أوستن A40 فارينا

أوستن A40 فارينا سيارة صغيرة اقتصادية طرحتها شركة أوستن بنسختي الصالون (1958) والكونتريمان (1959). تتميز بتصميم هيكل ثنائي الصندوق . وكما هو الحال مع العديد من السيارات السابقة، حملت شارة A40 ، تماشياً مع نظام تسمية أوستن في ذلك الوقت، والذي يعتمد على القوة الحصانية التقريبية للمحرك ؛ ولتمييزها عن طرازات A40 الأخرى، أُضيف إليها لاحقة اسمية - وهي فارينا، التي تعكس التصميم الجديد كلياً من تصميم استوديو بينين فارينا تورينو التابع للمصمم الإيطالي باتيستا فارينا . ^{[ 5 ]}

اندمجت شركة أوستن مع شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC) عام 1952، وعلى غير العادة بالنسبة لشركة BMC في ذلك الوقت، بيعت سيارة أوستن A40 فارينا حصريًا تحت علامة أوستن التجارية، ولم تُطرح للبيع تحت أي علامة تجارية أخرى تابعة لشركة BMC. وكانت فارينا أول سيارة أوستن A40 لا تحمل اسم مقاطعة إنجليزية ، والأخيرة في سلسلة أوستن A40. ^{[ 6 ]}

تتميز نسخة A40 Countryman لعام 1959 بتصميمها كسيارة ستيشن صغيرة مع باب خلفي يفتح لأعلى (وللأسفل)، وبالتالي تعتبر واحدة من أقدم الأمثلة على سيارات الهاتشباك ذات الإنتاج الضخم .

على غرار طرازي A30 و A35 كونتريمان ، جمع طراز A40 كونتريمان بين العديد من سمات سيارات السيدان المدمجة وسيارات الستيشن واجن. إضافةً إلى ذلك، تميز طراز A40 كونتريمان بباب خلفي مزدوج الفتح والإغلاق . وكانت الأبواب الخلفية الجانبية تُزود بها سيارات أوستن الستيشن واجن منذ طراز A40 ديفون كونتريمان عام 1948. هذه الميزة الجديدة جعلت من طراز A40 فارينا كونتريمان مثالًا مبكرًا لما عُرف لاحقًا باسم سيارة الهاتشباك . ^{[ 5 ]}

قدّم تصميم هيكل بينين فارينا مساحة أكبر للأكتاف والرأس لركاب المقاعد الخلفية، وذلك بفضل الخطوط الزاوية للسقف والجزء العلوي الخلفي من الهيكل بدلاً من الخطوط المنحنية. وفي حين وفّرت السيارة ذات المقعدين (مع طي المقعد الخلفي) مساحة تخزين واسعة للغاية للأمتعة. كانت حقيبة الأمتعة في النسخة الأصلية من سيارة الصالون مزودة بلوحة خلفية قابلة للطي، بينما بقيت النافذة الخلفية ثابتة، وكانت المساحة خلف المقعد الخلفي تُغطى عادةً بغطاء من الفينيل. كان من الممكن إزالة هذا الغطاء، وطيّ المقاعد الخلفية للسماح باستخدام كامل الجزء الخلفي من السيارة للأمتعة، على الرغم من أن أرضية التحميل لم تكن مستوية تمامًا. ^{[ 7 ]}

جاء تصميم فارينا في وقتٍ كانت فيه استوديوهات تصميم السيارات في تورينو تُستشار في الغالب من قِبل مُصنّعي السيارات الفاخرة باهظة الثمن، وقد أولت شركة BMC اهتمامًا كبيرًا للتصميم الإيطالي للسيارة، حيث حضر كلٌ من باتيستا وابنه سيرجيو حفل إطلاقها في المملكة المتحدة. ^{[ 8 ]} بدت السيارة كنسخة مُصغّرة من سيارتي أوستن كامبريدج وموريس أكسفورد، ولكن بدون صندوق خلفي مُمتد. وقد صمّم بينين فارينا هاتين السيارتين أيضًا.

استُخدم اسم A40 في سلسلة من سيارات أوستن السابقة، كان آخرها كامبريدج ، لكن لاحقة "فارينا" كانت جديدة مع هذه السيارة، لتسويق تصميم بينين فارينا - على عكس جميع سيارات A40 السابقة التي سُميت على أسماء مقاطعات إنجليزية . من ناحية أخرى، استُخدم اسم كونتريمان في العديد من طرازات أوستن (A40) العائلية السابقة. من الأمثلة المبكرة سيارة كونتريمان العائلية الأكبر حجمًا نسبيًا لعام 1948، وسيارة A40 ديفون/دورست لعام 1947 ، وسيارة A70 كونتريمان الأكثر فخامة لعام 1948 - وكذلك في النسخ العائلية من طرازات A30 وA35، وهما سلفا A40 فارينا المباشرين.

لم يُستخدم اسم فارينا في السويد ، حيث أُطلق على السيارة اسم "فوتورا" لأنه كان يُعتقد أن الخلط بينها وبين نوع شائع من السكر البني يحمل اسمًا مشابهًا أمر لا مفر منه. ^{[ 1 ]}

عُرضت سيارة A40 فارينا كسيارة صالون في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1958، ^{[ 11 ]} وكان الهدف منها استبدال سيارة أوستن A35 ، التي ورثت منها الكثير من مكونات نظام القيادة. صُممت هذه السيارة لتكون واسعة بتصميم جديد "مربعين" ومساحة رأس كافية في المقعد الخلفي. وللوصول إلى صندوق الأمتعة، يُفتح الجزء السفلي منه مع بقاء النافذة الخلفية ثابتة.

ظهرت سيارة كونتريمان هاتشباك بعد عام بالضبط في أكتوبر 1959، ^{[ 11 ]} واختلفت عن سيارة السيدان في أن النافذة الخلفية كانت أصغر قليلاً، مما سمح بوجود إطار قابل للرفع مع دعامة خاصة به، بينما أصبح الجزء السفلي منها مستويًا مع أرضية السيارة وتم تعزيز مفصلاته. ^{[ 12 ]} كانت سيارة ستيشن واغن صغيرة جدًا بباب خلفي مقسم أفقيًا، حيث يُفتح الباب العلوي من الأعلى ويُفتح الباب السفلي من الأسفل. شهد شهر أكتوبر 1959 أيضًا توحيد إشارات الانعطاف ذاتية الإلغاء في كلا السيارتين وتوفير إضاءة داخلية مركزية، وفي أوائل صيف 1960، أُضيف غطاء مسطح فوق العجلة الاحتياطية في صندوق الأمتعة الخلفي. ^{[ 11 ]}

عند إطلاقها، كانت السيارة مزودة بمحرك A-Series رباعي الأسطوانات سعة  948 سم مكعب ، المستخدم في سيارات أوستن الأخرى، بما في ذلك سابقتها A35. كان نظام التعليق الأمامي مستقلاً باستخدام نوابض لولبية مع محور صلب، بينما كان نظام التعليق الخلفي عبارة عن نوابض ورقية شبه بيضاوية. أما مكابح الأسطوانة فكانت من النوع الهجين (هيدروميك)، حيث تعمل هيدروليكيًا في الأمام وكابلًا في الخلف. كانت أسطوانات المكابح الأمامية بقطر 200 مم ( 8 بوصات )، وهي أكبر قليلاً من أسطوانات المكابح الخلفية بقطر 180 مم ( 7 بوصات ) . كما زُودت السيارة بنظام توجيه ذي عمود كامة ومسمار.    

زُودت السيارة بمقاعد فردية في الأمام، ومقعد خلفي قابل للطي لزيادة سعة الأمتعة. وكانت مادة التنجيد قماشًا معالجًا بالفينيل. وشملت الخيارات الإضافية مدفأة، وراديو، ومساحات للزجاج الأمامي، وإطارات بجوانب بيضاء. وكان ذراع ناقل الحركة مثبتًا على الأرض، وفرامل اليد بين المقعدين. ولم تكن نوافذ الأبواب تُفتح بواسطة رافعات تقليدية، بل تُسحب لأعلى ولأسفل باستخدام مقابض الأصابع؛ وكان قفل النافذة موجودًا على مقبض الباب.

اختبرت مجلة "ذا موتور" البريطانية نسخة فاخرة من السيارة عام 1958، وبلغت سرعتها القصوى 107.5 كم/ ساعة (66.8 ميل/ساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 80 كم /ساعة (50 ميل/ساعة) في 19.5 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 7.4 لتر/100 كم (38 ميل/غالون إمبراطوري ؛ 32 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة التجريبية 689 جنيهًا إسترلينيًا، شاملة الضرائب البالغة 230 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 10 ]}       

طُرحت سيارة A40 Farina Mark II في عام 1961. تميزت بقاعدة عجلات أطول بمقدار 89 ملم ( 3.5 بوصة) لزيادة مساحة الركاب في المقاعد الخلفية، كما أُعيد تصميم الشبكة الأمامية ولوحة القيادة . تمتعت Mark II بقوة أكبر (37 حصانًا/28 كيلوواط) ^{[ 14 ]} ، واستُبدل المكربن ​​Zenith السابق بمكربن ​​SU، لكنها كانت متشابهة ميكانيكيًا في باقي الجوانب. وتم تركيب قضيب مانع للانقلاب في المقدمة. في خريف عام 1962، استُبدل المحرك سعة 948 سم مكعب بمحرك أكبر سعة 1098 سم مكعب بقوة 48 حصانًا. تشاركت A40 هذا المحرك مع Morris Minor ، التي كانت أيضًا ذات دفع خلفي - حيث احتفظ كلا الطرازين بتصميم المحرك التقليدي من الشمال إلى الجنوب - وكذلك مع Morris 1100 ذات الدفع الأمامي والمحرك العرضي التي طُرحت حديثًا . ^{[ 11 ]} وفي الوقت نفسه، زُوّدت A40 بعلبة تروس مُحسّنة.       

كانت التغييرات اللاحقة طفيفة. مع ذلك، في عام 1964، تم تركيب واجهة أمامية جديدة مغطاة بقشرة خشبية مقلدة. ^{[ 11 ]} استمر إنتاج هذا الطراز حتى عام 1967. كما أصبحت المكابح هيدروليكية بالكامل، لتحل محل نظام المكابح الخلفية شبه الكبلي الذي ورثته النسخة الأولى من طراز A35. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، فإن طرح سيارة موريس 1100 ذات الحجم المماثل في نهاية عام 1962، ثم سيارة أوستن المقابلة لها بعد عام، جعل A40 تبدو ضيقة من الداخل ومتخلفة من حيث ثباتها على الطريق وراحة قيادتها؛ إذ حققت مبيعات A40 Mark II نموًا أبطأ من مبيعات Mark I. ^{[ 8 ]}

اختبرت مجلة " ذا موتور" سيارة مارك II عام 1962. تميزت النسخة المُحدثة بسرعة قصوى أعلى بلغت 121 كم/ساعة (75.2 ميل/ساعة) وتسارع أسرع من 0 إلى 80 كم /ساعة (50 ميل/ساعة) في 17.4 ثانية. وكان استهلاك الوقود أعلى قليلاً، حيث بلغ 7.7 لتر/100 كم (36.5 ميل/غالون إمبراطوري ؛ 30.4 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة 693 جنيهًا إسترلينيًا، شاملة الضرائب البالغة 218 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 14 ]}       

في المسلسل التلفزيوني الشهير Heartbeat ، قادت شخصية الدكتورة تريشيا سامربي (التي لعبت دورها كلير كالبريث ) سيارة صالون زرقاء من طراز مارك II موديل 1963 في المواسم من 10 إلى 12، برقم تسجيل BNK228A.

• 
  أوستن A40 فارينا مارك II
• 
  أوستن A40 فارينا مارك II كانتريمان
• 
  أوستن A40 فارينا مارك II كانتريمان

• 1958–1961: محرك من سلسلة A  سعة 948 سم مكعب ، رباعي الأسطوانات ، بقوة 34 حصانًا (25 كيلوواط) عند 4750 دورة في الدقيقة وعزم دوران 50 قدمًا-رطلًا (68 نيوتن متر) عند 2000 دورة في الدقيقة      
• 1961-1962: محرك من سلسلة A  سعة 948 سم مكعب ، رباعي الأسطوانات ، بقوة 37 حصانًا (28 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 50 قدمًا-رطلًا (68 نيوتن متر) عند 2500 دورة في الدقيقة      
• 1962-1967: محرك من سلسلة A  سعة 1098 سم مكعب ، رباعي الأسطوانات ، بقوة 48 حصانًا (36 كيلوواط) عند 5100 دورة في الدقيقة وعزم دوران 60 قدمًا-رطلًا (81 نيوتن متر) عند 2500 دورة في الدقيقة      

أنتجت شركة إينوسينتي أيضًا سيارات A40 ^{[ ملاحظة 1 ]} بموجب ترخيص من شركة بي إم سي. بدأت الشركة بإنتاج نسخ من طراز A40 على شكل مجموعات تجميع في عام 1960، لكنها سرعان ما تطورت لإنتاج السيارة كاملة في إيطاليا. ^{[ 3 ]} كانت سيارتا إينوسينتي A40 Berlina و Combinata تُطابقان نسختي الصالون و Countryman من سيارة أوستن A40 Farina. ^{[ 3 ]}

بدأت السيارات باستخدام  محرك أكبر سعة 1098 سم مكعب في عام 1962، وأُعيد تسميتها آنذاك إلى A40S. وفي عام 1965، صممت شركة إينوسينتي بابًا خلفيًا جديدًا من قطعة واحدة لسيارة كومبيناتا. استخدم هذا الباب ذو المفصلات العلوية دعامات لتثبيته فوق فتحة واسعة للأمتعة، وكان بابًا خلفيًا حقيقيًا - وهو طراز لم يُطرح في السوق المحلية (المملكة المتحدة). ^{[ 3 ]} تم إنتاج 67,706 سيارة من طراز إينوسينتي A40 وA40S. ^{[ 3 ]}

تم إنتاج سيارة A40 فارينا أيضاً في سيدني، نيو ساوث ويلز، أستراليا، من قبل شركة بريتيش موتور كوربوريشن (أستراليا) المحدودة من عام 1959 إلى عام 1962. ^{[ 15 ]} وقد احتوت هذه السيارات المُجمّعة في أستراليا على نسبة عالية جداً من المكونات المحلية. ^{[ 16 ]}

تم تجميع سيارة أوستن A40 من مجموعات CKD إنجليزية بواسطة المستورد النيوزيلندي، اتحاد موزعي أوستن، في مصنعهم في بيتوني، شركة أسوشيتد موتور إندستريز. وشملت المكونات المحلية عناصر مثل الزجاج، وأسلاك التوصيل، والزخارف، والإطارات، والبطارية، والمبرد.

كانت السيارة خيارًا شائعًا، بعد تعديلها، للمشاركة في سباقات السيارات. ولا تزال بعض النماذج منها تُشاهد حتى اليوم وهي تشارك في سباقات سيارات الصالون التاريخية.

في رالي مونت كارلو الذي أقيم في يناير 1959، فازت سيارة A40 ، بقيادة بات موس وآن ويزدوم، بكأس السيدات، وكأس هوبيجان، وكأس تحدي نادي السيارات الملكي، وجائزة تذكارية بعنوان "الزي الرسمي للأزياء"، وحصلت على المركز الثاني في فئة سيارات السياحة القياسية ذات الإنتاج التسلسلي التي تصل سعتها إلى 1000 سم مكعب. واحتلت هذه السيارة الصغيرة المركز العاشر في التصنيف العام. ^{[ 17 ]}

في المراحل الأخيرة من رالي جبال الألب (كوب دي ألب) في يونيو، فقد موس وويزدوم القدرة على استخدام الترس الأول في سيارتهما من طراز A40، واضطرا إلى الانسحاب بعد إكمال المرحلة الثانية من الرالي دون أي حوادث. ^{[ 18 ]}

في أغسطس 1959، خلال التدريبات في براندز هاتش ، حطم دوك شيبرد الرقم القياسي لسيارات الصالون في سيارة أوستن A40 ^{[ 19 ]} وفاز ببطولة سيارات الصالون البريطانية لعام 1960 ، حيث قاد أيضًا سيارة أوستن A40 فارينا. ^{[ 20 ]}

• ذكريات أوستن - تاريخ أوستن ولونغبريدج
• دليل شراء سيارة A40 Farina: نصائح حول شراء سيارة A40 Farina، على موقع oldclassiccar.
• قسم موقع أوستن-روفر غير الرسمي حول سيارة فارينا A40
• دليل غير رسمي للمشترين على موقع أوستن-روفر حول سيارة فارينا A40
• نادي A40 فارينا، ومقره في المملكة المتحدة