شركة بارو للصلب الهيماتيتي

كانت شركة بارو هيماتيت ستيل المحدودة منتجًا رئيسيًا للحديد والصلب، ومقرها في بارو إن فورنيس ، لانكشاير (الآن كمبريا )، إنجلترا ، بين عامي 1859 و1963. في بداية القرن العشرين والثورة التكنولوجية ، كانت تدير أكبر مصنع للصلب في العالم. ^{[ 1 ]}

وصل هنري شنايدر، المنقب عن الحديد، إلى فورنيس عام 1839، وافتتح مع مستثمرين آخرين خط سكة حديد فورنيس عام 1846 لنقل خام الحديد والأردواز من المناجم المحلية إلى الساحل. وفي عام 1850، اكتُشفت رواسب واسعة من الهيماتيت بحجم كافٍ لإنشاء مصانع لصهر وتصدير الصلب. ^{[ 2 ]} تأسست شركة شنايدر هاناي وشركاه عام 1859، وأُعيد تسميتها إلى شركة بارو للصلب والهيماتيت عام 1865. وسُجّلت الشركة رسميًا في 1 أبريل 1864، وتولى السير جيمس رامسدن منصب المدير الإداري، بينما أصبح جوزيا ت. سميث المدير العام لشركة بارو للصلب والهيماتيت. وبحلول عام 1866، وُسّع مصنع هيندبول للحديد والصلب ليشمل عشرة أفران صهر و18 محول بسمر سعة 5 أطنان، وكانت هذه المصانع مفصولة فعليًا بخط سكة حديد فورنيس . ^{[ 2 ]}

استمر مصنع الصلب في العمل خلال الحرب العالمية الثانية، حيث كان، إلى جانب حوض بناء السفن المزدهر، هدفًا رئيسيًا للعدو خلال غارات القصف الجوي . في فترة ما بعد الحرب، طورت بارو أساليب "الصب المستمر" لصناعة الصلب. استمرت الشركة في العمل تحت اسم "بارو هيماتيت ستيل" حتى عام 1947، عندما أعيد تسميتها إلى " بارو آيرون وركس ليمتد" . خلال منتصف الستينيات، استحوذت شركة الصلب البريطانية على المصنع . توقفت شركة "بارو آيرون وركس ليمتد" ، ومباني المصنع والمناجم التابعة لها، عن العمل في عام 1963، عندما استُنفدت جميع رواسب الهيماتيت في المنطقة، مما حسم مصير صناعة الحديد والصلب في المدينة التي استمرت قرنًا من الزمان. استمرت شركة "بارو ستيل وركس ليمتد" في العمل حتى إغلاقها النهائي في الثمانينيات ^{[ 2 ] .}

على الرغم من أن شركة بارو للصلب الهيماتيتي صدّرت منتجاتها إلى جميع أنحاء العالم، بما في ذلك مشاريع السكك الحديدية الكبرى، إلا أن الصلب استُخدم في بارو نفسها في بناء السفن. وكانت شركة فيكرز لبناء السفن والهندسة (التي تُعرف الآن باسم بي إيه إي سيستمز ) ولا تزال واحدة من أكبر مراكز بناء السفن في المملكة المتحدة، والوحيدة التي بنت غواصات البحرية الملكية .

استُخدم الفولاذ المُنتَج في هذه المصانع طوال القرن العشرين من قِبَل شركة VSEL لبناء مئات السفن، والتي دعمت العديد منها المجهود الحربي البريطاني في الحربين العالميتين الأولى والثانية . ومع ذلك ، كانت قضبان السكك الحديدية الفولاذية هي المنتج المميز لهذه المصانع، وقد تم مدّها لخطوط السكك الحديدية في أستراليا ، وكندا ، وألمانيا ، والهند ، وأيرلندا ، واليابان ، وروديسيا ، وجنوب إفريقيا ، وأمريكا الجنوبية ، والولايات المتحدة . ^{[ 3 ]}

لم يتبقَّ سوى قوس المدخل الرئيسي. أُعيد بناؤه في جزء آخر من الموقع عام ١٩٨٧، ويشغله حاليًا حافلات ستيدج كوتش. أما بقية الموقع، فتشغلها الآن عدة مناطق صناعية وحرم كلية فورنيس . مع ذلك، لا تزال " كومة الخبث " سيئة السمعة في بارو شاهدًا حيًا على ماضي المدينة الصناعي. تحتوي هذه الكومة على نفايات تراكمت على مدى قرن من الزمان من مصانع الحديد والصلب، والتي أُلقيت في شمال هيندبول، بجوار قناة والني. ومنذ تسعينيات القرن الماضي، يجري العمل على مشروع مستمر لاستصلاح هذه الأرض المهجورة والملوثة عن طريق وضع التربة فوق كومة الخبث.

توجد في بارو ثلاثة تماثيل تخلد ذكرى مصانع الحديد والصلب، أكبرها يشبه كتابًا ضخمًا يصف تاريخ المصانع في شارع ديوك . ^{[ 3 ]} ويمكن العثور على تمثالين لعمال الصلب في وسط طريق دالتون و"طريق الرجل الأحمر" - وهو مسار ساحلي على طول قناة والني.

• تاريخ بارو إن فورنيس
• مصنع بارو للجوت
• منجم بارو

• وثائق ومقالات صحفية حول شركة بارو هيماتيت للصلب في القرن العشرين ، أرشيفات صحافة ZBW