براندز هاتش

This article's tone or style may not reflect the encyclopedic tone used on Wikipedia. See Wikipedia's guide to writing better articles for suggestions. (March 2014) (Learn how and when to remove this message)

براندز هاتش

موقع	غرب كينغسداون ، كينت، إنجلترا
المنطقة الزمنية	GMT ( UTC+0 ) BST (أبريل-أكتوبر، UTC+1 )
الإحداثيات	51°21′24″N 0°15′45″E / 51.35667°N 0.26250°E / 51.35667; 0.26250
درجة الاتحاد الدولي للسيارات	2 (كلا التخطيطين) [أ]
مالك	رؤية رياضة السيارات (يناير 2004 حتى الآن)
مفتوح	1950
الأحداث الرئيسية	الحالي: GT World Challenge Europe (2014–2019, 2021–الحاضر) NASCAR Euro Series (2012–2019, 2021–الحاضر) BSB (1991–الحاضر) BTCC (1958–الحاضر) British GT (1993–1997, 1999–2004, 2006–الحاضر) TCR UK (2018–2019, 2021–الحاضر) Formula Ford Festival (1976–الحاضر) سابقًا: Formula One British Grand Prix (متقطعًا 1964–1986) European Grand Prix (1983, 1985) World Touring Car Championship Race of UK (2006–2010) Champ Car London Champ Car Trophy (1978, 2003) World SBK (1993, 1995–2008) A1GP (2005، 2007–2009) DTM (2006–2013، 2018–2019) سلسلة W (2019) بطولة العالم للسيارات الرياضية (1967–1972، 1974، 1977، 1979–1982، 1984–1989) بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للدراجات النارية (1966–1968، 1978–1979، 2001) بطولة العالم للدراجات الجانبية (1999–2003، 2005، 2007، 2015) دورة الألعاب البارالمبية الصيفية 2012
موقع إلكتروني	https://www.brandshatch.co.uk/
حلبة سباق الجائزة الكبرى (2003-حتى الآن)
طول	3.916 كم (2.433 ميل)
المنعطفات	9
سجل لفة السباق	1:12.276 ( آدم كارول ، A1GP فيراري ، 2009 ، A1GP )
حلبة إندي (2003-حتى الآن)
طول	1.944 كم (1.208 ميل)
المنعطفات	6
سجل لفة السباق	0:38.032 ( سكوت مانسيل ، بينيتون B197 جود ، 2004، EuroBOSS/F1 )
حلبة الجائزة الكبرى (1999-2002)
طول	4.221 كم (2.623 ميل)
المنعطفات	11
سجل لفة السباق	1:16.170 (توني وورسويك، جوردان 194 جود ، 2001، EuroBOSS/F1 )
حلبة الجائزة الكبرى (1988-1998)
طول	4.182 كم (2.599 ميل)
المنعطفات	11
سجل لفة السباق	1:13.860 ( إيمانويل ناسبيتي ، رينارد 91 دي ، 1991 ، F3000 )
حلبة إندي (1976–1998)
طول	1.938 كم (1.204 ميل)
المنعطفات	6
سجل لفة السباق	0:38.760 ( لويز جارسيا جونيور ، رينارد 95D ، 1996 ، F3000 )
حلبة الجائزة الكبرى (1976–1987)
طول	4.207 كم (2.614 ميل)
المنعطفات	9
سجل لفة السباق	1:09.593 ( نايجل مانسيل ، ويليامز FW11 ، 1986 ، F1 )
حلبة الجائزة الكبرى (1960–1975)
طول	4.265 كم (2.650 ميل)
المنعطفات	9
سجل لفة السباق	1:21.100 ( نيكي لاودا ، فيراري 312B3 ، 1974 ، فورمولا 1 )
دائرة النادي (1954–1975)
طول	1.995 كم (1.240 ميل)
المنعطفات	5
سجل لفة السباق	0:49.600 (آلان فاولر، ميركوري 3- فورد ، 1972 ، المجموعة 5 )
الدائرة الأصلية (1950–1953)
طول	1.609 كم (1.000 ميل)
المنعطفات	4

براندز هاتش هي حلبة سباق سيارات تقع في ويست كينجسداون ، كنت ، إنجلترا ، المملكة المتحدة . كانت تستخدم في الأصل كحلبة دراجات نارية على أرض زراعية، واستضاف 12 سباقًا لجائزة بريطانيا الكبرى بين عامي 1964 و1986 ويستضيف حاليًا العديد من أحداث السباق البريطانية والدولية. تمتلك وتدير هذه الحلبة منظمة موتورسبورت فيجن التابعة لجوناثان بالمر .

تقدم Brands Hatch تكوينين للتخطيط. يقع تخطيط "Indy Circuit" بطول 1.198 ميل (1.928 كم) بالكامل داخل مدرج طبيعي يوفر للمتفرجين إطلالات على جميع التكوينات الأقصر تقريبًا من أي مكان يشاهدون فيه. استضاف تخطيط "Grand Prix" بطول 2.433 ميل (3.916 كم) العديد من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 ، بما في ذلك تلك التي شهدت لحظات مثل مبارزة جو سيفيرت مع كريس أمون في عام 1968 وفوز بطل العالم للسائقين عام 1992 نايجل مانسيل الأول في عام 1985. تعني قيود الضوضاء وقرب حلقة Grand Prix من السكان المحليين أن عدد اجتماعات السباق التي تُعقد على الدائرة الموسعة يقتصر على عدد قليل فقط في السنة (عادةً للسلاسل الأعلى مستوى مثل BTCC و BSB ) . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تبدأ حلبة سباق الجائزة الكبرى الكاملة على Brabham Straight ، وهو امتداد منحني قليلاً، قبل الانغماس في المنحنى الأيمن عند Paddock Hill Bend، مع تدرجات بنسبة 8٪. ^[1] على الرغم من صعوبة المنحنى، بسبب المستقيم الذي يسبقه، إلا أنه أحد أماكن التجاوز القليلة في المضمار. المنعطف التالي، Druids، هو منعطف حاد، يؤخذ بعد منطقة الكبح الصاعدة في Hailwood Hill . ثم ينحني المضمار حول منطقة المتفرجين على الضفة الجنوبية إلى Graham Hill Bend المنحدر ، وامتداد آخر منحني قليلاً عند Cooper Straight ، والذي يمتد بالتوازي مع ممر الحفرة. بعد المستقيم، يصعد المضمار صعودًا عبر منعطف Surtees ذي نصف القطر المتناقص ، قبل الانتقال إلى المستقيم الخلفي حيث يمكن الوصول إلى أقصى سرعات المضمار. تحدث أهم تغيرات الارتفاع في الحلبة هنا عند Pilgrim's Drop و Hawthorn Hill ، والتي تؤدي إلى Hawthorn Bend (مع بعض الأجزاء التي تقترب من 7٪). ثم يلتف المسار حول الغابة بسلسلة من المنعطفات متوسطة السرعة، وأبرزها الانحدار في Westfield وDingle Dell ومنحنى Sheene الأعمى . من هناك، يخرج المسار بعد ذلك من اليد اليسرى ومنحنى Stirlings المنحني إلى الخط المستقيم القصير إلى Clearways ويعود للانضمام إلى Indy Circuit لمنحنى Clark مع نهجه المنحدر الصاعد إلى خط الحفر وخط البداية / النهاية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تصميم وبناء حلبة سباقات الرالي كروس البريطانية في براندز هاتش بواسطة تريفور هوبكنز، بطل سباقات الرالي كروس البريطانية أربع مرات. اكتمل بناء الحلبة حوالي عام 1981، وتبلغ مساحتها حوالي 0.9 ميل (1.4 كم). من السمات البارزة نقطة البداية على خط البداية، تليها منعطف يمين ونزول على أرض فضفاضة عند منعطف بادوك هيل. بعد التنقل بين طريقي إيسيس الأيسر والأيمن في الأسفل، تعود الحلبة للانضمام إلى حلبة إندي، وتؤدي إلى أعلى وحول منعطف درويدز. يؤدي الانعطاف يسارًا بزاوية 90 درجة عبر فجوة لانجلي وعبر حافة السكين إلى العودة إلى حلبة إندي، ولكن في اتجاه عكس عقارب الساعة. بعد ذلك، تنطلق السيارات من كوبر ستريت، وتمر على طريق الوصل القديم وتعود ^{إلى بادوك .}

كان Brands Hatch في الأصل اسمًا لجوف عشبي طبيعي على شكل مدرج . على الرغم من أن الموقع كان يستخدم في الأصل كأرض تدريب عسكرية، إلا أن الحقول التابعة لمزرعة Brands Farm استخدمت لأول مرة كدائرة من قبل مجموعة من راكبي الدراجات في Gravesend بقيادة رون أرجينت، ^{[2] [ مصدر غير موثوق؟ ]} بإذن من المزارع المحلي ومالك الأرض، هاري وايت. باستخدام الخطوط الطبيعية للأرض، تدرب العديد من راكبي الدراجات من جميع أنحاء لندن وتسابقوا وأداروا تجارب زمنية على الطرق الترابية المنحوتة بواسطة الآلات الزراعية. أقيم أول سباق فعلي على الدائرة في عام 1926، على مسافة 4 أميال (6.4 كم) بين راكبي الدراجات والعدائين عبر البلاد . في غضون بضع سنوات، كان راكبو الدراجات النارية يستخدمون الدائرة، ويضعون مسارًا بطول ثلاثة أرباع ميل عكس اتجاه عقارب الساعة في الوادي. لقد رأوا أيضًا ميزة التنافس في ساحة طبيعية على بعد بضع مئات من الأمتار من A20 ، ومع مرور الوقت، بدأ استخدام حلبة على شكل كلية. كانت سباقات الدراجات النارية الأولى "غير رسمية للغاية" حيث تم إجراء الكثير من التنظيم على الفور. في البداية، كان السباق على شريط مستقيم تقريبًا حيث ظهر كوبر ستريت عندما تم رصف المسار. ظل براندز هاتش قيد التشغيل خلال ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن بعد استخدامه كحديقة مركبات عسكرية وتعرضه للعديد من الغارات الجوية خلال الحرب العالمية الثانية ، احتاج إلى الكثير من العمل قبل أن يصبح حلبة سباق احترافية. ^[3]

في عام 1932، اجتمعت أربعة أندية محلية للدراجات النارية (بيرموندسي، وأولز، وسيدكوب، وويست كينجسداون) ونظمت أول اجتماع لها في شهر مارس من ذلك العام. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

استؤنفت سباقات الدراجات النارية بسرعة بعد الحرب العالمية الثانية وفي عام 1947، أقنع جو فرانسيس (المدير الإداري لشركة Brands Hatch Stadium Ltd.) هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) ببث اجتماع على مضمار عشبي، وهو أول حدث للدراجات النارية يتم بثه على التلفزيون البريطاني. ^[4]

بعد الحرب العالمية الثانية، أُحرق مسار ما كان يُعرف آنذاك باسم ملعب براندز هاتش واستمرت سباقات الدراجات النارية. واستمر ذلك حتى عام 1950 عندما تمكن نادي 500 من إقناع جو فرانسيس، ^[5] بأن مستقبل ملعبه يكمن في سباقات السيارات والدراجات النارية على الطرق. كانت المجموعة التي تقف وراء سيارات السباق ذات المقعد الواحد بسعة 500 سي سي هي نادي 500، وقد استثمرت مع المالكين مبلغ 17000 جنيه إسترليني على سطح الإسفلت.

وهكذا وُلِد براندز هاتش كمكان لسباق السيارات، وفي 16 أبريل 1950، تم تحديد الاجتماع الافتتاحي لأول حلبة سباق تم بناؤها لهذا الغرض بعد الحرب في إنجلترا، بعد موافقة RAC بعد عرض قدمته حفنة من سيارات 500 في فبراير. وكان من بين أولئك الذين قدموا العرض التوضيحي ستيرلينج موس وهو شاب جدًا . نظم نادي نصف لتر للسيارات 500cc Formula 3 هذا السباق الأول في 16 أبريل، حيث حضر 7000 متفرج ليشهدوا اكتمال هذه السيارات في 10 سباقات. فاز دون باركر بالسباق الأول. قبل نهاية العام، تم عقد خمسة اجتماعات، مع تشغيل الأحداث وفقًا لبرنامج مماثل. كان اجتماع يونيو مفيدًا لموس لأنه فاز بجميع السباقات الخمسة التي دخلها في سيارة Works Cooper وحقق رقمًا قياسيًا جديدًا للدورة. شهد اجتماع عطلة أغسطس لأول مرة مشاركة الصحافة الوطنية مع رعاية صحيفة ديلي تلغراف للحدث الرئيسي في ذلك اليوم. كان طول مضمار السباق القديم 0.75 ميل (1.21 كم)، ولكن تم إطالة مضمار السباق الإسفلتي إلى 1.000 ميل (1.609 كم) وأصبح الآن يعمل عكس اتجاه عقارب الساعة. وقد دعا نادي Maidstone & Mid-Kent Motor Club عددًا من سائقي السيارات الرياضية لاختبار المضمار في 5 نوفمبر، وكانت هذه هي المرة الأولى التي تستخدم فيها أي سيارة بخلاف 500 سي سي المضمار، وكانوا يعملون في اتجاه عقارب الساعة.

في عام 1951، تضمن الموسم سبعة اجتماعات للسيارات، كلها لسباقات الفورمولا 3، وتم تنظيمها مرة أخرى من قبل نادي السيارات نصف اللتر والذي غير نادي 500 اسمه إليه منذ أن أصبح شركة محدودة . في فبراير، اختبر نادي مالكي أستون مارتن بعض السيارات الرياضية سعة 1.5 لتر في براندز هاتش استعدادًا لبدء الموسم الدولي الكامل.

شهد موسم 1952 ظهور ستيوارت لويس إيفانز . رفع ليز ليستون الرقم القياسي للدورة إلى 71.15 ميلاً في الساعة (114.50 كم / ساعة) (50.6 ثانية) - وهي المرة الأولى التي يتم فيها تجاوز 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة).

شهد عام 1953 تقديم بنوك حماية المتفرجين المرتفعة. كان هذا هو عام باركر حيث فاز ببطولة Autosport Formula 3 بعد أن خاض سبعة سباقات في Brands في طريقه إلى اللقب. احتشد حوالي 50000 شخص في Daily Telegraph International ومع اقتراب الموسم من نهايته رفع باركر الرقم القياسي للدورة إلى 74.38 ميلاً في الساعة (119.70 كم / ساعة) (48.4 ثانية). خلال عام 1953، تم تأسيس Universal Motor Racing Club، مع إنشاء مدرسة سباق في Brands Hatch. أجرى Half Litre Club، الذي أصبح فيما بعد نادي السباقات والسيارات الرياضية البريطاني (BRSCC)، العديد من السباقات طوال الخمسينيات من القرن الماضي ورسخ مكانة المكان كواحد من أفضل حلبات السباق في بريطانيا.

استمر المسار في التوسع خلال عامي 1953 و1954، مع إضافة Druids Bend عن طريق إطالة الدائرة وحارة الصيانة ومنحدرات المتفرجين ^[2] وعكس اتجاه السباق إلى اتجاه عقارب الساعة. ^[6] في حين كانت سباقات الفورمولا 3 قريبة ومثيرة بلا شك، إلا أنها كانت لها حدودها والآن أراد الجمهور الدافع بعض التنوع والسيارات الأكثر قوة لمشاهدتها. أدى التغيير في اتجاه حركة المرور في السباق إلى إنشاء Paddock Hill Bend وهو منحدر سريع ينحدر إلى اليمين. في أسفل Paddock Hill، تمت إضافة امتداد ربع ميل إلى الدائرة والذي أخذ المتنافسين إلى الجانب الآخر من الوادي إلى دبوس شعر على الجانب الأيمن، والذي يسمى Druids Hill Bend . انضم هذا القسم الجديد إلى المسار القديم في زاوية صعبة أخرى، Bottom Bend ، وكانت النتيجة دائرة تم تطويلها إلى 1.240 ميل (1.996 كم).

كان الفائز الأول بالسباق على المضمار المنقح هو ستيوارت لويس إيفانز ، الذي كان يقود سيارة كوبر - نورتون Mk.8، وكان اسمه الجديد في الاجتماع الافتتاحي. وكان هذا الاسم هو إن جي هيل، الذي كان "خريجًا" من مدرسة السباق.

مع تقدم الموسم، بدأت الآلات ذات المحركات الأكبر في الظهور، بدءًا من السيارات الرياضية الصغيرة والمتوسطة السعة، ثم آلات Formula Libre . ومع ذلك، لا تزال معظم السباقات تُقام لسباقات Formula 3 وشهد عام 1954 أول اجتماع تقليدي في كينت. وصل ما مجموعه 15000 متفرج إلى اجتماع عيد الميلاد لمشاهدة برنامج من سبعة سباقات مع جاذبية إضافية تتمثل في شواء الثيران وستيرلنغ موس .

كان هذا العام هو عام جيم راسل ، حيث هيمن على سباقات الفورمولا 3، وفاز ببطولة أوتوسبورت الوطنية، بالإضافة إلى أربعة من الاجتماعات. سيطرت سيارات كوبر T39 ولوتس Mk.9 على سباقات السيارات الرياضية بينما كان أرشي سكوت براون مسيطرًا على فئة أكثر من 1900 سم مكعب، حيث قاد إما سيارة ليستر - بريستول أو سيارة جاكوار سي-تايب الخاصة بلويس ماندوكا .

في اجتماع عطلة أغسطس المصرفية، تمكن المتفرجون من الاستفادة من المدرج الدائم الوحيد في حلبة رياضة السيارات البريطانية؛ تم شراؤه مستعملًا من ملعب نورثولت لسباقات الخيول المعطل، وفي موسم 1956، تم تركيب نظام هاتف يربط بين مركز التحكم في السباق والمدرج ومواقع الحكام، بينما تم افتتاح مستشفى حديث في الحلبة، مزود بغرفة عمليات.

مع شيوع السيارات ذات السعة الأكبر، بدأت سباقات 500 سي سي في التراجع، لكن الصيغة لا تزال تقدم سباقات قريبة ومثيرة. كان أول عام يتم فيه تنظيم اجتماعات سباق السيارات العامة من قبل جهات أخرى غير BRSCC هو عام 1956 - في يونيو، انضمت 750 Motor Club إلى Club Lotus لتقديم مزيج من السباقات، بما في ذلك، لأول مرة في Brands، سيارات الصالون. كان هذا أيضًا العام الذي نشأ فيه Brands، حيث قام بتشغيل سيارات الفورمولا 1 لأول مرة في 14 أكتوبر. في البداية، تم التخطيط لسباق طويل المسافة، ولكن في النهاية تم إجراء سباق من 15 لفة اجتذب أربعة مشاركين عمل من Connaught (B-Types لـ Archie Scott Brown و Les Leston و Jack Fairman و Stuart Lewis-Evans) عارضته سيارات Maserati 250Fs المسجلة بشكل خاص والتي يقودها Roy Salvadori و Bruce Halford ومجموعة مختارة من المستقلين. فاز آرتشي على لويس إيفانز، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا في اللفة بسرعة 75.66 ميلًا في الساعة (121.76 كم / ساعة). تسببت السياسة في إلغاء اجتماع يوم الملاكمة في ذلك العام بسبب أزمة السويس .

نتيجة لقضية السويس، كانت التوقعات لموسم 1957 قاتمة، لكن البرنامج سار كما هو مخطط له، حيث أقيمت اجتماعي العام الرئيسيين لـ Formula Two الجديدة في يوم أحد العنصرة وعطلة أغسطس المصرفية. شهد العام تنويعًا مستمرًا في اجتماعات BRSCC مع عدد أقل من أحداث 500cc والمزيد من آلات السباق الرياضية. كان Kentish 100 هو أكبر حدث تم إجراؤه على الحلبة لـ Formula Two مع تصفيات من 42 لفة وجذب مجالًا دوليًا حقيقيًا. ظهرت Formula Two في اجتماعات أخرى ولكن في اجتماع عطلة أغسطس المصرفية، أثبتت Formula 3 أنها لم تمت بعد حيث تم إجراؤها كحدث رئيسي لكأس Daily Telegraph .

ظهر جيم كلارك لأول مرة بسيارة براندز هاتش في حدث يوم الملاكمة، عندما قاد سيارة لوتس إيليت التي دخلت بوردر ريفرز إلى المركز الثاني خلف كولين تشابمان . في اجتماع أغسطس بانك هوليداي في عام 1958، أصبحت سيارة رياضية سعة 1100 سم مكعب أول سيارة تدور حول براندز هاتش في أقل من دقيقة. لم يكن مبتكرها قادرًا على شراء لوتس، لذلك صمم سيارته الخاصة؛ كانت السيارة تسمى لولا وكان مبتكرها هو إريك برودلي .

كان أبرز ما في موسم 1959 هو سباق كنتيش 100 ، حيث شارك ما لا يقل عن 40 سائقًا (بما في ذلك 10 أسماء في سباق الجائزة الكبرى) يتنافسون على 16 مركزًا فقط في الشبكة. فاز جاك برابهام بكلا السباقين اللذين استغرقا 42 لفة وهو يقود سيارة كوبر- كليماكس . كان السباق الرئيسي في اجتماع يوم الملاكمة لـ Formula Junior ، وهي صيغة دولية جديدة لسيارات السباق أحادية المقعد التي تستخدم محركات إنتاجية تصل إلى 1100 سم مكعب؛ وقد وردت مشاركات من Elva وGemini وLola وCooper وLotus. كانت هذه الصيغة الجديدة بمثابة ناقوس موت سباقات 500 سم مكعب. ^[3]

في يناير 1960، أعطى مجلس مقاطعة كينت تصريح التخطيط لتمديد براندز هاتش - وهو التمديد الذي من شأنه أن يضاعف طول المسار مما يوفر خيارًا بين الدوائر الطويلة أو القصيرة. تم استخدام المسار الجديد الذي يبلغ طوله 2.650 ميل (4.265 كم)، وكل هذا المسار الحالي مع امتداد كيدني بيند؛ أصبح ساوث بانك مسارًا طويلًا صاعدًا بزاوية 160 درجة في الريف مما يجعل الاقتراب من كليرويز أسرع كثيرًا. من ساوث بانك تبع ذلك خط مستقيم طويل ينحدر إلى داخل وخارج الوادي التالي إلى منعطف هوثورن الأيمن يليه بورتوبيللو سترايت إلى ويستفيلد بيند المؤدي إلى الانخفاض إلى دينجل ديل، دينجل ديل كورنر ومنعطف ستيرلنغ الأيسر الصعب. ثم أعاد خط مستقيم قصير الدائرة إلى كليرويز بسرعة أعلى بكثير من أي وقت مضى. قال جون هول، "لأول مرة على الإطلاق، سيكون لدى بريطانيا مسار سباق الجائزة الكبرى على بعد 20 ميلاً من لندن".

كان من المقرر أن يكتمل المسار الجديد في الوقت المناسب لاجتماع عطلة أغسطس المصرفية وكان جاهزًا للاختبار في يونيو. جاء ظهور المسار الجديد لأول مرة في أغسطس كما هو مخطط له، مع مشاركات أعمال من BRM و Cooper و Ferrari و Lotus جنبًا إلى جنب مع المستقلين مثل Yeoman Credit Racing و Scuderia Eugenio Castellotti و Scuderia Centro Sud . تم الإبلاغ عن اختناقات مرورية قياسية على A20، وشاهد الحشد الضخم سباق Silver City Trophy Formula One غير البطولة الذي فاز به Jack Brabham في أعمال Cooper-Climax بفارق 4.4 ثانية فقط عن Graham Hill في BRM P48 ، بعد انتهاء صلاحية علبة التروس في سيارة لوتس الخاصة بجيم كلارك بعد قيادته 22 لفة من السباق المكون من 50 لفة. تم تحديد أسرع لفة بشكل مشترك من قبل كلارك وبرابهام، في 1 دقيقة و 40.6 ثانية، بسرعة 94.82 ميل في الساعة (152.60 كم / ساعة).

انتقم كلارك بعد بضعة أسابيع عندما شهدت الحلبة أداء سيارات الفورمولا 2 في سباق كنتيش 100 بفوز صعب على دان جورني ؛ وكان كلاهما يقود سيارة لوتس كلايمكس، وكانت سيارة كلارك سيارة عمل وسيارة جورني سيارة خاصة. بعد فترة وجيزة، تم بيع الحلبة لشركة Grovewood Securities Ltd.، وتم تعيين جون ويب مسؤولاً عن Motor Circuit Developments لإدارة الحلبة.

كان هذا عام الفورمولا 1 الجديد سعة 1.5 لتر وفي 3 يونيو 1961، تم التنافس على كأس سيلفر سيتي على مدار 76 لفة من حلبة سباق الجائزة الكبرى بواسطة سيارات الجائزة الكبرى. تم استلام الإدخالات من كوبر ولوتس وبي آر إم و UDT-Laystall وYeoman Credit. ذهب النصر إلى ستيرلينج موس الذي يقود سيارة لوتس 18/21 كليماكس ذات اللون الأخضر الباهت يو دي تي-لايستال من جيم كلارك في الخارج لوتس 21 كليماكس المصنعية وتوني بروكس يقود بي آر إم بي57 كليماكس. شهد اجتماع 7 أغسطس كأس الحرس الدولي لسيارات الفورمولا إنتركونتيننتال . في الواقع سيارات الفورمولا 1 سعة 2.5 لتر الزائدة عن الحاجة من ما قبل عام 1961. كان السباق عبارة عن 76 لفة على حلبة سباق الجائزة الكبرى؛ فاز جاك برابهام في سيارة كوبر تي 53 - كليماكس المصنعية من جيم كلارك ( لوتس 18 - كليماكس المصنعية) وجراهام هيل (بي آر إم بي57).

لم يشهد العام التالي 1962 أي اجتماعات رئيسية في براندز، ولكن في الأول من أكتوبر، أقيم أطول سباق أقيم حتى الآن. كان هذا سباق الصالون الذي ترعاه موتور . وشمل ميدان المشاركين البالغ عددهم 35 مشاركًا بعض المشاركين الأجانب وذهب الفوز إلى مايك باركس وجيمي بلومر يقودان سيارة جاكوار Mk II سعة 3.8 لتر ؛ والثنائي الألماني بيتر ليندنر وبيتر نوكر في سيارة جاكوار أخرى من ميني كوبر يقودها جون ألفي وديني هولم ، وهو ميكانيكي نيوزيلندي يعمل لدى جاك برابهام.

عقدت حلبة النادي ستة اجتماعات خلال عام 1962، وشهدت قدوم فورمولا جونيور. في اجتماع يوم الاثنين في عيد الفصح، شهد سباق فورمولا جونيور انخفاض الرقم القياسي للدورة إلى 55.6 ثانية وأول لفة على الإطلاق بسرعة 80 ميلاً في الساعة (كانت السرعة الفعلية 80.29 ميلاً في الساعة (129.21 كم / ساعة)) بواسطة جون فينينج ، على متن لوتس 20 - فورد. شهد اجتماع "الثلاثي" في يوليو نهاية حقبة عندما أخذت سيارة 500 العلم المتقلب للمرة الأخيرة مع مايك ليدبروك، الذي قاد سيارة كوبر نورتون مارك 8 في سباق 500 و 250 سم مكعب. في اجتماع يوم الملاكمة، فاز هولم بسباق فورمولا جونيور وهو يقود النموذج الأولي لسيارة برابهام BT6 - فورد، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا للدورة بلغ 54.8 ثانية بمتوسط ​​سرعة 82.06 ميلاً في الساعة (132.06 كم / ساعة).

تسبب شتاء 1962/1963 القارس في إلغاء معظم الأحداث الرياضية، مما أدى إلى إفراغ شاشات التلفزيون في بعض الأحيان. أدى نقص الأحداث الرياضية التي يمكن عرضها افتراضيًا إلى إنشاء سباق رالي كروس ، ففي 9 فبراير، تم تنظيم حدث من نوع سباق الرالي كروس في مواقف سيارات براندز هاتش الموحلة أمام كاميرات التلفزيون (وليس حلبة رالي كروس المستخدمة في الثمانينيات والتسعينيات). تم تنظيم الحدث بسرعة من قبل ريموند باكستر من هيئة الإذاعة البريطانية ونادي لندن للسيارات، وشهد فوز تيمو ماكينن بسهولة في سباق أوستن هيلي 3000 .

كان سباق سيارات الصالون الثاني الذي ترعاه موتورز لمدة ست ساعات ، جولة من تحدي السيارات السياحية الأوروبي الافتتاحي . أقيم في ظروف مروعة في 6 يوليو. وشهد الحشد الكبير أن السيارة المفضلة، فورد جالاكسي سعة 7 لترات يقودها دان جورني وجاك برابهام، تتخبط في المطر وهيمنت جاكوار على السباق. وذهب النصر إلى روي سالفادوري وديني هولم من بيتر ليندر وبيتر نوكر بعد استبعاد الفائزين على الطريق، مايك سالمون وبيت ساتكليف بسبب مخالفات المحرك. أقيمت كأس الحرس للسيارات الرياضية وذهبت إلى روجر بنسكي بسيارته Zerex Special ، والتي كانت تعتمد على هيكل Cooper F1.

أقيم سباق الجائزة الكبرى البريطاني في كينت عام 1964 وكان من المقرر تقاسمه مع سيلفرستون في أعوام متبادلة حتى عام 1986. كما حصل السباق على لقب جائزة أوروبا الكبرى وكانت الإدارة على قدر المسؤولية. كان التاريخ 11 يوليو، وهو يوم بارد وجاف شهد فوز جيم كلارك في أفضل حالاته في سيارة لوتس 25 بفارق 2.8 ثانية عن جراهام هيل في سيارة بي آر إم بي 261 ، الذي تبعه جون سيرتيس في سيارة فيراري 158 بمحرك V8 ؛ وكان جاك برابهام في المركز الرابع وبفارق لفة واحدة يقود سيارة تحمل اسمه. وفي المركز الخامس كان لورينزو بانديني في سيارة فيراري بمحرك V6 بينما حصل فيل هيل على نقطة بطولة العالم الأخيرة بسيارة كوبر. وكان متوسط ​​السباق 94.14 ميلاً في الساعة (151.50 كم/ساعة) وحقق كلارك أسرع لفة بزمن 1 دقيقة و38.8 ثانية (96.5 ميلاً في الساعة (155.3 كم/ساعة)). أقيم سباق Motor Six Hours للمرة الثالثة والأخيرة في 6 يونيو (لا يزال جولة من ETCC)، حيث كان الفوز من نصيب سيارات Lotus-Cortinas التي يقودها آلان مان والتي يقودها السير جون ويتمور / بيتر بروكتور وهنري تايلور / بيتر هاربر .

كان موسم 1964 هو الأكثر ازدحامًا حتى الآن بالنسبة لشركة Brands Hatch، حيث أقيمت 14 سباقًا للسيارات وحدها؛ ونظم نادي سباق السيارات البريطاني (BARC) أول اجتماع له في كينت، بينما نظم نادي لندن للسيارات اجتماعًا في يونيو. ذهبت كأس الحرس لهذا العام إلى بروس ماكلارين الذي كان يقود سيارة رياضية بمحرك أولدزموبيل سعة 3.9 لتر لصالح شركة كوبر .

خلال سباق كأس لومبانك في 27 ديسمبر 1965، الذي أقيم في براندز هاتش، قُتِل السائق جورج ريد كروسمان خلال السباق الأخير من موسم الفورمولا 3. [برنامج يوم السباق]

مع عدم عودة سباق الجائزة الكبرى في براندز حتى عام 1966، قاموا بالترويج لسباق فورمولا 1 غير بطولة ليُعرف باسم سباق الأبطال برعاية ديلي ميل . أقيم السباق في جولتين من 40 لفة وفاز بالسباق جيم كلارك ( لوتس 33 )، بينما فاز زميله في الفريق مايك سبنس بالجولة الثانية وحصل على الفوز الإجمالي. سجل كلارك أول لفة بسرعة 100 ميل في الساعة في دقيقة و35.4 ثانية. أقيم أطول سباق على الإطلاق في حلبة كنتيش في 22/23 مايو، وهو سباق الحرس 1000 الذي يتكون من سباقين بطول 500 ميل لسيارات الصالون الإنتاجية. وكان الفائز الإجمالي هو سيارة MG MGB المصنعة من قبل جون رودس وواريك بانكس .

عاد سباق الجائزة الكبرى البريطاني في عام 1966، وهو العام الافتتاحي لسباق الفورمولا 1 سعة 3 لترات. واحتلت سيارة برابهام- ريبكو بي تي 19 التابعة للشركة المركزين الأول والثاني على يد جاك برابهام وديني هولم؛ حيث أكمل برابهام السباق الذي يبلغ طوله 212 ميلاً في 2 ساعة و13 دقيقة و13.4 ثانية (95.49 ميلاً في الساعة (153.68 كم/ساعة)) متفوقًا على الجميع باستثناء هولم في هذه العملية. وجاء جراهام هيل في المركز الثالث بسيارة بي آر إم بي 261 من جيم كلارك (لوتس 33) مع يوتشن ريندت في المركز الخامس بسيارة كوبر - مازيراتي وفي المركز السادس، بفارق لفة أخرى، كان بروس ماكلارين بسيارة ماكلارين - سيرينيسيما . وكان الحدث ملحوظًا للظهور الوحيد لسيارة شانون إس إتش 1 في الفورمولا 1 على يد تريفور تايلور والتي استمرت لفة واحدة فقط. كان هذا أيضًا العام الذي فاز فيه جون سيرتيس بكأس الحرس في يوم الإثنين من عطلة أغسطس المصرفية وهو يقود سيارة لولا T70 سعة 6 لترات . وشهد معرض السيارات 200 لسيارات الفورمولا 2 فوز شاب نمساوي يُدعى يوخن ريندت بسيارة برابهام BT18 التي يقودها روي وينكلمان .

شهد سباق الأبطال لعام 1967 (الذي لا يزال برعاية ديلي ميل ) أول انتصارين كبيرين للسيارات الأمريكية في براندز عندما قاد دان جورني سيارة إيجل - ويسليك T1G عبر خط النهاية أولاً بفارق 0.8 ثانية عن سيارة فيراري 312 /67 التي يقودها لورينزو باندين. كان رد فعل الجمهور على السباق جيدًا للغاية (أقيم في جولتين من 10 لفات ونهائي من 40 لفة) لدرجة أن جون ويب قرر جعل السباق حدثًا سنويًا. جاء النصر الأمريكي العظيم الآخر عندما فازت سيارة شابارال 2F - شيفروليه ذات الأجنحة سعة 7 لترات والتي يقودها فيل هيل ومايك سبنس بسباق BOAC 500 على مدار 211 لفة من حلبة الجائزة الكبرى بمتوسط ​​سرعة 93.08 ميل في الساعة (149.80 كم / ساعة) من سيارة فيراري 330-P4 لكريس أمون وجاكي ستيوارت . كان هذان الشخصان قد تجاوزا بقية المتسابقين مرتين، وكان المركز الثالث من نصيب جو سيفرت /بروس ماكلارين بورش 910. وشهد العام العديد من الإنجازات الأولى؛ ففي يوليو/تموز، أصبح تيتسو إيكوزاوا أول ياباني يفوز بسباق في بريطانيا على الإطلاق، وأقيم أول مهرجان ميني في ويتسون، وأقام نادي ميني-سيفن أول اجتماع على الإطلاق لسيارات الصالون في فبراير/شباط. ولكن "الأول" الأكبر كان وصول فورمولا فورد التي أصبحت فيما بعد أرضًا ومكان انطلاق للعديد من السائقين. وأقيم أول سباق فورمولا فورد في 7 يوليو/تموز وفاز به روي ألان بسيارة لوتس 51 .

أثبت عام 1968 أنه موسم مزدحم، حيث لم يقل عدد الاجتماعات الدولية عن خمسة اجتماعات؛ كان أولها سباق الأبطال، يليه سباق BOAC 500، وجائزة بريطانيا الكبرى، وكأس الحرس، ومعرض السيارات 200. أعطى السباق الأول علامة ماكلارين التجارية فوزها الأول في الفورمولا 1 عندما قاد بروس، الذي كان يقود سيارته الخاصة، الميدان أمام بيدرو رودريجيز في سيارة BRM P133 وزميله الجديد في الفريق، ديني هولم. كانت الرعاية على سيارات السباق قد بدأت للتو، وكان أحد المسؤولين التنفيذيين في التلفزيون منزعجًا من "رجل البحار" على جانب فريق Gold Leaf Team Lotus وهدد بسحب التغطية التلفزيونية إذا لم يتم إخفاء عنصر العرض، لذلك تم رفع العلم الأسود على جراهام هيل لتغطية الملصق!

كان ذلك في مارس 1968 في اجتماع للنادي الصغير عندما اصطف المتسابق باري شين البالغ من العمر 17 عامًا على شبكة الانطلاق، على دراجة بولتاكو 125 سم مكعب ، لأول سباق له. لقد كانت بداية رائعة وفقًا لمعايير أي شخص. شق شين طريقه إلى المركز الثاني وهدد المتصدر، مايك لويس، عندما أوقفته الدراجة وبصق راكبها فوق المقود. كان الحصول على مركز المنصة في سباق 250 سم مكعب في ذلك اليوم إنجازًا رائعًا، لكن تحقيق ما هو أفضل لم يكن بعيدًا جدًا. بعد أسبوع واحد فقط، ومرة ​​أخرى في براندز، حقق شين فوزه الأول في السباق، وقد فعل ذلك بأسلوبه بفارق 12 ثانية لا يصدق. وكان الأفضل لم يأت بعد، حيث هيمن على مجموعة من آلات 350 سم مكعب، وهو يقود دراجة بولتاكو 250 سم مكعب خاصة (بسعة 280 سم مكعب موسعة). ^[7]

أقيمت بطولة العالم للمصنعين في براندز في أوائل عام 1968، تلاها سباق BOAC 500 في 7 أبريل. وكان الفائز هو فورد GT40 Mk.1 لجاكي إيكس وبريان ريدمان من بورشه 908 لجيرهارد ميتر ولودوفيكو سكارفيوتي ، وكان هذان السيارتان هما الوحيدتان اللتان أكملتا مسافة السباق الكاملة البالغة 218 لفة. وبعد لفتين في المركز الثالث كانت هناك سيارة أخرى من طراز 907 يقودها فيك إلفورد ويوخن نيرباش وذهب المركز الرابع إلى سيارة أخرى من طراز GT40 يقودها بول هوكينز وديفيد هوبز .

بعد ثلاثة أشهر جاء سباق الجائزة الكبرى البريطاني في 20 يوليو، وفاز به جو "سيبي" سيفرت . كان فوز سيفرت جديرًا بالملاحظة لأنه فاز بسيارة لوتس 49B التي تم تسليمها جديدة إلى الحلبة في صباح اليوم الأول من الاجتماع. تم الانتهاء منها في الحظيرة ودخلها فريق ووكر دورلاشر - مشارك خاص فاز بالجائزة الكبرى. في المركز الثاني بفارق 4.4 ثانية فقط كان كريس أمون (فيراري)، مع زميله في الفريق جاكى إيكس في المركز الثالث. جاء في المركز الرابع ديني هولم في سيارة مكلارين M7A ، من سورتيس في سيارة هوندا RA300 بفارق لفة واحدة، وجاكي ستيوارت بفارق لفة أخرى في سيارة ماترا فورد MS80 .

شهد يوم الاثنين من عيد الفصح عام 1969 ظهور فكرة أخرى من بنات أفكار جون ويب ومدير المسابقات في BRSCC نيك سيريت. كانت هذه هي الفورمولا 5000 التي كانت تستند إلى الفورمولا A الأمريكية، وكانت السيارات عبارة عن هيكل أحادي المقعد مدعوم بمحركات V8 وV6 أمريكية بسعة تصل إلى 5 لترات. كانت الحاجة إلى الصيغة الجديدة ناجمة عن التكاليف المتصاعدة للفورمولا 3 والفورمولا 2 والعدد المتناقص من أحداث الفورمولا 1 غير البطولية حيث طالبت المزيد والمزيد من البلدان بسباق الجائزة الكبرى. كان الفائز في أول سباق للفورمولا 5000 هو بيتر جيثين الذي يقود سيارة مكلارين M10A بمحرك شيفروليه.

تم تقديم التصفيات المؤهلة لسيارة واحدة على غرار إنديانابوليس لسباق الأبطال عام 1969 ، لكنها ببساطة لم تحظ بالاهتمام - ربما لم تكن تتمتع بسحر إندي 500 ؛ فاز جاكي ستيوارت بالسباق في سيارة ماترا MS80 المملوكة لكين تيريل واستمر في الفوز بأول بطولة عالمية له بها.

كان سباق BOAC 500 مرة أخرى الجولة البريطانية لبطولة العالم للمصنعين وكان مفيدًا لبورشه، حيث حصلت سيارات 908 على المراكز الثلاثة الأولى، والفائزون هم جو سيفرت وبريان ريدمان؛ وكانت السيارة التي احتلت المركز الثاني بقيادة فيك إلفورد وريتشارد أتوود متأخرة بفارق لفتين، مع جيرهارد ميتر وأودو شوتز في المركز الثالث. ^[3]

افتتحت أجندة السباقات الدولية لعام 1970 بسباق الأبطال . حقق فريق March Engineering أول فوز له في سباقات الفورمولا 1 عندما فاز جاكي ستيوارت بقيادة سيارة March- Cosworth 701 الخاصة بكين تيريل.

عاد سباق الجائزة الكبرى البريطاني إلى حلبة براندز هاتش في 19 يوليو وشهد فوز يوكن ريندت بفارق أقل من 33 ثانية عن جاك برابهام الذي نفد وقوده. ثم تم استبعاد السائق النمساوي من سيارة لوتس بعد احتجاج على الجناح، ولكن تم إعادة تعيينه قبل انتهاء المساء. ذهب المركز الثالث إلى ديني هولم في سيارة مكلارين من فيراري بقيادة كلاي ريجازوني ؛ بفارق لفة واحدة في المركز الخامس مع مسيرة كريس أمون مع جراهام هيل في المركز السادس في سيارة لوتس الأخرى. كانت سرعة فوز ريندت 108.69 ميل في الساعة (174.92 كم / ساعة).

على الرغم من أن سباق بطولة العالم الرياضية أصبح الآن BOAC 1000 ، ولكن تم قياسه بالكيلومتر وليس الأميال، إلا أنه كان ميزة أخرى لبورشه، حيث حصلت سيارات 917 المخيفة على المراكز الثلاثة الأولى من 908؛ كانت أول سيارة عادت إلى المنزل هي سيارة بيدرو رودريجيز / ليو كينونين من فيك إلفورد / ديني هولم وريتشارد أتوود / هانز هيرمان . قاد سيارة 908 جيس فان لينيب وهانز لين . أقيم السباق على مدى 235 لفة بسرعة 92.15 ميلاً في الساعة (148.30 كم / ساعة).

بحلول عام 1971، كانت ملكية براندز هاتش في أيدي شركة موتور سيركيت ديفيلوبمنتس (MCD)، والتي شهدت وصول صيغة أخرى ذات مقعد واحد مستوحاة من MCD في شكل فورمولا أتلانتيك . شهد سباق BOAC 1000 أول نجاح كبير لألفا روميو منذ 20 عامًا، حيث أخذ العلم المتقلب 33TT3 لأندريا دي آدميتش وهنري بيسكارولو ، الذين أكملوا 235 لفة بسرعة 97.17 ميل في الساعة (156.38 كم / ساعة). تبعهم في المنزل فيراري 312PB لجاكي إيكس وكلاي ريجازوني، مع بورشه 917 لجو سيفرت وديريك بيل بثلاث لفات أخرى في المركز الثالث.

سباق السيارات لعبة خطيرة وكانت هناك بعض الوفيات في براندز بما في ذلك وفاة جورج كروسمان وتوني فلوري وستيوارت دنكان في منتصف الستينيات. ولكن في أكتوبر 1971، اقترب الموسم من نهايته بوفاة سائق رئيسي. توفي جو سيفرت في حادث في سباق النصر لبطولة روثمانز العالمية . تم ترتيب هذا الحدث غير البطولية لسيارات الفورمولا 1 والفورمولا 5000 للاحتفال ببطولتي العالم المشتركة لجاكي ستيوارت وكين تيريل. كان السباق بطول 40 لفة؛ فقد "سيبي" السيطرة على سيارته BRM P160 في اللفة 15، واصطدم بالضفة في هوثورن هيل، واشتعلت النيران في السيارة واختنق قبل أن يتمكن من إخراجه. تعرضت الحلبة لانتقادات كبيرة، وتم الاتفاق على بدء برنامج مدته ثلاث سنوات لتعديلات السلامة الرئيسية حول المضمار قبل بدء موسم 1972. ^[5]

كان موسم 1972 مزدحمًا بشكل خاص، حيث زارت الفورمولا 1 مرتين لسباق الأبطال في 19 مارس برعاية ديلي ميل وجائزة بريطانيا الكبرى برعاية جون بلاير في 15 يوليو (تحمل عنوان جائزة أوروبا الكبرى)، بينما كان سباق BOAC 1000 هو الجولة البريطانية لبطولة العالم للماركات. في 16 أبريل، أسفر ما كان من المفترض أن يكون آخر سباق BOAC 1000 عن سباق إيطالي كامل مع فيراري وألفا روميو في المراكز الستة الأولى. فاز بالسباق المكون من 235 لفة ماريو أندريتي وجاكي إيكس في فيراري 312PB، بمتوسط ​​سرعة سباق 105.12 ميل في الساعة (169.17 كم / ساعة)، من تيم شينكين وروني بيترسون ، لفة أسفل في سيارة مماثلة. أول منزل ألفا أكمل منصة التتويج، كان 33TT3 لرولف ستوملين وبيتر ريفسون . وهكذا إلى يوليو، 76 لفة من حلبة سباق الجائزة الكبرى تصل إلى بضع مئات من الأمتار فقط على مدى 200 ميل والتي أكملها إيمرسون فيتيبالدي في 1 ساعة 47:50.2 ثانية (108.67 ميل في الساعة (174.89 كم / ساعة))، يقود سيارة John Player Special Lotus-Cosworth 72D ، من جاكي ستيوارت ( Tyrrell-Cosworth 003 )، بيتر ريفسون في فريق Yardley McLaren-Cosworth M19A ، كريس أمون في Matra-Simca MS120C ، ديني هولم فريق Yardley McLaren-Cosworth M19C ، مع حصول أرتورو ميرزاريو على النقطة الأخيرة في فيراري 312B 2.

كان العام التالي، 1973، أقل اضطرابًا؛ حيث تم إلغاء سباق BOAC 1000 عندما كان التاريخ الذي عرضه الاتحاد الدولي للسيارات غير مناسب، وكان العام سباقًا مؤسفًا للأبطال . تغلب بيتر جيثين الذي يقود سيارة شيفرون-شيفروليه B24 من طراز Formula 5000 على سيارات الفورمولا 1، وظهر جيمس هانت لأول مرة في الفورمولا 1 في سيارة March 731 من Hesketh Racing. قبل بداية ذلك الموسم، تم إنفاق 50000 جنيه إسترليني على منصة جديدة مجاورة لجناح Grovewood، بينما تم بناء مقاعد افتتاحية وحفر جديدة للامتثال لمتطلبات الاتحاد الدولي للسيارات . كما تم إجراء تحسينات بين Westfields وStirlings.

هطلت الأمطار مرة أخرى خلال سباق الأبطال في عام 1974، وأظهرت سيارات الفورمولا 1 الأكثر رشاقة أقدامها أمام مجموعة الفورمولا 5000؛ وكان الفائز هو جاكي إيكس الذي يقود سيارة لوتس-فورد 72E. عاد سيرك الجائزة الكبرى إلى براندز للسباق في 20 يوليو، وتعرضت شركة RAC (التي نظمت السباق) لانتقادات من الاتحاد الدولي للسيارات للسماح بإغلاق ممر الحفرة أثناء السباق، وبالتالي منع نيكي لاودا من العودة في النهاية للحصول على المركز الخامس، والذي مُنح له بعد الاستئناف. وكان الفائز هو جودي شيكتر في سيارة تيريل-كوزورث 007 الذي قطع مسافة السباق البالغة 199.75 ميل (321.47 كيلومتر) بمتوسط ​​سرعة 115.73 ميل في الساعة (186.25 كيلومتر في الساعة)، متقدما على إيمرسون فيتيبالدي ( ماكلارين-كوزورث M23B )، وجاكي إيكس (لوتس-كوزورث 72E)، وكلاي ريجازوني ونيكي لاودا ( فيراري 312B 3) مع كارلوس رويتمان ( برابهام-كوزورث BT44 ) في المركز السادس.

كان سباق BOAC 1000 قد تحول إلى سباق British Airways 1000 ، وكان يهيمن عليه فريق Matra-Simca MS670C الذي أنهى السباق في المركزين الأول والثاني؛ وكان أول من احتل المركز الأول فريق Jean-Pierres – Jarier و Beltoise – مع فريق Henri Pescarolo و Gérard Larrousse في المركز الثاني. وفي المركز الثالث، بفارق لا يقل عن 11 لفة، كان فريق Gulf-Ford GR7 بقيادة Derek Bell وDavid Hobbs.

كان شتاء 1974/1975 معتدلاً، وهو أمر جيد، إذ سمح بإعادة تسوية سطح المسارين بالكامل وإكمالهما في الوقت المناسب لحدث الافتتاح عام 1975.

كان توم برايس قد صنع لنفسه اسمًا في براندز، حيث قاد سيارات فورمولا فورد وفورمولا F100. حضر إلى سباق الأبطال الذي تنظمه الخطوط الجوية البريطانية/ديلي ميل في 16 مارس كسائق عمل لفريق UOP Shadow . قاد سيارة DN5 ؛ شق برايس طريقه عبر الميدان، واقترب من سيارة تيريل-كوزورث التي يقودها جودي شيكتر عندما انفجر محرك شيكتر. كان هذا هو فوز برايس الأول والوحيد في الفورمولا 1 - توفي بعد عامين بقليل خلال سباق جائزة جنوب إفريقيا الكبرى عام 1977 .

كان عام 1976 مرة أخرى عام الجائزة الكبرى، وعلى الرغم من الأموال التي تم إنفاقها بالفعل، فقد تم إنفاق 100000 جنيه إسترليني أخرى على أعمال المسار والسلامة؛ وكان التغيير الرئيسي هو إعادة محاذاة Paddock Bend، مما أدى إلى تقصير طفيف في الدائرة إلى 2.614 ميل (4.207 كم). كما تمت إعادة محاذاة المستقيم السفلي لجعله أكثر استقامة؛ وقد تم كل هذا لتوسيع مرافق الحفر الضيقة. في هذا الوقت حدثت تغييرات في الأسماء؛ أصبح Pilgrims Hailwood Hill، وBett Bend أصبح Graham Hill Bend وBett Straight أصبح Cooper Straight. أقيم سباق الجائزة الكبرى في 18 يوليو وكان مثيرًا للجدل إلى حد ما. بعد حادث في اللفة الأولى توقف السباق. شارك الفائز بسباق الأبطال والبطل الوطني هذا العام، جيمس هانت، لذلك استولى على سيارة McLaren M23 D الاحتياطية، والتي فاز بها، ولكن تم استبعاده لاحقًا من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، حيث اعتُبر أنه لم يكمل اللفة الأولى. تم إعلان فوز نيكي لاودا سائق فيراري بالسباق من سيارة تيريل التي يقودها جودي شيكتر وسيارة بينسكي بي سي 3 التي يقودها جون واتسون . بينما جاء توم برايس سائق شادو في المركز الرابع.

في 25 سبتمبر، وصلت الجولة البريطانية الثانية من بطولة العالم للماركات لسباق براندز هاتش ست ساعات ؛ حيث أُقيم في طوفان تسبب في توقفه لمدة ساعة وأُقيم في النهاية على مدى 103 لفة - 269 ميلاً (433 كم) - والتي فاز بها جاكي إيكس ويوخن ماس بسرعة 97.696 ميلاً في الساعة (157.226 كم / ساعة) بقيادة بورشه 935/2 توربو . هيمنت علامة شتوتغارت التجارية تمامًا على السباق، حيث ذهبت المراكز الخمسة الأولى إلى بورشه 935 توربو - احتلت 934 توربو المركز السادس وكاريرا سابعة. جاء القليل من الراحة مع احتلال سيارة بي إم دبليو 320i المركز الثامن، واستكملت سيارتان بورشه أخريان المراكز العشرة الأولى. في نوفمبر، تولت براندز هاتش إدارة مهرجان فورمولا فورد السنوي (الذي لا يزال يُقام حتى يومنا هذا) من سنيتيرتون . وفاز بهذا المهرجان الأيرلندي ديريك دالي في سيارة هوك دي إل 17.

كان عام 1977 عامًا هادئًا، حيث احتفظ جيمس هانت بلقب سباق الأبطال لفريق مكلارين. لم يُقام الحدث في عام 1978، لكن هذا كان عام الجائزة الكبرى. كان أيضًا عامًا لا يُنسى لأنه كان أيضًا عام إندي. خيم الجدل مرة أخرى على سباق الجائزة الكبرى، لكن تم تجنب المتاعب؛ فاز نيكي لاودا بسباق الجائزة الكبرى السويدي بسيارة Brabham BT46B "سيارة المعجبين" ، ولكن قبل وصولها إلى كينت، حظر الاتحاد الدولي للسيارات السيارة. على الرغم من ذلك، احتل لاودا المركز الثاني، بسيارة Brabham-Alfa Romeo BT46 التقليدية، خلف سيارة Ferrari 312T3 لكارلوس رويتمان، مع سيارة Brabham الأخرى لجون واتسون في المركز الثالث. ذهب المركز الرابع إلى باتريك ديبايلر في سيارة Tyrrell 008 ، مع هانز يواكيم ستوك في المركز الخامس بسيارة Shadow DN9 وباتريك تامباي في المركز السادس بسيارة McLaren M26 .

شهد يوم 12 مارس 1978 عودة بطولة أوروبا للسيارات السياحية (ETCC) إلى براندز هاتش. من بين سيارات BMW الأربع المشاركة، لم تتمكن سيارتان حتى من الانطلاق. وكانت السيارتان الأخريان سيارة لويجي، التي دخلتها BMW Italia بقيادة توم ووكينشو وأومبيرتو جرانو، وثنائي Jolly Club المكون من كارلو فاسيتي ومارتينو فينوتو . كانت الأخيرة هي الأسرع، لكن توقفات الصيانة اليائسة جعلت سيارة لويجي تتولى الصدارة في اللفة 117 (من أصل 120) وتحصل على الغنائم. وجاءت سيارة فولكس فاجن موتورسبورت سيروكو بقيادة ريتشارد لويد وأنتون ستوكر في المركز الثالث، بالإضافة إلى فوزهما في فئتهما.

كان الحدث الأهم في سباق الجائزة الكبرى هو وصول سيارة USAC Champ Car في براندز هاتش وسيلفرستون . كان جون ويب قد ذهب إلى أمريكا ليشهد تنظيم سباقات إندي ريسينج عن كثب ونتيجة لهذه الزيارة أقيمت جولتان من بطولة USAC الوطنية في إنجلترا. كان سباق سيلفرستون مبللاً وسباق براندز جافًا. بلغت التكاليف 500000 جنيه إسترليني ولكن لسوء الحظ لم يجذب السباق خيال المتحمسين البريطانيين، على الرغم من ظهور أسماء أسطورية مثل AJ Foyt و Rick Mears و Tom Sneva و Danny Ongais . أقيم سباق Brands على حلبة Club Circuit التي أعيدت تسميتها بعد ذلك باسم Indy Circuit تكريماً للضيوف. فاز بالسباق ميرز (جولد بينسكي)، من سنيفا، بأسرع لفة في أونغايس بـ104.66 ميل في الساعة (168.43 كم/ساعة) (41.4 ثانية) - وهو رقم قياسي جديد.

شهد عام 1979 عودة سباق الأبطال في 15 أبريل، ومع ذلك احتوى السباق على سبع سيارات عادية فقط أكملت بطولة العالم، بينما كان بقية الميدان مكونًا من مشاركين من بطولة الفورمولا واحد البريطانية . ذهبت غنائم النصر إلى فيراري، حيث فاز جيل فيلنوف بسيارة 312T3 معدلة. جاء نيلسون بيكيه في المركز الثاني بسيارة برابهام ألفا روميو BT48 ، من سيارة ماريو أندريتي لوتس كوزورث 79 في المركز الثالث. أيضًا، وصلت بطولة العالم للماركات هذا العام مرة أخرى لسباق Brands Hatch Six-Hours مع فوز راينهولد جويست وفولكيرت ميرل بسيارتيهما Joest Racing Porsche 908/3 Turbo .

كان الثنائي كارلو فاسيتي ومارتينو فينوتو من نادي جولي كلوب، غير محظوظين مرة أخرى، عندما هبطت ETCC في كينت لسباق Brands Hatch 500 كيلومتر. لقد فقدوا الصدارة في السباق الذي كانوا يتجهون إليه بسهولة في 100 من أصل 120 لفة مقررة، عندما انكسر ذراع التروس. مرة أخرى كان فريق لويجي المنافس في متناول اليد لتحقيق فوز مستحق، هذه المرة بقيادة الفريق البلجيكي المكون من رايموند فان هوف وجان زينسيفال وبيير ديودوني بسيارة BMW CSL المألوفة. ^{[3] [8]}

لم تشهد الحلبة سباقًا للأبطال في عام 1980 - كان تقويم الفورمولا 1 ممتلئًا الآن لدرجة أن الفرق لم تتمكن من تحمل أسبوع لخوض سباق غير بطولة ومن ثم، لم يكن لدى المشجعين البريطانيين سوى فرصة واحدة لرؤية سيارات الفورمولا 1 الحالية في العمل كل عام. تم كتابة جزء صغير من تاريخ سباقات السيارات عندما أصبحت ديزيريه ويلسون أول امرأة تفوز بسباق الفورمولا 1 عندما فازت بجولة من بطولة الفورمولا 1 البريطانية، وهي تقود سيارة وولف WR4.

شهد يوم 27 أبريل 1980 السباق النهائي لبطولة ETCC في براندز هاتش، وشهد حرفيًا فوز هارالد نيجر بفوزه بسيارته BMW 635CSi من فريق Racing Corporation Vienna . اقتحم النمساوي الميدان في اللفة الأولى، بعد تدريب سيئ، لكن المحرك كان مفرط السرعة. الآن تولت سيارات BMW 320s من فريق Eggenberger Motorsport زمام الأمور، وبعد أن اضطر هانز يورج دورج إلى التقاعد بسبب مقعد مكسور، فاز سيغفريد مولر جونيور وهيلموت كيلينيرز بالسباق، مع سيارة BMW 3.0 CSi الأقدم في المركز الثاني مع الثنائي البلجيكي ميشيل ديلكورت وجان ماري بيرت. ^[8]

كان ظهور أيرتون سينا ​​دا سيلفا الأول في سباقات السيارات الأوروبية في الأول من مارس عام 1981 مثيرًا للإعجاب، لكنه لم يكن مثيرًا، حيث احتل المركز الخامس خلال بطولة بي آند أو فيريز (فورمولا فورد 1600)، وكان يقود سيارة فان ديمن آر إف 80. وبعد أسبوعين من المنافسة في بطولة تاونسند ثوريسن ، هيمن سينا ​​تمامًا على السباق على الرغم من هطول أمطار غزيرة للغاية، وفاز بفارق 9.4 ثانية خلال سباق مكون من 15 لفة على حلبة إندي سيركيت. هذه المرة كان يقود سيارة فان ديمن آر إف 81. لم يكن أحد يعلم مسبقًا أن هذا السباق سيصنع التاريخ - فوز سينا ​​الأول. ^[9]

في 16 مارس، أقيم سباق Brands Hatch Six-Hours وشهد غزوًا صحيًا للسيارات الإيطالية؛ Lancia Beta Monte Carlos في أيدي Riccardo Patrese و Walter Röhrl ، مع احتلال Michele Alboreto و Eddie Cheever للمركزين لصالح Lancia Corse ، وكانت السيارة الفائزة هي الوحيدة التي أكملت مسافة السباق الكاملة البالغة 147 لفة، بسرعة 99.384 ميل في الساعة (159.943 كم / ساعة). في المركز الثالث بفارق لفة أخرى كانت سيارة De Cadenet LM التابعة لـ Alain de Cadenet وDesiré Wilson. كان هذا هو عام بطولة العالم لـ Alan Jones وفي طريقه إلى التاج فاز بسباق Marlboro British Grand Prix في 13 يوليو، في سيارة Williams-Cosworth FW07B من Nelson Piquet وCarlos Reutemann. كان بيكيه وسيارته برابهام-كوزورث بي تي 49 يتقاسمان المركزين التاليين مع ويليامز، حيث احتل ديريك دالي وجان بيير جاريير المركزين التاليين مع تيريل، بينما احتل الفرنسي الشاب ألان بروست مع مكلارين المركز السادس. كان هناك تقويم مبسط في عام 1981 مع وجود سباق دولي واحد فقط، وكان التركيز على السباقات الوطنية من الدرجة الأولى.

على النقيض من ذلك، كان عام 1982 مزدحمًا للغاية. كان أبرز ما في العام هو سباق جائزة مارلبورو البريطانية الكبرى ، وقد تم التصويت عليه كأفضل سباق لهذا العام من قبل أعضاء رابطة مصنعي الفورمولا واحد . مرة أخرى، أقيم سباق الجائزة الكبرى على مسافة 199 ميلاً (320 كم) (76 لفة)، وكان الفائز هو نيكي لاودا في سيارة مكلارين-كوزورث MP4/1B من فيراري 126C2 لديدييه بيروني وباتريك تامباي. كانت سرعة الفائز 124.650 ميلاً في الساعة (200.605 كم/ساعة).

كان عام 1983 عامًا غير سباق الجائزة الكبرى في براندز، ولكن تم تنظيم سباق مارلبورو ديلي ميل للأبطال بنجاح في 10 أبريل، على الرغم من حقيقة أنه كان قبل أسبوع واحد فقط من سباق الجائزة الكبرى الفرنسي وتعارضه مع اختبار الإطارات في بول ريكارد . كان أيضًا آخر سباق فورمولا 1 غير بطولة يقام في تاريخ الرياضة. فاز به بطل العالم الحالي كيكي روزبرغ في سيارة ويليامز FW08 ، والذي تغلب بصعوبة على داني سوليفان في سيارته تيريل 011. وفي الوقت نفسه، احتل بطل العالم السابق آلان جونز المركز الثالث في قيادته الأخيرة لفريق أروز . ولإضفاء بعض الإثارة الحقيقية والضوضاء والمناظر الخلابة على سباقات السيارات البريطانية، اخترع BRSCC Thundersports . ظهرت السلسلة الجديدة لأول مرة في يوم الاثنين من عيد الفصح وكان أول سباق رئيسي للسيارات الرياضية في البلاد منذ منتصف السبعينيات نجاحًا باهرًا. ثم تحول العام إلى سباق جائزة كبرى بعد كل شيء؛ في أعقاب إلغاء سباق جائزة نيويورك الكبرى المقترح، ^{[10] [11]} مارس جون ويب ضغوطًا على FISA بالتعاون مع RAC MSA وحصل على فرصة إدارة سباق جائزة أوروبا الكبرى في 25 سبتمبر، مما منح بريطانيا ثاني سباق جائزة كبرى لها في ذلك الموسم.

وصل السيرك بأكمله إلى كينت ووضع إيليو دي أنجيليس سيارته لوتس-رينو 94T في مركز الانطلاق الأول؛ كان السباق 76 لفة/199 ميلاً وفاز به نيلسون بيكيه في سيارة برابهام-بي إم دبليو BT52B بسرعة 124.411 ميلاً في الساعة (200.220 كم/ساعة). تبعه آلان بروست بعد 6 ثوانٍ في سيارة رينو RE40 مع نايجل مانسيل في سيارة لوتس الثانية في المركز الثالث.

في عام 1984، أصبحت حلبة براندز أول حلبة بريطانية تستضيف سباقات الجائزة الكبرى في ثلاث سنوات متتالية منذ الخمسينيات. كان هذا رسميًا العام الذي تستضيف فيه كينت سباق الجائزة الكبرى البريطاني، لكن الأمر كان محفوفًا بالسياسة حيث حكمت الهيئة الحاكمة للرياضة على تيريل بانتهاك القواعد في سباق الجائزة الكبرى الكندي وتم استبعاده من بقية الموسم. ضمن أمر قضائي أن تبدأ السيارات سباقها المحلي، لكن ستيفان بيلوف وستيفان يوهانسون تأهلا للسيارات الموجودة في الصف الخلفي من شبكة الانطلاق، حيث أنهى الأول المركز الحادي عشر ولكن تم إقصاء يوهانسون في حادث في اللفة الأولى. ذهب الفوز إلى نيكي لاودا، الذي قاد سيارة مكلارين-تاج إم بي 4/2 . وكان الثاني ديريك وارويك في سيارة رينو آر إي 50 وآيرتون سينا ​​​​الذي قاد سيارة تولمان هارت تي جي 184 في المركز الثالث. بلغت سرعة فوز لاودا 124.382 ميلاً في الساعة (200.173 كم / ساعة).

شهد عام 1984 عودة بطولة الفورمولا 2 الأوروبية ، وهي الزيارة الأولى منذ فوز يوتشن ريندت في عام 1967، والتي كانت أيضًا السباق الأخير لهذه الفئة قبل استبدالها بفورمولا 3000. تحول يوم 23 سبتمبر إلى يوم ممطر للغاية، حيث توقف السباق الأصلي لمدة 16 لفة فقط بسبب الأمطار الغزيرة. تم تشغيل اللفات الـ 31 المتبقية في وقت لاحق من اليوم، مع فوز فيليب سترايف في سيارة AGS-BMW بمجموع النقاط من مارتيني بي إم دبليو لميشيل فيرتي وروبرتو مورينو في سيارة رالت -هوندا.

في 22 سبتمبر 1985، استضافت براندز هاتش الجولة البريطانية الثانية من بطولة العالم للتحمل في شكل براندز هاتش 1000 كم . كان من المقرر أن يكون ذلك بمثابة فائدة أخرى لبورشه، حيث احتلت سيارات شتوتغارت المركزين الأول والثاني؛ كانت الأولى هي 962C لديريك بيل وهانز يواكيم ستوك (اللذان حصلا على لقب السائقين معًا) مع السيارة المتطابقة لجاكي إيكس ويوخن ماس في المركز الثاني - كانت هاتان السيارتان الوحيدتان اللتان غطتا مسافة السباق الكاملة البالغة 238 لفة. في المركز الثالث بخمس لفات كانت سيارة لانشيا مارتيني LC2 لبوب ووليك / ماورو بالدي / أندريا دي سيزاريس .

بعد أسبوعين، وللمرة الثانية في ثلاث سنوات، نظمت بريطانيا سباقين للجائزة الكبرى في موسم واحد؛ في يوليو، أقيم سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون، ولكن خسارة سباق في مدينة نيويورك جعلت موعدًا متاحًا في أوروبا نحو نهاية الموسم. تقدم فريق الإدارة بقيادة جون ويب بعرض للحصول عليه وفاز بحق استضافة سباق الجائزة الكبرى الأوروبي في 6 أكتوبر. كان من المناسب أن يسجل نايجل مانسيل أول سباق جائزة كبرى له في هذه المناسبة، خلف عجلة قيادة سيارة ويليامز-هوندا FW10B ، مكملًا 75 لفة من حلبة الجائزة الكبرى، بسرعة 125.795 ميل في الساعة (202.447 كم / ساعة) من سيارة آيرتون سينا ​​لوتس-رينو 97T وزميله في الفريق كيكي روزبرغ في سيارة ويليامز الأخرى. أحضر آلان بروست سيارته مكلارين-تاج MP4 / 2B إلى المنزل في المركز الرابع، ليفوز ببطولة العالم للسائقين لعام 1985.

في أكتوبر من ذلك العام، بدأت الشائعات تنتشر بشأن مستقبل Motor Circuit Developments؛ في ذلك الوقت كانت ملكية Eagle Star Holdings التي تم بيعها لشركة British American Tobacco . وقد تسبب هذا في بعض القلق بشأن مستقبل الحلبات. وبفضل جهود جون ويب، تمكن جون فولستون، رئيس شركة Atlantic Computers plc آنذاك والمتحمس بشدة لرياضة السيارات، من تأمين مستقبل Brands Hatch و Oulton Park و Snetterton في "المستقبل المنظور" في عرض بقيمة 5.25 مليون جنيه إسترليني. وفي أوائل عام 1987، أضاف كادويل بارك إلى مجموعته، والتي أصبحت تُعرف باسم Brands Hatch Leisure Group.

كان من المقرر أن تستضيف حلبة كينتيش سباق الجائزة الكبرى مرة واحدة فقط مرة أخرى وكان ذلك في 13 يوليو 1986 (خمس سنوات متتالية)، وبعد ذلك كان من المقرر أن تقام بشكل مستمر في سيلفرستون. وكان السبب في ذلك هو أن الهيئة الحاكمة لرياضة السيارات الدولية في ذلك الوقت، FISA، قد وضعت سياسة العقود طويلة الأجل مع الحلبات. كان يُنظر إلى Brands Hatch على أنها منشأة أفقر، ولم يكن بها سوى القليل جدًا من الجريان السطحي والمساحة للتوسع، وهو ما كان لدى سيلفرستون كمطار سابق في الحرب العالمية الثانية . كان سيلفرستون وBRDC قد وقعا عقدًا مدته سبع سنوات مع الفورمولا 1 و FISA في وقت ما في عام 1986، ليُقام من عام 1987 إلى عام 1993. ^[12] وشهد سباق عام 1986 حصول بيكيه على المركز الأول بسرعة 140.53 ميلًا في الساعة (226.16 كم / ساعة)، وهي أسرع لفة تم تسجيلها على الإطلاق في براندز حتى تلك النقطة، وأسرع بمقدار 22 ميلاً في الساعة من وقت المركز الأول المحدد لسباق عام 1976 على نفس التصميم. شهد يوم السباق حادثًا كبيرًا في اللفة الأولى في بادوك بيند حيث كسر جاك لافيت ( ليجير رينو JS27 ) كلتا ساقيه بعد اصطدامه بالحائط على الجانب الأيمن من المضمار، مما يعني نهاية مسيرته في الفورمولا 1 وحلبة براندز هاتش كحلبة للفورمولا 1. كانت هذه هي الجائزة الكبرى رقم 176 له، معادلاً الرقم القياسي لجراهام هيل. توقفت سيارة ويليامز-هوندا FW11 الخاصة بنيجل مانسيل بعد وقت قصير من انطلاق السباق، ولكن نتيجة لتوقف السباق، تمكن من استخدام سيارة ويليامز الاحتياطية (التي تم تجهيزها لزميله في الفريق نيلسون بيكيه) واستأنف السباق، وفاز في النهاية على بيكيه. فاز مانسيل بسرعة 129.007 ميل في الساعة (207.617 كم / ساعة). احتل آلان بروست المركز الثالث بسيارته مكلارين-TAG MP4/2C، بينما ذهب المركز الرابع إلى رينيه أرنو في سيارة ليجير الأخرى، بينما حصل ثنائي تيريلز مارتن بروندل وفيليب سترايف على النقاط النهائية.

بعد أسبوع، وصلت مجموعة بطولة العالم للسيارات الرياضية إلى كينت لسباق براندز هاتش 1000. احتلت سيارات بورشه 956 المراكز الثلاثة الأولى ، وكانت السيارة الفائزة لبوب ووليك وماورو بالدي ( سيارة بورشه 956 GTi لفريق ريتشارد لويد ريسينغ ) هي السيارة الوحيدة التي أكملت 238 لفة بسرعة 104.608 ميل في الساعة (168.350 كم/ساعة). أما المركز الثاني فكان من نصيب سيارة جويست ريسينغ 956 التي يقودها ديريك بيل وهانز يواكيم ستوك وكلاوس لودفيج ، بينما جاءت سيارة برون موتورسبورت 956 التي يقودها تييري بوتسن وفرانك جيلينسكي في المركز الثالث بفارق أربع وخمس لفات على التوالي.

بعد مرور عام تقريبًا، ردد براندز صدى صوت السيارة الرياضية، على الرغم من أن البطولة أصبحت تسمى الآن بطولة العالم للنماذج الرياضية الأولية للفرق (WSPC) وكان السباق هو Shell Gemini 1000 الذي أقيم في 26 يوليو 1987. كان هذا عام "القطط الكبيرة"، مع فريق Tom Walkinshaw Racing الذي يدير فريق Silk Cut Jaguar وسيارتهم XJR-8 الخاصة بـ Raul Boesel و John Nielsen ، والتي فازت بمتوسط ​​سرعة 111.80 ميل في الساعة (179.92 كم / ساعة) مع دخول Richard Lloyd Racing بسيارة Porsche 962GTi الخاصة بـ Mauro Baldi و Johnny Dumfries في المرتبة الثانية، وكان هذان هما السيارتان الوحيدتان اللتان قطعتا المسافة الكاملة. في المركز الثالث، بفارق لا يقل عن تسع لفات، كان Jan Lammers وJohn Watson بسيارة XJR-8.

إذا خسرت الجائزة الكبرى لصالح براندز، فإن سيارات السباق ذات المقعد الواحد ذات السعة الكبيرة لم تكن كذلك تمامًا وفي 23 أغسطس، أقيمت بطولة Intercontinental F3000 ، وكما في السنوات الأولى من البطولة، كانت جميع السيارات تعمل بمحركات كوزورث من طراز Lolas وMarches وRalts. كان السباق على مدى 45 لفة، مما جعل المسافة 117 ميلاً (188 كم)، والتي فاز بها جوليان بيلي بسرعة 119.30 ميلاً في الساعة (191.99 كم / ساعة) في سيارة Lola T87 / 50. في المركز الثاني كان ماوريسيو جوجلمين ، يليه روبرتو مورينو ، وكلاهما على متن سيارة Ralt RT21 ، مع ستيفانو مودينا ويانيك دالماس .

عادت السيارات الرياضية الكبيرة مرة أخرى في 24 يوليو 1988. وانتصرت "القطط الكبيرة" مرة أخرى، وهذه المرة باستخدام سيارات جاكوار XJR-9 ، التي قادها مارتن بروندل وجون نيلسن وآندي والاس . وكانت السيارة الوحيدة التي أكملت مسافة السباق بالكامل، بمتوسط ​​112.31 ميلاً في الساعة (180.75 كم / ساعة). في المركز الثاني كانت سيارة Joest Racing Porsche 962C بقيادة بوب ووليك وكلاوس لودفيج، بينما ذهب المركز الثالث إلى ماورو بالدي وجان لويس شليسر في سيارتهما Sauber-Mercedes C9 .

بعد أقل من شهر بقليل، وصل لواء F3000. شاب التدريب سلسلة من الحوادث المقلقة، لكن جوني هربرت احتل المركز الأول مع زميله في الفريق مارتن دونيلي إلى جانبه في سيارة إيدي جوردان ريسينغ رينارد 88Ds . في السباق، كانا في فئة خاصة بهما مع تقدم هربرت بفارق كبير حيث توقف السباق بعد حادث في بادوك بيند. عند إعادة التشغيل، تقدم دونيلي إلى الصدارة من بييرلويجي مارتيني ، لكن جريجور فويتك وهربرت تلامسا، مما أدى إلى وقوع حادث سيئ وتوقف ثانٍ. أصيب هربرت بجروح خطيرة، وعانى من كسور كبيرة في الساق. في البداية الثالثة، انطلق دونيلي ليسجل فوزه الأول في الفورمولا، بسرعة 120.8 ميل في الساعة (194.4 كم / ساعة)، من مارتيني في سيارة مارش 88B ومارك بلونديل في سيارة لولا T88 / 50 .

في 23 يوليو 1989، وصل المتنافسون في WSPC إلى كينت، لكأس براندز هاتش . وبعد التغييرات التي طرأت على قواعد البطولة، تم تقليص مسافة السباق إلى 115 لفة من حلبة الجائزة الكبرى، مما جعل مسافة السباق 299 ميلاً (481 كم)، والتي فازت بها سيارة Sauber-Mercedes C9 من Mauro Baldi و Kenny Acheson ، بمتوسط ​​سرعة 111.15 ميلاً في الساعة (178.88 كم / ساعة). في المركز الثاني جاءت سيارة بورشه 962C التي تنافس عليها بوب ووليك وفرانك جيلينسكي، من سيارة Sauber الثانية لجان لويس شليسر ويوخن ماس. احتلت السيارات البريطانية المركزين الرابع والخامس، حيث تغلبت سيارة أستون مارتن AMR1 لديفيد ليزلي وبريان ريدمان على سيارة جاكوار XJR-11 لجان لامرز وباتريك تامباي.

بعد شهر، في 20 أغسطس، أقيمت بطولة F3000 الدولية على مدار 48 لفة من حلبة الجائزة الكبرى، والتي فاز بها مارتن دونيلي للعام الثاني على التوالي في سيارة رينارد 89D بسرعة 120.66 ميل في الساعة (194.18 كم / ساعة). جاء في المركز الثاني زميله في الفريق جان أليسي ، يليه إريك كوماس في سيارة لولا T89/50 . ^[3]

كان فريق براندز هاتش ريسينغ أحد المشاركين في سباقات الفورمولا 1 في عام 1980. وقد تنافسوا في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 1980 مع السائقة ديزيريه ويلسون ، ويليامز بصفتها الشركة المصنعة لسيارة ويليامز FW07 بمحرك فورد وإطارات جوديير . ^{[13] [14] [15]} وباعتبارها السيارة رقم 43، فإن مركزها التأهيلي في المركز 27 لم يكن جيدًا بما يكفي للتأهل للسباق. في السنوات التالية، شاركوا في سباقات السيارات الرياضية بين عامي 1980 و1984:

سنة	تاريخ	سباق	سيارة	السائقين	نتيجة
1980	16 مارس	6 ساعات من العلامات التجارية	تيجا SC80 والمعروفة أيضًا باسم فورد بينتو	ديفينا جاليكا مارك تاتشر	الحادي عشر
1984	20 أبريل	ثاندر سبورتس الكأس الذهبية أولتون بارك	لولا T610 - فورد-كوزورث	ستيف كيمبتون جون بارتليت	-
1984	23 أبريل	ثاندر سبورتس براندز هاتش a.kaThundersports عيد الفصح الاثنين	لولا T610 - فورد-كوزورث	ستيف كيمبتون جون بارتليت	-
1984	22 يوليو	Thundersports Brands Hatch المعروف أيضًا باسم John Player Special جائزة بريطانيا الكبرى	تيجا TS84 - فورد-كوزورث	غاري برابهام تيم لي ديفي	الثامن
			لولا T610 - فورد-كوزورث	ستيف كيمبتون دنكان جراي جون بارتليت	لم يتم الانتهاء

وبعد مرور عام بالضبط في 19 أغسطس 1990، عادت سيارات الفورمولا 3000 لخوض الجولة الثامنة من البطولة. وفاز آلان ماكنيش بالسباق الذي بلغ طوله 125 ميلاً (201 كيلومتر) بسرعة 108.26 ميلاً في الساعة (174.23 كيلومترًا في الساعة) في سيارة لولا T90/50 بمحرك موغن، تلاه دامون هيل في سيارة مماثلة بمحرك كوزوورث. واتخذ ماركو أبيسيلا الخطوة الأخيرة على منصة التتويج . ولم تعد سيارات سبورتس بروتوتايب إلى كينت في عام 1990، بل ذهبت إلى دونينجتون بارك بدلاً من ذلك.

عادت بطولة الفورمولا 3000 الدولية لعام 1991 في 18 أغسطس لسباق آخر بطول 125 ميلاً (201 كم) حول حلبة الجائزة الكبرى. احتلت سيارات رينارد 91D المراكز الثلاثة الأولى، وكان أول من احتل المركز الأول إيمانويل ناسبيتي بسرعة 123.9 ميلاً في الساعة (199.4 كم/ساعة)، يقود سيارة مماثلة بقوة كوزوورث من أليكس زاناردي . وذهب المركز الثالث إلى كريستيان فيتيبالدي في سيارة باسيفيك ريسينج موغن التي دخلها رينارد.

عادت سباقات السيارات الدولية في سباق BPR 4 Hours of Brands Hatch لعام 1996 ، عندما أقيمت جولة من سلسلة BPR Global GT للسيارات الرياضية GT1 وGT2 هناك في 8 سبتمبر. قادت سيارة بورشه 911 GT1 التي يقودها هانز جواكيم ستوك وتييري بوتسن ثلاث سيارات مكلارين F1 GTR يقودها آندي والاس / أوليفييه جرويارد وبيير هنري رافانيل / ليندسي أوين جونز وجون نيلسن / توماس بشير .

في أكتوبر 1999، بدأت شركة أوكتاجون ، وهي جزء من شركة إنتربابليك ، مفاوضات لشراء مجموعة براندز هاتش للترفيه. وفي ديسمبر تم التوصل إلى اتفاق، حيث انتقلت السيطرة على براندز هاتش وكادويل بارك وأولتون بارك وسنيترتون إلى المالكين الجدد مقابل 120 مليون جنيه إسترليني. ^[16] حصلت شركة أوكتاجون على الحق من الاتحاد الدولي للسيارات لإدارة سباق الجائزة الكبرى البريطاني اعتبارًا من عام 2002 وأعلنت عن نيتها إعادة بناء حلبة سباق الجائزة الكبرى، وفي الوقت نفسه تفاوضت مع نادي سائقي السباق البريطاني لإدارة سباق الجائزة الكبرى في سيلفرستون. تم التوصل إلى اتفاق يضمن إقامة سباق الجائزة الكبرى في سيلفرستون لمدة 15 عامًا. وبسبب هذا الاتفاق، ظل تخطيط حلبة سباق الجائزة الكبرى في براندز هاتش متطابقًا تقريبًا مع ما كان عليه من قبل. ^{[3] [17]}

يُفرض حظر تجوال على الحلبة في الساعة 18:30 بسبب بناء مجمع سكني بالقرب من منعطف كليرويز. لا يمكن تشغيل محركات السباق حتى بعد الساعة 08:30 ويجب إيقاف تشغيلها بحلول الساعة 18:30. ^[18] وعلى الرغم من ذلك، تُعقد سباقات Brands Hatch في كل عطلة نهاية أسبوع تقريبًا خلال موسم رياضة السيارات، بدءًا من سلسلة الأندية الصغيرة إلى السباقات الدولية الكبرى التي تجتذب ما يصل إلى 50000 متفرج.

بعد فشل أوكتاجون في الحصول على تصريح التخطيط اللازم والتأجير اللاحق لسباق الجائزة الكبرى البريطاني إلى سيلفرستون، ترك هذا حلبة براندز هاتش بدون أي سباقات ذات مقعد واحد من الدرجة الأولى. ومع ذلك، عادت سيارات المقعد الواحد البارزة في عام 2003، عندما أقيمت كأس لندن شامب كار ، وهي جولة من سلسلة كارت ، في الحلبة. وعلى الرغم من جذب حوالي 40.000 متفرج لرؤية سيباستيان بورديه ( نيومان / هاس ريسينغ لولا) يفوز، إلا أن السباق لم يتم الاحتفاظ به للمواسم اللاحقة. ^{[17] [19] [20]}

خلال شتاء 2002/2003، أعيد تشكيل منعطف دنجل ديل وإزالته. وطلبت الهيئة الحاكمة لسباقات الدراجات النارية ( FIM ) التغيير قبل زيارة بطولة العالم للدراجات النارية في أغسطس، لكنها سمحت أيضًا بتثبيت مصائد حصى إضافية في حالة تحويل CART من حلبة إندي إلى تكوين الجائزة الكبرى. بعد وقت قصير من الانتهاء، توفي باري شين، وتمت إعادة تسمية المجمع الجديد باسم منحنى شين . ^{[21] [22]}

حدث أحد أكبر التطورات في تاريخ الحلبة في يناير 2004، عندما أكملت شركة MotorSport Vision التابعة لجوناثان بالمر شراء Brands Hatch والأماكن الأخرى في Octagon ( Cadwell Park و Oulton Park و Snetterton ). ^[23] نفذ بالمر على الفور برنامجًا لتحسينات المكان، مصممًا لتعزيز تجارب العملاء لكل من المتفرجين والمنافسين.

في 25 سبتمبر 2005، أقيم أول سباق جائزة الأمم الكبرى A1 في براندز هاتش. كان سباق جائزة الأمم الكبرى A1 عبارة عن سلسلة سباقات أحادية المقعد حيث مثل السائقون دولتهم، وليس أنفسهم أو فريقًا. شهد السباق الأول، وهو سباق سريع من 18 لفة، تقدم نيلسون بيكيه جونيور من العلم إلى العلم ليفوز لفريق A1 البرازيلي ، متقدمًا على ألكسندر بريمات ( فرنسا ) ومات هاليداي ( نيوزيلندا ). كما ذهب السباق الرئيسي المكون من 35 لفة إلى بيكيه جونيور مع الأسترالي ويل باور في المركز الثاني والمكسيكي سلفادور دوران في المركز الثالث. ^[24]

في يوم ممطر وبارد يوم 21 مايو 2006، تقاسمت سيات وشيفروليه التكريمات في أول زيارة لبطولة العالم لسيارات السياحة (WTCC) إلى براندز هاتش. وعلى الرغم من الطقس، جاء حشد كبير إلى الحلبة لمشاهدة سباقين أقيم كلاهما على الأسفلت المبلل. وحقق فريق سيات سبورت المركز الأول والثاني والثالث مع فوز إيفان مولر بالراية أمام زملائه في الفريق بيتر تيرتنج وجيمس طومسون . ورحب مرآب RML بآلان مينو مرة أخرى في الحفر كبطل حيث حقق أول فوز للفريق في بطولة العالم لسيارات السياحة. واحتل ريكارد رايدل من سيات المركز الثاني على منصة التتويج مع زميله سائق سيات، طومسون، الذي حصل على المركز الثالث مرة أخرى في اليوم.

شهد عام 2006 أيضًا الزيارة الأولى لبطولة Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) في 2 يوليو. وفي ضوء الشمس الإنجليزية الدافئة، شهد 21500 مشجع توم كريستنسن ، الذي بدا فائزًا مؤكدًا بسيارته Audi A4 ، ولكن مع بقاء 16 من أصل 85 لفة على النهاية، انطلقت سيارته بسبب المشاكل. وكان الفائز هو السويدي ماتياس إكستروم . وجاء في المركزين الثاني والثالث جيمي جرين وبيرند شنايدر .

عادت سيارات A1 ​​Grand Prix في 29 أبريل 2007، لختام موسم 2006/2007 . هذه المرة، فازت بريطانيا العظمى في سباق السرعة بقيادة روبي كير، مع نيكو هولكينبيرج ( ألمانيا ) وإنريكو توكاسيلو ( إيطاليا ) في المركز الثالث. قلب هولكينبيرج النتيجة في السباق الرئيسي ليفوز على كير مع توكاسيلو مرة أخرى في المركز الثالث.

بفضل استراتيجية توقف مثالية ومناورات تجاوز رائعة وخبرة واسعة تمكن بيرند شنايدر ( AMG-Mercedes C-Klasse ) من تحقيق فوز DTM عندما زارت السلسلة في عام 2007. وكان خلفه مارتن تومشيك بفارق 0.543 ثانية فقط ، بينما ذهب المركز الثالث إلى ماتياس إكستروم، وكلاهما يقود سيارة Audi Team Abt Sportsline التي دخلت A4s.

في 23 سبتمبر 2007، شهد فوز آلان مينو بالسباق الأول، بعد أن لم يخطئ في وضع أي عجلة طوال السباق. تعرض سائق شيفروليه لضغوط من جيمس طومسون من إن تكنولوجي في مناسبات عديدة، لكن ألفا روميو لم تقترب بما يكفي لتجاوزه، وكان كولين توركينجتون في المركز الثالث بسيارة بي إم دبليو . وشهد السباق الثاني فوز آندي برياو بأول فوز له على الإطلاق خلف عجلة القيادة لسيارة سياحية في براندز. وقاد الرجل من غيرنزي فيليكس بورتيرو (بي إم دبليو) وروبرت هوف (شيفروليه) إلى المركز الأول.

أقيمت الجولة النهائية مرة أخرى في 4 مايو 2008 في براندز هاتش. وكما حدث في الموسم السابق، فاز روبي كير بسباق السرعة، بينما احتل الأمريكي جوناثان سمرتون والأيرلندي آدم كارول المركزين التاليين على منصة التتويج. وذهب السباق الرئيسي إلى ناراين كارثيكيان من فريق الهند من كير في المركز الثاني ونيل جاني ( سويسرا ) في المركز الثالث.

شهدت بطولة WTCC مشاركة BMW وChevrolet في المجد عندما عادا إلى كينت لسباق WTCC في المملكة المتحدة، في 27 يوليو 2008. حقق كل من Jörg Möller من فريق BMW ألمانيا وAlain Menu من Chevrolet الفوز. ورث الألماني فوزه عندما انحرف Robert Huff (Chevrolet) أثناء تقدمه. أما بالنسبة لـ Menu، فقد كان هذا هو فوزه الثالث في بطولة WTCC في Brands في ثلاث سنوات، يليه عن كثب Félix Porteiro و Alex Zanardi في المركز الثالث.

شهد يوم 31 أغسطس 2008 ظروفًا جوية غير مستقرة، ودافع تيمو شايدر (فريق أودي أبت سبورتلاين) عن تقدمه بفارق ضئيل للغاية ضد سائق مرسيدس، بول دي ريستا . وأمام حشد من 26800 متفرج في نهاية الأسبوع، تعافى ماتياس إكستروم بقوة ليحتل المركز الثالث.

استضافت حلبة براندز هاتش ستة عشر بطولة عالمية لسباقات السوبر بايك منذ عام 1993، عندما حقق جيانكارلو فالابا فوزين في المطر الغزير، بما في ذلك جولتان في عام 2000. وقد ظهر براندز في العديد من اللحظات المحورية في تاريخ البطولة، بما في ذلك فوز كارل فوجارتي مرتين في عام 1995، ومؤخرًا فوز جيمس توسلاند مرتين في عام 2007، ناهيك عن فوز شين "شكي" براين مرتين كمشارك "غير مشارك" في عام 2003. وشهدت الزيارة الأخيرة في عام 2008 فوز ريويتشي كيوناري بأول فوزين له في بطولة العالم لسباقات السوبر بايك في مسيرته، على الرغم من أن وفاة كريج جونز في سباق داعم لبطولة العالم لسباقات السوبر سبورتس طغت على ذلك. لسوء الحظ، قرر مالكو الحلبة، موتور سبورت فيجن ومنظمو البطولة إف جي سبورت عدم العودة إلى براندز هاتش في عام 2009، بسبب نزاع حول زيادة رسوم العقوبة.

في عام 1999، كان الحدث يهيمن عليه معجبو فوجارتي، وكان عدد أتباعه هائلاً. وقد اجتذب حشدًا قياسيًا بلغ 100000 متفرج إلى براندز (غير رسمي، كان الرقم أقرب إلى 120000). كانت المدرجات حمراء مع سترات وقمصان دوكاتي . وكانت الأعلام مغطاة بصورة مخيفة لـ "العيون الضبابية" والعلم البريطاني. وعلى الرغم من كل هذا الدعم، فاز الأمريكي كولين إدواردز ( هوندا ) بالثنائية. ^{[25] [26] [27]}

شهد عام 2009 آخر سباق جائزة كبرى A1 ، وقد أقيم في براندز هاتش، بعد إلغاء الجولة النهائية في المكسيك. فاز آدم كارول بالسباقين لفريق A1 أيرلندا . واستكمل ناراين كارثيكيان من فريق الهند والمكسيكي سلفادور دوران منصة التتويج في سباق السرعة، مع قيام الهولندي جيروين بليكيمولين والسائق السويسري نيل جاني بنفس الشيء في السباق الرئيسي. ^[28]

أثبت آلان مينو مرة أخرى أنه أحد الرجال الذين يجب التغلب عليهم عندما أعادت بطولة WTCC زيارة براندز في عام 2009 ؛ تجاوز السويسري زميله في الفريق روبرت هوف في المراحل المبكرة من السباق الأول وأضاف فوزًا آخر إلى حصيلته الرائعة على هذا المسار. احتل هوف المركز الثاني خلف آندي بريولكس (بي إم دبليو) العدواني. حول أوغستو فارفوس (بي إم دبليو) القطب إلى فوز في السباق الثاني، مع زميله في الفريق يورج مولر الذي تبعه في المركز الثاني. فاز غابرييل تاركويني (سيات) بمعركة صعبة على المركز الثالث مع بريولكس وريكارد رايدل (سيات). ^[29]

عاد فريق DTM إلى كينت في زيارته السنوية في 6 سبتمبر 2009. حقق بول دي ريستا فوزًا في الوقت المناسب لفريق HWA ومرسيدس بنز، بعد أن حقق بداية جيدة من مركز الانطلاق الأول، حيث صد التحدي الأول من سيارة أودي الخاصة بتيمب شايدر، ليحصد فوز مرسيدس رقم 150 في DTM. ^[30]

في 18 يوليو 2010، أعطى إيفان مولر وروبرت هوف شيفروليه RML المركزين الأول والثاني في سباق WTCC الأول في المملكة المتحدة، متقدمين على المتسابق المستقل كولين توركينجتون من فريق RAC BMW الذي قاد سباقًا رائعًا ليأخذ المركز الأخير على منصة التتويج من آلان مينو في اللفة قبل الأخيرة. حول آندي برياو من فريق BMW RBM المركز الأول إلى فوز بالسباق الثاني على أرض الوطن. ذهب توركينجتون أفضل في السباق الثاني ليجلب BMW 320i عبر خط النهاية في المركز الثاني لإكمال نتيجة رائعة للسائقين البريطانيين. ضمن غابرييل تاركويني المركز الأخير على منصة التتويج لفريقي SR-Sport وSEAT. ^[29]

بأداء مثير للإعجاب، فاز بول دي ريستا بسباق DTM آخر في عام 2010. بعد 98 لفة، عبر خط النهاية بسيارته AMG-Mercedes C-Klasse، متقدمًا بفارق 7.4 ثانية عن زميله في الفريق برونو سبينجلر ، وبالتالي كرر انتصار العام الماضي. أكمل البطل مرتين، تيمو شيدر (أودي) منصة التتويج. ^[31]

تصدر مارتن تومسيك سيارة أودي من المركزين الأول والثاني والثالث في سباق ممطر في براندز هاتش، في 4 سبتمبر 2011. وجاء ماتياس إكستروم في المركز الثاني، بفارق ثانيتين فقط خلفه. وجاء إدواردو مورتارا في المركز الثالث، بفارق ثانيتين فقط أمام أفضل سائقي مرسيدس، جاري بافيت، في المركز الرابع. ^[30]

في 20 مايو 2012، فاز جاري بافيت (مرسيدس بنز AMG C-Coupé) بسباق DTM على أرضه، من مركز الانطلاق الأول. وكان فارق فوزه على برونو سبنجلر ( BMW M3 DTM) خمس ثوانٍ. أكمل مايك روكنفيلر المراكز الثلاثة الأولى في فريق فينيكس أودي A5 DTM ، مما يجعل ثلاثة مصنعين مختلفين على منصة التتويج. كان هذا هو الفوز الرابع لمرسيدس من أصل سبعة سباقات في براندز هاتش. ^[32]

عاد منافسو DTM إلى براندز في مايو 2013، حيث هيمن مايك روكينفيلر بفوزه من الأضواء إلى العلم بسيارته أودي RS5 . جاء البطل الحالي، برونو شبنجلر، في المركز الثاني لسيارة بي إم دبليو مع مواطنه الكندي روبرت ويكينز الذي احتل المركز الثالث لسيارة مرسيدس بنز . ^[33] ومع ذلك، لم تعد سيارات DTM في عام 2014، حيث توسعت السلسلة إلى أوروبا الشرقية والصين. قال رئيس DTM، هانز فيرنر أوفريخت، إنه "بينما كانت براندز وزاندفورت مكانين جيدين للبطولة، كانت المجر والصين أسواقًا أقوى". وفي الوقت نفسه، قال جوناثان بالمر ، رئيس شركة موتورسبورت فيجن مالكة براندز، إن قرار الانفصال عن DTM كان متبادلاً. وقال: "لقد استمتعنا باستضافة DTM في براندز هاتش لمدة ثماني سنوات، لكننا اتفقنا مع ITR على أنه حان الوقت للمضي قدمًا في الحدث. لقد شهدنا سباقات رائعة في هذه الحلبات وعلينا أن نشكركم على التعاون الجيد".

بعد انقطاع دام أربع سنوات، تم التأكيد على أن DTM ستعود إلى Brands Hatch في أغسطس 2018، وهذه المرة تتنافس على مخطط Grand Prix الكامل. ^[34]

كما استضافت الحلبة نهائيات موسم السوبر بايك البريطاني بانتظام، حيث أثبتت الجولة الحاسمة لعام 2011 أنها مثيرة بشكل خاص، حيث تفوق تومي هيل وجون هوبكنز على بعضهما البعض بشكل متكرر في اللفة الأخيرة، مع ظهور هيل كبطل بفارق 0.006 من الثانية. ^[35] تستضيف براندز هاتش عادةً ثلاث جولات من السلسلة، بما في ذلك حدثان على حلبة الجائزة الكبرى.

وتقام أيضًا الجولتان الافتتاحية والختامية لبطولة السيارات السياحية البريطانية في حلبة براندز هاتش، حيث يتم تتويج الأبطال عادةً في الحلبة في شهر أكتوبر.

استضافت Brands Hatch سباق "Into the Night" التابع لشركة Britcar من عام 2008 إلى عام 2011. وبعد انقطاع دام أربع سنوات، استضافت الجولة النهائية من موسم 2016 في الليل مرة أخرى ويستمر هذا الحدث سنويًا.

وقد تطورت سباقات الشاحنات أيضًا إلى حدث كبير مناسب للعائلة، حيث اختتم الحدث النهائي للسلسلة لهذا العام بعرض كبير للألعاب النارية يجذب حشودًا ضخمة.

ويستضيف المضمار أيضًا أحد الأحداث الرئيسية المدرجة في تقويم السباق التاريخي في عطلة شهر مايو: مهرجان ماسترز التاريخي.

وعلى الرغم من حظر التجول، فإن الأمسيات المبكرة خلال أشهر الخريف تسمح بإقامة بعض السباقات في الظلام، وكان سباق Britcar 'into the night' حدثاً منتظماً في التقويم، مع إحياء Lotus 1000 km لتقليد بدأ في الستينيات مع سباقات BOAC للسيارات الرياضية.

كما أطلقت الحلبة عددًا من المهرجانات المبتكرة ذات الطابع الخاص للاحتفال برياضة السيارات من ثقافات مختلفة، بما في ذلك American SpeedFest وFestial Italia وDeutsche Fest. وقد أصبح American SpeedFest، الذي تم إطلاقه في عام 2013، والذي يضم سلسلة NASCAR Whelen Euro Series أحد أكبر الأحداث التي تقام في المكان في العام. وتتميز هذه المهرجانات بمناطق ترفيهية كبيرة خارج المضمار، والتي تقام بالتزامن مع السباقات على المضمار.

الأحداث الجارية

• 3-4 مايو: GT World Challenge Europe ، McLaren Trophy Europe
• 10-11 مايو: بطولة السيارات السياحية البريطانية
• 17-18 مايو: بطولة كأس GT ، كأس كليو بريطانيا العظمى
• 30 مايو - 1 يونيو: مهرجان Masters Racing Legends Masters التاريخي
• 7-8 يونيو: مهرجان السرعة الأمريكي لسلسلة NASCAR Whelen Euro Series ، سباقات الشاحنات الصغيرة
• 20–22 يونيو: تحدي فيراري في المملكة المتحدة
• 28–29 يونيو: Super Touring Power 3
• 11-13 يوليو: سباق براندز هاتش سوبر بريكس
• 25–27 يوليو: بطولة بريطانيا للدراجات النارية ، بطولة بريطانيا للدراجات النارية ، كأس المواهب البريطانية
• 2-3 أغسطس: مهرجان صغير
• 10 أغسطس: مهرجان إيطاليا
• 22–24 أغسطس: بطولة GT البريطانية ، بطولة GB3 ، بطولة GB4
• 30-31 أغسطس: براندز بريتانيا
• 13-14 سبتمبر: Ford Power Live
• 4-5 أكتوبر: بطولة بريطانيا للسيارات السياحية ، بطولة بريطانيا للفورمولا 4 ، كأس بورشه كاريرا بريطانيا العظمى
• 17-19 أكتوبر: بطولة بريطانيا للدراجات النارية ، بطولة بريطانيا للسوبر سبورت
• 25-26 أكتوبر: مهرجان فورمولا فورد
• 1-2 نوفمبر: بطولة TCR للسيارات السياحية في المملكة المتحدة
• 8 نوفمبر: بريتكار
• 15 نوفمبر: كأس كليو بريطانيا العظمى

الأحداث السابقة

• الألعاب البارالمبية الصيفية 2012 (2012)
• الجائزة الكبرى A1 (2005، 2007–2009)
• سلسلة BPR Global GT (1996)
• سيارة شامب
  • كأس لندن لسباق السيارات (2003)
• دويتشه تورينفاجن ماسترز (2006-2013، 2018-2019)
• سلسلة يوروبوس (1996، 1998-2004، 2006، 2009)
• بطولة أوروبا المفتوحة للفورمولا 3 (2010–2012)
• بطولة أوروبا للفورمولا 5000 (1969–1975)
• بطولة أوروبا للفورمولا 2 (1967، 1984)
• بطولة أوروبا للسيارات السياحية (1963-1964، 1978-1980)
• كأس سباق الشاحنات الأوروبية (1985–1994)
• بطولة الفورمولا ماستر الدولية (2006–2009)
• بطولة الفورمولا 2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (2009–2012)
• بطولة الفورمولا 3 الأوروبية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (2012–2013)
• بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للدراجات النارية (1966-1968، 1978-1979، 2001)
• سلسلة الفورمولا 3 الأوروبية (2006–2010، 2012)
• الفورمولا 750 (1977–1979)
• الفورمولا واحد
  • جائزة بريطانيا الكبرى (1964، 1966، 1968، 1970، 1972، 1974، 1976، 1978، 1980، 1982، 1984، 1986)
  • جائزة أوروبا الكبرى (1983، 1985)
• فورمولا بالمر أودي (1998–2010)
• فورمولا رينو يوروكوب (2004-2007)
• سلسلة GT4 الأوروبية (2017–2019)
• الفورمولا 3000 الدولية (1987–1991)
• بطولة GT المفتوحة الدولية (2007، 2010–2012)
• بطولة العالم للدراجات الهوائية (1999–2003، 2005، 2007، 2015)
• بطولة العالم للدراجات النارية (1993، 1995–2008)
• صيغة الدوري الممتاز (2010)
• بطولة العالم للسوبرسبورت (1997–2008)
• سلسلة بطولة السيارات الأمريكية
  • كأس لندن شامب كار (1978)
• سلسلة W (2019)
• بطولة العالم للسيارات الرياضية (1967-1972، 1974، 1977، 1979-1982، 1984-1989)
• بطولة العالم لسباق السيارات السياحية
  • سباق الاتحاد الدولي للسيارات السياحية WTCC في المملكة المتحدة (2006–2010)

في أوائل الثمانينيات، بدأ سباق رالي كروس في جذب المزيد من الرعاية والاستمتاع بجودة أعلى من المنافسة، والتي تم بثها بشكل متكرر على BBC Grandstand. ^{[ بحاجة لمصدر ]} أقيمت جائزة رالي كروس الكبرى في براندز هاتش بين عامي 1982 و1994 وكانت مسابقة مفتوحة لأي شخص يمتلك سيارة رالي كروس. أدى هذا إلى سباق جذاب مع مزيج انتقائي من السيارات والسائقين، وأبرزهم دينيس مارسيل في سيارة ماترا مورينا ، وستيج بلومكفيست في سيارته أودي كواترو ، وكور إيوزر في سيارة إم جي مترو 6R4 . كما ساهم موقع الحلبة والجهد التسويقي للمنظمين في نجاحها. في خطوة شائعة، سُمح بسيارات الرالي من الفئة ب من عام 1987 حتى عام 1992. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لم تتمكن الإصدارات الأخيرة في ليدن هيل وكروفت من استعادة سحر سباق الجائزة الكبرى الأصلي، والذي يظل من بين الأفضل على الإطلاق في هذه الرياضة. ^{[ وفقًا لمن؟ ] [36] [37]}

بصرف النظر عن سباقات الحلبة، يستخدم Single Stage Rally الأسفلت والأقسام الداخلية الأخرى للحلبة مثل الحفر والطرق الأخرى في المكان. تتبع أحداث Modified Live وRace Car Live السنوية أيضًا تنسيق المعرض.

لقد استضافت الحلبة سباق موتوكروس الأمم أربع مرات.

وفي عام 2011، استضافت أيضًا إحدى جولات موسم Mini 7 Racing Club .

خلال الأسبوع، توفر الدائرة بعض أيام الاختبار العامة وتجارب القيادة، ويمكن أيضًا استئجارها للاختبارات الخاصة وأيام المسار .

منذ عام 2015، تستضيف Brands Hatch تحدي Revolve24 Circuit، وهو حدث ركوب دراجات لمسافات طويلة للغاية يضم سباقات مدتها 24 ساعة و12 ساعة و6 ساعات للمشاركين المنفردين وفرق التتابع التي يصل عدد المشاركين فيها إلى 8 متسابقين. ^{[38] [39]}

في سبتمبر 2012، كانت براندز هاتش هي القاعدة لفعاليات سباقات الدراجات على الطرق في دورة الألعاب البارالمبية الصيفية 2012. ^[40] تسابق الدراجون حول مسار يبدأ وينتهي في براندز هاتش ويشمل كل من الدائرة والطرق المحلية المحيطة بها. ^[41]

من الجدير بالذكر أن سباقات الزمن للرجال H4 ^[42] وسباق الطرق ^[43] فاز بها الإيطالي أليكس زاناردي ، وهو سائق سباقات يتمتع بخبرة واسعة كسائق في المضمار. قاد زاناردي لأول مرة في براندز هاتش في عام 1991 في سلسلة الفورمولا 3000 ، وكان آخر قيادة له في المضمار في بطولة العالم لسيارات السياحة في عام 2009 - بعد ثماني سنوات من فقدان كلتا ساقيه في حادث سباق كاد أن يودي بحياته عام 2001 خلال سباق بطولة CART FedEx في ألمانيا . ^[42]

• 
  الدائرة الأصلية (1950–1953)
• 
  حلبة الجائزة الكبرى (1954–1959) وحلبة النادي (1960–1975)
• 
  حلبة الجائزة الكبرى (1960–1975)
• 
  حلبة الجائزة الكبرى (1976–1987)
• 
  حلبة الجائزة الكبرى (1988-1998)
• 
  حلبة الجائزة الكبرى (1999-2002)
• 
  حلبة سباق الجائزة الكبرى (2003-حتى الآن)
• 
  حلبة إندي (2003-حتى الآن)

الرقم القياسي غير الرسمي للحلبة على الإطلاق الذي تم تسجيله خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق على تكوين حلبة الجائزة الكبرى هو 1:06.961، سجله نيلسون بيكيه في سيارة ويليامز FW11 ، أثناء التصفيات المؤهلة للتصفيات الثانية (النهائية) لجائزة بريطانيا الكبرى لعام 1986. [ ^44] الرقم القياسي المطلق للفة لتكوين الجائزة الكبرى هو 1:09.593، سجله نايجل مانسيل في سيارته ويليامز - هوندا في آخر جائزة كبرى للفورمولا 1 في الحلبة في يوليو 1986، ^[45] على الرغم من أن التغييرات التي طرأت على الحلبة خلال شتاء عام 2002 لموسم 2003 تعني أن الرقم القياسي للفة في تكوينها الحالي سجله آدم كارول لفريق أيرلندا في جائزة الأمم الكبرى A1 2008-2009، بريطانيا العظمى بوقت لفة 01:12.276. الرقم القياسي على مسار إندي سيركيت الأقصر هو 0:38.032 ثانية، سجله سكوت مانسيل بسيارة بينيتون بي197 جود خلال موسم يوروبوس 2004. ^[46]

على عجلتين، الرقم القياسي المطلق للدورة في سباق الجائزة الكبرى هو 1:24.838، سجله شين بيرن ، وهو يركب دراجة دوكاتي 1299 في جولة أغسطس 2016 من بطولة السوبر بايك البريطانية. ^{[47] يحمل} جيمس إليسون الرقم القياسي للدورة على عجلتين في حلبة إندي عند 0:44.728 ثانية. سجل هذا على دراجته ياماها YZF-R1 في جولة أبريل من بطولة السوبر بايك البريطانية 2017. ^[48]

في DTM، سجل جاري بافيت وقتًا على حلبة إندي بلغ 0:42.124 بسيارة مرسيدس، مع تسجيل فريدريك جابيلون وقتًا في موسم 2013 من سلسلة ناسكار ويلين الأوروبية بلغ 0:48.340 بسيارته شيفروليه، وتسجيل أندرو جوردان وقتًا بلغ 0:48.718 بسيارة هوندا سيفيك BTCC. في سباق الجائزة الكبرى للأمم A1 لعام 2008-2009 ، حقق آدم كارول 1:12.276 على حلبة الجائزة الكبرى الكاملة. في جولة براندز هاتش سوبرليغ فورمولا لعام 2010 ، سجل كريج دولبي وقتًا بلغ 1:13.460. في GT3، قاد دان براون لفة بلغ 1:27.206 بسيارة بي إم دبليو Z4. في سباق FIA WTCC لعام 2010 في المملكة المتحدة ، قاد آندي برياو سيارته BMW 320si في زمن قدره 1:34.078. بعد أن تحول DTM إلى تخطيط GP لـ DTM في عام 2018، سجل فيليب إنج أسرع لفة في DTM بزمن 1:17.862 في عام 2019.

اعتبارًا من أكتوبر 2024، تم إدراج أسرع سجلات لفة السباق الرسمية في Brands Hatch على النحو التالي:

فئة	وقت	سائق	عربة	حدث	خريطة الدائرة
حلبة سباق الجائزة الكبرى (2003-حتى الآن): 3.916 كم [44]
ايه 1 جي بي	1:12.276	آدم كارول	A1GP مدعومة بسيارة فيراري	2008–09 جائزة الأمم الكبرى A1، بريطانيا العظمى
صيغة الدوري الممتاز	1:13.460	كريج دولبي	بانوز DP09	جولة بطولة براندز هاتش سوبرليغ للفورمولا 2010
ف2 (2009–2012)	1:15.828 [49]	كريستوفر زانيلا	ويليامز JPH1	2012 براندز هاتش FTwo جولة
الفورمولا 3	1:17.443 [50]	أوليفر ويب	دالارا F308	جولة براندز هاتش البريطانية للفورمولا 3 لعام 2010
سيارات سياحية من الفئة 1	1:17.862 [51]	فيليب إنج	بي ام دبليو M4 توربو DTM 2019	جولة Brands Hatch DTM لعام 2019
ماسترز F3000	1:18.305 [52]	ياروسلاف يانيش	لولا B02/50	جولة ماسترز براندز هاتش F3000 لعام 2006
جي بي 3	1:19.097 [53]	جون بينيت	وشم MSV-022	جولة براندز هاتش GB3 لعام 2024
دي تي إم	1:19.943 [54]	بول دي ريستا	مرسيدس AMG C63 DTM	جولة Brands Hatch DTM لعام 2018
الفورمولا واحد	1:21.254 [55]	نيك بادمور	ويليامز FW07C	مهرجان ماسترز التاريخي 2018
جي تي 3	1:22.557 [56]	رافاييل مارسيلو	مرسيدس AMG GT3 ايفو	جولة أوروبا لبطولة Brands Hatch GT World Challenge لعام 2022
صيغة إقليمية	1:23.301	إيما كيميلاينين	تاتوس F3 T-318	جولة سلسلة W من براندز هاتش لعام 2019
الفورمولا 4	1:24.397 [57]	ديجين فيركلو	تاتوس F4-T421	الجولة الثانية من بطولة الفورمولا 4 البريطانية لسباقات براندز هاتش لعام 2024
جي بي 4	1:24.665 [58]	لوكاس بلاكلي	تاتووس F4-T014	2024 Brands Hatch GB4 جولة
دراجة نارية خارقة	1:24.873 [59]	جوش بروكس	ياماها YZF-R1	الجولة الثانية من مسابقة Brands Hatch BSB لعام 2017
جي تي 2	1:25.654 [60]	باتريك بيليت	بورشه 911 (997) GT3 RSR	جولة بطولة Brands Hatch International GT المفتوحة لعام 2010
العالم SBK	1:26.351	جيمس توسلاند	هوندا CBR1000RR	جولة سباقات براندز هاتش العالمية 2006
كأس بورشه كاريرا	1:26.662 [61]	كيرن جيويس	بورشه 911 (992) GT3 Cup	الجولة الثانية من بطولة Brands Hatch Porsche Carrera Cup GB لعام 2022
سوبر سبورت	1:27.647 [62]	جاك كينيدي	هوندا CBR600RR	الجولة الثانية من مسابقة Brands Hatch BSS لعام 2024
SSP العالم	1:28.399	أندرو بيت	هوندا CBR600RR	جولة SSP العالمية لـ Brands Hatch 2008
تحدي فيراري	1:28.503 [63]	توماس فليمنج	فيراري 488 تشالنج ايفو	جولة تحدي فيراري براندز هاتش 2024 في المملكة المتحدة
فورمولا بي ام دبليو	1:29.323 [64]	دين سميث	ميجالي FB02	الجولة الثانية من بطولة Brands Hatch Formula BMW في المملكة المتحدة لعام 2005
إن جي تي سي	1:30.244 [65]	اشلي سوتون	فورد فوكس ST BTCC	الجولة الثانية من بطولة براندز هاتش للسيارات السياحية لعام 2023
دراجة رياضية	1:31.606 [66]	إدواردو كولومبي	ابريليا RS660	الجولة الثانية لبطولة الدراجات النارية الرياضية البريطانية Brands Hatch 2024
جي تي 4	1:31.643 [67]	مايكل أوبراين	تويوتا GR سوبرا GT4 إيفو	جولة 204 Brands Hatch British GT
جولة بيتكوين	1:33.148 [68]	روب كولارد	بي تي سي-تي ام جي ZS EX259	الجولة الثانية من بطولة براندز هاتش للسيارات السياحية لعام 2005
كأس بي ام دبليو F900R	1:33.856 [69]	روبرت فاري	بي ام دبليو F900R	جولة كأس BMW F900R الأولى لـ Brands Hatch 2024
سوبر 2000	1:33.980 [70]	إيفان مولر	سيات ليون TDI WTCC	سباق الاتحاد الدولي للسيارات السياحية لعام 2007 في المملكة المتحدة
موتو 3	1:36.026 [71]	أمانويل برينتون	هوندا NSF250R	جولة كأس المواهب البريطانية Brands Hatch 2024
حلبة إندي (2003-حتى الآن): 1.944 كم
يوروبوس/F1	0:38.032 [72]	سكوت مانسيل	بينيتون B197 جود	جولة EuroBOSS لـ Brands Hatch 2004
العربة	0:38.210	أدريان فرنانديز	لولا B02/00	كأس لندن شامب كار 2003
الفورمولا 3	0:40.953 [73]	ماركو ويتمان	دالارا F308	جولة سباقات براندز هاتش F3 الأوروبية لعام 2010
دي تي إم	0:41.896 [74]	ميغيل مولينا	أودي A4 DTM 2008	جولة Brands Hatch DTM لعام 2010
الفورمولا 4	0:44.929 [75]	أليكس دون	تاتوس F4-T421	الجولة الأولى لبطولة براندز هاتش البريطانية للفورمولا 4 لعام 2022
دراجة نارية خارقة	0:45.201 [76]	برادلي راي	سوزوكي GSX-R1000	الجولة الأولى من مسابقة Brands Hatch BSB لعام 2018
بي آر دي سي إف4	0:45.364 [77]	ويل بالمر	وشم MSV F4-013	الجولة الثانية من بطولة Brands Hatch BRDC F4 لعام 2015
سوبر كارت	0:45.470 [78]	جون رايلي	سوبر كارت القسم 1	جولة براندز هاتش إندي البريطانية سوبر كارت 2005
كأس بورشه كاريرا	0:45.821 [79]	روبرت دي هان	بورشه 911 (992) GT3 Cup	الجولة الأولى من بطولة كأس بورشه كاريرا البريطانية لسيارات براندز هاتش 2023
سوبر سبورت	0:46.176 [80]	كايل رايد	ياماها YZF-R6	الجولة الأولى من مسابقة Brands Hatch BSS لعام 2015
جي تي 3	0:46.622 [81]	مارتن شورت	كأس موسلر MT900R GT	جولة سيارة براندز هاتش بريتكار جي تي موديل 2010
فورمولا بي ام دبليو	0:46.762 [82]	إيوان هانكي  [فرنسي]	ميجالي FB02	الجولة الأولى لبطولة Brands Hatch Formula BMW في المملكة المتحدة عام 2006
ن-جي تي	0:47.434 [83]	ناثان كينش	فيراري 360 مودينا GTC	جولة GT البريطانية في براندز هاتش 2004
تحدي فيراري	0:47.495 [84]	توماس فليمنج	فيراري 488 تشالنج ايفو	جولة تحدي فيراري براندز هاتش 2024 في المملكة المتحدة
إن جي تي سي	0:48.281 [85]	اشلي سوتون	فورد فوكس ST	الجولة الأولى لبطولة السيارات السياحية البريطانية Brands Hatch 2023
سيارة سياحية TCR	0:48.344 [86]	كالوم نيوشام	هيونداي i30 N TCR	جولة Brands Hatch Indy TCR في المملكة المتحدة لعام 2024
سوبر 2000	0:48.898 [87]	روب كولارد	بي ام دبليو 320si	الجولة الثانية من بطولة براندز هاتش للسيارات السياحية لعام 2010
سباقات السيارات	0:49.032 [88]	أندير فيلارينو	شيفروليه كامارو ناسكار	جولة سباقات براندز هاتش لسباقات السيارات الأوروبية لعام 2012
جولة بيتكوين	0:49.190 [89]	توم تشيلتون	بي تي سي-تي فوكسهول أسترا سبورت هاتشباك	الجولة الأولى لبطولة براندز هاتش للسيارات السياحية لعام 2006
حلبة سباق الجائزة الكبرى (1999–2002): 4.221 كم
يوروبوس/F1	1:16.170 [90]	توني وورسويك	الأردن 194 جود	جولة EuroBOSS من Brands Hatch لعام 2001
الفورمولا 3	1:18.372 [91]	تاكوما ساتو	دالارا F301	الجولة الأولى لسباقات الفورمولا 3 البريطانية لـ Brands Hatch لعام 2001
جي تي 1	1:22.750 [92]	كريس جودوين	مكلارين F1 GTR	جولة GT البريطانية في سيارة Brands Hatch لعام 1999
العالم SBK	1:26.690 [93]	تروي بايليس	دوكاتي 998 F 02	جولة سباقات براندز هاتش العالمية 2002
سوبر تورينج	1:28.935 [94]	أنتوني ريد	فورد مونديو زيتيك	الجولة الأولى لبطولة براندز هاتش للسيارات السياحية لعام 2000
SSP العالم	1:30.095 [95]	إيان ماكفيرسون	هوندا CBR600F	جولة SSP العالمية لبطولة Brands Hatch لعام 2002
جولة بيتكوين	1:33.262 [96]	إيفان مولر	بي تي سي-تي فوكسهول أسترا كوبيه	الجولة الأولى لبطولة براندز هاتش للسيارات السياحية لعام 2002
حلبة سباق الجائزة الكبرى (1988-1998): 4.182 كم
فورمولا 3000	1:13.860 [97]	إيمانويل ناسبيتي	رينارد 91د	سيارة براندز هاتش F3000 موديل 1991
المجموعة ج	1:15.820 [98]	جان لوي شليسر	ساوبر C9	1988 1000 كم من براندز هاتش
الفورمولا 3	1:18.085 [99]	مارك ويبر	دالارا F397	جولة سباقات الفورمولا 3 البريطانية في براندز هاتش عام 1997
المجموعة C2	1:18.880 [98]	جوردون سبايس	توابل SE88C	1988 1000 كم من براندز هاتش
برنامج إمسا جي تي بي	1:20.747 [100]	ديفيد كينيدي	مازدا 767B	1989 480 كم من براندز هاتش
جي تي 1	1:23.179 [101]	هانز يواكيم ستوك	بورشه 911 GT1	1996 BPR 4 ساعات من براندز هاتش
جي تي 2	1:25.829 [101]	ديتليف هوبنر  [de]	بورشه 911 GT2	1996 BPR 4 ساعات من براندز هاتش
العالم SBK	1:26.164 [102]	جيمي وايتهام	سوزوكي GSX-R750	جولة سباقات براندز هاتش العالمية لعام 1998
سوبر تورينج	1:28.930 [103]	قائمة آلان	رينو لاجونا BTCC	الجولة الثانية من بطولة براندز هاتش للسيارات السياحية لعام 1996
SSP العالم	1:30.238 [104]	ستيفان شامبون  [fr]	سوزوكي GSX-R600	جولة SSP العالمية لبطولة Brands Hatch لعام 1998
المجموعة أ	1:32.340 [105]	روب جرافيت	فورد سييرا RS500 كوزورث	الجولة الثانية من بطولة براندز هاتش للسيارات السياحية لعام 1990
حلبة إندي (1976–1998): 1.937 كم
فورمولا 3000	0:38.760 [106]	لويز جارسيا جونيور	رينارد 95د	الجولة الأولى لسباقات الفورمولا 2 البريطانية لسيارات براندز هاتش عام 1996
المجموعة ج1	0:39.400 [107]	بيرند شنايدر	بورشه 962C	جولة Interserie من Brands Hatch لعام 1991
الفورمولا 3	0:40.763 [108]	مارك هاينز	دالارا F398	جولة براندز هاتش البريطانية للفورمولا 3 عام 1998
الرياضة 2000	0:41.010 [109]	والتر ليشنر	لولا هوراج VAG Can-Am Turbo	جولة Interserie من Brands Hatch لعام 1992
إندي كار USAC	0:41.400 [110]	داني اونغايس	بارنيللي VPJ6B	كأس ديلي ميل إندي لعام 1978
المجموعة C2	0:41.880 [111]	ريتشارد بايبر	توابل SE89C	كأس براندز هاتش إنترسيري 1990
ج الرياضة	0:44.320 [112] [113]	بول كوب	لولا T594C [114]	1989 براندز هاتش ثندرسبورتس [115]
سوبر تورينج	0:44.674 [116]	أنتوني ريد	نيسان بريميرا جي تي	الجولة الثانية من بطولة براندز هاتش للسيارات السياحية لعام 1997
دراجة نارية خارقة	0:45.520 [117]	نيل ماكنزي	ياماها YZF750	الجولة الأولى من بطولة Brands Hatch BSB لعام 1998
كان-آم	0:45.740 [112]	روبن سميث	مارس 827	1989 براندز هاتش ثندرسبورتس [118]
المجموعة أ	0:48.450 [119]	أندي راوس	فورد سييرا RS500 كوزورث	الجولة الأولى لبطولة السيارات السياحية البريطانية لـ Brands Hatch عام 1990
حلبة سباق الجائزة الكبرى (1976–1987): 4.207 كم
الفورمولا واحد	1:09.593	نايجل مانسيل	ويليامز FW11	جائزة بريطانيا الكبرى 1986
المجموعة ج	1:16.440 [120]	جان لامرز	جاكوار XJR-8	1987 1000 كم من براندز هاتش
فورمولا 3000	1:17.330 [121]	يانيك دالماس	مارس 87ب	سيارة براندز هاتش F3000 موديل 1987
الفورمولا 2	1:18.570 [122]	روبرتو مورينو	رالت RH6/84	جولة براندز هاتش F2 موديل 1984
المجموعة C2	1:24.350 [120]	ويل هوي	أرجو JM19B	1987 1000 كم من براندز هاتش
الفورمولا 3	1:24.720 [123]	إنريكي مانسيلا	رالت RT3	جولة سباقات الفورمولا 3 البريطانية من براندز هاتش لعام 1982
المجموعة 6	1:25.420 [124]	راينهولد جوست	بورشه 908/3 توربو	1980 براندز هاتش 6 ساعات
المجموعة 5	1:26.250 [125]	جاكي ايكس	بورشه 935/77	1977 براندز هاتش 6 ساعات
بي ام دبليو M1 بروكار	1:30.300 [126]	ديدييه بيروني	بي ام دبليو M1 بروكار	سيارة BMW M1 Procar موديل 1980 من ماركة هاتش
المجموعة أ	1:37.580 [127]	جان لوي شليسر	روفر فيتيس	الجولة الأولى لبطولة Brands Hatch BSCC لعام 1986
حلبة سباق الجائزة الكبرى (1960–1975): 4.265 كم
الفورمولا واحد	1:21.100 [128]	نيكي لاودا [ب] توم برايس [ب]	فيراري 312B3 [ب] شادو DN5 [ب]	جائزة بريطانيا الكبرى لعام 1974 [ب] سباق الأبطال لعام 1975 [ب]
المجموعة 5	1:22.500 [129]	جان بيير جارير	ماترا سيمكا MS670C	براندز هاتش 1974 1000 كم
فورمولا 5000	1:22.800 [130]	آلان جونز	مارس 75أ	1975 Brands Hatch Shellsport Motorshow 200
الفورمولا 2	1:27.000 [131]	بيتر ويستبيري	برابهام BT30	كأس روثمانز الدولي 1971
المجموعة 6	1:27.700 [132]	جون هين	شيفرون B31	جولة بطولة أوروبا للسيارات ذات المحرك 2 لتر من براندز هاتش لعام 1975
سيارة رياضية من الفئة 5	1:29.200 [133]	بيدرو رودريغيز	بورشه 917ك	1970 1000 كم من براندز هاتش
المجموعة 4	1:37.200 [134]	ديني هولم	لولا T70 Mk.IIIB GT	1967 براندز هاتش 6 ساعات
سيارة رياضية	1:44.000 [135]	روي سالفادوري	كوبر T61	1963 حراس الكأس العلامات التجارية هاتش
المجموعة 3	1:46.400 [136]	جاك سيرز	ايه سي كوبرا	جولة سباق الجائزة الكبرى لسيارات براندز هاتش جي تي لعام 1963
المجموعة 2	2:04.000 [137]	ديني هولم	جاكوار مارك II 3.8	1963 براندز هاتش 6 ساعات
حلبة النادي (1954–1975): 1.995 كم
المجموعة 5	0:49.600 [138]	آلان فاولر	ميركوري Mk.3 - فورد	سيارة براندز هاتش MN GT موديل 1972
المجموعة 4	0:51.800 [139]	تيري كروكر	شيفرون B8	سيارة براندز هاتش STP مستديرة موديل 1969
النموذج الأولي	0:52.200 [140]	بريان مارتن	مارتن BM7	سيارة SKF GT من إنتاج شركة Brands Hatch موديل 1970
صيغة حرة	0:54.200 [141]	آلان رولينسون	برابهام BT14	جولة سباق BARC Formula Libre من إنتاج Brands Hatch عام 1965
سيارة رياضية	0:55.200 [142]	جاك موريل	DRW- فورد [143]	سيارة رياضية براندز هاتش 1968
نادي	0:56.200 [144]	جون وينجفيلد	مالوك U2	سيارة BRSCC Brands Hatch Clubman مستديرة موديل 1969
سيارة رياضية ذات عجلات مفتوحة	0:57.000 [145]	باري فولي	لوتس سفن	سيارة رياضية براندز هاتش 1968
المجموعة 3	0:58.000 [146]	جون هاريس	لوتس إيلان	سيارة BARC Brands Hatch GT مستديرة موديل 1966
الفورمولا 2	0:59.400 [147]	جاك برابهام	كوبر T41	سيارة هاتش F2 من إنتاج شركة ناشيونال براندز عام 1956

• حوادث مميتة في حلبة براندز هاتش

^[1]

• تشارلز باركر (2008). براندز هاتش: التاريخ النهائي لأفضل حلبة سباق سيارات محبوبة في بريطانيا . دار هاينز للنشر، يوفيل. رقم ISBN 978-1-84425-334-0 . 
• تشارلز باركر (2004). سباق السيارات في براندز هاتش في السبعينيات . دار فيلوس للنشر، دورشيستر. رقم ISBN 978-1-904788-06-5 . 
• تشارلز باركر (2009). سباق السيارات في براندز هاتش في الثمانينيات . دار فيلوس للنشر، دورشيستر. رقم ISBN 978-1-84584-214-7 . 
• الغداء مع... جون ويب - سيمون تايلور، مجلة موتور سبورت، فبراير 2011

• خريطة وتاريخ Brands Hatch في RacingCircuits.info
• جمعية أصحاب الـ 500
• الصفحة الرئيسية لشركة Brands Hatch مؤرشفة في 12 فبراير 2017 على موقع Wayback Machine
• صفحات BTCC – دليل حلبة Brands Hatch محفوظ في 19 فبراير 2009 على موقع Wayback Machine
• مخطط مسار الدراجات في لندن 2012