محرك سلسلة BMC A
محرك سلسلة A من شركة أوستن موتور هو محرك بريطاني صغير رباعي الأسطوانات مستقيم . أُطلق عام 1951 مع سيارة أوستن A30 ، واستمر إنتاجه حتى عام 2000 في سيارة ميني . استخدم المحرك كتلة ورأس أسطوانات من الحديد الزهر، وعمود مرفقي فولاذي بثلاثة محامل رئيسية . كان عمود الكامات يدور داخل كتلة الأسطوانات، مدفوعًا بسلسلة أحادية الصف في معظم التطبيقات، مع وجود صمامات منزلقة داخل الكتلة، يمكن الوصول إليها من خلال أغطية جانبية فولاذية مضغوطة في معظم التطبيقات، وصمامات علوية تُشغل بواسطة أذرع متأرجحة. لا يمكن استبدال كتل الأسطوانات بين الإصدارات المُخصصة لعلب التروس التقليدية المثبتة من الطرف، وعلبة التروس "الموجودة داخل حوض الزيت" المستخدمة في طرازات الدفع الأمامي لشركة بريتيش موتور كوربوريشن / بريتيش ليلاند، مثل سيارة ميني. صمم رأس أسطوانات نسخة الصمامات العلوية من محرك سلسلة A هاري ويسليك ، وهو متخصص في رؤوس الأسطوانات اشتهر بمشاركته في محركات SS ( جاكوار ) والعديد من المحركات الفائزة ببطولات الفورمولا 1 . على الرغم من أن تصميم سلسلة A كان "تصميمًا جديدًا تمامًا"، إلا أنه كان مدينًا بالكثير لممارسات تصميم محركات أوستن الراسخة، حيث يشبه في التصميم العام (بما في ذلك رأس Weslake) والمظهر العام نسخة مصغرة من محرك الصمامات العلوية سعة 1200 سم مكعب الذي ظهر لأول مرة في سيارة أوستن A40 ديفون والذي سيشكل أساس محرك سلسلة B اللاحق .
قائمة عائلة المحركات
جميع المحركات كانت مزودة برأس وكتلة من الحديد الزهر، وصمامين لكل أسطوانة في تصميم OHV، ومكربن SU جانبي السحب . وكانت المحركات متوفرة بالديزل في جرار BMC.
جميع محركات سلسلة A حتى منتصف عام 1970 كانت مطلية باللون الأخضر البرونزي المتوسط (381c) 223 وفقًا للمعيار البريطاني . [ 1 ] ولا يشمل ذلك طرازات الإنتاج الخارجي، مثل تلك المصنعة في أستراليا. أما وحدات "الاستبدال بموجب ضمان المصنع/الوكيل" فكانت مطلية باللون الأسود، وقد وُزعت هذه الوحدات بشكل أساسي لمعالجة الأعطال الشائعة في نظام التروس الأساسي "الرطب" في سيارات ميني القديمة.
| بنزين | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| بطاقة تعريف | النزوح | سنين | ثقب | سكتة دماغية | نسبة الضغط | نظام الوقود | قوة حصانية | @rpm | عزم الدوران | @rpm |
| أ | 803 سم مكعب (49.0 بوصة مكعبة ) | 1951–1956 | 57.92 ملم (2.280 بوصة) | 76.2 ملم (3.00 بوصة) | 7.5:1 | H2 أحادي / زينيث 26JS أو 26VME | 28 حصان (21 كيلوواط؛ 28 حصان) | 4800 | 40 رطل قدم (54 نيوتن متر) | 2400 |
| 848 سم مكعب (51.7 بوصة مكعبة ) | 1959–1980 | 62.9 ملم (2.48 بوصة) | 68.26 ملم (2.687 بوصة) | 8.3:1 | 34 حصان (25 كيلوواط؛ 34 حصان) | 5500 | 44 رطل قدم (60 نيوتن متر) | 2900 | ||
| 948 سم مكعب (57.9 بوصة مكعبة ) | 1956–1964 | 76.2 ملم (3.00 بوصة) | 8.3:1 | 37 حصان (27 كيلوواط؛ 36 حصان) | 4750 | 50 رطل قدم (68 نيوتن متر) | 2500 | |||
| 970 سم مكعب (59 بوصة مكعبة) | 1964–1967 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 61.91 ملم (2.437 بوصة) | - | توين إتش إس 2 | 65 حصان (48 كيلوواط؛ 64 حصان) | 6500 | 55 رطل قدم (75 نيوتن متر) | 3500 | |
| 997 سم مكعب (60.8 بوصة مكعبة ) | 1961–1964 | 62.43 ملم (2.458 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | 8.3:1 | 55 حصان (40 كيلوواط؛ 54 حصان) | 6000 | 54 رطل قدم (73 نيوتن متر) | 3600 | ||
| 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة ) | 1962–1980 | 64.58 ملم (2.543 بوصة) | 76.2 ملم (3.00 بوصة) | 8.3:1 | HS2 الفردي | 39 حصان (29 كيلوواط؛ 38 حصان) | 4750 | 52 رطل قدم (71 نيوتن متر) | 2700 | |
| 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة) | 1964–1971 | 64.58 ملم (2.543 بوصة) | 76.2 ملم (3.00 بوصة) | - | توين إتش إس 2 | 55 حصان (40 كيلوواط؛ 54 حصان) | 5800 | 57 رطل قدم (77 نيوتن متر) | 3000 | |
| 1070 سم مكعب (65 بوصة مكعبة) | 1963–1967 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 68.26 ملم (2.687 بوصة) | 8.5:1 | توين إتش إس 2 | 70 حصان (51 كيلوواط؛ 69 حصان) | 6000 | 62 رطل قدم (84 نيوتن متر) | 4500 | |
| 1098 سم مكعب (67.0 بوصة مكعبة ) | 1962–1980 | 64.58 ملم (2.543 بوصة) | 83.8 ملم (3.30 بوصة) | HS2 الفردي | 47 حصان (35 كيلوواط؛ 46 حصان) | 5200 | 60 رطل قدم (81 نيوتن متر) | 2450 | ||
| 1098 سم مكعب (67.0 بوصة مكعبة ) | 1962–1968 | 64.58 ملم (2.543 بوصة) | 83.8 ملم (3.30 بوصة) | - | توين إتش إس 2 | 55 حصان (40 كيلوواط؛ 54 حصان) | 5500 | 61 رطل قدم (83 نيوتن متر) | 2500 | |
| 1097 سم مكعب (66.9 بوصة مكعبة ) | 1971–1980 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 69.85 ملم (2.750 بوصة) | - | - | 54 حصان (40 كيلوواط؛ 53 حصان) | - | - | - | |
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 1964–1971 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | 8.8:1 | توين إتش إس 2 | 76 حصان (56 كيلوواط؛ 75 حصان) | 5300 | 79 رطل قدم (107 نيوتن متر) | 3000 | |
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 1967–1980 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | - | HS4 واحد | 57 حصان (42 كيلوواط؛ 56 حصان) | 5300 | 69 رطل قدم (94 نيوتن متر) | 3000 | |
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 1968–1974 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | - | توين إتش إس 2 | 70 حصان (51 كيلوواط؛ 69 حصان) | 6000 | 77 رطل قدم (104 نيوتن متر) | 3000 | |
| ممتاز | 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة) | 1980–1992 | 64.58 ملم (2.543 بوصة) | 76.2 ملم (3.00 بوصة) | 9.4:1 | HIF38 واحد | 44 حصان (32 كيلوواط؛ 43 حصان) | 5250 | 52 رطل قدم (71 نيوتن متر) | 3000 |
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 1980–1992 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | 9.75:1 | HIF44 واحد | 62 حصان (46 كيلوواط؛ 61 حصان) | 5600 | 72 رطل قدم (98 نيوتن متر) | 3200 | |
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 1983–1990 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | 9.4:1 | HIF44 / Turbo أحادي | 96 حصان (71 كيلوواط؛ 95 حصان) | 6130 | 85 رطل قدم (115 نيوتن متر) | 2650 | |
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 1992–1996 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | 10.1:1 | SPi | 63 حصان (46 كيلوواط؛ 62 حصان) | 5500 | 70 رطل قدم (95 نيوتن متر) | 3000 | |
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 1996–2000 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | 10.1:1 | MPi | 62 حصان (46 كيلوواط؛ 61 حصان) | 5500 | 72 رطل قدم (98 نيوتن متر) | 3000 | |
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 1992–2000 | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | 10.1:1 | سبي / مبي | 77 حصان (57 كيلوواط؛ 76 حصان) | 5800 | 80 lb⋅ft (110 N⋅m) | 3000 | |
| Diesel | ||||||||||
| A | 947 cc (51.7 cu in) | 1962–1969 | 62.9 mm (2.48 in) | 76.2 mm (3.00 in) | 23.6:1 | Lucas CAV | 15 PS (11 kW; 15 hp) | 2500 | 38 lb⋅ft (52 N⋅m) | 1750 |
A versions
803
The original A-series engine displaced just 803 cc (49.0 cu in) and was used in the A30 and Morris Minor. It had an undersquare57.92 mm × 76.2 mm (2.280 in × 3.000 in) bore and stroke. This engine was produced from 1952 to 1956.
Applications:
- 1952–56 Austin A30, 28 hp (21 kW) at 4400 rpm and 40 lb⋅ft (54 N⋅m) at 2200 rpm
- 1952–56 Morris Minor Series II, 30 hp (22 kW) at 4800 rpm and 40 lb⋅ft (54 N⋅m) at 2400 rpm
948
1956 saw a displacement increase, to 948 cc (57.9 cu in). This was accomplished by increasing the bore to 62.9 mm (2.48 in) while retaining the original 76.2 mm (3.00 in) stroke. It was produced until 1964.
| Model | Power output | Torque |
|---|---|---|
| Austin A35 | 34 hp (25 kW) at 4,750 rpm | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) at 2,000 rpm |
| Morris Minor 1000 | 37 hp (28 kW) at 4,750 rpm | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) at 2,500 rpm |
| Austin A40 Farina | 34 hp (25 kW) at 4,750 rpm | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) at 2,000 rpm |
| Austin-Healey Sprite | 43 hp (32 kW) at 5,200 rpm | 52 lb⋅ft (71 N⋅m) at 3,300 rpm |
| Austin A40 Farina MkII | 37 hp (28 kW) at 5,000 rpm | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) at 2,500 rpm |
| Austin-Healey Sprite MkIIMG Midget | 46 hp (34 kW) at 5,500 rpm | 53 lb⋅ft (72 N⋅m) at 3,000 rpm |
848
تم الحفاظ على قطر الأسطوانة البالغ 62.9 مم (2.48 بوصة) في نسخة ميني لعام 1959 ذات سعة 848 سم مكعب (51.7 بوصة مكعبة) . وقد تم الوصول إلى هذه السعة عن طريق تقليل شوط المكبس إلى 68.26 مم (2.687 بوصة) . استمر إنتاج هذا المحرك حتى عام 1980 لسيارة ميني، عندما حلّت محله نسخة 998 A-Plus .
| نموذج | سنين | خرج الطاقة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| أوستن سفن/ أوستن/ موريس ميني [ أ ] | 1959–69 | 34 حصان (25 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة | 44 رطل قدم (60 نيوتن متر) عند 2900 دورة في الدقيقة |
| رايلي إلف / وولسلي هورنت [ أ ] | 1961–62 | ||
| شاحنة أوستن A35 | 1963–68 | ||
| ميني موكي | 1964–68 | ||
| ميني 850/مدينة | 1969–80 | 33 حصان (25 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة |
997
استُخدمت نسخة فريدة من نوعها بسعة 997 سم مكعب (60.8 بوصة مكعبة ) لسيارة ميني كوبر بقطر أسطوانة أصغر يبلغ 62.43 مم (2.458 بوصة) وشوط أطول يبلغ 81.4 مم (3.20 بوصة) . وقد تم إنتاجها من عام 1961 إلى عام 1964.
التطبيقات:
- أوستن/موريس ميني كوبر 1961-1964 ، 55 حصان (41 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة و 54 رطل قدم (73 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة
998
حصلت سيارة ميني أيضًا على نسخة بمحرك سعة 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة ) . كانت هذه النسخة مشابهة لنسخة 948 من حيث امتلاكها نفس شوط المكبس البالغ 76.2 مم (3.00 بوصة)، ولكن تم زيادة قطر الأسطوانة قليلاً إلى 64.58 مم (2.543 بوصة) . تم إنتاج هذه النسخة من عام 1962 إلى عام 1992. تم تقديم هذا المحرك لأول مرة في نسخ Mk II من سيارتي رايلي إلف وولسلي هورنت ، قبل أن يصبح تجهيزًا شائعًا في سيارات ميني الرئيسية.
| نموذج | سنين | خرج الطاقة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| رايلي إلف / وولسلي هورنت | 1962–69 | 38 حصان (28 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة | 52 رطل قدم (71 نيوتن متر) عند 2700 دورة في الدقيقة |
| ميني موك ، موكسات أسترالية. | 1966–82 | ||
| ميني موك ، موك البرتغالية. | 1983–93 | ||
| أوستن/موريس ميني كوبر | 1964–69 | 55 حصان (41 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة | 57 رطل قدم (77 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| أوستن/موريس ميني | 1967–80 | 38 حصان (28 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة | 52 رطل قدم (71 نيوتن متر) عند 2700 دورة في الدقيقة |
| ميني كلوبمان | 1969–75 | ||
| ميني (أوتوماتيكي) | 1969–80 | 41 حصان (31 كيلوواط) عند 4850 دورة في الدقيقة | 52 رطل قدم (71 نيوتن متر) عند 2750 دورة في الدقيقة |
1098
تم تركيب نسخة سعة 1.1 لتر؛ 67.0 بوصة مكعبة (1098 سم مكعب) في:
- إم جي ميدجيت مارك 1 سعة 1098 سم مكعب، أكتوبر 1962 - 1964
- إم جي ميدجيت مارك 2 سعة 1098 سم مكعب، 1964-1966
- أوستن A35 فان 1098 سم مكعب، 1962-1968
- أوستن A40 فارينا مارك 2، أكتوبر 1962 - 1968
- موريس مينور، أكتوبر 1962 - 1971
- سيارة أوستن/موريس بي إم سي صالون من عام 1962
- ميني ومشتقاتها، محرك سعة 1098 سم مكعب مثبت بشكل عرضي
كان هذا المحرك نسخة معدلة (بمدى 83.8 ملم (3.30 بوصة) ) من محرك 998 الذي سبق استخدامه في سيارتي رايلي إلف وولسلي هورنت . وقد تم إنتاجه من عام 1962 إلى عام 1980.
| سنين | نموذج | خرج الطاقة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| 1962–1966 | شاحنة أوستن A35 | 48 حصان (36 كيلوواط) عند 5100 دورة في الدقيقة | 60 رطل قدم (81 نيوتن متر) عند 2500 دورة في الدقيقة |
| 1962–67 | أوستن A40 فارينا | ||
| 1962–71 | موريس 1100 / موريس مينور 1000 | ||
| 1962–68 | إم جي 1100 | 55 حصان (41 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة | 61 رطل قدم (83 نيوتن متر) عند 2500 دورة في الدقيقة |
| 1962–64 | أوستن-هيلي سبرايت مارك 2 | 56 حصان (42 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة | 62 رطل قدم (84 نيوتن متر) عند 3250 دورة في الدقيقة |
| 1962–64 | إم جي ميدجيت | ||
| 1963–74 | أوستن 1100 | 48 حصان (36 كيلوواط) عند 5100 دورة في الدقيقة | 60 رطل قدم (81 نيوتن متر) عند 2500 دورة في الدقيقة |
| 1963–67 | فاندن بلاس برينسيس 1100 | 55 حصان (41 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة | 61 رطل قدم (83 نيوتن متر) عند 2500 دورة في الدقيقة |
| 1964–66 | أوستن-هيلي سبرايت مارك 3 | 59 حصان (44 كيلوواط) عند 5750 دورة في الدقيقة | 65 رطل قدم (88 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة |
| 1964–66 | إم جي ميدجيت مارك 2 | ||
| 1965–68 | رايلي كيستريل / وولسلي 1100 | 55 حصان (41 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة | 61 رطل قدم (83 نيوتن متر) عند 2500 دورة في الدقيقة |
| 1973–75 | أوستن أليغرو | 49 حصان (37 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة | 60 رطل قدم (81 نيوتن متر) عند 2450 دورة في الدقيقة |
| 1975–80 | أوستن أليغرو | 45 حصان (34 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة | 55 رطل قدم (75 نيوتن متر) عند 2900 دورة في الدقيقة |
| 1968–1982 | ميني موك (أستراليا فقط) | ||
| 1969–71 | موريس ميني 1100 / موريس ميني كيه (أستراليا فقط) | ||
| 1971–75 | موريس ميني كلوبمان / ليلاند ميني (أستراليا فقط) | ||
| 1975–80 | ميني كلوبمان | 45 حصان (34 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة | 56 رطل قدم (76 نيوتن متر) عند 2700 دورة في الدقيقة |
| 1976–80 | ميني 1100 سبيشال |
1070
كانت نسخة 1070 سم مكعب (65 بوصة مكعبة) نسخةً فريدةً أخرى، هذه المرة لسيارة ميني كوبر إس . استخدمت هذه النسخة قطر أسطوانة جديدًا يبلغ 70.6 مم (2.78 بوصة) وشوطًا يبلغ 68.26 مم (2.687 بوصة) من طراز 848. وقد تم إنتاجها فقط في الفترة ما بين عامي 1963 و1964. وبدمجها مع نسخة 970 سم مكعب (59 بوصة مكعبة) الأكثر ندرة ، والمذكورة أدناه، أصبحت هذه النسخة من أندر الأشياء: محرك من سلسلة A ذو شوط أطول من قطر الأسطوانة .
التطبيقات:
- أوستن/موريس ميني كوبر إس 1963-1964 ، بقوة 70 حصان (52 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 62 رطل-قدم (84 نيوتن-متر) عند 4500 دورة في الدقيقة
970
ثم انتقلت سيارة ميني كوبر إس إلى نسخة بسعة 970 سم مكعب (59 بوصة مكعبة) . كان قطر أسطوانتها مماثلاً لقطر أسطوانة سيارة كوبر إس ذات سعة 1071 سم مكعب ، حيث بلغ 70.6 مم (2.78 بوصة) ، ولكن بشوط أقصر بلغ 61.95 مم (2.439 بوصة) . وقد تم إنتاجها بين عامي 1964 و1965.
التطبيقات:
- أوستن/موريس ميني كوبر إس 1964-1967 ، بقوة 65 حصانًا (48 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 55 رطل-قدم (75 نيوتن-متر) عند 3500 دورة في الدقيقة
1275
كان أكبر محرك من سلسلة A بسعة 1.3 لتر (77.8 بوصة مكعبة ) (1275 سم مكعب) . استخدم قطر الأسطوانة 70.6 مم (2.78 بوصة) من طرازات ميني كوبر إس، لكن شوط المكبس 81.4 مم (3.20 بوصة) من طراز ميني كوبر العادي. تم إنتاجه من عام 1964 حتى عام 1980، عندما تم استبداله بنسخة A-Plus . كان قطر الأسطوانة في كتلة المحرك قريبًا من الحد الأقصى الممكن، مع مسافة ضئيلة جدًا بين الأسطوانات الوسطى، مما ساهم في كثير من الأحيان في تلف حشية رأس الأسطوانة.
| سنين | نموذج | خرج الطاقة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| 1964–71 | أوستن/موريس ميني كوبر إس | 76 حصان (57 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة | 79 رطل قدم (107 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1965-1974 | ماركوس الصغير | 76 حصان (57 كيلوواط) عند 5900 دورة في الدقيقة | |
| 1966–70 | أوستن-هيلي سبرايت مارك 4 | 65 حصان (48 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 72 رطل قدم (98 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1966–74 | إم جي ميدجيت مارك 3 | ||
| 1967–68 | إم جي 1300 / وولسلي 1300 | 58 حصان (43 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة | 69 رطل قدم (94 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1967–68 | رايلي كيستريل 1300 | ||
| 1967–68 | فاندن بلاس برينسيس 1300 | ||
| 1967–73 | موريس 1300 | ||
| 1967–74 | أوستن 1300 | ||
| 1967 | إم جي 1275 / رايلي 1275 | 69 رطل قدم (94 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة | |
| 1967 | وولسلي 1275 | ||
| 1967 | فاندن بلاس برينسيس 1275 | ||
| 1968–69 | رايلي كيستريل 1300 / رايلي 1300 | 70 حصان (52 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 77 رطل قدم (104 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1968–71 | أوستن أمريكا (أوتوماتيكي) | 60 حصان (45 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة | 69 رطل قدم (94 نيوتن متر) عند 2500 دورة في الدقيقة |
| 1968–73 | ولسلي 1300 (يدوي) | 65 حصان (48 كيلوواط) عند 5750 دورة في الدقيقة | 71 رطل قدم (96 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1968–73 | إم جي 1300 مارك 2 | 70 حصان (52 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 77 رطل قدم (104 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1968–74 | فاندن بلاس برينسيس 1300 (يدوي) | 65 حصان (48 كيلوواط) عند 5750 دورة في الدقيقة | 71 رطل قدم (96 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1968 | إم جي 1300 / رايلي كيستريل 1300 | ||
| 1969–71 | موريس 1300 جي تي | 70 حصان (52 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 74 رطل قدم (100 نيوتن متر) عند 3250 دورة في الدقيقة |
| 1971–82 | ميني موك كاليفورنيان، متوفر فقط في أستراليا. | ||
| 1969–74 | ميني 1275 جي تي | 59 حصان (44 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة | 65 رطل قدم (88 نيوتن متر) عند 2550 دورة في الدقيقة |
| 1969–74 | أوستن 1300 جي تي | 70 حصان (52 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 74 رطل قدم (100 نيوتن متر) عند 3250 دورة في الدقيقة |
| 1971–80 | مارينا موريس | 60 حصان (45 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة | 69 رطل قدم (94 نيوتن متر) عند 2500 دورة في الدقيقة |
| 1971 | أوستن سبرايت | 65 حصان (48 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 72 رطل قدم (98 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1973–80 | أوستن أليغرو | 59 حصان (44 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة | 69 رطل قدم (94 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1974–80 | ميني 1275 جي تي | 54 حصان (40 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة | 65 رطل قدم (88 نيوتن متر) عند 2550 دورة في الدقيقة |
إصدارات A-Plus
كانت شركة بريتيش ليلاند حريصة على تحديث تصميم سلسلة A القديمة في سبعينيات القرن الماضي. إلا أن محاولات الاستبدال، بما في ذلك مشروع محرك "K" الذي أطلقته بريتيش ليلاند في أوائل السبعينيات (والذي لا علاقة له بسلسلة Rover K اللاحقة) ونسخة ذات عمود كامات علوي من سلسلة A، باءت بالفشل. خلال تطوير ما أصبح لاحقًا سيارة أوستن مترو ، اختبر المهندسون سلسلة A مقارنةً بمنافسيها الأكثر حداثة، ووجدوا أنها لا تزال تقدم اقتصادًا تنافسيًا في استهلاك الوقود وعزم دوران قويًا (بل ورائدًا في فئتها) بالنسبة لحجمها. في حين بدأت سلسلة A تبدو قديمة الطراز في سبعينيات القرن الماضي مقارنةً بجيل جديد من محركات الكامات العلوية عالية السرعة ، إلا أنه بحلول نهاية العقد، ومع التركيز المتزايد على الاقتصاد الجيد في استهلاك الوقود وعزم الدوران العالي عند السرعات المنخفضة، أصبح تصميم سلسلة A الأصلي يلبي متطلبات السوق بشكل جيد.
نظراً لذلك، ونظراً لنقص التمويل اللازم لتطوير وحدة طاقة جديدة كلياً، تقرر ترقية وحدة سلسلة A بتكلفة 30 مليون جنيه إسترليني. وكانت النتيجة سلسلة محركات "A-Plus". تتوفر هذه المحركات بسعتين: 998 و1275 سم مكعب (60.9 و77.8 بوصة مكعبة) ، وتتميز بكتل محرك وعمود مرفقي أقوى، ومكابس أخف وزناً، وحلقات مكابس محسّنة، ووحدات شد زنبركية لسلسلة التوقيت ، بالإضافة إلى تغييرات تفصيلية أخرى لزيادة فترة صيانة المحرك (من 6000 إلى 12000 ميل (9700 إلى 19300 كم) ). كما سمحت مكربنات SU الأكثر حداثة وتصاميم مشعب السحب المُعدّلة بتحسينات طفيفة في الطاقة دون أي انخفاض في عزم الدوران أو كفاءة استهلاك الوقود. وتم دمج العديد من التحسينات المُستفادة من وحدات Cooper المُعدّلة، حيث تتميز محركات A-Plus بمستوى أعلى من جودة المعادن في جميع وحداتها، بينما كانت هذه الترقية تقتصر سابقاً على المحركات ذات الأداء العالي فقط. هذا ما جعل محركات A-Plus تدوم لفترة أطول عمومًا من محركات سلسلة A القياسية، التي كان عمرها الافتراضي بين عمليات إعادة البناء الرئيسية يتراوح بين 80,000 و100,000 ميل (130,000 إلى 160,000 كيلومتر) في الخدمة العادية. أُجريت دراسات لتطوير المحرك باستخدام خمسة محامل رئيسية لعمود المرفق، ولكن عمود المرفق القياسي ذو المحامل الثلاثة أثبت موثوقيته حتى في حالات الضبط العالي وسرعات المحرك العالية، لذا لم يُعتبر الأمر مُجديًا من الناحية المالية.
حصلت المحركات الجديدة على علامة تجارية مميزة "A+" على أغطية الصمامات الخاصة بها، وتم ترميز الكتل والرؤوس بالألوان للسعات المختلفة: الأصفر لمحركات 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة) والأحمر لمحركات 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) .
998 بلس
تم إنتاج نسخة A-Plus من محرك 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة) من عام 1980 إلى عام 1992.
التطبيقات:
| سنين | نموذج | خرج الطاقة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| 1980–1982 | ميني 1000/مدينة/HL | 39 حصان (29 كيلوواط) عند 4750 دورة في الدقيقة | 52 رطل قدم (71 نيوتن متر) عند 2000 دورة في الدقيقة |
| 1980–1982 | أوستن أليغرو | 44 حصان (33 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة | 52 رطل قدم (71 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1980–90 | أوستن مترو | 41 حصان (31 كيلوواط) عند 5400 دورة في الدقيقة | 51 رطل قدم (69 نيوتن متر) عند 2700 دورة في الدقيقة |
| 1982–1988 | ميني إتش إل إي/سيتي إي/مايفير | 40 حصان (30 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة | 50 رطل قدم (68 نيوتن متر) عند 2500 دورة في الدقيقة |
| 1981–86 | أوستن مترو HLE | 46 حصان (34 كيلوواط) | 52 رطل قدم (71 نيوتن متر) |
| 1988–92 | ميني سيتي/مايفير | 42 حصان (31 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة | 58 رطل قدم (79 نيوتن متر) عند 2600 دورة في الدقيقة |
1275 بلس
كما حظي المحرك الأكبر سعة 1.3 لتر (77.8 بوصة مكعبة ، 1275 سم مكعب) بتحسينات "A-Plus". واستمر هذا التحسين من عام 1980 إلى عام 2000، مما جعله آخر محركات سلسلة A.
| سنين | نموذج | خرج الطاقة | عزم الدوران |
|---|---|---|---|
| 1980–1982 | أوستن أليغرو | 62 حصان (46 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 72 رطل قدم (98 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة |
| 1980–84 | موريس إيتال | 61 حصان (45 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة | 69 رطل قدم (94 نيوتن متر) عند 2950 دورة في الدقيقة |
| 1980–90 | أوستن مترو | 63 حصان (47 كيلوواط) عند 5650 دورة في الدقيقة | 72 رطل قدم (98 نيوتن متر) عند 3100 دورة في الدقيقة |
| 1982–1989 | مترو إم جي | 72 حصان (54 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 75 رطل قدم (102 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة |
| 1983–1985 | أوستن مايسترو HLE | 64 حصان (48 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة | 73 رطل قدم (99 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة |
| 1983–93 | أوستن مايسترو | 68 حصان (51 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة | 75 رطل قدم (102 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة |
| 1984–1989 | أوستن مونتيغو | 68 حصان (51 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة | 75 رطل قدم (102 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة |
| 1989–90 | أوستن مترو جي تي إيه | 72 حصان (54 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 75 رطل قدم (102 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة |
| 1990–91 | ميني كوبر | 60 حصان (45 كيلوواط؛ 61 حصان بخاري) عند 5500 دورة في الدقيقة | 71 رطل قدم (96 نيوتن متر) عند 3900 دورة في الدقيقة |
| 1990–91 | ميني كوبر إس | 78 حصان (58 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة | 78 رطل قدم (106 نيوتن متر) عند 3250 دورة في الدقيقة |
| 1991–96 | ميني كوبر 1.3i/كابريوليه | 62 حصان (46 كيلوواط؛ 63 حصان بخاري) عند 5700 دورة في الدقيقة | 70 رطل قدم (95 نيوتن متر) عند 3900 دورة في الدقيقة |
| 1991–96 | ميني كوبر إس 1.3i | 77 حصان (57 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة | 80 رطل قدم (110 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة |
| 1992–96 | ميني سبرايت/مايفير | 50 حصان (37 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة | 66 رطل قدم (89 نيوتن متر) عند 2600 دورة في الدقيقة |
1275 تيربو
لتمكين سيارة MG Metro من منافسة سيارات الهاتشباك الرياضية الأكبر حجمًا والأكثر قوة، تم تطوير نسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك A-Plus سعة 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة) بمساعدة شركة Lotus Engineering . تم تركيب شاحن توربيني من نوع Garrett T3 بالإضافة إلى مكربن SU فريد من نوعه مزود بنظام وقود أوتوماتيكي منظم الضغط. تم تعديل كتلة المحرك ورأس الأسطوانات والمكابس وعمود المرفق والصمامات جميعها عن محركات A-Plus القياسية. زُوّد الشاحن التوربيني بنظام تحكم متطور ثنائي المراحل في ضغط الشحن، والذي يسمح بتحقيق أقصى ضغط شحن فقط عند سرعات دوران المحرك التي تتجاوز 4000 دورة في الدقيقة - وذلك لمنع تلف علبة التروس رباعية السرعات المثبتة على حوض الزيت ، والتي يعود تصميمها إلى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، ولم تكن قادرة على التعامل بكفاءة مع عزم الدوران العالي لمحرك Turbo عند السرعات المنخفضة. كانت القوة المعلنة لمحرك A-Plus Turbo سعة 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة) تبلغ 94 حصانًا (70 كيلوواط)، مع العلم أن ضبط المحرك قد يختلف من سيارة لأخرى، ولأن المحرك لم يكن مزودًا بنظام تبريد داخلي ، فقد تفاوتت القوة بشكل ملحوظ تبعًا للظروف الجوية. شاركت سيارة MG Metro Turbo في بطولة السيارات السياحية البريطانية عامي 1983 و1984، حيث أنتجت المحركات المعدلة منها قوة تزيد عن 200 حصان (150 كيلوواط) . استمر إنتاج نسخ Turbo من عام 1983 إلى عام 1990.
التطبيقات:
- سيارة إم جي مترو توربو موديل 1983-1989 ، بقوة 94 حصان (70 كيلوواط) عند 6130 دورة في الدقيقة وعزم دوران 85 رطل-قدم (115 نيوتن-متر) عند 2650 دورة في الدقيقة
- ميني إيرا توربو 1989-1990 ، بقوة 94 حصان (70 كيلوواط) عند 6130 دورة في الدقيقة وعزم دوران 85 رطل-قدم (115 نيوتن-متر) عند 3600 دورة في الدقيقة
1275 ميجا باسكال
قام مهندس روفر، مايك ثيكر، بتطوير نسخة خاصة من محرك سعة 1.3 لتر (77.8 بوصة مكعبة ، 1275 سم مكعب) بنظام حقن ثنائي المنافذ . وكانت هذه النسخة آخر إصدارات سلسلة A، حيث تم إنتاجها بين عامي 1997 و2000. أُجريت بعض التعديلات لضمان توافق المحرك مع معيار الانبعاثات الأوروبي Euro 2 (لاحقًا Euro 3)، مثل إضافة محول حفاز ثلاثي الاتجاهات وتحويله إلى نظام حقن ثنائي النقاط. كما طرأ تغيير على نظام الإشعال، حيث استُبدل الموزع بنظام شرارة مهدرة . أما بالنسبة للسوق اليابانية، فقد احتفظ المحرك بنظام الحقن أحادي النقطة، وبقي المبرد على الجانب نظرًا لضيق المساحة المخصصة لمكونات مكيف الهواء.
التطبيقات
- سيارة روفر ميني MPi 1.3i (TPi) موديل 1997-2000 ، بقوة 63 حصان (47 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 70 رطل قدم (95 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة
مرائب جون كوبر
خلال فترة انتعاش سيارات ميني كوبر في التسعينيات، قدمت ورش جون كوبر مجموعة من ترقيات "كوبر إس" و"كوبر إس آي" المعتمدة من المصنع لسيارات كوبر القياسية. وجاءت هذه التعديلات مع ضمان روفر الكامل، وكان من الممكن تركيبها مبدئيًا لدى أي وكيل معتمد لشركة روفر.
نسخة الديزل
ظهرت نسخة الديزل عام 1962 في جرار BMC Mini. طُوّرت هذه النسخة بالتعاون مع شركة ريكاردو للاستشارات الهندسية ، وهي عبارة عن إعادة تصميم لنسخة 948 سم مكعب، مع رأس أسطوانات جديد مصمم خصيصًا، ونظام حقن وقود Lucas CAV. يتميز هذا المحرك ببطانات جافة، وكتلة أسطواناته مطابقة تقريبًا لمحرك البنزين. تم فصل مضخة الزيت عن عمود الكامات، وتُدار الآن بواسطة وصلة ممتدة من مكان مُوزّع الشرارة. يستخدم المحرك غرف احتراق "Comet V" الحاصلة على براءة اختراع من ريكاردو، بنسبة انضغاط 23.6:1. يُنتج المحرك 15 حصانًا عند 2500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 52 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة. أُعيد تصميم نسخة بنزين من هذا المحرك المُعدّل هندسيًا عكسيًا لاستخدامها في جرار Mini، مع الحفاظ على توافق الأجزاء مع نسخة الديزل، بدلًا من استخدام وحدة بنزين قياسية من سلسلة A. تم بيع محركات الديزل من سلسلة A أيضاً كمحركات بحرية تحت اسم BMC إلى جانب محركات الديزل من سلسلة B. وتوقف إنتاجها عام 1969.
محركات جنوب أفريقية
في نهاية عام 1965، أطلقت شركة بي إم سي جنوب أفريقيا برنامجًا جديدًا بهدف استخدام المزيد من المكونات المصنعة محليًا (مع تقليل استخدام المكونات المستوردة من المملكة المتحدة). وقررت الشركة تطوير وتصنيع نسختها الخاصة من المحرك. تم إنتاج نسختين بسعة 1.1 و1.3 لتر، باستخدام نفس كتلة الأسطوانات. أُعيد تصميم الكتلة، مع إضافة نظام جديد لتدوير الزيت، ومحامل رئيسية مُعاد تصميمها (بأبعاد أكبر)، وعمودي كامة أقوى وأكثر متانة. تستخدم النسختان نفس قضبان التوصيل، ولكن بعمود مرفقي ومكابس مختلفة. تم إنتاج النماذج الأولية بحلول عام 1969. بدأ الإنتاج في عام 1971، وانتهى في عام 1980.
| النزوح | ثقب | سكتة دماغية | قوة حصانية |
|---|---|---|---|
| 1098 سم مكعب (67.0 بوصة مكعبة ) | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 69.85 ملم (2.750 بوصة) | 54 حصان (40 كيلوواط؛ 53 حصان) |
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.3 ملم (3.20 بوصة) | 62 حصان (46 كيلوواط؛ 61 حصان) |
إصدار OHC
بهدف تحديث المحرك الحالي لاستخدامه في سيارة ميني كلوبمان الجديدة (ADO20) وسيارة ADO16 الحالية، طورت شركة ليلاند نسخة ذات عمود كامات علوي (OHC). ظهرت هذه النسخة كنموذج أولي عام 1971، مزودة بعمود كامات علوي واحد. تميزت بكتلة أسطوانات مُعاد تصميمها، ورأس أسطوانات جديد من الألومنيوم، ومكربن مزدوج من نوع SU. تم بناء إحدى عشرة وحدة نموذجية، بثلاث سعات مختلفة: 970 و1070 و1275 سم مكعب. تستخدم جميع المحركات نفس قطر تجويف الأسطوانة البالغ 70.6 مم، لتقليل عدد أجزاء المحرك، وبالتالي خفض تكاليف الإنتاج. يعتمد المحرك على تصميم معياري، مما يتيح إنتاج النسخ الثلاث بنفس كتلة المحرك. إلا أن نقص الاستثمار والاضطرابات والفوضى التي كانت تعصف بشركة بريتيش ليلاند، حالت دون وصول المحرك إلى مرحلة الإنتاج. في عام 1975، تم التخلي عن الخطة لصالح نسخة "A+" التي دخلت حيز الإنتاج عام 1980.
| النزوح | ثقب | سكتة دماغية | قوة حصانية | @rpm | عزم الدوران | @rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 970 سم مكعب (59 بوصة مكعبة) | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 61.91 ملم (2.437 بوصة) | 59.8 حصان (44 كيلوواط؛ 59 حصان) | 6750 | 51 رطل قدم (69 نيوتن متر) | 5250 |
| 1097 سم مكعب (66.9 بوصة مكعبة ) | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 69.85 ملم (2.750 بوصة) | 73 حصان (54 كيلوواط؛ 72 حصان) | 6500 | 64 رطل قدم (87 نيوتن متر) | 5000 |
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.3 ملم (3.20 بوصة) | 85.2 حصان (63 كيلوواط؛ 84 حصان) | 6750 | 80 رطل قدم (110 نيوتن متر) | 4500 |
سلسلة A ثنائية الأسطوانات
تحت الرمز ADO11 ، تم تصنيع محرك ثنائي الأسطوانات سعة 474 سم مكعب مزود بمكربن H2 SU أحادي، استنادًا إلى وحدة سعة 948 سم مكعب، بهدف استخدامه في سيارة ADO15 (ميني) المزودة بعلبة تروس داخلية. [ 4 ] في مايو 1957، تم اختبار المحرك في سيارة أوستن A35 واحدة، إلى جانب محرك ثنائي الأشواط ثنائي الأسطوانات سعة 500 سم مكعب، بقوة 20 حصانًا، مبرد بالهواء، ثم لاحقًا مبرد بالماء سعة 670 سم مكعب، طوره الدكتور جو إيرليخ من شركة EMC للدراجات النارية. [ 5 ] تم اختبار هذا المحرك في سيارة أوستن A30 واحدة قبل استخدامه في نموذج أولي تجريبي مبني على أساس أوستن A30، تم تخفيض وزنه إلى 584 كجم (عن طريق هيكل فولاذي خفيف الوزن خاص أخف من المعتاد، مع ألواح معدلة للحفاظ على الوزن عند الحد الأدنى) يُعرف باسم أوستن A20 أو "أوستن 7 خفيفة الوزن". [ 6 ]
في عام ٢٠٢١، أعاد سائق السباقات المتقاعد والمتخصص في سيارات بوغاتي، إيفان داتون، بناء محرك رباعي الأشواط من رأس أسطوانات وكتلة أسطوانات أصلية، ووثّق عملية إعادة البناء على يوتيوب. كما يمتلك محرك EMC ثنائي الأسطوانات ثنائي الأشواط، والذي يخطط لإعادته إلى حالة التشغيل.
الاستخدام الحالي
يستمر تطوير هذا المحرك. ويحظى بسوق واسعة النطاق، سواء في صناعة السيارات الكلاسيكية أو سباقات السيارات. كما يحظى بدعم كبير من مصنعي المعدات الأصلية. ولا تزال جميع أجزاء المحرك تقريبًا تُصنع، سواء بالمواصفات الأصلية أو بإصدارات مُحسّنة: المكابس، وعمود الكامات، وعمود المرفق، ورؤوس الأسطوانات. وتتوفر رؤوس الأسطوانات بإصدارات ثمانية صمامات وستة عشر صمامًا، مصنوعة من الألومنيوم بخمسة أو سبعة أو ثمانية منافذ. بالإضافة إلى ذلك، شهدنا خلال العقود القليلة الماضية زيادة في سعة محرك سلسلة A لتتجاوز 1275 سم مكعب، حيث تراوحت السعات من 1293 سم مكعب إلى 1479 سم مكعب، على الرغم من أنه يُزاد عادةً إلى 1380 سم مكعب مع الحفاظ على موثوقيته طالما تتم صيانته بانتظام والعناية به جيدًا. [ 7 ]
يُستخدم محرك سلسلة A حاليًا في سيارة David Brown Mini Remastered . خضع المحرك لإعادة بناء كاملة، مع مكونات داخلية جديدة بمواصفات محسّنة. يعتمد المحرك المستخدم على نسخة MPi سعة 1275 سم مكعب، مع وجود نسخ ذات سعات أكبر تشمل Monte Carlo سعة 1330 سم مكعب [ 8 ] بالإضافة إلى Oselli Edition سعة 1380 سم مكعب و1450 سم مكعب. [ 9 ]
| النزوح | ثقب | سكتة دماغية | نسبة الضغط | الاحتراق | قوة حصانية | @rpm | عزم الدوران | @rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة ) | 70.6 ملم (2.78 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | 10.1:1 | MPi | 72 حصان (53 كيلوواط؛ 71 حصان) | 4600 | 88 رطل قدم (119 نيوتن متر) | 3100 |
| 1330 سم مكعب (81 بوصة مكعبة) | 72.19 ملم (2.842 بوصة) | 81.28 ملم (3.200 بوصة) | 10.1:1 | MPi | 84 حصان (62 كيلوواط؛ 83 حصان) | - | - | - |
معرض
انظر أيضاً
ملحوظات
- كانت رايلي وولسلي علامتين تجاريتين تابعتين لشركة بي إم سي. تم بناء سيارات ميني وإلف وهورنت على نفس قاعدة العجلات ونظام التعليق مع اختلافات في هيكل السيارة والتشطيبات الداخلية.
مراجع
- ↑ أرشيف الوثائق الداخلية لشركة أوستن موريس (BL).
- ↑ آدامز، كيث (12 نوفمبر 2017). "المحركات: سلسلة A" . AROnline: أفضل السيارات البريطانية . كيث آدامز . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2019 .
- 1 2 روبسون، غراهام (2011). محرك سلسلة A، سنواته الستون الأولى . دار هاينز للنشر. ISBN 9780857330833.
- ^ بريسنيل ، جون (2009). ميني : التاريخ النهائي سباركفورد: حانة هاينز. ص 19 – 21. ISBN 978-1844254750.
- ↑ "Vintage Thing No.77 – 1947 EMC 350" .
- ↑ شارّات، بارني (1988). سيارات أوستن الصغيرة بعد الحرب . أوسبري. الصفحات 143-152 . ISBN 0850457106.
- ↑ فيزارد، ديفيد (1999). ضبط محرك سلسلة A : الدليل الشامل لضبط الأداء أو الاقتصاد في استهلاك الوقود ( الطبعة الثالثة). سباركفورد: هاينز. ISBN 978-1859606209.
- ↑ "مستوحى من مونت كارلو" . ديفيد براون للسيارات .
- ↑ "إصدار Mini Remastered، Oselli Edition يُطلق بالكامل" . ديفيد براون للسيارات .
للمزيد من القراءة
- نورثي، توم (1974). عالم السيارات . دار نشر أوربيس. ص 1054.
- روبسون، غراهام (2011). محرك سلسلة A: سنواته الستون الأولى . هاينز. ISBN 978-0-85733-083-3.
روابط خارجية
- محرك من سلسلة A. المصدر الإلكتروني غير الرسمي لسيارات أوستن-روفر . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2005 .
- "سيارات صغيرة مزودة بشاحن توربيني" . المصدر الأول لمحركات الفئة A المزودة بشاحن توربيني . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2005 .
- محركات بريتيش ليلاند
- محركات بي إم سي
- محركات البنزين حسب الطراز
- محركات رباعية الأسطوانات
- شركة أوستن موتور