محطة قطار باجرو

v ت هـ سكة حديد ماري بورت وكارلايل
خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي إلى غلاسكو وإدنبرة​ قلعة كارلايل خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي إلى لندن كومرسديل دالستون كيرثويت كروفتون محطة خاصة ويغتون بروكفيلد تقاطع أيكبانك ليجيت خط سكة حديد سولواي جانكشن برايتون هاي بليثويت فضيحة الوجبات منجم ألهالوز للفحم باجرو أسباتريا أركليبي (أغلق عام 1852) سمكة الثور جسر ديرهام ماري بورت خط ساحل كمبريا ديرهام لاينفوت مفترق لاينفوت كليتور ووركينغتون خط سكة حديد جانكشن دوفنبي لودج بابكاسل كوكرماوث و سكة حديد ووركينغتون بريغهام كوكرماوث و سكة حديد ووركينغتون

كانت محطة قطار باجرو تقع في مقاطعة كمبرلاند السابقة ، والتي تُعرف الآن باسم كمبريا ، في إنجلترا. وكانت محطة توقف على خط بولتون لوب (الذي يُشار إليه أحيانًا باسم "ميلزجيت لوب") التابع لخط سكة حديد ماري بورت وكارلايل . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

كانت المحطة تخدم القرية ومنجم برايتون نول ^{[ 6 ]} وقد وصفها برادشو بأنها "محطة بلينرهسيت ". ^{[ 7 ]}

افتتحت شركة سكة حديد ماري بورت وكارلايل الخط والمحطة في المقام الأول للوصول إلى مناجم الفحم في حقل بولتون للفحم، ولمواجهة محاولات شركة سيلوث، المدعومة من شركة سكة حديد نورث بريتيش، للوصول إلى هذه الحركة المرورية المحتملة . ^{[ 8 ] [ 9 ]} أصبح الخط والمحطة جزءًا من شركة سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMSR) عند دمج شركات السكك الحديدية عام 1923. أغلقت الشركة المحطة بعد ذلك بنحو سبع سنوات، على الرغم من استمرار مرور الشحنات عبرها إلى ميلزجيت حتى عام 1952.

تفاوتت الخدمات المقدمة إلى باجرو بشكل كبير على مدار تاريخها. فعلى الرغم من وجود خطوط سكك حديدية متصلة على امتداد "الحلقة" من أسباتريا إلى ويغتون ، إلا أن معظم حركة القطارات كانت تسير كما لو كان هناك انقطاع عند ميلزغيت ، أي متجهة شرقًا من أسباتريا إلى ميلزغيت أو غربًا من ويغتون إلى ميلزغيت. كانت هناك بعض القطارات العابرة، لكن معظم قطارات البضائع والركاب كانت تسير كما لو كان هناك انقطاع. في الواقع، كان هناك انقطاع من عام 1869 إلى عام 1872 عندما تم رفع جزء من الخط شرق ميلزغيت. ^{[ 10 ]}

لم يرد ذكر أي قداس يوم الأحد في المنشورات.

بدأت خدمة نقل الركاب بقطارين يوميًا في كل اتجاه بين ميلزغيت وأسباتريا، مرورًا بباغرو، في يوم عيد الميلاد عام 1866، وظهرت في دليل برادشو (تحت اسم "باغرو") اعتبارًا من يناير 1867، تحت عنوان "فرع بولتون". استغرقت الرحلة من ميلزغيت إلى أسباتريا خمس عشرة دقيقة. مع بعض التغييرات الطفيفة في التوقيت، استمرت هذه الخدمة حتى عام 1876.

في عام 1877، تمت إضافة قطار إضافي بعد ظهر يوم الجمعة.

ابتداءً من نوفمبر 1878، أعيد تسمية جداول المواعيد إلى "حلقة بولتون" وتم تحسين الخدمة:

• في أيام الاثنين والثلاثاء والسبت، كان أول قطار ينطلق إلى أسباتريا من هاي بليثويت
• كان قطار "أيام الجمعة فقط" يسير مباشرةً إلى هاي بليثويت، و
• في أيام الثلاثاء والسبت، كان يتم تسيير قطار إضافي من أسباتريا إلى ويغتون والعودة، ويتوقف في باجرو، وميلزجيت، وهاي بليثويت.

بدا أن شهر أغسطس 1887 يمثل ذروة عدد ركاب الخط. كانت جميع القطارات تتوقف في جميع المحطات الوسيطة، مع

• خدمة أساسية لثلاثة قطارات بين ميلزجيت وأسباتريا، من الاثنين إلى السبت
• انطلق أول قطار إلى أسباتريا يومي الاثنين والسبت من هاي بليثويت
• كان يتم تسيير قطار إضافي بين أسباتريا وميلزجيت يومي الثلاثاء والجمعة.
• أيام الاثنين والثلاثاء والسبت، كانت الحافلة التي تنطلق الساعة 16:20 من أسباتريا تسير مباشرة إلى هاي بليثويت.
• باستثناء أيام الثلاثاء، كان القطار يسير من أسباتريا إلى ويغتون والعودة
• في أيام الثلاثاء، كان أول قطار صباحي فقط من أسباتريا يسير مباشرة إلى ويغتون، ويعود في وقت لاحق من الصباح.

بحلول عام 1912، لم تعد القطارات المباشرة تسير عبر المسار الدائري بين أسباتريا وويغتون.

• خمسة خطوط تسير بين ميلزجيت وأسباتريا
• إحدى هذه الحافلات - وهي حافلة الساعة 16:45 من أسباتريا - كانت تسير مباشرة إلى هاي بليثويت أيام الاثنين والثلاثاء والسبت.
• في تمام الساعة 8:50 صباحًا، انطلق قطار شرقًا من ميلزجيت إلى ويغتون، وعاد في تمام الساعة 9:55 صباحًا، واستغرقت الرحلة 16 دقيقة.

أُغلقت محطة هاي بليثويت عام 1921، إلا أن قطاراً يومياً من ميلزغيت إلى ويغتون والعودة استمر في العمل. وكان هناك ستة قطارات يومياً بين أسباتريا وميلزغيت. ^{[ 11 ]}

في عامي 1922 و1923 على الأقل، وربما حتى عام 1928 ^{[ 2 ]،} تم توفير خدمة نقل عمال غير معلنة إلى منجم ألهالوز ، بين باجرو وميلزجيت. لم يتم التأكد بعد ما إذا كانت هذه محطة إضافية للقطارات الموجودة أم قطارات إضافية، وكذلك تواريخ بدء وانتهاء الخدمة. لم تحصل محطة التوقف في المنجم على صفة خدمة نقل ركاب عامة معلنة. ^{[ 12 ]}

باستثناء خدمة نقل الفحم، بحلول يوليو 1922، تطورت خدمة نقل الركاب العامة (تحت عنوان "أسباتريا وويغتون") إلى ستة قطارات بسيطة يوميًا - "حافلة باغرا" - تسير بين أسباتريا وميلزغيت، وتتوقف جميعها في باغرا، دون أي تغييرات يومية. تظهر ويغتون في الجدول، لكن لم تكن هناك قطارات تخدمها عبر هذا المسار. ^{[ 7 ]}

تم سحب قطارات الركاب على طول الجزء المتبقي من المسار الدائري في عام 1930، مع توقف خدمة نقل الطرود. أُغلقت محطة باجرو بالكامل، لكن محطة ميلزجيت ظلت مفتوحة لنقل البضائع؛ وتوقفت هذه الخدمة نهائيًا في عام 1952، ^{[ 13 ]} وبعد ذلك أُزيلت القضبان شرق باجرو. وبقي جزء غرب باجرو قائمًا لعدة سنوات أخرى كخط فرعي طويل.

على الرغم من هدم المحطة نفسها، إلا أن منزل رئيس المحطة كان لا يزال قيد الاستخدام كمسكن خاص في عام 2013.

• سكة حديد ماري بورت وكارلايل

• المحطة على خريطة نظام الإحداثيات الإدواردي، المكتبة الوطنية الاسكتلندية
• باغرو على خريطة قابلة للملاحة من هيئة المساحة البريطانية لعام 1946 ( خرائط NPE )
• خريطة السكك الحديدية للمحطة والخط على الإنترنت
• المحطة والفرع، مع المسافات (رموز السكك الحديدية)