الفورمولا 2

قبل الحرب العالمية الثانية، كان هناك عادةً قسمٌ خاصٌّ بسباقات السيارات الأصغر حجمًا والأقل قوةً من سيارات سباق الجائزة الكبرى. عُرفت هذه الفئة باسم سباقات السيارات الصغيرة ( voiturette )، ووفرت وسيلةً للسائقين الهواة أو الأقل خبرةً وللسيارات الصغيرة لإثبات جدارتهم. مع اندلاع الحرب، سمحت قوانين سباقات السيارات الصغيرة بمحركات سعة 1.5 لتر مزودة بشاحن توربيني، بينما سُمح لسيارات الجائزة الكبرى بمحركات سعة 3.0 لتر مزودة بشاحن توربيني أو 4.5 لتر تعمل بسحب الهواء الطبيعي .

في عام 1946، تم التخلي عن قواعد 3.0 لتر المزودة بشاحن توربيني وتم تقديم الصيغتين A وB (لاحقًا 1 و2)، اعتبارًا من 1 يناير 1947. سمحت الصيغة A للسيارات القديمة ذات سعة 4.5 لتر ذات السحب الطبيعي، ولكن نظرًا لأن السيارات المزودة بشاحن توربيني سعة 3.0 لتر كانت أكثر من كافية لمنافستها (ولأن السيارات الألمانية والإيطالية التي كانت موجودة قبل الحرب لم تعد متوفرة)، فقد تم استبدال السيارات المزودة بشاحن توربيني سعة 3.0 لتر بصيغة voiturette القديمة سعة 1.5 لتر في محاولة لتحقيق تكافؤ الأداء.

لم يتبقَّ أي فئة أدنى من الفورمولا أ/الفورمولا واحد، لذا قام الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بتقنين الفورمولا اثنين (المعروفة أصلاً باسم الفورمولا ب) رسميًا كفئة أصغر وأقل تكلفة مكملة لسيارات سباق الجائزة الكبرى في ذلك الوقت، على أن يبدأ العمل بها اعتبارًا من 1 يناير 1948. ومن بين السباقات التي أقيمت في السنة الأولى للفورمولا اثنين، سباق جائزة ستوكهولم الكبرى لعام 1948 .

في عام 1948، قامت سكوديريا فيراري ببناء سيارة فيراري 166 F2 ، والتي ظهرت لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى في فلورنسا في 26 سبتمبر 1948.

حددت القواعد سعة المحركات بلترين، إما بمحركات سحب طبيعي أو 500 سم مكعب مزودة بشاحن توربيني (وهو خيار نادر الاستخدام). ونتيجة لذلك، كانت السيارات أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأقل تكلفة من تلك المستخدمة في سباقات الفورمولا 1. وقد شجع هذا الأمر علامات تجارية جديدة مثل كوبر على الانتقال إلى الفورمولا 2، قبل منافسة كبرى الشركات المصنعة مثل ألفا روميو ومازيراتي .

في الواقع، اجتذبت الفورمولا واحد في سنواتها الأولى عددًا قليلًا جدًا من المشاركين لدرجة أنه في عامي 1952 و1953، أقيمت جميع سباقات الجائزة الكبرى لبطولة العالم ، باستثناء سباق إنديانابوليس 500 الفريد من نوعه ، في الفورمولا اثنين (ومع ذلك، كانت هناك أحداث غير تابعة للبطولة في الفورمولا واحد).

شهدت فئة الفورمولا 2 تراجعًا مع ظهور سيارة الفورمولا 1 ذات سعة 2.5 لتر عام 1954 (حيث اكتسبت سباقات السيارات الرياضية ذات السعات الصغيرة شعبيةً كبيرة)، ولكن تم تقديم فئة جديدة للفورمولا 2 عام 1957، مخصصة للسيارات ذات سعة 1.5 لتر. هيمنت على هذه الفئة سيارات كوبر ذات المحرك الخلفي، المستوحاة من سيارات الفورمولا 3 وسيارة "بوبتيل" الرياضية، بينما حققت سيارات بورش، المبنية على سيارات RSK الرياضية، بعض النجاح. طورت فيراري في الأصل سيارتها "شاركنوز" دينو 156 كسيارة فورمولا 2، مع استمرارها في المشاركة بسيارات سباق الجائزة الكبرى ذات المحرك الأمامي. كان المحرك المهيمن في هذه الفئة هو محرك كوفنتري كليماكس FPF رباعي الأسطوانات، بينما حقق محرك بورغوارد النادر ذو الستة عشر صمامًا بعض النجاح.

فازت نسخة مُعدّلة قليلاً من سيارة كوبر F2 بأول سباقين من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 عام 1958، مُعلنةً بذلك بداية حقبة المحركات الخلفية في الفورمولا 1. لم يدم نظام فورمولا 1.5 لتر طويلاً، حيث حلّت فورمولا جونيور محل فورمولا 3 ثم فورمولا 2 فعلياً حتى عام 1963، إلا أن فورمولا 1 سعة 1.5 لتر لعام 1961 كانت في الواقع استمراراً لفورمولا 2. وفي عام 1960، استعداداً للفورمولا 1 الجديدة، أُقيمت بطولتان دوليتان: بطولة فورمولا 2 للصانعين وبطولة فورمولا 2 للسائقين . فاز جاك برابهام ببطولة السائقين ، بينما انتهت بطولة الصانعين بالتعادل بين بورش وكوبر. ^{[ 1 ]}

تم إطلاق بطولة الفورمولا جونيور عام 1959، في محاولة لتلبية احتياجات جميع الفئات (كفئة تدريبية تحل محل الفورمولا 3، وفئة دولية رفيعة المستوى أدنى من الفورمولا 1 تحل محل الفورمولا 2). وسرعان ما تبيّن ضرورة تقسيمها إلى فئتين جديدتين؛ حيث أُعيد إطلاق الفورمولا 2 والفورمولا 3 لموسم 1964. اشترطت الفورمولا 3 محركات إنتاجية سعة لتر واحد، مشابهة لمحركات الفورمولا جونيور مع قيود محدودة للغاية على التعديل، بينما اشترطت الفورمولا 2 أيضًا محركات سعة 1.0 لتر، ولكنها سمحت باستخدام محركات سباقات خالصة. وكانت الفورمولا 2 حكرًا على نجوم الفورمولا 1 في أيام عطلاتهم. وكانت المحركات في الغالب من إنتاج كوزوورث (المبنية على محركات فورد) وهوندا ، مع ظهور بعض المحركات الأخرى، بما في ذلك محركات فيات المختلفة ومحركات سباقات مخصصة من بي إم سي وبي آر إم .

في عام 1967، رفع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الحد الأقصى لسعة المحرك إلى 1600 سم مكعب. ^{[ 2 ]} ومع عودة الفورمولا 1 إلى استخدام المحركات ذات القدرة الإنتاجية العالية، بدا أن الفجوة بين الفورمولا 1 والفورمولا 2 واسعة للغاية، لذا أعاد تطبيق لوائح جديدة لمحركات الفورمولا 2 بسعة 1600 سم مكعب، والمبنية على محركات الإنتاج، هذه الفئة إلى دورها الأصلي كسلسلة تمهيدية للفورمولا 1. كما أطلق الاتحاد الدولي للسيارات بطولة أوروبا للفورمولا 2 في عام 1967. وفاز إيكس، سائق سيارة ماترا MS5، بالبطولة الافتتاحية بفارق 11 نقطة عن الأسترالي فرانك غاردنر .

كان محرك كوزوورث FVA الأكثر شيوعًا بسعة 1600 سم مكعب ، وهو عبارة عن رأس أسطوانات بستة عشر صمامًا مثبت على كتلة محرك كورتينا رباعي الأسطوانات، والذي كان بمثابة "إثبات جدوى" لمحرك DFV الأسطوري. وقد أنتج محرك FVA موديل 1967 قوة 220 حصانًا (160 كيلوواط؛ 220 حصانًا متريًا) عند 9000 دورة في الدقيقة. كما ظهرت وحدات أخرى، بما في ذلك محرك رباعي الأسطوانات من BMW ومحرك V6 من فيراري دينو .   

مع ذلك، استمر العديد من سائقي الفورمولا 1 في قيادة السيارات الأصغر حجمًا والأخف وزنًا في سباقات نهاية الأسبوع التي لا تُقام فيها البطولة، وشهدت بعض سباقات الجائزة الكبرى (خاصةً في ألمانيا، حيث استوعبت حلبة نوربورغرينغ الطويلة عددًا كبيرًا من المشاركين) مزيجًا من سيارات الفورمولا 1 والفورمولا 2. ظهر جاكي إيكس لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى على حلبة نوربورغرينغ بسيارة فورمولا 2 عام 1966. وفي العام التالي، تأهل إيكس محققًا ثالث أسرع زمن إجمالي، لكنه اضطر للانطلاق خلف سيارات الفورمولا 1 الأبطأ. سرعان ما شق إيكس طريقه للعودة إلى مراكز النقاط، لكنه اضطر للانسحاب بسبب عطل في نظام التعليق. قُتل جيم كلارك ، الذي يُعتبر أحد أعظم سائقي السباقات على مر العصور، في سباق فورمولا 2 في أوائل عام 1968 على حلبة هوكنهايمرينغ . وبعد عام، قُتل غيرهارد ميتر على حلبة نوربورغرينغ أثناء التدريب لسباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1969 بسيارة فورمولا 2.

كان "غزو" سائقي الفورمولا 1 لسباقات الفورمولا 2 (وهو وضع مشابه لما يُعرف بـ" التنافس الشديد" في سباقات ناسكار الحديثة ) مسموحًا به بفضل نظام التصنيف الفريد المُستخدم آنذاك. لم يكن يُسمح لأي سائق حاصل على تصنيف "أ" بحصد نقاط البطولة. وكان السائق يحصل على تصنيف "أ" عبر وسائل مختلفة تغيرت نوعًا ما على مر السنين، مثل إنهاء سباقين من سباقات الجائزة الكبرى ضمن المراكز العشرة الأولى، أو احتلال أحد المراكز الثلاثة الأولى في سباقين من سباقات بطولة العالم للسيارات الرياضية . كما كان يُمنح بطل الفورمولا 2 السنوي تصنيف "أ" لمدة عام واحد، بينما كان بطل العالم للفورمولا 1 يحصل عليه لمدة خمس سنوات. سمح هذا النظام للسائقين الأقل خبرة بالعمل على تحقيق البطولة والارتقاء بمسيرتهم المهنية، مع إتاحة الفرصة للسائقين المخضرمين للمشاركة خلال فترات الراحة الطويلة بين سباقات الجائزة الكبرى في ذلك الوقت.

في السنوات الأولى لفئة 1600 سي سي، كان فريقا برابهام ولوتس الأكثر مشاركةً، على الرغم من مشاركة فيراري بفريق مصنعي بين الحين والآخر، وكذلك بي إم دبليو (بهياكل من صنع لولا ودورنييه ). وحقق عدد من الفرق الأصغر حجماً، مثل ماترا وتكنو، نجاحاً ملحوظاً. كما قدمت شيفرون سيارات أيضاً. فازت شركة ماترا الفرنسية بالنسخ الثلاث الأولى من بطولة أوروبا، بينما فازت تكنو بالنسخة الرابعة.

في عام 1972، عُدّلت قواعد اللعبة لزيادة القوة بالسماح باستخدام محركات سعة 2.0 لتر مُستوحاة من محركات الإنتاج - هيمنت محركات كوزوورث BD ومحركات بي إم دبليو رباعية الأسطوانات على السنوات الأولى، قبل أن تُرسّخ سيارات مارش المزودة بمحركات بي إم دبليو هيمنتها تدريجيًا. في عام 1976، سُمح للمحركات المُصممة خصيصًا للسباقات بالمشاركة، حيث طوّرت رينو محرك V6 قويًا بشكل خاص؛ وبفضل برنامج رعاية من شركة النفط إلف، هيمنت الفرق والسائقون الفرنسيون لفترة وجيزة على اللعبة؛ بدأت بي إم دبليو بدعم فريق مارش المصنعي ورفعت مستوى المنافسة في أواخر السبعينيات. حتى محرك فيراري عاد لفترة وجيزة بنجاح محدود. حقق محرك هارت 420R (المُشتق في الأصل من كوزوورث BDA) نجاحًا قصيرًا في سيارات مارش، وفاز فريق سوريتس ببطولة أوروبا للفورمولا 2 في عام 1972 بمحركات هارت، والسائق مايك هايلوود، ولكن بشكل خاص في سيارات فريق تولمان المصنعي. كانت الهياكل السائدة في هذه الحقبة بشكل عام من إنتاج شركتي مارش ورالت ، بينما حققت شركات شيفرون وإلف ومارتيني الفرنسية وماورر الألمانية نجاحًا لفترة وجيزة.

عادت هوندا إلى سباقات الفورمولا 2 في أوائل الثمانينيات بمحرك V6 قوي، لكن هذا المحرك كان في الأساس محركًا مصنعيًا ، وأصبحت تكلفة منافسة فريق رالت-هوندا المصنعي باهظة للغاية. ونتيجة لذلك، تقلص عدد المشاركين في السباقات، وهدد تراجع الاهتمام بالبطولة بانقراضها.

بعد موسم 1984، استبدل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) فئة الفورمولا 2 بفئة الفورمولا 3000 المُستحدثة ، والتي صُممت لخفض تكلفة المنافسة. جمعت اللوائح الأولية بين هياكل سيارات الفورمولا 2 ومحركات كوزوورث DFV V8 سعة 3000 سم مكعب ذات السحب الطبيعي، والتي كانت آنذاك قديمة الطراز في الفورمولا 1 المُجهزة بالكامل بشواحن توربينية . كانت بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للفورمولا 3000 الدولية هي السلسلة الرئيسية ، على الرغم من أن عددًا من البطولات الأخرى أُقيمت أيضًا وفقًا للوائح الفورمولا 3000.

بعد غياب دام 25 عامًا، أعاد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إطلاق بطولة الفورمولا 2 في عام 2009. ^{[ 3 ]} على عكس النسخة السابقة، كانت بطولة الفورمولا 2 من الاتحاد الدولي للسيارات بطولةً موحدةً ، حيث استخدم جميع المتنافسين نفس الهيكل والمحرك. تولت شركة MotorSport Vision التابعة لجوناثان بالمر إدارة البطولة، بالإضافة إلى تشغيل وصيانة السيارات نيابةً عن السائقين. ^{[ 4 ]} لم تكن هناك فرق في البطولة - على عكس سلاسل رياضة السيارات الاحترافية الأخرى، عمل كل سائق مع مهندسين من شركة MotorSport Vision. صُممت السيارات بواسطة Williams Grand Prix Engineering ، وزُودت بمحرك أودي سعة 1.8 لتر مزود بشاحن توربيني، من تطوير Mountune Racing ، بقوة 480 حصانًا (358 كيلوواط؛ 487 حصانًا متريًا) . تراوحت أداء السيارات بين الفورمولا 1 والفورمولا 3، وبلغت تكلفة كل سائق 195,000 جنيه إسترليني للموسم الواحد. ^{[ 5 ]}  

تضمنت بطولة عام 2009 ثماني جولات في أوروبا بين شهري مايو ونوفمبر. أُقيم سباقان في كل عطلة نهاية أسبوع،  يبلغ طول كل منهما 110 كيلومترات (حوالي 40 دقيقة). سبقت كل سباق جلستان تدريبيتان مدة كل منهما 30 دقيقة، وجلستان تأهيليتان مدة كل منهما 30 دقيقة. ^{[ 6 ]} فاز آندي سوسيك بالبطولة الافتتاحية، إلا أن البطولة شابتها وفاة هنري سورتيس خلال الجولة الرابعة في حلبة براندز هاتش. ^{[ 7 ]}

أوقفت كل من FIA وMSV سلسلة سباقات الفورمولا 1 بعد موسم 2012. ^{[ 8 ]} وقد واجهت البطولة صعوبة في استقطاب عدد كافٍ من السائقين في عامها الأخير، حيث لم يلقَ نظام الفريق الواحد رواجًا مقارنةً بالبطولات التي تُدار وفق أسس أكثر تقليدية. ^{[ 9 ]} وعلى الرغم من تسويقها كسلسلة تمهيدية للفورمولا 1، إلا أن سلسلتي GP2 وفورمولا رينو 3.5 المنافستين كانتا تتميزان بسيارات أقوى بكثير، ^{[ 9 ]} ولم يتمكن أي سائق من الفورمولا 2 من الانتقال إلى فريق فورمولا 1 حتى جوليون بالمر في عام 2016 مع فريق رينو سبورت للفورمولا 1 .

في عام 2015، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عن خطط لإصلاح نظام الرخصة المميزة ، وتبسيط معايير التأهيل، ومنح سلاسل السباقات المختلفة وزنًا أكبر، مما يتيح للسائقين نظام تقدم أكثر سلاسة. وتضمن ذلك خططًا لإعادة إحياء فئة الفورمولا 2، التي مُنحت الأولوية على جميع فئات المنافسة الأخرى. ونشر المجلس العالمي لرياضة السيارات تفاصيل إضافية، كاشفًا عن خطط لتصميم بطولة الفورمولا 2 الجديدة على غرار بطولة الفورمولا 3 الأوروبية المُعاد إحياؤها، وفئة الفورمولا 4 المُستحدثة . ^{[ 10 ]} وستكون هذه السلسلة جزءًا من المسار العالمي للاتحاد الدولي للسيارات .

بدلاً من إحياء سلسلة سباقات GP2 بإنشاء سلسلة جديدة من الصفر، اختار الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إعادة تسمية سلسلة GP2 لتصبح بطولة FIA Formula 2 في أوائل عام 2017. ومع ذلك، وكما حدث في السلسلة التي استمرت من 2009 إلى 2012، شهدت هذه السلسلة حادثة وفاة، حيث لقي الفرنسي أنطوان هوبير حتفه في جولة سبا فرانكورشان عام 2019 بعد أن صدمه خوان مانويل كوريا بزاوية تقارب 90 درجة. منذ انطلاق بطولة FIA Formula 2، تأهل سائقون بارزون إلى الفورمولا 1، من بينهم شارل لوكلير ، وجورج راسل ، وأوسكار بياستري ، وغابرييل بورتوليتو . تستخدم جميع الفرق الأحد عشر هيكل سيارة دالارا F2 2024 ، المزود بمحرك ميكاشروم .

انضم نادي السيارات المركزي للاتحاد السوفيتي (CAMK) إلى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في أكتوبر 1956، بهدف تطوير رياضة السيارات السوفيتية بعد مشاهدة سباقات دولية مثل سباق الجائزة الكبرى البريطاني للفورمولا 1. في عام 1959، قدم النادي نظام تصنيف جديد لسيارات السباق في الاتحاد السوفيتي. مع ذلك، لم تكن سيارات الفورمولا 2 جزءًا من بطولة رياضة السيارات السوفيتية لعام 1960 لعدم توفر محركات قياسية مناسبة، ولأن الاتحاد السوفيتي لم يكن ينتج محركات سباق متخصصة في ذلك الوقت. ونتيجة لذلك، لم تظهر فئة الفورمولا 2 في بطولات رياضة السيارات السوفيتية إلا في عام 1962. وبعد عامين، تم إدخال لوائح محدثة للفورمولا 2. ولم تبدأ سيارات الفورمولا 2 بالظهور بانتظام على حلبات السباق السوفيتية إلا في عام 1971، واستمرت سلسلة سباقات الفورمولا 2 في بطولات رياضة السيارات السوفيتية حتى عام 1977. ^{[ 11 ]}

قبل بطولة فورمولا نيبون، وخلال حقبة محركات سعة 1.6 لتر (1967-1971)، كانت هناك بطولة فورمولا 2 في اليابان. وكانت الفرق اليابانية تصنع سياراتها ومحركاتها بنفسها. أما في السباقات التي أقيمت في أوروبا، فكانت تُعرف ببساطة باسم فورمولا 2. ومن بين العلامات التجارية، كانت ميتسوبيشي كولت الأشهر. وقد تسابقت سياراتها وفقًا لقواعد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الموازية، باستخدام محركات سعة 1600 سم مكعب، وذلك من عام 1967 إلى عام 1970.

أقامت اليابان سلسلة سباقات تُعرف باسم "بطولة الفورمولا 2000 اليابانية" بقواعد مشابهة لقواعد الفورمولا 2 ذات سعة لترين بين عامي 1973 و1977. سُمح لمحركات الإنتاج أحادية الكامة بالعمل بسعة 2.4 لتر، لكنها سرعان ما أصبحت متوافقة مع قواعد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في منتصف السبعينيات. أُقيمت بطولة الفورمولا 2 اليابانية بين عامي 1978 و1986، قبل أن تتبنى اليابان بدورها مجموعة من اللوائح المشابهة جدًا لقواعد الفورمولا 3000، حيث عُرفت السلسلة باسم الفورمولا 3000 اليابانية منذ عام 1987. تُعرف السلسلة الآن باسم "سوبر فورمولا" ، بعد أن استخدمت اسم "فورمولا نيبون" من عام 1996 إلى عام 2012. كما أقامت اليابان سلسلة سباقات للنسخ الكاملة من سيارات الفورمولا 2 تُسمى " سلسلة فوجي جراند تشامبيون "، وهي تُشبه إلى حد ما إحياء سلسلة "كان-آم" القائمة على الفورمولا 5000 .

تُقيم أستراليا فئة الفورمولا 2 الأسترالية الخاصة بها منذ عام 1964. ^{[ 12 ]} ومنذ عام 1978، نصّت قواعد السباق على أن تكون السيارات مزودة بمحرك أحادي الكامة من إنتاج شركات السيارات، بسعة تتراوح بين 1100 و1600 سم مكعب. ^{[ 13 ]} ويجب أن يتم تزويد المحرك بالوقود عن طريق المكربن، وأن يكون المحرك يعمل بنظام السحب الطبيعي، مع تطبيق حد أقصى لعدد دورات المحرك يبلغ 8500 دورة في الدقيقة. ^{[ 14 ]}

تمت الموافقة على بطولة الفورمولا 2 الأسترالية من قبل الاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات في السنوات من 1964 إلى 1965، ومن 1969 إلى 1977، ومن 1979 إلى 1988. ^{[ 15 ]}

أدارت المكسيك سلسلة سباقات الفورمولا 2 الخاصة بها (المعروفة سابقًا باسم الفورمولا K) لمدة 12 عامًا في أوائل التسعينيات. كانت السيارات مشابهة لسيارات الفورمولا أتلانتيك ، ومجهزة بمحركات كرايسلر سعة 2.2 لتر .

كانت سباقات الفورمولا 2 تحظى بشعبية واسعة في المملكة المتحدة أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات. خلال حقبة محركات سعة 2.0 لتر، كانت شركات HWM وكونوت وكوبر من بين الشركات المصنعة التي أنتجت سيارات لهذه الفئة، والتي كانت تعمل عادةً بمحركات بريستول . وعندما عادت الفورمولا 2 بمحركات سعة 1.5 لتر عام 1956، كانت كوبر ولوتس أول من صنع سيارات وفقًا للمواصفات الجديدة، مستفيدتين من توفر محركات كوفنتري كليماكس .

أقيمت البطولات من عام 1956 إلى عام 1960، ومن عام 1964 إلى عام 1967، ومرة ​​أخرى في عام 1972. ^{[ 16 ]} فاز ستيرلينغ موس ، ^{[ 17 ]} وجاك برابهام ، وجيم كلارك، ونيكي لاودا بالألقاب.

عُرفت سلسلة سباقات الفورمولا 3000 البريطانية لفترة وجيزة باسم "الفورمولا 2" في محاولة لتوضيح مكانتها للمشاهدين العاديين. إلا أن السلسلة كانت في تراجع حاد، ولم يُسهم تغيير الاسم في تحسين وضعها. في مرحلة ما،  نُوقش استخدام سيارات بمحركات TVR سعة 4.2 لتر في هياكل الفورمولا 3000 كخيار محتمل للفورمولا 2 البريطانية، لكن هذا لم يتحقق.

قبل تأسيس بطولة أوروبا، كانت فرنسا تُقيم بطولتها الخاصة التي لاقت رواجًا كبيرًا بين عامي 1964 و1967. ورغم أن البطولة استمرت لأربعة مواسم فقط، إلا أن فريق برابهام فاز بثلاثة ألقاب، حيث فاز بها كل من جاك برابهام (مرتين)، وجيم كلارك، ويوشين ريندت . وأُقيمت السباقات في بعض أشهر حلبات السباق في فرنسا، مثل باو ، وكليرمون فيران، وريمس ، على سبيل المثال لا الحصر.

لكن بمجرد أن أكملت بطولة أوروبا بنجاح موسمها الأول، تم التخلي عن النسخة الفرنسية.