صناعة السيارات

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة
خط تجميع السيارات في مصنع أوبل للتصنيع في بولندا في عام 2015
سيارات سيات وسكودا وفولكس واجن يتم نقلها بالقطار في كوتنا هورا ، جمهورية التشيك في عام 2014

تضم صناعة السيارات مجموعة واسعة من الشركات والمنظمات المشاركة في تصميم وتطوير وتصنيع وتسويق وبيع وإصلاح وتعديل المركبات الآلية . [1] وهي واحدة من أكبر الصناعات في العالم من حيث الإيرادات (من 16٪ مثل فرنسا إلى 40٪ لدول مثل سلوفاكيا) . [ 2 ] [ فشل التحقق ]

تأتي كلمة السيارات من الكلمة اليونانية autos (ذاتية)، والكلمة اللاتينية motivus ( حركة )، في إشارة إلى أي شكل من أشكال المركبات ذاتية الدفع. هذا المصطلح، كما اقترحه إلمر سبيري [3] [ بحاجة لمصدر للتحقق ] (1860-1930)، بدأ استخدامه لأول مرة لوصف السيارات في عام 1898. [4]

تاريخ

مصنع سيارات شركة توماس بي جيفري في كينوشا، ويسكونسن حوالي عام 1916
سيارات سيدان فيات 1800 و2100 يتم تجميعها في مصنع فيات عام 1961

بدأت صناعة السيارات في ستينيات القرن التاسع عشر مع مئات الشركات المصنعة التي كانت رائدة في استخدام العربات التي لا تجرها الخيول . تضمنت عملية تصنيع السيارات المبكرة التجميع اليدوي بواسطة عامل بشري. تطورت العملية من المهندسين الذين يعملون على سيارة ثابتة، إلى نظام حزام ناقل حيث تمر السيارة عبر محطات متعددة من المهندسين الأكثر تخصصًا. بدءًا من ستينيات القرن العشرين، تم تقديم المعدات الروبوتية إلى العملية، ويتم الآن تجميع معظم السيارات بشكل أساسي بواسطة الآلات الآلية. [5]

لعقود عديدة، قادت الولايات المتحدة العالم في إجمالي إنتاج السيارات، حيث كانت الشركات الثلاث الكبرى الأمريكية جنرال موتورز وفورد موتور كومباني وكرايسلر أكبر ثلاث شركات مصنعة للسيارات في العالم لفترة من الوقت، وظلت جنرال موتورز وفورد أكبر شركتين حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في عام 1929، قبل الكساد الأعظم ، كان لدى العالم 32028500 سيارة قيد الاستخدام، أنتجت شركات السيارات الأمريكية أكثر من 90٪ منها. في ذلك الوقت، كان لدى الولايات المتحدة سيارة واحدة لكل 4.87 شخصًا. [6] بعد عام 1945، أنتجت الولايات المتحدة حوالي ثلاثة أرباع إنتاج السيارات في العالم. في عام 1980، تفوقت اليابان على الولايات المتحدة ثم أصبحت رائدة عالمية مرة أخرى في عام 1994. تجاوزت اليابان الولايات المتحدة بفارق ضئيل في الإنتاج خلال عامي 2006 و2007، وفي عام 2008 أيضًا الصين ، التي احتلت في عام 2009 المركز الأول (من اليابان) بـ 13.8 مليون وحدة، على الرغم من أن الولايات المتحدة تجاوزت اليابان في عام 2011، لتصبح ثاني أكبر صناعة سيارات. في عام 2023، سيكون لدى الصين لأول مرة في التاريخ أكثر من 30 مليون مركبة منتجة سنويًا، بعد أن وصلت إلى 29 مليونًا لأول مرة في عام 2017 و28 مليونًا في العام السابق. من عام 1970 (140 طرازًا) على مدار عام 1998 (260 طرازًا) إلى عام 2012 (684 طرازًا)، نما عدد طرازات السيارات في الولايات المتحدة بشكل كبير. [7]

أمان

سيارة هيونداي توسان 2010 تستخدم في اختبار تصادم من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة

السلامة هي حالة تعني الحماية من أي خطر أو ضرر أو سبب للإصابة. في صناعة السيارات، تعني السلامة أن المستخدمين أو المشغلين أو المصنعين لا يواجهون أي خطر أو خطر ناتج عن السيارة أو قطع غيارها. تعني السلامة للسيارات نفسها عدم وجود خطر التلف.

السلامة في صناعة السيارات مهمة بشكل خاص وبالتالي تخضع لتنظيم شديد. يجب أن تمتثل السيارات والمركبات الآلية الأخرى لعدد معين من اللوائح، سواء كانت محلية أو دولية، حتى يتم قبولها في السوق. يعتبر المعيار ISO 26262 أحد أفضل أطر العمل العملية لتحقيق السلامة الوظيفية للسيارات . [8]

في حالة وجود مشكلات تتعلق بالسلامة أو الخطر أو عيب في المنتج [9] [10] أو إجراء معيب أثناء تصنيع السيارة الآلية، يمكن لصانع السيارة أن يطلب إرجاع دفعة أو دورة الإنتاج بأكملها. يُطلق على هذا الإجراء استدعاء المنتج . تحدث عمليات استدعاء المنتجات في كل صناعة ويمكن أن تكون مرتبطة بالإنتاج أو تنبع من المواد الخام.

يتم إجراء اختبارات وعمليات تفتيش للمنتجات والتشغيل في مراحل مختلفة من سلسلة القيمة لتجنب عمليات سحب المنتجات من السوق من خلال ضمان أمن وسلامة المستخدم النهائي والامتثال لمتطلبات صناعة السيارات. ومع ذلك، لا تزال صناعة السيارات تشعر بقلق خاص بشأن عمليات سحب المنتجات، والتي تتسبب في عواقب مالية كبيرة.

اقتصاد

إعلان عن سيارة بونتياك 6 ، حوالي عام  1928

في عام 2007، كان هناك حوالي 806 مليون سيارة وشاحنة خفيفة على الطريق، تستهلك أكثر من 980 مليار لتر (980،000،000 م 3 ) من البنزين ووقود الديزل سنويًا. [11] تعد السيارة وسيلة نقل أساسية للعديد من الاقتصادات المتقدمة. وتوقع فرع ديترويت لمجموعة بوسطن الاستشارية أنه بحلول عام 2014، سيكون ثلث الطلب العالمي في أسواق البريكس الأربعة (البرازيل وروسيا والهند والصين). وفي الوقت نفسه، تباطأت صناعة السيارات في البلدان المتقدمة. [12] ومن المتوقع أيضًا أن يستمر هذا الاتجاه، خاصة وأن الأجيال الشابة من الناس (في البلدان شديدة التحضر) لم تعد ترغب في امتلاك سيارة، وتفضل وسائل النقل الأخرى. [ 13] ومن بين أسواق السيارات القوية المحتملة الأخرى إيران وإندونيسيا . [14] وتشتري أسواق السيارات الناشئة بالفعل سيارات أكثر من الأسواق الراسخة.

وفقًا لدراسة أجرتها شركة جي دي باور، شكلت الأسواق الناشئة 51 بالمائة من مبيعات المركبات الخفيفة العالمية في عام 2010. وتوقعت الدراسة التي أجريت في عام 2010 تسارع هذا الاتجاه. [15] [16] ومع ذلك، أكدت التقارير الأحدث (2012) العكس؛ أي أن صناعة السيارات كانت تتباطأ حتى في دول مجموعة البريكس. [12] وفي الولايات المتحدة، بلغت مبيعات المركبات ذروتها في عام 2000، عند 17.8 مليون وحدة. [17]

في يوليو 2021، أصدرت المفوضية الأوروبية حزمة تشريعاتها " Fit for 55 "، [18] والتي تحتوي على إرشادات مهمة لمستقبل صناعة السيارات؛ يجب أن تكون جميع السيارات الجديدة في السوق الأوروبية مركبات خالية من الانبعاثات اعتبارًا من عام 2035. [19]

التزمت حكومات 24 دولة متقدمة ومجموعة من شركات تصنيع السيارات الكبرى بما في ذلك جنرال موتورز وفورد وفولفو وبي واي دي أوتو وجاكوار ولاند روفر ومرسيدس بنز "بالعمل نحو أن تكون جميع مبيعات السيارات والشاحنات الجديدة خالية من الانبعاثات على مستوى العالم بحلول عام 2040، وفي موعد أقصاه عام 2035 في الأسواق الرائدة". [ 20] [21] ولم تتعهد الدول الكبرى المصنعة للسيارات مثل الولايات المتحدة وألمانيا والصين واليابان وكوريا الجنوبية، بالإضافة إلى فولكس فاجن وتويوتا وبيجو وهوندا ونيسان وهيونداي . [ 22 ]

التأثيرات البيئية

لقد تضاعفت حصة الشاحنات من المركبات المنتجة في الولايات المتحدة ثلاث مرات منذ عام 1975. وعلى الرغم من زيادة كفاءة وقود المركبات في كل فئة، إلا أن الاتجاه العام نحو أنواع أقل كفاءة من المركبات قد عوض بعض فوائد الاقتصاد في استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. [23] بدون التحول نحو سيارات الدفع الرباعي، كان من الممكن أن ينخفض ​​استخدام الطاقة لكل وحدة مسافة بنسبة 30٪ أكثر مما كان عليه في الفترة من 2010 إلى 2022. [24]

تعد صناعة السيارات العالمية مستهلكًا رئيسيًا للمياه. وتتجاوز بعض التقديرات 180 ألف لتر (39 ألف جالون إمبراطوري) من المياه لكل سيارة يتم تصنيعها، اعتمادًا على ما إذا كان إنتاج الإطارات متضمنًا أم لا. تشمل عمليات الإنتاج التي تستخدم حجمًا كبيرًا من المياه معالجة الأسطح والطلاء والطلاء والغسيل والتبريد وتكييف الهواء والغلايات، دون احتساب تصنيع المكونات. تستهلك عمليات ورشة الطلاء كميات كبيرة بشكل خاص من المياه لأن المعدات التي تعمل على المنتجات القائمة على الماء يجب أيضًا تنظيفها بالماء. [25]

في عام 2022، واجهت شركة تسلا Gigafactory Berlin-Brandenburg تحديات قانونية بسبب الجفاف وانخفاض مستويات المياه الجوفية في المنطقة. قال وزير اقتصاد براندنبورغ يورج شتاينباخ إنه في حين كانت إمدادات المياه كافية خلال المرحلة الأولى، فستكون هناك حاجة إلى المزيد بمجرد أن توسع شركة تسلا الموقع. سيضاعف المصنع استهلاك المياه في منطقة جرونهايد تقريبًا، مع التعاقد على 1.4 مليون متر مكعب من السلطات المحلية سنويًا - وهو ما يكفي لمدينة يبلغ عدد سكانها حوالي 40 ألف شخص. قال شتاينباخ إن السلطات ترغب في حفر المزيد من المياه هناك واستعانة بمصادر خارجية لأي إمدادات إضافية إذا لزم الأمر. [26]

إنتاج السيارات في العالم

إنتاج السيارات في العالم [27]
إنتاج السيارات في العالم (1997–2016)

حسب السنة

سنة إنتاج يتغير مصدر
1997 54,434,000 — [29]
1998 52,987,000 ينقص2.7% [29]
1999 56,258,892 يزيد6.2% [30]
2000 58,374,162 يزيد3.8% [31]
2001 56,304,925 ينقص3.5% [32]
2002 58,994,318 يزيد4.8% [33]
2003 60,663,225 يزيد2.8% [34]
2004 64,496,220 يزيد6.3% [35]
2005 66,482,439 يزيد3.1% [36]
2006 69,222,975 يزيد4.1% [37]
2007 73,266,061 يزيد5.8% [38]
2008 70,520,493 ينقص3.7% [39]
2009 61,791,868 ينقص12.4% [40]
2010 77,857,705 يزيد26.0% [41]
2011 79,989,155 يزيد3.1% [42]
2012 84,141,209 يزيد5.3% [43]
2013 87,300,115 يزيد3.7% [44]
2014 89,747,430 يزيد2.6% [45]
2015 90,086,346 يزيد0.4% [46]
2016 94,976,569 يزيد4.5% [47]
2017 97,302,534 يزيد2.36% [48]
2018 95,634,593 ينقص1.71% [49]
2019 91,786,861 ينقص5.2% [50]
2020 77,621,582 ينقص16% [51]
2021 80,145,988 يزيد3.25% [52]
2022 85,016,728 يزيد6.08% [53]
نسبة السيارات المصدرة حسب الدولة (2014) [ مطلوب توضيح ] [54]
الواردات والصادرات العالمية للسيارات في عام 2011

حسب البلد

يضم OICA أكثر من 50 دولة تقوم بتجميع أو تصنيع أو توزيع السيارات. ومن بين هذه الدول، تمتلك 15 دولة فقط ( مذكورة بالخط العريض في القائمة أدناه) القدرة حاليًا على تصميم سيارات إنتاج أصلية من الألف إلى الياء، وتنتج 17 دولة (مذكورة أدناه) ما لا يقل عن مليون مركبة سنويًا (اعتبارًا من عام 2023). [55]


دولة المركبات المنتجة 2023 [56]
الصين
(بالإضافة إلى تايوان )		 30,160,966
(30,446,928)
الولايات المتحدة الأمريكية 10,611,555
اليابان 8,997,440
الهند 5,851,507
جمهورية كوريا 4,243,597
ألمانيا 4,109,371
المكسيك 4,002,047
إسبانيا 2,451,221
البرازيل 2,324,838
تايلاند 1,841,663
كندا 1,553,026
فرنسا 1,505,076
ديك رومى 1,468,393
جمهورية التشيك 1,404,501
أندونيسيا 1,395,717
سلوفاكيا 1,080,000
المملكة المتحدة 1,025,474

حسب الشركة المصنعة

أفضل 10 (2016–2020)

كانت هذه أكبر عشر شركات مصنعة من حيث حجم الإنتاج اعتبارًا من عام 2017، [57] حيث كانت أكبر ثماني شركات في المراكز الثمانية الأولى منذ استحواذ فيات عام 2013 على شركة كرايسلر (على الرغم من أن مجموعة بي إس إيه كانت في المراكز الثمانية الأولى من عام 1999 إلى عام 2012، ومن عام 2007 إلى عام 2012 كانت واحدة من أكبر ثماني شركات إلى جانب أكبر سبع شركات اعتبارًا من عام 2017) والخمسة الأكبر في المراكز الخمسة الأولى منذ عام 2007، وفقًا لمنظمة أويكا، والتي توقفت، مع ذلك، عن نشر إحصاءات إنتاج السيارات حسب الشركة المصنعة بعد عام 2017. وظلت جميع الشركات العشر أكبر عشر شركات مصنعة للسيارات من حيث المبيعات حتى الاندماج بين فيات كرايسلر ومجموعة بي إس إيه في أوائل عام 2021 ؛ فقط رينو هبطت إلى المركز الحادي عشر، في عام 2022، عندما تجاوزتها كل من بي إم دبليو (التي أصبحت العاشرة في عام 2021) وتشانج آن . [58]

الرتبة [أ] مجموعة دولة المركبات المنتجة
(2017) [57]		 المركبات المباعة
(2018)		 المركبات المباعة
(2019) [59]
1 تويوتا اليابان 10,466,051 10,521,134 10,741,556
2 مجموعة فولكس فاجن ألمانيا 10,382,334 10,831,232 10,975,352
3 جنرال موتورز
(باستثناء SAIC-GM-Wuling ) [ب]		 الولايات المتحدة 9,027,658
(6,856,880)		 8,787,233 7,724,163
4 هيونداي كوريا الجنوبية 7,218,391 7,437,209 7,189,893
5 فورد الولايات المتحدة 6,386,818 5,734,217 5,385,972
6 نيسان اليابان 5,769,277 5,653,743 5,176,211
7 هوندا اليابان 5,235,842 5,265,892 5,323,319
8 فيات كرايسلر
(الآن جزء من ستيلانتيس )		 إيطاليا /
الولايات المتحدة		 4,600,847 4,841,366 4,612,673
9 رينو فرنسا 4,153,589 3,883,987 3,749,815
10 مجموعة PSA
(الآن جزء من Stellantis )		 فرنسا 3,649,742 4,126,349 3,479,152

أفضل 20 (2012–2013)

كانت هذه أكبر عشرين شركة مصنعة من حيث حجم الإنتاج في عامي 2012 و2013، أو أكبر 21 شركة في عام 2011 (قبل اندماج فيات-كرايسلر )، حيث كانت أكبر أربعة عشر شركة اعتبارًا من عام 2011 في المراكز الأربعة عشر الأولى في أعوام 2010 و2008 و2007 (ولكن ليس عام 2009، عندما أدت تشانجان ومازدا إلى تدهور كرايسلر مؤقتًا إلى المركز السادس عشر). وظلت أكبر ثمانية عشر شركة اعتبارًا من عام 2013 في المراكز العشرين الأولى اعتبارًا من عام 2017، باستثناء ميتسوبيشي التي خرجت من المراكز العشرين الأولى في عام 2016، بينما خرجت جيلي من المراكز العشرين الأولى في عامي 2014 و2015 لكنها عادت إليها في عام 2016.

المرتبة [ج] مجموعة دولة
المركبات المنتجة (2013) [60]		 المركبات المنتجة
(2012) [61]
المركبات المنتجة (2011) [62]
1 تويوتا اليابان 10,324,995 10,104,424 8,050,181
2 جنرال موتورز الولايات المتحدة 9,628,912 9,285,425 9,031,670
3 مجموعة فولكس فاجن ألمانيا 9,379,229 9,254,742 8,525,573
4 هيونداي كوريا الجنوبية 7,233,080 7,126,413 6,616,858
5 فورد الولايات المتحدة 6,077,126 5,595,483 5,516,931
6 نيسان اليابان 4,950,924 4,889,379 4,631,673
7 فيات / FCA إيطاليا 4,681,704 4 498 722 [د] 2,336,954
8 هوندا اليابان 4,298,390 4,110,857 2,909,016
9 بيجو سيتروين بي اس ايه فرنسا 2,833,781 2,911,764 3,582,410
10 سوزوكي اليابان 2,842,133 2,893,602 2,725,899
11 رينو فرنسا 2,704,675 2,676,226 2,825,089
12 دايملر ألمانيا 1,781,507 2,195,152 2,137,067
كرايسلر الولايات المتحدة جزء من FCA جزء من FCA 1,999,017
13 بي ام دبليو ألمانيا 2,006,366 2,065,477 1,738,160
14 سايك الصين 1,992,250 1,783,548 1,478,502
15 تاتا الهند 1,062,654 1,241,239 1,197,192
16 مازدا اليابان 1,264,173 1,189,283 1,165,591
17 دونغفنغ الصين 1,238,948 1,137,950 1,108,949
18 ميتسوبيشي اليابان 1,229,441 1,109,731 1,140,282
19 شانجان الصين 1,109,889 1,063,721 1,167,208
20 جيلي الصين 969,896 922,906 897,107

علاقات الشركة البارزة

حصة في الشركة

من الشائع أن تمتلك شركات تصنيع السيارات حصصًا في شركات تصنيع سيارات أخرى. ويمكن استكشاف هذه الملكيات بالتفصيل لكل شركة على حدة.

تشمل العلاقات الحالية البارزة ما يلي: [ بحاجة لمصدر ]

المشاريع المشتركة

مشروع مشترك في الصين

خارج الصين

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ اعتبارًا من عام 2017
  2. ^ تدرج منظمة OICA شركة SAIC-GM-Wuling ضمن GM حتى عام 2014 ولكن بشكل منفصل اعتبارًا من عام 2015. وإذا ضمت SAIC-GM-Wuling، فإن GM ستظل أكبر من Hyundai حتى عام 2020.
  3. ^ اعتبارًا من عام 2012
  4. ^ استحوذت شركة فيات على شركة كرايسلر في عام 2012. ومع ذلك، لا تزال فيات وكرايسلر مدرجتين بشكل منفصل من قبل OICA في عام 2012، وتم دمجهما أولاً في عام 2013. وبشكل منفصل، بلغ إنتاج فيات 2,127,295 وإنتاج كرايسلر 2,371,427.

مراجع

  1. ^ صناعة السيارات في موسوعة بريتانيكا
  2. ^ "لوحة نتائج الاستثمار في البحث والتطوير الصناعي بالاتحاد الأوروبي لعام 2021" (PDF) . المفوضية الأوروبية . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2022 .
  3. ^ الجمعيات العلمية والتقنية للولايات المتحدة (الطبعة الثامنة). واشنطن العاصمة: الأكاديمية الوطنية للعلوم. 1968. ص. 164. تم الاسترجاع في 25 مارس 2014 .
  4. ^ "صناعة السيارات". carbidebur.com . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2023 .
  5. ^ جارفيس، أليس-أزانيا (24 سبتمبر 2010). "الخط الزمني: تصنيع السيارات". الإندبندنت . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2024 .
  6. ^ "الولايات المتحدة تصنع تسعين بالمائة من السيارات في العالم". مجلة العلوم الشعبية . المجلد 115، العدد 5. نوفمبر 1929. ص 84. تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2013 .
  7. ^ Aichner, Thomas; Coletti, Paolo (2013). "تفضيلات التسوق عبر الإنترنت للعملاء في التخصيص الشامل". مجلة ممارسات التسويق المباشر والبيانات والتسويق الرقمي . 15 (1): 20-35. doi : 10.1057/dddmp.2013.34 . S2CID  167801827.
  8. ^ "ISO 26262-10:2012 مركبات الطرق -- السلامة الوظيفية -- الجزء 10: إرشادات حول ISO 26262". المنظمة الدولية للمعايير . تم الاسترجاع في 25 مارس 2014 .
  9. ^ ماتشادو ، ميغيل أروجو. روزادو، لويس فيليبي سولدادو جراناديرو؛ مينديز، نونو ألبرتو ماركيز؛ ميراندا، روزا ماريا مينديز؛ دوس سانتوس, تيلمو جورج جوميز (يناير 2022). “اتجاهات جديدة للفحص المضمن لحامات الليزر في السيارات باستخدام الاختبارات غير المدمرة”. المجلة الدولية لتكنولوجيا التصنيع المتقدمة . 118 (3-4): 1183-1195. دوى : 10.1007/s00170-021-08007-0 . ISSN  0268-3768.
  10. ^ ماتشادو ، ميغيل أ. روزادو، لويس س.؛ مينديز، نونو م.؛ ميراندا، روزا م.؛ سانتوس ، تيلمو جي. (4 نوفمبر 2021). “الفحص متعدد أجهزة الاستشعار للمفاصل الملحومة بالليزر في صناعة السيارات”. أجهزة الاستشعار . 21 (21): 7335. دوى : 10.3390/s21217335 . ردمك  1424-8220. بمك 8587767 . بميد  34770642. 
  11. ^ "مقدمة عن صناعة السيارات". Plunkett Research. 2008. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 25 مارس 2014 .
  12. ^ ab Khor, Martin. "تباطؤ الاقتصادات النامية". twnside.org.sg . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2015 .
  13. ^ "دراسة المستهلكين العالميين في قطاع السيارات لعام 2014: استكشاف تفضيلات المستهلكين واختيارات التنقل في أوروبا" (PDF) . ديلويتلكوم. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 3 يوليو 2015 .
  14. ^ أيزنشتاين، بول أ. (21 يناير/كانون الثاني 2010). "بناء مجموعة البريكس: 4 أسواق قد تهيمن قريباً على عالم السيارات". thedetroitbureau.com .
  15. ^ بيرتل شميت (15 فبراير 2011). "صناعة السيارات تسجل رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في عام 2010. وسوف تفعل ذلك مرة أخرى في عام 2011". الحقيقة حول السيارات . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2019 .
  16. ^ "توقعات صناعة السيارات العالمية لعام 2011 تبدو إيجابية مع تعافي أسواق السيارات الناضجة واستمرار الأسواق الناشئة في التوسع". جيه دي باور آند أسوشيتس. 15 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2011 .
  17. ^ "مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بلغت ذروتها في عام 2000". شيري كريك نيوز. 27 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2015. تم الاسترجاع 18 يونيو 2015 .
  18. ^ "الصفقة الخضراء الأوروبية: المفوضية تقترح تحويل اقتصاد ومجتمع الاتحاد الأوروبي لتلبية طموحات المناخ". المفوضية الأوروبية . 14 يوليو 2021.
  19. ^ "صالحة لعمر 55 عامًا: الاتحاد الأوروبي يوقف بيع موديلات البنزين والديزل بحلول عام 2035". Autovista24 . 14 يوليو 2021.
  20. ^ "COP26: صفقة لإنهاء انبعاثات السيارات بحلول عام 2040 تتوقف مع رفض شركات السيارات العملاقة التوقيع". Financial Times . 8 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022.
  21. ^ "COP26: كل شركة تصنيع سيارات تعهدت بالتوقف عن بيع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2040". CarExpert . 11 نوفمبر 2021.
  22. ^ "COP26: ألمانيا تفشل في التوقيع على خطة التخلص التدريجي من محركات الاحتراق بحلول عام 2040". دويتشه فيله . 10 نوفمبر 2021.
  23. ^ "أبرز ما جاء في تقرير اتجاهات السيارات". EPA.gov . وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). 12 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2023.
  24. ^ Cazzola, Pierpaolo; Paoli, Leonardo; Teter, Jacob (November 2023). "Trends in the Global Vehicle Fleet 2023 / Managing the SUV Shift and the EV Transition" (PDF) . مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود (GFEI). ص. 3. doi :10.7922/G2HM56SV. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 نوفمبر 2023.
  25. ^ إشعياء، ديفيد (6 أكتوبر 2014). "الماء، الماء، في كل مكان في تصنيع المركبات". عالم السيارات .
  26. ^ رايمونت، مونيكا؛ ويلكس، ويليام (22 فبراير 2022). "إيلون ماسك سخر من فكرة استخدام تيسلا لكمية كبيرة من الماء. والآن أصبحت مشكلة حقيقية". bloomberg.com .
  27. ^ "الجدول 1-23: إنتاج المركبات الآلية في العالم، دول مختارة (بالآلاف من المركبات)". مكتب إحصاءات النقل . 23 مايو 2017. تم الاسترجاع في 6 أبريل 2019 .
  28. ^ "Arno A. Evers FAIR-PR". Hydrogenambassadors.com . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2015 .
  29. ^ "إنتاج السيارات في العالم حسب النوع والمنطقة الاقتصادية 1998 - 1997" (PDF) . oica.net . تم الاسترجاع 21 يوليو 2015 .
  30. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 1999". oica.net .
  31. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2000". oica.net .
  32. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2001". oica.net .
  33. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2002". oica.net .
  34. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2003". oica.net .
  35. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2004". oica.net .
  36. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2005". oica.net .
  37. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2006". oica.net .
  38. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2007". oica.net .
  39. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2008". oica.net .
  40. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2009". oica.net .
  41. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2010". oica.net .
  42. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2011". oica.net .
  43. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2012". oica.net .
  44. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2013". oica.net .
  45. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2014". oica.net .
  46. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2015". oica.net .
  47. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2016". oica.net .
  48. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2017". oica.net .
  49. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2018". oica.net .
  50. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2019". oica.net .
  51. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2020". oica.net .
  52. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2021". oica.net .
  53. ^ "إحصائيات الإنتاج لعام 2022". oica.net .
  54. ^ "أطلس هارفارد للتعقيد الاقتصادي". الولايات المتحدة: جامعة هارفارد. 2014. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2023 .
  55. ^ لينش، جاريد؛ هوثورن، مارك (17 أكتوبر 2015). "صناعة السيارات في أستراليا على بعد عام واحد من إغلاق أبوابها". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2017. تم الاسترجاع في 27 مايو 2017 .
  56. ^ "إنتاج السيارات في العالم حسب البلد/المنطقة والنوع" (PDF) . OICA . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2024 .
  57. ^ "إنتاج السيارات في العالم: التصنيف العالمي للمصنعين، عام 2017" (PDF) . OICA . تم الاسترجاع في 5 مايو 2019 .
  58. ^ "أفضل 15 شركة لصناعة السيارات في العالم | ترتيب مبيعات السيارات على مستوى العالم".
  59. ^ "مبيعات السيارات العالمية لعام 2020 حسب الشركة المصنعة". أدوات التمويل والتأمين في الولايات المتحدة الأمريكية. 2022. تم الاسترجاع في 4 يناير 2024 .
  60. ^ "تصنيف الشركات المصنعة العالمية لعام 2013" (PDF) . OICA . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2024 .
  61. ^ "تصنيف الشركات المصنعة العالمية لعام 2012" (PDF) . OICA . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2024 .
  62. ^ "تصنيف الشركات المصنعة العالمية لعام 2011" (PDF) . OICA . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2024 .
  63. ^ "Perusahaan Ootmobil Kedua" [شركة السيارات الثانية] (في لغة الملايو). ماليزيا: بيرودوا. 17 يناير 2017 أرشفة من الأصلي في 17 يناير 2017.
  64. ^ صن، إدوارد؛ تايلور، ييلي (23 يوليو 2019). "شركة بايك الصينية تشتري حصة 5% في مجموعة مرسيدس بنز لترسيخ التحالف". رويترز . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2020 .
  65. ^ "شركة جيلي الصينية تستحوذ على حصة في شركة صناعة السيارات الماليزية بروتون". بلومبرج.كوم . 23 مايو 2017. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2017 .
  66. ^ "مرسيدس وجيلي تملكان سيارة سمارت بشكل مشترك". أوتو إكسبريس . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2020 .
  67. ^ "نيسان تستحوذ على 34% من أسهم ميتسوبيشي موتورز". بي بي سي نيوز . 12 مايو 2016. تم استرجاعه في 1 يوليو 2016 .
  68. ^ تويوتا تشتري حصة في مازدا، وتخطط لبناء مصنع مشترك في الولايات المتحدة، وتطوير سيارة كهربائية | CarAdvice
  69. ^ "تويوتا تسحب سوزوكي بقوة إلى مدارها من خلال صفقة حصة". رويترز . 28 أغسطس 2019 . تم الاسترجاع 11 فبراير 2020 .
  70. ^ "مقدمة عن الشركة". شيري جاكوار لاند روفر . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2020 .
  71. ^ "أنشأت مرسيدس بنز وجيلي القابضة رسميًا مشروعهما المشترك العالمي "smart Automobile Co., Ltd." للعلامة التجارية smart". media.daimler.com (بيان صحفي) . تم الاسترجاع 5 ديسمبر 2020 .

قراءة إضافية

  • أجيثا، بي في، وأنكيتا ناغرا. "نظرة عامة على الذكاء الاصطناعي في صناعة السيارات - دراسة حالة على سيارات تيسلا". مجلة تكنولوجيا الحالة الصلبة 64.2 (2021): 503-512. متاح على الإنترنت
  • بانيرجي، بريتا م.، وميكايلا بريسكل. "دور الحكومة في تحويل تركيز الابتكار في الشركات في صناعة السيارات" في ريادة الأعمال والابتكار والاستدامة (روتليدج، 2017) ص 108-129.
  • بوهنساك، رينيه، وآخرون. "قيادة عربة الكهرباء: ديناميكيات الابتكار المستدام للشركات القائمة". استراتيجية الأعمال والبيئة 29.2 (2020): 727-743 متاح على الإنترنت.
  • بونجشي، هولجر. "التكامل الاقتصادي الإقليمي وصناعة السيارات: سياسات السيارات، وتقسيم العمل، وتشكيل شبكة الإنتاج وتطوير السوق في الاتحاد الأوروبي ورابطة دول جنوب شرق آسيا". المجلة الدولية لتكنولوجيا السيارات والإدارة 18.4 (2018): 345-370.
  • تشين، يوان، سي واي. سينثيا لين لاويل، ويونشي وانج. "صناعة السيارات الصينية والسياسة الحكومية". أبحاث في اقتصاديات النقل 84 (2020): 100849. متاح على الإنترنت
  • كلارك، كيم ب. وآخرون. "تطوير المنتجات في صناعة السيارات العالمية". أوراق بروكنجز حول النشاط الاقتصادي 1987.3 (1987): 729-781. متاح على الإنترنت
  • جوزيك، روبرت، وبوليسلاف دومانسكي، وكريستوف جوزدز. "ديناميكيات صناعة السيارات في أوروبا الوسطى". في آفاق جديدة لصناعة السيارات (بالجريف ماكميلان، شام، 2020) ص 377-397.
  • عمران، محمد وجواد عباس. "دور التوجه الاستراتيجي في أداء التصدير لصناعة السيارات الصينية". في دليل البحوث حول الممارسات الإدارية والابتكار التخريبي في آسيا (2020): 249-263.
  • جيتين، برونو. "من سيتحكم في سوق المركبات الكهربائية؟" المجلة الدولية لتكنولوجيا السيارات والإدارة 20.2 (2020): 156-177. متاح على الإنترنت
  • كاواهارا، أكيرة. أصل القوة التنافسية: خمسون عاماً من صناعة السيارات في اليابان والولايات المتحدة (سبرينغر للعلوم والإعلام التجاري، 2012).
  • كوبونيوا، ماساكي. "المشاكل الحالية والمستقبلية لتطورات صناعة السيارات الروسية". سلسلة أوراق عمل RRC 15 (2009): 1-12. متاح على الإنترنت
  • لي، إيونا، وجاي إس. ماه. "السياسة الصناعية وتنمية صناعة المركبات الكهربائية: حالة كوريا". مجلة إدارة التكنولوجيا والابتكار 15.4 (2020): 71-80. متاح على الإنترنت
  • لينك، ستيفان ج. صياغة الفوردية العالمية: ألمانيا النازية، وروسيا السوفييتية، والصراع على النظام الصناعي (2020) مقتطف؛ نظرة عامة مؤثرة
  • ليو، شيونج. "المنافسة والتقييم: دراسة حالة لشركة تسلا موتورز". سلسلة مؤتمرات معهد المهندسين المعماريين والمهندسين المعماريين: علوم الأرض والبيئة . المجلد 692. العدد 2. (دار نشر معهد المهندسين المعماريين والمهندسين المعماريين، 2021) متاح على الإنترنت
  • ميجلاني، سميتا. "نمو صناعة السيارات الهندية: تحليل أدوار السياسة الحكومية والعوامل التمكينية الأخرى". في الابتكار والتنمية الاقتصادية والملكية الفكرية في الهند والصين (سبرينغر، سنغافورة، 2019) ص 439-463.
  • تشين، يوجي، يوتشينغ شياو، وجياوي يوان. "القدرة التنافسية الشاملة لشركة تسلا بناءً على التحليل المالي: دراسة حالة". في المؤتمر الدولي لعام 2021 حول الإدارة المالية والتحول الاقتصادي (FMET 2021). (دار أتلانتس للنشر، 2021). على الإنترنت
  • رولينسون، مايكل، وبيتر ويلز. صناعة السيارات الأوروبية الجديدة (سبرينغر، 2016).
  • روبنشتاين، جيمس م. صناعة السيارات المتغيرة في الولايات المتحدة: تحليل جغرافي (روتليدج، 2002).
  • سيو، داي سونغ. "خطة تقارب طاقة المركبات الكهربائية لإعادة تشكيل صناعة السيارات الأوروبية وفقًا لسياسة الصفقة الخضراء". مجلة التقارب لتكنولوجيا المعلومات 11.6 (2021): 40-48. متاح على الإنترنت
  • شيجيتا، ناويا، وسيد إحسان حسيني. "التنمية المستدامة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان مع التركيز بشكل خاص على مصادر الطاقة في المركبات". Energies 14.1 (2021): 78+ متاح على الإنترنت
  • أوينو، هيرويا، وهيروميتشي موتو. "صناعة السيارات في اليابان". حول الصناعة والأعمال في اليابان (روتليدج، 2017) ص 139-190.
  • فيرما، شري، وجوراف ديفيدي، وبونيت فيرما. "تقييم دورة حياة المركبات الكهربائية مقارنة بمركبات محرك الاحتراق: مراجعة". المواد اليوم: الإجراءات (2021) على الإنترنت.
  • فوستا، ميلان، وأليه ش. كوكوريك. "القدرة التنافسية لصناعة السيارات الأوروبية في السياق العالمي". السياسة في أوروبا الوسطى 13.1 (2017): 69-89. متاح على الإنترنت
  • تشو، شياوكسي، وآخرون. "تعزيز استهلاك المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة: تأثير تنفيذ تنظيم الكربون على صناعة السيارات في الصين". الحاسبات والهندسة الصناعية 135 (2019): 211-226. متاح على الإنترنت
  • تعريف صناعة السيارات في القاموس على ويكاموس
  • الوسائط المتعلقة بصناعة السيارات على ويكيميديا ​​كومنز

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=صناعة_السيارات&oldid=1255786595"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate