بيجو 104

تم تقديم سيارة بيجو 104 في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 1972. عند إطلاقها، عُرضت بيجو 104 كسيارة سيدان مدمجة بأربعة أبواب بتصميم فاستباك . على الرغم من أن مؤخرتها القصيرة والمنحدرة توحي بتصميم هاتشباك، إلا أنها كانت تحتوي في الأصل على صندوق أمتعة منفصل، كما هو الحال في سيارات السيدان التقليدية . كانت السيارة مزودة بمحرك دوفرين  سعة 954 سم مكعب يُعرف باسم محرك PSA X ، وهو محرك مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم، ذو عمود كامات علوي يعمل بسلسلة، مع علبة تروس مدمجة في حوض الزيت، تتشارك زيت المحرك، وقد طُوّر هذا المحرك بالاشتراك مع رينو . ^{[ 5 ]} كان تصميم علبة التروس المدمجة في حوض الزيت مشابهًا للتصميم الذي ابتكرته شركة بريتيش موتور كوربوريشن في سيارة ميني . وقد وفر هذا التصميم مستويات جيدة من الاقتصاد في استهلاك الوقود والأداء السلس، وكان مثبتًا بزاوية 72 درجة مائلة للخلف. كما تميزت السيارة بهيكل قوي جعل القيادة والتحكم فيها ممتازين.

• 
  كانت سيارة 104 متوفرة في الأصل بهيكل بأربعة أبواب وصندوق خلفي فقط. وظهرت نسخة الهاتشباك بعد أربع سنوات.
• 
  1972–1976 الخلفية

تم إطلاق سيارة كوبيه بثلاثة أبواب على هيكل أقصر في معرض باريس للسيارات عام 1973 ، مزودة بنفس  محرك السيدان سعة 954 سم مكعب. ^{[ 6 ]} كانت المصابيح الأمامية أكبر حجماً ومستطيلة الشكل، بدلاً من المربعة. ^{[ 7 ]} بيعت السيارة في البداية باسم "104 كوبيه"، ثم أُطلقت على الطرازات ذات قاعدة العجلات الأقصر أسماء تبدأ بالحرف "Z" (مثل ZL وZA وZS2). أما مستويات التجهيزات التي تبدأ بالحرف "G" أو "S" فقد استُخدمت للطرازات الأطول ذات الأربعة أو الخمسة أبواب.

• 
  كوبيه 1973-1978
• 
  الجزء الخلفي من سيارة كوبيه موديل 1977

شهدت سيارة بيجو 104 تحديثًا في يوليو 1976 ^{[ 8 ]،} حيث استُبدلت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب بسيارة هاتشباك بخمسة أبواب . ^{[ 9 ]} كانت بيجو تخشى أن تؤثر سيارة 104 ذات الخمسة أبواب على مبيعات سيارة 204 بريك الكلاسيكية ، ولكن مع توقف إنتاج 204 في يوليو 1976، لم يعد هذا مصدر قلق. ^{[ 10 ]} أُجريت تعديلات طفيفة على المصابيح الخلفية، حيث أصبحت إشارات الانعطاف تلتف حول جانبي السيارة، كما تم تقديم محرك سعة 1.1 لتر. توفرت سيارة الكوبيه بنسختين، ZL وZS الأقوى بقوة 66  حصانًا. ^{[ 5 ]} كما أدى تعديل عمود الكامات في  محركات 954 سم مكعب إلى تأخير توقيت الصمامات لتحسين كفاءة استهلاك الوقود على حساب انخفاض طفيف في القوة. ^{[ 8 ]} ظهرت الطرازات المُعدّلة بنظام القيادة على اليمين فقط في نهاية العام. ^{[ 8 ]} أثبت عام 1977 أنه العام الأكثر نجاحًا للطراز 104، حيث تم بناء 190 ألف وحدة منه. ^{[ 10 ]}

• 
  تحديث عام 1976 (لاحظ إشارات الانعطاف الخلفية الملتفة)
• 
  تم الترويج لسيارة 104ZS التي تم طرحها في عام 1976 على أنها سيارة بيجو 104 الرياضية

حصلت الكوبيه على نسخة تجارية ثالثة (أرخص) بمقعدين فقط، وهي ZA، كما زُوّدت جميع نسخ الكوبيه بمصابيح خلفية أكبر مزودة بمصابيح رجوع مدمجة. ^{[ 7 ]} وحصلت طرازات الخمسة أبواب ذات المواصفات الأعلى على المصابيح الأمامية والشبكة الأمامية الأكبر حجماً التي طُرحت في الكوبيه. ^{[ 11 ]} وتوفر المحرك الأقوى من طراز ZS لفترة وجيزة في سيارة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب "Sundgau" ذات الإصدار الخاص، والتي صُنع منها 1200 نسخة في مارس وأبريل 1978. ^{[ 12 ]} وفي عام 1979، جرى تحديث سيارة ZL Coupé إلى نسخة بقوة 57 حصانًا (42 كيلوواط) من محرك سعة 1124 سم مكعب. ^{[ 7 ]}   

• 
  تحديث عام 1978 (لاحظ المصابيح الأمامية الأكبر حجماً والشبكة الأمامية الأقصر المستعارة من الكوبيه)
• 
  كوبيه موديل 1978 بعد التحديث (لاحظ مجموعات المصابيح الخلفية الأكبر حجماً)

كان التحديث الذي طرأ عام 1980 طفيفاً، حيث تغيرت مسميات الطرازات بما يتماشى مع سيارات بيجو الأخرى. ومع ذلك، أصبح محرك سعة 1.2 لتر متوفراً أيضاً (في طراز SR)، بنفس قوة المحرك الأصغر سعة 1.1 لتر. ^{[ 5 ]}

شملت عملية التحديث مصابيح أمامية أصغر حجمًا، وشبكة أمامية جديدة، بالإضافة إلى مصابيح خلفية مزودة بإضاءة الرجوع للخلف في طراز الهاتشباك ذي الخمسة أبواب. كما تم تقليل كمية الزخارف الكرومية واستبدالها بالبلاستيك الأسود. ^{[ 5 ]} وفي نهاية الصيف، زُوِّد طراز ZS كوبيه بمحرك سعة 1360 سم مكعب بقوة 80 حصانًا (59 كيلوواط ) لتحسين أدائه. ^{[ 13 ]} وظل الطراز الحالي بقوة 72 حصانًا متاحًا للبيع بسعر أقل حتى طرح طراز عام 1984. ^{[ 14 ]} وقد تحققت زيادة القوة باستخدام مكربنين بدلًا من مكربن ​​واحد مزدوج الفتحة. ^{[ 15 ]}     

• 
  تحديث عام 1982 (لاحظ الشبكة الأمامية الجديدة ومجموعات المصابيح الخلفية)
• 
  عملية تجميل عام 1982

في عام 1983، تم تقليص عدد الطرازات المعروضة لإفساح المجال أمام الطراز الجديد 205، وتوقفت الصادرات إلى معظم الأسواق الخارجية تدريجيًا. وظلت السيارة معروضة للبيع في فرنسا حتى نهاية إنتاجها عام 1988. ^{[ 7 ] [ 16 ]} واستمر بيع طراز ZS الرياضي حتى أواخر عام 1985؛ أما طراز عام 1986، فلم يتبق منه سوى محرك سعة 1124 سم مكعب بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) . ^{[ 17 ]} وخضعت السيارة لتحديث طفيف عام 1987، حيث تم تقديم شبكة أمامية جديدة بثلاثة قضبان أفقية بلون الهيكل ومصدات بلون الأنثراسيت - بدون شريط كروم. ^{[ 5 ]} واستمر توفر طرازات Z وStyle Z وGLS خماسية الأبواب بهذا المحرك في السوق المحلية حتى عام 1988. ^{[ 18 ]}   

• 
  كوبيه 1987-1988 (لاحظ اختلاف الشبك الأمامي)
• 
  موديل 1987-1988 ذو 5 أبواب

تم إنتاج عدد محدود من 1000 سيارة رياضية من طراز ZS 2 في عام 1979. وكانت تعمل بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1360 سم مكعب بقوة 93 حصان (68 كيلوواط) .   

في عام 1975، دخلت بيجو في شراكة مع ألستوم وإي دي إف لإنتاج 7 نماذج أولية تعمل بالطاقة الكهربائية (4 سيارات كوبيه و3 شاحنات صغيرة). أدى ذلك إلى انطلاق حركة السيارات الكهربائية الحديثة لبيجو، واستمرت الشركة في تطوير الفكرة من خلال سيارتي J5 و J9 متعددتي الاستخدامات. وأخيرًا، مثّلت بيجو 205 بداية محاولتها الجادة لإتقان صناعة السيارات الكهربائية، وبعد إطلاق بيجو 106 ، تم طرح نسخة كهربائية منها للبيع. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

بعد أن استحوذت بيجو على سيتروين عام 1975، مُشكّلةً مجموعة PSA ، تمّ استخدام هيكل سيارة 104 كوبيه مع سيارة سيتروين LN ذات المحرك ثنائي الأسطوانات سعة  602 سم مكعب . وفي عام 1982، زُوّدت هذه السيارة بمحرك فيزا الأكثر حداثة سعة 652 سم مكعب، ثمّ في عام 1983 أصبحت تُعرف باسم LNA ، قبل أن يتوقف إنتاجها عام 1985. ^{[ 24 ]} 

استُخدم التصميم الميكانيكي لسيارة 104 (مع نظام تعليق ذي مدى حركة أطول) في سيارة سيتروين فيزا ، مما أدى إلى التخلي عن خطة سيتروين النموذجية Y لسيارة فيزا، على الرغم من أن هذه الخطة استُخدمت لاحقًا في السيارات المصنعة في رومانيا . تميزت سيارة فيزا، على عكس سيارتي LN/LNA، بتصميم هيكل وتغليف فريدين. استمر إنتاجها حتى عام 1988، وهو نفس عام توقف إنتاج سيارة 104. ^{[ 9 ]} استمر إنتاج نسخة سيتروين C15 من سيارة فيزا، وهي شاحنة نقل مغلقة، بمحركات وناقلات حركة مُحدثة حتى عام 2005.

تم إطلاق سيارة تالبوت سامبا ، وهي مشتقة من سيارة 104 كوبيه مع جزء خلفي أطول قليلاً، في عام 1981، بعد استحواذ بيجو على كرايسلر أوروبا (وعلامتها التجارية تالبوت ) في عام 1978. وتم تطوير نسخة مكشوفة من سامبا. واستمر إنتاجها حتى عام 1986. ^{[ 25 ]}