد سان فرانسيسكو ووادي سان جواكين - وهو فرع آخر لشركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه - واستمرت في العمل حتى بيكرسفيلد عبر مسار خط سكة حديد سان فرانسيسكو ووادي سان جواكين. اشترت شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه ممتلكات خط سكة حديد سانتا فيه باسيفيك في يوليو 1902، واشترت شركتها التابعة غير المشغلة ، كاليفورنيا وأريزونا وسانتا فيه للسكك الحديدية، خط ساوثرن باسيفيك المستأجر بين موهافي ونيدلز في ديسمبر 1911، لكن شركة سانتا فيه باسيفيك للسكك الحديدية استمرت في امتلاك منح الأراضي الخاصة بها من شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه. ^{[ 6 ]} اعتبارًا من عام 2007استمرت شركة سانتا فيه باسيفيك كشركة تابعة لشركة بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه ، خلفًا لشركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه (AT&SF). ^{[ 8 ]} تم سدّ الفجوة عبر أوكلاهوما وتكساس ونيو مكسيكو في عام 1904، عندما أكملت شركة أركنساس فالي آند ويسترن للسكك الحديدية ، وهي شركة تابعة لشركة سانتا فيه وسانتا فيه، خطها من تولسا إلى أفارد، أوكلاهوما ، على خط AT&SF عبر منطقة تكساس بانهاندل . ^{[ 2 ]} تم دمج الخط تحت شركة واحدة في عام 1995، عندما اندمجت AT&SF مع شركة بيرلينجتون نورثرن للسكك الحديدية، خلفًا لشركة سانتا فيه وسانتا فيه، لتشكيل شركة BNSF للسكك الحديدية ، ولا يزال خطًا رئيسيًا. ^{[ 9 ]}

• وايت، ريتشارد (2011). السكك الحديدية: خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات وتشكيل أمريكا الحديثة . دار دبليو دبليو نورتون وشركاه. رقم ISBN 978-0-393-06126-0.

• خرائط أوكلاهوما الرقمية: مجموعات رقمية لأوكلاهوما والإقليم الهندي