الثورة الصناعية الثانية

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

مفتاح التلغراف المستخدم لنقل الرسائل النصية بلغة مورس
كانت سفينة الركاب SS Kaiser Wilhelm der Grosse  ، وهي سفينة بخارية ، الوسيلة الرئيسية للسفر عبر المحيطات لأكثر من قرن، وكانت سفن الركاب ضرورية لتلبية احتياجات النقل للحكومات الوطنية والشركات التجارية وعامة الناس.

الثورة الصناعية الثانية ، والمعروفة أيضًا بالثورة التكنولوجية ، [ 1 ] كانت مرحلة من الاكتشافات العلمية السريعة ، والتوحيد القياسي ، والإنتاج الضخم ، والتصنيع، امتدت من أواخر القرن التاسع عشر إلى أوائل القرن العشرين. وقد شهدت الثورة الصناعية الأولى ، التي انتهت في منتصف القرن التاسع عشر، تباطؤًا في الاختراعات المهمة قبل انطلاق الثورة الصناعية الثانية عام 1870. ورغم أن العديد من أحداثها يمكن إرجاعها إلى ابتكارات سابقة في مجال التصنيع، مثل إنشاء صناعة أدوات الآلات ، وتطوير أساليب تصنيع الأجزاء القابلة للتبديل ، بالإضافة إلى اختراع عملية بسمر وفرن الموقد المفتوح لإنتاج الصلب، إلا أن التطورات اللاحقة بشرت بالثورة الصناعية الثانية، التي يُؤرَّخ لها عمومًا بين عامي 1870 و1914، وهو العام الذي بدأت فيه الحرب العالمية الأولى . [ 2 ]

أتاحت التطورات في تكنولوجيا التصنيع والإنتاج انتشارًا واسعًا لأنظمة تكنولوجية مثل شبكات التلغراف والسكك الحديدية، وإمدادات الغاز والمياه ، وشبكات الصرف الصحي ، والتي كانت مقتصرة سابقًا على عدد قليل من المدن. وقد سمح التوسع الهائل في خطوط السكك الحديدية والتلغراف بعد عام 1870 بحركة غير مسبوقة للأفراد والأفكار، مما أدى إلى موجة جديدة من الاستعمار والعولمة . وفي الفترة نفسها، ظهرت أنظمة تكنولوجية جديدة، أبرزها الطاقة الكهربائية والهواتف. واستمرت الثورة الصناعية الثانية حتى القرن العشرين مع بدء تزويد المصانع بالكهرباء وخطوط الإنتاج ، وانتهت مع بداية الحرب العالمية الأولى.

يُطلق على عصر المعلومات أحيانًا اسم الثورة الصناعية الثالثة.

ملخص

كانت الثورة الصناعية الثانية فترة من التطور الصناعي السريع، لا سيما في المملكة المتحدة وألمانيا والولايات المتحدة، ولكن أيضًا في فرنسا واليابان ودول البنلوكس . وقد أعقبت الثورة الصناعية الأولى التي ازدهرت في بريطانيا في أواخر القرن الثامن عشر، ثم انتشرت في جميع أنحاء أوروبا الغربية. وانتهت مع بداية الحرب العالمية الأولى عام 1914. وبينما تميزت الثورة الأولى بالاستخدام المحدود لمحركات البخار ، والأجزاء القابلة للتبديل ، والإنتاج الضخم ، واعتمادها الكبير على الطاقة المائية، خاصة في الولايات المتحدة، فقد تميزت الثورة الثانية بإنشاء خطوط السكك الحديدية، وإنتاج الحديد والصلب على نطاق واسع، والاستخدام الواسع للآلات في التصنيع، والزيادة الكبيرة في استخدام الطاقة البخارية، والاستخدام الواسع للتلغراف ، واستخدام البترول، وبداية استخدام الكهرباء . ولعب التعليم دورًا هامًا في ذلك، [ 3 ] كما تم تطبيق أساليب تنظيمية حديثة لإدارة الشركات الكبيرة على مساحات شاسعة. [ 4 ]

طُرح مفهوم الثورة الصناعية الثانية لأول مرة على يد باتريك جيدس في كتابه " مدن في تطور " (1910)، واستخدمه اقتصاديون مثل إريك زيمرمان (1951)، [ 5 ] إلا أن استخدام ديفيد لاندز لهذا المصطلح في مقال عام 1966 وفي كتابه "بروميثيوس غير المقيد " (1972) ساهم في توحيد التعريفات الأكاديمية للمصطلح، الذي روّج له بقوة ألفريد تشاندلر (1918-2007). ومع ذلك، لا يزال البعض يُبدي تحفظات حول استخدامه. في عام 2003، أكد لاندز على أهمية التقنيات الجديدة (وخاصة محرك الاحتراق الداخلي )، والبترول، والمواد الجديدة (بما في ذلك السبائك والمواد الكيميائية )، والكهرباء، وتقنيات الاتصالات، مثل التلغراف والهاتف والراديو. [ 6 ]

أطلق أحد المؤلفين على الفترة الممتدة من عام 1867 إلى عام 1914، والتي شهدت ظهور معظم الابتكارات العظيمة، اسم "عصر التآزر " لأن الاختراعات والابتكارات كانت قائمة على الهندسة والعلوم . [ 7 ]

الصناعة والتكنولوجيا

نشأت علاقة تآزرية بين الحديد والصلب والسكك الحديدية والفحم في بداية الثورة الصناعية الثانية. فقد أتاحت السكك الحديدية نقل المواد والمنتجات بتكلفة زهيدة، مما أدى بدوره إلى توفير قضبان رخيصة لبناء المزيد من الطرق. كما استفادت السكك الحديدية من الفحم الرخيص لتشغيل قاطراتها البخارية. وأسفرت هذه العلاقة التآزرية عن مدّ 75 ألف ميل من السكك الحديدية في الولايات المتحدة في ثمانينيات القرن التاسع عشر، وهو أكبر طول في تاريخ العالم. [ 8 ]

حديد

اخترع جيمس بومونت نيلسون تقنية النفخ الساخن ، التي تُستخدم فيها غازات المداخن الساخنة من فرن الصهر لتسخين هواء الاحتراق الذي يُضخّ إلى الفرن ، وحصل على براءة اختراعها عام 1828 في مصنع ويلسونتاون للحديد في اسكتلندا. وكانت تقنية النفخ الساخن أهمّ تطور في كفاءة استهلاك الوقود في فرن الصهر، إذ قلّلت بشكل كبير من استهلاك الوقود اللازم لإنتاج الحديد الزهر، وكانت من أهمّ التقنيات التي طُوّرت خلال الثورة الصناعية . [ 9 ] وتزامن انخفاض تكاليف إنتاج الحديد المطاوع مع ظهور السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر.

استخدمت تقنية النفخ الساخن المبكرة الحديد كوسيط تسخين متجدد. إلا أن الحديد تسبب في مشاكل تتعلق بالتمدد والانكماش، مما أدى إلى إجهاده وتلفه. قام إدوارد ألفريد كوبر بتطوير موقد كوبر عام ١٨٥٧. [ ١٠ ] استخدم هذا الموقد الطوب الحراري كوسيط تخزين، مما حل مشكلة التمدد والتشقق. كما تميز موقد كوبر بقدرته على إنتاج حرارة عالية، مما أدى إلى زيادة إنتاجية أفران الصهر بشكل كبير. ولا يزال موقد كوبر يُستخدم في أفران الصهر الحديثة.

مع انخفاض تكلفة إنتاج الحديد الزهر باستخدام فحم الكوك والهواء الساخن بشكل كبير، ازداد الطلب بشكل ملحوظ، وكذلك ازداد حجم أفران الصهر. [ 11 ] [ 12 ]

فُولاَذ

رسم تخطيطي لمحول بسمر . يؤدي نفخ الهواء عبر الثقوب الموجودة في قاع المحول إلى تفاعل عنيف في الحديد الزهر المنصهر الذي يؤكسد الكربون الزائد، ويحول الحديد الزهر إلى حديد نقي أو فولاذ، اعتمادًا على الكربون المتبقي.

أتاحت عملية بسمر ، التي اخترعها السير هنري بسمر ، الإنتاج الضخم للصلب، مما زاد من حجم وسرعة إنتاج هذه المادة الحيوية، وقلل من متطلبات العمالة. ويتمثل المبدأ الأساسي في إزالة الكربون الزائد والشوائب الأخرى من الحديد الزهر عن طريق الأكسدة بالهواء المتدفق عبر الحديد المنصهر. كما ترفع الأكسدة درجة حرارة كتلة الحديد وتحافظ عليها منصهرة.

كانت عملية بسمر "الحمضية" تعاني من عيب خطير يتمثل في حاجتها إلى خام الهيماتيت النادر نسبيًا [ 13 ] ، وهو خام منخفض الفوسفور. طوّر سيدني جيلكريست توماس عملية أكثر تطورًا لإزالة الفوسفور من الحديد. وبالتعاون مع ابن عمه، بيرسي جيلكريست ، الكيميائي في مصانع بلاينافون للحديد في ويلز، حصل على براءة اختراع لعمليته عام 1878؛ [ 14 ] وكانت شركة بولكو فوغان وشركاه في يوركشاير أول شركة تستخدم عمليته الحاصلة على براءة اختراع. [ 15 ] كانت عمليته ذات قيمة خاصة في قارة أوروبا، حيث كانت نسبة الحديد الفوسفوري أعلى بكثير مما هي عليه في إنجلترا، وفي كل من بلجيكا وألمانيا، أصبح اسم المخترع أكثر شهرة مما كان عليه في بلده. وفي أمريكا، على الرغم من أن الحديد غير الفوسفوري كان هو السائد إلى حد كبير، فقد حظي الاختراع باهتمام كبير. [ 15 ]

كانت شركة بارو هيماتيت ستيل تدير 18 محول بسمر وتمتلك أكبر مصانع الصلب في العالم في بداية القرن العشرين.

كانت عملية سيمنز-مارتن هي التقدم الكبير التالي في صناعة الصلب . طوّر السير تشارلز ويليام سيمنز فرنه التجديدي في خمسينيات القرن التاسع عشر، والذي ادّعى في عام 1857 أنه قادر على استعادة كمية كافية من الحرارة لتوفير 70-80% من الوقود. كان الفرن يعمل عند درجة حرارة عالية باستخدام التسخين المسبق التجديدي للوقود والهواء للاحتراق. بهذه الطريقة، يمكن لفرن الموقد المفتوح أن يصل إلى درجات حرارة عالية كافية لصهر الصلب، لكن سيمنز لم يستخدمه في البداية بهذه الطريقة.

كان المهندس الفرنسي بيير إميل مارتن أول من حصل على ترخيص استخدام فرن سيمنز وطبّقه في إنتاج الصلب عام 1865. وقد أكملت عملية سيمنز-مارتن عملية بسمر، ولم تحل محلها . تمثلت مزاياها الرئيسية في أنها لم تُعرّض الصلب لكميات كبيرة من النيتروجين (مما كان سيجعله هشًا)، كما أنها كانت أسهل في التحكم، وسمحت بصهر وتكرير كميات كبيرة من خردة الصلب، مما خفض تكاليف إنتاج الصلب وأعاد تدوير مادة نفايات كانت تُشكّل عبئًا كبيرًا. وبحلول أوائل القرن العشرين، أصبحت هذه العملية هي الرائدة في صناعة الصلب.

أتاح توفر الفولاذ الرخيص بناء جسور وسكك حديدية وناطحات سحاب وسفن أكبر حجماً. [ 16 ] ومن منتجات الفولاذ المهمة الأخرى - التي صُنعت أيضاً باستخدام عملية الفرن المفتوح - كابلات الفولاذ وقضبان الفولاذ وصفائح الفولاذ، مما مكّن من بناء غلايات كبيرة ذات ضغط عالٍ، بالإضافة إلى فولاذ عالي الشد للآلات، الأمر الذي أتاح تصنيع محركات وتروس ومحاور أكثر قوة بكثير مما كان ممكناً سابقاً. وبفضل الكميات الكبيرة من الفولاذ، أصبح من الممكن بناء مدافع وعربات ودبابات ومركبات قتالية مدرعة وسفن حربية أكثر قوة.

السكك الحديدية

مصنع دحرجة السكك الحديدية في دونيتسك عام 1887

أدى ازدياد إنتاج الصلب منذ ستينيات القرن التاسع عشر إلى إمكانية تصنيع السكك الحديدية من الصلب بتكلفة تنافسية. وباعتباره مادة أكثر متانة، حلّ الصلب تدريجيًا محل الحديد كمعيار لقضبان السكك الحديدية، وبفضل قوته الأكبر، أصبح من الممكن الآن دحرجة قضبان أطول. كان الحديد المطاوع لينًا ويحتوي على عيوب ناتجة عن الشوائب . كما أن قضبان الحديد لم تكن قادرة على تحمل وزن القاطرات الثقيلة، وكانت تتلف بفعل ضربات المطرقة . وكان روبرت فورستر موشيت أول من صنع قضبانًا متينة من الصلب بدلًا من الحديد المطاوع في مصانع داركهيل للحديد في غلوسترشاير عام ١٨٥٧.

أُرسلت أولى قضبان السكك الحديدية الفولاذية التي صنعها موشيه إلى محطة ديربي ميدلاند . وُضعت القضبان في جزء من مدخل المحطة حيث كان لا بد من تجديد القضبان الحديدية كل ستة أشهر على الأقل، وأحيانًا كل ثلاثة أشهر. بعد ست سنوات، في عام 1863، بدت القضبان في حالة ممتازة كما كانت دائمًا، على الرغم من مرور نحو 700 قطار عليها يوميًا. [ 17 ] وقد شكّل هذا أساسًا لتسريع بناء خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم في أواخر القرن التاسع عشر.

تم تصنيع أول قضبان فولاذية متاحة تجارياً في الولايات المتحدة في عام 1867 في مصانع كامبريا للحديد في جونزتاون، بنسلفانيا . [ 18 ]

دامت قضبان السكك الحديدية الفولاذية لأكثر من عشرة أضعاف مدة قضبان الحديد، [ 19 ] ومع انخفاض تكلفة الفولاذ، استُخدمت قضبان أثقل وزنًا. وقد أتاح ذلك استخدام قاطرات أقوى، قادرة على جر قطارات أطول، وعربات سكك حديدية أطول، مما زاد بشكل كبير من إنتاجية السكك الحديدية. [ 20 ] وأصبحت السكك الحديدية الشكل السائد للبنية التحتية للنقل في جميع أنحاء العالم الصناعي، [ 21 ] مما أدى إلى انخفاض مطرد في تكلفة الشحن استمر طوال ما تبقى من القرن. [ 19 ]

كهربة

وضع العالم والباحث التجريبي مايكل فاراداي الأساس النظري والعملي لتسخير الطاقة الكهربائية . فمن خلال أبحاثه حول المجال المغناطيسي المحيط بموصل يحمل تيارًا مستمرًا ، أرسى فاراداي الأساس لمفهوم المجال الكهرومغناطيسي في الفيزياء. [ 22 ] [ 23 ] وكانت اختراعاته للأجهزة الدوارة الكهرومغناطيسية بمثابة حجر الأساس للاستخدام العملي للكهرباء في التكنولوجيا.

براءة اختراع أمريكية رقم 223898: مصباح كهربائي، صدرت في 27 يناير 1880

في عام ١٨٨١، قام السير جوزيف سوان ، مخترع أول مصباح كهربائي متوهج عملي ، بتزويد مسرح سافوي في مدينة وستمنستر بلندن بحوالي ١٢٠٠ مصباح سوان متوهج، ليصبح بذلك أول مسرح، وأول مبنى عام في العالم، يُضاء بالكامل بالكهرباء. [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] وكان مصباح سوان قد استُخدم بالفعل في عام ١٨٧٩ لإضاءة شارع موزلي في نيوكاسل أبون تاين ، وهو أول تركيب لإضاءة الشوارع بالكهرباء في العالم. [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] وقد مهّد هذا الطريق لتزويد الصناعة والمنازل بالكهرباء. وافتُتح أول مركز توزيع مركزي واسع النطاق في هولبورن فيادكت بلندن عام ١٨٨٢ [ ٢٨ ] ، ولاحقًا في محطة بيرل ستريت بمدينة نيويورك. [ ٢٩ ]

المجال المغناطيسي الدوار ثلاثي الأطوار لمحرك التيار المتردد . تتصل الأقطاب الثلاثة بسلك منفصل. يحمل كل سلك تيارًا بفارق طور 120 درجة. تشير الأسهم إلى متجهات القوة المغناطيسية الناتجة. يُستخدم التيار ثلاثي الأطوار في التجارة والصناعة.

شُيِّدت أول محطة توليد طاقة حديثة في العالم على يد المهندس الكهربائي الإنجليزي سيباستيان دي فيرانتي في ديبتفورد . بُنيت المحطة على نطاق غير مسبوق، وكانت رائدة في استخدام التيار المتردد عالي الجهد (10000 فولت) ، حيث ولّدت 800 كيلوواط، وزودت وسط لندن بالكهرباء. عند اكتمالها عام 1891، زودت المحطة طاقة التيار المتردد عالية الجهد ، والتي كان يتم خفض جهدها لاحقًا باستخدام محولات كهربائية للاستخدام المنزلي في كل شارع. وقد أتاح إدخال الكهرباء التطورات الرئيسية الأخيرة في أساليب التصنيع للثورة الصناعية الثانية، وتحديدًا خط التجميع والإنتاج الضخم . [ 30 ]

وصفت الأكاديمية الوطنية للهندسة التحول إلى الكهرباء بأنه "أهم إنجاز هندسي في القرن العشرين" . [ 31 ] وقد حسّنت الإضاءة الكهربائية في المصانع ظروف العمل بشكل كبير، إذ قضت على الحرارة والتلوث الناتجين عن إضاءة الغاز، وقللت من مخاطر الحرائق لدرجة أن تكلفة الكهرباء للإضاءة كانت تُعوَّض غالبًا بانخفاض أقساط التأمين ضد الحرائق. طوّر فرانك ج. سبراغ أول محرك تيار مستمر ناجح عام 1886. وبحلول عام 1889، كان 110 من خطوط السكك الحديدية الكهربائية إما تستخدم معداته أو قيد التخطيط. وأصبحت خطوط السكك الحديدية الكهربائية بنية تحتية رئيسية قبل عام 1920. طُوِّر محرك التيار المتردد ( المحرك الحثي ) في تسعينيات القرن التاسع عشر، وسرعان ما بدأ استخدامه في كهربة الصناعة. [ 32 ] لم تنتشر الكهرباء في المنازل إلا في عشرينيات القرن العشرين، واقتصرت حينها على المدن. طُرحت الإضاءة الفلورية تجاريًا في المعرض العالمي عام 1939 .

كما أتاح استخدام الكهرباء إنتاج المواد الكيميائية الكهربائية بتكلفة منخفضة ، مثل الألومنيوم والكلور وهيدروكسيد الصوديوم والمغنيسيوم. [ 33 ]

أدوات الآلات

تمثيل بياني لصيغ حساب درجة لولب براغي التثبيت

بدأ استخدام أدوات الآلات مع انطلاق الثورة الصناعية الأولى . وقد تطلبت زيادة الميكنة المزيد من الأجزاء المعدنية، التي كانت تُصنع عادةً من الحديد الزهر أو الحديد المطاوع ، إذ افتقرت الأعمال اليدوية إلى الدقة وكانت عملية بطيئة ومكلفة. ومن أوائل أدوات الآلات آلة الحفر التي ابتكرها جون ويلكنسون ، والتي حفرت ثقبًا دقيقًا في أول محرك بخاري لجيمس وات عام 1774. ويمكن تتبع التقدم في دقة أدوات الآلات إلى هنري مودسلي، الذي طورها جوزيف ويتوورث . وبدأ توحيد خيوط البراغي مع هنري مودسلي حوالي عام 1800، عندما جعلت مخرطة قطع البراغي الحديثة براغي الآلات ذات الخيوط V القابلة للتبديل سلعة عملية.

في عام 1841، ابتكر جوزيف ويتوورث تصميمًا أصبح، من خلال اعتماده من قبل العديد من شركات السكك الحديدية البريطانية، أول معيار وطني لأدوات الآلات في العالم يُسمى المعيار البريطاني لويتوورث . [ 34 ] خلال الفترة من أربعينيات إلى ستينيات القرن التاسع عشر، تم استخدام هذا المعيار بشكل متكرر في الولايات المتحدة وكندا أيضًا، بالإضافة إلى عدد لا يحصى من المعايير الداخلية وبين الشركات.

تتجلى أهمية أدوات الآلات في الإنتاج الضخم من خلال استخدام 32,000 أداة آلية في إنتاج سيارة فورد موديل تي ، معظمها يعمل بالكهرباء. [ 35 ] ونُقل عن هنري فورد قوله إن الإنتاج الضخم ما كان ليتحقق لولا الكهرباء، لأنها سمحت بوضع أدوات الآلات والمعدات الأخرى وفقًا لتسلسل سير العمل. [ 36 ]

صناعة الورق

كانت آلة فوردرينيه أول آلة لصناعة الورق ، وقد بناها سيلي وهنري فوردرينيه ، وهما بائعا قرطاسية في لندن. في عام 1800، بحث ماتياس كوبس ، الذي كان يعمل في لندن، فكرة استخدام الخشب لصناعة الورق، وبدأ مشروعه في الطباعة بعد عام. إلا أن مشروعه لم ينجح بسبب التكلفة الباهظة في ذلك الوقت. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

في أربعينيات القرن التاسع عشر، اخترع كلٌ من تشارلز فينرتي في نوفا سكوتيا وفريدريك غوتلوب كيلر في ساكسونيا آلةً ناجحةً لاستخلاص الألياف من الخشب (كما هو الحال مع الخرق) وصنع الورق منها. بدأ هذا الاختراع حقبةً جديدةً في صناعة الورق ، [ 40 ] وبالتزامن مع اختراع قلم الحبر وقلم الرصاص الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة في الفترة نفسها، ومع ظهور مطبعة الدوران البخارية ، أحدث الورق المصنوع من الخشب تحولًا جذريًا في اقتصاد ومجتمع القرن التاسع عشر في الدول الصناعية. ومع توفر ورق أرخص ثمنًا، أصبحت الكتب المدرسية والروايات والكتب غير الروائية والصحف متاحةً تدريجيًا بحلول عام 1900. كما أتاح الورق الخشبي الرخيص إمكانية تدوين اليوميات الشخصية وكتابة الرسائل، ولذا، بحلول عام 1850، لم تعد وظيفة الكاتب من الوظائف المرموقة. وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، كانت العمليات الكيميائية لصناعة الورق قيد الاستخدام، وأصبحت سائدةً بحلول عام 1900.

البترول

بدأت صناعة البترول ، إنتاجًا وتكريرًا ، عام 1848 مع أول مصنع للنفط في اسكتلندا. أسس الكيميائي جيمس يونغ مشروعًا صغيرًا لتكرير النفط الخام في ذلك العام. اكتشف يونغ أنه بالتقطير البطيء، يمكنه استخلاص عدد من السوائل المفيدة، أطلق على أحدها اسم "زيت البارافين" لأنه يتجمد عند درجات الحرارة المنخفضة ليُشكّل مادة تُشبه شمع البارافين. [ 41 ] في عام 1850، بنى يونغ أول مصنع نفط ومصفاة نفط تجارية حقيقية في العالم في باثغيت ، مستخدمًا النفط المستخرج من التوربانيت والصخر الزيتي والفحم الحجري المستخرج محليًا لإنتاج النفتا وزيوت التشحيم؛ ولم يُبَع البارافين المستخدم كوقود والبارافين الصلب حتى عام 1856.

طُوِّرت تقنية الحفر بالكابلات في الصين القديمة، واستُخدمت لحفر آبار المياه المالحة. كما احتوت قباب الملح على الغاز الطبيعي، الذي أنتجته بعض الآبار، والذي استُخدم لتبخير المياه المالحة. وقد نُقلت تقنية حفر الآبار الصينية إلى أوروبا عام ١٨٢٨. [ ٤٢ ]

رغم الجهود الحثيثة المبذولة في منتصف القرن التاسع عشر للتنقيب عن النفط، يُعتبر بئر إدوين دريك عام ١٨٥٩ بالقرب من تيتوسفيل، بنسلفانيا، أول بئر نفط حديثة. [ ٤٣ ] وقد أدى بئر دريك إلى طفرة كبيرة في إنتاج النفط في الولايات المتحدة. [ ٤٤ ] تعلم دريك تقنية الحفر باستخدام الكابلات من عمال صينيين في الولايات المتحدة. [ ٤٥ ] وكان الكيروسين أول منتج رئيسي يُستخدم في المصابيح والسخانات. [ ٣٣ ] [ ٤٦ ] وقد ساهمت تطورات مماثلة حول باكو في تغذية السوق الأوروبية.

كانت إضاءة الكيروسين أكثر كفاءة وأقل تكلفة من الزيوت النباتية والشحم وزيت الحيتان. ورغم توفر إضاءة الغاز في بعض المدن، إلا أن الكيروسين كان يُنتج ضوءًا أكثر سطوعًا حتى اختراع غطاء الغاز . وقد استُبدل كلاهما بالكهرباء لإضاءة الشوارع بعد تسعينيات القرن التاسع عشر، وللمنازل خلال عشرينيات القرن العشرين. وكان البنزين منتجًا ثانويًا غير مرغوب فيه لتكرير النفط حتى الإنتاج الضخم للسيارات بعد عام ١٩١٤، وظهرت أزمة نقص البنزين خلال الحرب العالمية الأولى. وقد ضاعف اختراع عملية بيرتون للتكسير الحراري إنتاج البنزين، مما ساعد في تخفيف حدة النقص. [ ٤٦ ]

المواد الكيميائية

مصانع BASF الكيميائية في لودفيغسهافن ، ألمانيا، عام 1881

اكتشف الكيميائي الإنجليزي ويليام هنري بيركن صبغةً اصطناعيةً عام 1856. في ذلك الوقت، كانت الكيمياء لا تزال في مراحلها البدائية؛ إذ كان تحديد ترتيب العناصر في المركبات أمرًا بالغ الصعوبة، وكانت الصناعة الكيميائية لا تزال في بداياتها. تمثل اكتشاف بيركن العرضي في إمكانية تحويل الأنيلين جزئيًا إلى خليط خام، ينتج عند استخلاصه بالكحول مادةً ذات لون أرجواني زاهٍ. قام بيركن بتوسيع نطاق إنتاج " الموفين " الجديد ، وسوّقه تجاريًا كأول صبغة اصطناعية في العالم. [ 47 ]

بعد اكتشاف الموفين، ظهرت العديد من أصباغ الأنيلين الجديدة (بعضها اكتشفه بيركن نفسه)، وشُيّدت مصانع لإنتاجها في جميع أنحاء أوروبا. ومع اقتراب نهاية القرن، وجد بيركن وشركات بريطانية أخرى أن جهودهم في البحث والتطوير تتضاءل تدريجيًا أمام الصناعة الكيميائية الألمانية التي هيمنت على العالم بحلول عام 1914.

التكنولوجيا البحرية

سفينة إتش إم إس ديفاستيشن  ، التي بُنيت عام 1871، كما بدت في عام 1896
مراوح سفينة آر إم إس أولمبيك  عام 1911

شهد هذا العصر ميلاد السفينة الحديثة نتيجة لتضافر التطورات التكنولوجية المتباينة.

طُوِّرت المروحة اللولبية عام 1835 على يد فرانسيس بيتيت سميث، الذي اكتشف بالصدفة طريقة جديدة لصنع المراوح. حتى ذلك الحين، كانت المراوح عبارة عن براغي طويلة. ولكن أثناء اختبار قارب يُحرَّك بواحدة منها، انكسر البرغي، تاركًا قطعةً تشبه إلى حد كبير مروحة القارب الحديثة. تحرك القارب بسرعة أكبر بالمروحة المكسورة. [ 48 ] استغلت القوات البحرية تفوق المروحة اللولبية على المجاديف. أدت التجارب التي أُجريت على سفينة سميث، إس إس أرخميدس ، وهي أول سفينة بخارية تعمل بالمروحة اللولبية، إلى مسابقة شد الحبل الشهيرة عام 1845 بين السفينة إتش إم إس راتلر  التي تعمل بالمروحة اللولبية والسفينة إتش إم إس أليكتو  البخارية ذات المجاديف ؛ حيث سحبت الأولى الثانية إلى الخلف بسرعة 2.5 عقدة (4.6  كم/ساعة).

بُنيت أول سفينة بخارية حديدية عابرة للبحر في مصنع هورسلي للحديد، وسُميت آرون مانبي . واستخدمت هذه السفينة محركًا متذبذبًا مبتكرًا لتوليد الطاقة. بُنيت السفينة في تيبتون باستخدام مسامير مؤقتة، ثم فُككت لنقلها إلى لندن، وأُعيد تجميعها في نهر التايمز عام ١٨٢٢، هذه المرة باستخدام مسامير دائمة.

تلت ذلك تطورات تكنولوجية أخرى، من بينها اختراع المكثف السطحي ، الذي سمح بتشغيل الغلايات بالماء النقي بدلاً من الماء المالح، مما ألغى الحاجة إلى التوقف لتنظيفها خلال الرحلات البحرية الطويلة. وكانت السفينة "غريت ويسترن" [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]، التي بناها المهندس إسامبارد كينغدوم برونيل ، أطول سفينة في العالم بطول 72 مترًا (236 قدمًا) وعارضة بطول 76 مترًا (250 قدمًا)، وكانت أول سفينة تثبت جدوى خدمات النقل البحري عبر المحيط الأطلسي. شُيدت السفينة في الغالب من الخشب، لكن برونيل أضاف مسامير ودعامات حديدية قطرية للحفاظ على متانة العارضة. وإلى جانب عجلاتها البخارية ، حملت السفينة أربعة صواري للأشرعة.   

بعد ذلك، أطلق برونيل سفينة "غريت بريتن" عام 1843، والتي تُعتبر أول سفينة حديثة مبنية من المعدن بدلاً من الخشب، وتعمل بمحرك بدلاً من الرياح أو المجاديف، وتُدفع بمروحة بدلاً من عجلة مجدافية. [ 52 ] لقد جعلت رؤية برونيل وابتكاراته الهندسية بناء السفن البخارية المعدنية بالكامل، والتي تعمل بمراوح، أمراً واقعياً، إلا أن الظروف الاقتصادية والصناعية السائدة آنذاك حالت دون ظهور السفر عبر المحيطات بالسفن البخارية كصناعة مجدية لعدة عقود.

بدأ استخدام محركات البخار متعددة التمدد عالية الكفاءة على السفن، مما سمح لها بنقل كميات أقل من الفحم مقارنةً بالبضائع. [ 53 ] صُمم المحرك المتذبذب لأول مرة على يد آرون مانبي وجوزيف مودسلي في عشرينيات القرن التاسع عشر كنوع من المحركات ذات الفعل المباشر، بهدف تحقيق المزيد من التخفيضات في حجم المحرك ووزنه. في المحركات المتذبذبة، كانت قضبان المكابس متصلة مباشرةً بعمود المرفق، مما ألغى الحاجة إلى قضبان التوصيل. ولتحقيق هذا الهدف، لم تكن أسطوانات المحرك ثابتة كما هو الحال في معظم المحركات، بل كانت مثبتة في المنتصف بواسطة محاور ارتكاز تسمح للأسطوانات نفسها بالدوران ذهابًا وإيابًا مع دوران عمود المرفق، ومن هنا جاء مصطلح " متذبذب" .

كان جون بن ، مهندس البحرية الملكية ، هو من أتقن المحرك المتذبذب. وكان من أوائل محركاته محرك "الجراد" ذو العارضة . في عام 1844، استبدل محركات يخت الأميرالية ، إتش إم إس بلاك إيجل،  بمحركات متذبذبة ذات ضعف القدرة، دون زيادة الوزن أو الحجم، وهو إنجاز أنهى هيمنة شركتي بولتون آند وات ومودسلي ، سون آند فيلد على إمدادات البحرية . كما قدم بن محرك "الجذع" لتشغيل المراوح اللولبية في السفن الحربية. وكانت إتش إم إس إنكاونتر  (1846) وإتش إم إس أروغانت  (1848) أول سفينتين تُجهزان بهذه المحركات، وكانت كفاءتها عالية لدرجة أنه بحلول وقت وفاة بن عام 1878، كانت هذه المحركات قد رُكبت في 230 سفينة، وكانت أول محركات بحرية عالية الضغط وعالية السرعة تُنتج بكميات كبيرة. [ 54 ]

أدت الثورة في تصميم السفن الحربية إلى ظهور أولى البوارج الحديثة في سبعينيات القرن التاسع عشر، والتي تطورت من تصميم السفن المدرعة التي تعود إلى ستينيات القرن التاسع عشر. بُنيت سفن فئة "ديفاستيشن " المزودة بأبراج مدفعية لصالح البحرية الملكية البريطانية، لتكون أول فئة من السفن الحربية الرئيسية العابرة للمحيطات التي لا تحمل أشرعة ، وأول سفينة تُركّب فيها جميع أسلحتها الرئيسية فوق هيكلها بدلاً من داخله.

ممحاة

أدى اختراع عملية الفلكنة للمطاط، على يد الأمريكي تشارلز جوديير والإنجليزي توماس هانكوك في أربعينيات القرن التاسع عشر، إلى تمهيد الطريق لصناعة مطاط متنامية، وخاصة صناعة إطارات المطاط . [ 55 ]

طوّر جون بويد دنلوب أول إطار هوائي عملي عام 1887 في جنوب بلفاست. وأثبت ويلي هيوم تفوق الإطارات الهوائية التي ابتكرها دنلوب عام 1889، بفوزه بأول سباقين أُقيما على هذا الإطار في أيرلندا ثم في إنجلترا. [ 56 ] [ 57 ] وجاء تطوير دنلوب للإطار الهوائي في وقت حاسم من تطور النقل البري ، وبدأ الإنتاج التجاري في أواخر عام 1890.

الدراجات

صُممت الدراجة الحديثة على يد المهندس الإنجليزي هاري جون لوسون عام 1876، إلا أن جون كيمب ستارلي هو من أنتج أول دراجة آمنة ناجحة تجاريًا بعد ذلك بسنوات قليلة. [ 58 ] وسرعان ما ازدادت شعبيتها، مما أدى إلى طفرة الدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر.

شهدت شبكات الطرق تحسناً كبيراً في تلك الفترة، باستخدام طريقة ماك آدم التي ابتكرها المهندس الاسكتلندي جون لودون ماك آدم ، وتم بناء الطرق ذات الأسطح الصلبة في نفس وقت انتشار الدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر. وقد حصل المهندس المدني البريطاني إدغار بورنيل هولي على براءة اختراع الإسفلت الحديث في عام 1901. [ 59 ]

سيارة

Benz Patent-Motorwagen، أول سيارة إنتاجية، تم تصنيعها لأول مرة في عام 1885
فورد موديل تي 1910

حصل المخترع الألماني كارل بنز على براءة اختراع أول سيارة في العالم عام 1886. تميزت السيارة بعجلات سلكية (على عكس العجلات الخشبية للعربات) [ 60 ] ، ومحرك رباعي الأشواط من تصميمه الخاص بين العجلات الخلفية، ونظام إشعال متطور للغاية [ 61 ] ، ونظام تبريد تبخيري بدلاً من المبرد. [ 61 ] وكانت الطاقة تُنقل بواسطة سلسلتين بكرات إلى المحور الخلفي. وكانت أول سيارة مصممة بالكامل لتوليد طاقتها الخاصة، وليست مجرد عربة نقل آلية أو عربة تجرها الخيول.

بدأ بنز في بيع السيارة، معلناً عنها باسم "بنز باتنت موتورواجن"، في أواخر صيف عام 1888، مما جعلها أول سيارة متاحة تجارياً في التاريخ.

صنع هنري فورد سيارته الأولى عام 1896، وعمل كرائد في هذه الصناعة، إلى جانب آخرين أسسوا شركاتهم الخاصة لاحقًا، حتى تأسيس شركة فورد موتور عام 1903. [ 30 ] واجه فورد وزملاؤه في الشركة صعوبة في إيجاد طرق لزيادة الإنتاج بما يتماشى مع رؤية هنري فورد لسيارة مصممة ومصنعة على نطاق واسع لتكون في متناول العامل العادي. [ 30 ] تمثل الحل الذي طورته شركة فورد موتور في إعادة تصميم المصنع بالكامل، مع استخدام أدوات آلية وآلات متخصصة موزعة بشكل منهجي في تسلسل العمل. تم الاستغناء عن جميع الحركات البشرية غير الضرورية من خلال وضع جميع الأعمال والأدوات في متناول اليد، وعلى سيور ناقلة حيثما أمكن، لتشكيل خط التجميع ، وتُعرف هذه العملية برمتها بالإنتاج الضخم . كانت هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي يتم فيها إنتاج منتج كبير ومعقد يتكون من 5000 جزء على نطاق مئات الآلاف سنويًا. [ 30 ] [ 35 ] سمحت الوفورات الناتجة عن أساليب الإنتاج الضخم بانخفاض سعر سيارة فورد موديل تي من 780 دولارًا في عام 1910 إلى 360 دولارًا في عام 1916. وفي عام 1924، تم إنتاج مليوني سيارة فورد تي، وبيعت كل منها بسعر 290 دولارًا (ما يعادل 5448 دولارًا في عام 2025 [ 62 ] ) [ 63 ].

العلوم التطبيقية

أتاح العلم التطبيقي فرصًا عديدة. فبحلول منتصف القرن التاسع عشر، ترسخ فهم علمي للكيمياء وفهم أساسي للديناميكا الحرارية ، وبحلول الربع الأخير من القرن، اقترب كلا العلمين من شكلهما الأساسي الحالي. وقد استُخدمت مبادئ الديناميكا الحرارية في تطوير الكيمياء الفيزيائية . كما ساهم فهم الكيمياء بشكل كبير في تطوير صناعة المواد الكيميائية غير العضوية الأساسية وصناعة أصباغ الأنيلين.

تطورت علوم المعادن بفضل أعمال هنري كليفتون سوربي وآخرين. كان سوربي رائدًا في علم دراسة المعادن تحت المجهر ، وهو ما مهد الطريق لفهم علمي للمعادن وإنتاج الفولاذ بكميات كبيرة. في عام 1863، استخدم سوربي التخريش الحمضي لدراسة البنية المجهرية للمعادن، وكان أول من أدرك أن كمية صغيرة ولكن دقيقة من الكربون هي التي تمنح الفولاذ قوته. [ 64 ] وقد مهد هذا الاكتشاف الطريق أمام هنري بسمر وروبرت فورستر موشيه لتطوير طريقة إنتاج الفولاذ بكميات كبيرة.

طُوِّرت عمليات أخرى لتنقية عناصر مختلفة مثل الكروم والموليبدينوم والتيتانيوم والفاناديوم والنيكل ، والتي يمكن استخدامها في صناعة سبائك ذات خصائص مميزة، لا سيما مع الفولاذ. ففولاذ الفاناديوم ، على سبيل المثال، يتميز بقوته ومقاومته للإجهاد، وقد استُخدم في نصف إنتاج الفولاذ المستخدم في صناعة السيارات. [ 65 ] كما استُخدمت سبائك الفولاذ في صناعة محامل الكرات التي استُخدمت بدورها في إنتاج الدراجات الهوائية على نطاق واسع في ثمانينيات القرن التاسع عشر. وبدأ استخدام محامل الكرات والأسطوانات أيضًا في الآلات. وتُستخدم سبائك أخرى مهمة في درجات الحرارة العالية، مثل شفرات التوربينات البخارية، بالإضافة إلى الفولاذ المقاوم للصدأ لمقاومة التآكل.

أرست أعمال جوستوس فون ليبيغ وأوغست فيلهلم فون هوفمان أسس الكيمياء الصناعية الحديثة. يُعتبر ليبيغ "أبو صناعة الأسمدة" لاكتشافه النيتروجين كعنصر غذائي أساسي للنباتات، وأسس لاحقًا شركة ليبيغ لمستخلص اللحوم التي أنتجت مستخلص أوكسو للحوم . أما هوفمان، فقد ترأس مدرسة للكيمياء التطبيقية في لندن، على غرار الكلية الملكية للكيمياء ، وقدم أساليب حديثة في النمذجة الجزيئية ، ودرّس بيركن الذي اكتشف أول صبغة اصطناعية.

طُوِّر علم الديناميكا الحرارية إلى شكله الحديث على يد سادي كارنو ، وويليام رانكين ، ورودولف كلاوزيوس ، وويليام طومسون ، وجيمس كلارك ماكسويل ، ولودفيج بولتزمان ، وج . ويلارد جيبس . وطُبِّقت هذه المبادئ العلمية على العديد من المجالات الصناعية، بما في ذلك تحسين كفاءة الغلايات والتوربينات البخارية . وكان لعمل مايكل فاراداي وآخرين دور محوري في وضع أسس الفهم العلمي الحديث للكهرباء.

كان العالم الاسكتلندي جيمس كلارك ماكسويل ذا تأثير بالغ، إذ مهدت اكتشافاته الطريق لعصر الفيزياء الحديثة . [ 66 ] وكان أبرز إنجازاته صياغة مجموعة من المعادلات التي وصفت الكهرباء والمغناطيسية والبصريات باعتبارها مظاهر لظاهرة واحدة ، ألا وهي المجال الكهرومغناطيسي . [ 67 ] وقد أدى توحيد الظواهر الضوئية والكهربائية إلى التنبؤ بوجود موجات الراديو ، وشكّل الأساس لتطوير تكنولوجيا الراديو لاحقًا على يد هيوز وماركوني وغيرهما. [ 68 ]

طوّر ماكسويل بنفسه أول صورة فوتوغرافية ملونة متينة عام 1861، ونشر أول دراسة علمية لنظرية التحكم . [ 69 ] [ 70 ] تُعدّ نظرية التحكم أساسًا للتحكم في العمليات ، والذي يُستخدم على نطاق واسع في الأتمتة ، لا سيما في الصناعات التحويلية ، وفي التحكم بالسفن والطائرات. [ 71 ] طُوّرت نظرية التحكم لتحليل عمل منظمات السرعة الطاردة المركزية في المحركات البخارية. استُخدمت هذه المنظمات في أواخر القرن الثامن عشر في طواحين الهواء والماء لتحديد المسافة بين أحجار الطحن بدقة، ثمّ قام جيمس وات بتكييفها مع المحركات البخارية . استُخدمت نسخ مُحسّنة منها لتثبيت آليات التتبع التلقائي للتلسكوبات، وللتحكم في سرعة مراوح السفن ودفاتها. مع ذلك، كانت هذه المنظمات بطيئة وتتذبذب حول نقطة الضبط . كتب جيمس كلارك ماكسويل ورقة بحثية تُحلّل رياضيًا عمل منظمات السرعة، مما شكّل بداية التطور الرسمي لنظرية التحكم. استمرّ هذا العلم في التطور والتحسّن ليصبح فرعًا من فروع الهندسة.

الأسمدة

كان جوستوس فون ليبيغ أول من أدرك أهمية الأمونيا كسماد ، وروّج لأهمية المعادن غير العضوية في تغذية النبات . في إنجلترا، حاول تطبيق نظرياته تجاريًا من خلال سماد مُصنّع بمعالجة فوسفات الجير في مسحوق العظام بحمض الكبريتيك . وكان جون بينيت لوز رائدًا آخر، إذ بدأ تجاربه على تأثيرات أنواع مختلفة من الأسمدة العضوية على النباتات المزروعة في أصص عام 1837، مما أدى إلى ابتكار سماد عضوي مُصنّع بمعالجة الفوسفات بحمض الكبريتيك؛ وكان هذا أول منتج لصناعة الأسمدة العضوية الناشئة. [ 72 ]

أدى اكتشاف رواسب برازية بكميات تجارية في شرق أنجليا إلى قيام فيسونز وإدوارد باكارد بتطوير أحد أوائل مصانع الأسمدة التجارية واسعة النطاق في برامفورد وسناب في خمسينيات القرن التاسع عشر. وبحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، كانت الأسمدة الفوسفاتية الفائقة المنتجة في تلك المصانع تُشحن إلى جميع أنحاء العالم من ميناء إيبسويتش . [ 73 ] [ 74 ]

طُوِّرت عملية بيركلاند-إيدي على يد الصناعي والعالم النرويجي كريستيان بيركلاند وشريكه التجاري سام إيدي عام ١٩٠٣، [ ٧٥ ] ولكن سرعان ما استُبدلت بعملية هابر الأكثر كفاءة ، [ ٧٦ ] التي طوّرها الكيميائيان الحائزان على جائزة نوبل كارل بوش من شركة آي جي فاربن وفريتز هابر في ألمانيا. [ ٧٧ ] تستخدم هذه العملية غاز النيتروجين الجزيئي (N₂ ) وغاز الميثان (CH₄ ) في عملية تخليق مستدامة اقتصاديًا للأمونيا (NH₃ ) . تُعدّ الأمونيا المُنتَجة في عملية هابر المادة الخام الرئيسية لإنتاج حمض النيتريك .

المحركات والتوربينات

طُوِّر التوربين البخاري على يد السير تشارلز بارسونز عام 1884. وكان أول نموذج له موصولًا بدينامو يُولِّد 7.5  كيلوواط (10  أحصنة) من الكهرباء. [ 78 ] وقد أتاح اختراع توربين بارسونز البخاري إمكانية الحصول على كهرباء رخيصة ووفيرة، وأحدث ثورة في النقل البحري والحرب البحرية . [ 79 ] وبحلول وقت وفاة بارسونز، كان توربينه قد اعتُمد في جميع محطات الطاقة الرئيسية في العالم. [ 80 ] وعلى عكس محركات البخار السابقة، كان التوربين يُنتج طاقة دورانية بدلًا من الطاقة الترددية التي تتطلب عمود مرفقي وعجلة موازنة ثقيلة. وقد سمح العدد الكبير من مراحل التوربين بكفاءة عالية وتقليل حجمه بنسبة 90%. وكان أول استخدام للتوربين في مجال النقل البحري، ثم في توليد الكهرباء عام 1903.

كان محرك أوتو، الذي طُوّر عام 1876، أول محرك احتراق داخلي واسع الانتشار . ومنذ ثمانينيات القرن التاسع عشر وحتى ظهور الكهرباء، حقق هذا المحرك نجاحًا في الورش الصغيرة نظرًا لانخفاض كفاءة محركات البخار الصغيرة واحتياجها إلى الكثير من جهد المشغل. [ 7 ] وسرعان ما بدأ استخدام محرك أوتو لتشغيل السيارات، ولا يزال حتى اليوم المحرك الأكثر شيوعًا الذي يعمل بالبنزين.

صُمم محرك الديزل بشكل مستقل من قبل رودولف ديزل وهربرت أكرويد ستيوارت في تسعينيات القرن التاسع عشر، مستخدمين مبادئ الديناميكا الحرارية بهدف تحقيق كفاءة عالية. استغرق تطويره وانتشاره عدة سنوات، لكنه وجد تطبيقات في مجال النقل البحري قبل استخدامه في تشغيل القاطرات. ولا يزال يُعتبر المحرك الرئيسي الأكثر كفاءة في العالم. [ 7 ]

الاتصالات السلكية واللاسلكية

خطوط التلغراف الرئيسية في عام 1891

تم تركيب أول نظام تلغراف تجاري بواسطة السير ويليام فوثرجيل كوك وتشارلز ويتستون في مايو 1837 بين محطة سكة حديد يوستون وكامدن تاون في لندن. [ 81 ]

شهدت شبكات التلغراف توسعًا سريعًا طوال القرن، حيث قام جون واتكينز بريت ببناء أول كابل تلغراف بحري بين فرنسا وإنجلترا. تأسست شركة أتلانتيك تلغراف في لندن عام 1856 لتنفيذ مشروع بناء كابل تلغراف تجاري عبر المحيط الأطلسي. وقد أُنجز هذا المشروع بنجاح في 18 يوليو 1866 على متن السفينة إس إس غريت إيسترن ، بقيادة السير جيمس أندرسون ، بعد سلسلة من الحوادث التي واجهتها السفينة خلال رحلتها. [ 82 ] ومنذ خمسينيات القرن التاسع عشر وحتى عام 1911، هيمنت أنظمة الكابلات البحرية البريطانية على شبكة التلغراف العالمية. وقد حُدد هذا كهدف استراتيجي رسمي، عُرف باسم " الخط الأحمر الكامل" . [ 83 ]

حصل ألكسندر غراهام بيل على براءة اختراع الهاتف في عام 1876 ، ومثل التلغراف المبكر، كان يستخدم بشكل أساسي لتسريع المعاملات التجارية. [ 84 ]

كما ذُكر آنفًا، يُعدّ توحيد الضوء والكهرباء والمغناطيسية من خلال نظرية ماكسويل الكهرومغناطيسية أحد أهم الإنجازات العلمية في التاريخ . وكان الفهم العلمي للكهرباء ضروريًا لتطوير مولدات ومحركات ومحولات كهربائية عالية الكفاءة. وقد برهن كلٌّ من ديفيد إدوارد هيوز وهاينريش هيرتز على ظاهرة الموجات الكهرومغناطيسية التي تنبأ بها ماكسويل، وأكداها. [ 7 ]

كان المخترع الإيطالي غولييلمو ماركوني هو من نجح في تسويق الراديو تجاريًا في مطلع القرن العشرين. [ 85 ] أسس شركة التلغراف والإشارة اللاسلكية في بريطانيا عام 1897 [ 86 ] [ 87 ] ، وفي العام نفسه أرسل شفرة مورس عبر سهل سالزبوري ، وأرسل أول اتصال لاسلكي عبر البحر المفتوح [ 88 ] ، وأجرى أول بث عبر المحيط الأطلسي عام 1901 من بولدو ، كورنوال إلى سيغنال هيل ، نيوفاوندلاند . بنى ماركوني محطات عالية الطاقة على جانبي المحيط الأطلسي، وبدأ خدمة تجارية لبث ملخصات الأخبار الليلية للسفن المشتركة عام 1904. [ 89 ]

شكّل اكتشاف السير جون أمبروز فليمنج للصمام المفرغ عام 1904 حجر الأساس لتطوير الإلكترونيات الحديثة والبث الإذاعي. كما سمح اختراع لي دي فورست اللاحق للصمام الثلاثي بتضخيم الإشارات الإلكترونية، مما مهّد الطريق للبث الإذاعي في عشرينيات القرن العشرين.

إدارة الأعمال الحديثة

يُنسب الفضل إلى السكك الحديدية في نشأة المؤسسات التجارية الحديثة ، وفقًا لباحثين مثل ألفريد تشاندلر. في السابق، كانت إدارة معظم الشركات تتألف من مالكين أفراد أو مجموعات من الشركاء، وكثيرًا ما كان بعضهم لا يشارك بشكل مباشر في العمليات اليومية. لم تكن الخبرة المركزية في المكتب الرئيسي كافية. كانت السكك الحديدية بحاجة إلى خبرات متاحة على امتداد خطوطها بالكامل، للتعامل مع الأزمات اليومية والأعطال وسوء الأحوال الجوية. أدى حادث تصادم في ماساتشوستس عام 1841 إلى المطالبة بإصلاحات في مجال السلامة. نتج عن ذلك إعادة تنظيم السكك الحديدية إلى أقسام مختلفة ذات تسلسل إداري واضح. عندما أصبح التلغراف متاحًا، قامت الشركات بإنشاء خطوط تلغراف على طول السكك الحديدية لتتبع القطارات. [ 90 ]

كانت عمليات السكك الحديدية معقدة وتتطلب رؤوس أموال ضخمة، كما كانت تُدار بشكل أكثر تعقيدًا من أي شيء سابق. ونتيجة لذلك، احتاجت إلى طرق أفضل لتتبع التكاليف. فعلى سبيل المثال، لحساب الأسعار، كان لا بد من معرفة تكلفة طن-ميل من البضائع. كما كان لا بد من تتبع العربات، التي قد تُفقد لأشهر متواصلة. أدى هذا إلى ما يُعرف بـ"محاسبة السكك الحديدية"، والتي تبنتها لاحقًا صناعة الصلب وغيرها من الصناعات، لتصبح في نهاية المطاف المحاسبة الحديثة. [ 91 ]

قام العمال في أول خط تجميع متحرك بتجميع المغناطيسات وعجلات الموازنة لسيارات فورد موديل 1913 في ميشيغان.

في وقت لاحق من الثورة الصناعية الثانية، طور فريدريك وينسلو تايلور وآخرون في أمريكا مفهوم الإدارة العلمية أو التايلورية . ركزت الإدارة العلمية في البداية على تقليل الخطوات المتخذة في أداء العمل (مثل بناء الطوب أو التجريف) باستخدام تحليلات مثل دراسات الوقت والحركة ، لكن المفاهيم تطورت إلى مجالات مثل الهندسة الصناعية وهندسة التصنيع وإدارة الأعمال التي ساعدت في إعادة هيكلة عمليات المصانع بشكل كامل [ 92 ] ، ولاحقًا قطاعات كاملة من الاقتصاد.

تضمنت المبادئ الأساسية لتايلور ما يلي: [ 93 ]

  • استبدال أساليب العمل القائمة على القواعد العامة بأساليب تستند إلى دراسة علمية للمهام
  • اختيار كل موظف وتدريبه وتطويره علمياً بدلاً من تركه بشكل سلبي ليتدرب بنفسه
  • توفير "تعليمات وإشراف مفصلين لكل عامل في أداء مهمته المحددة".
  • تقسيم العمل بالتساوي تقريبًا بين المديرين والعمال، بحيث يطبق المديرون مبادئ الإدارة العلمية في تخطيط العمل، ويتولى العمال تنفيذ المهام فعليًا.

الآثار الاجتماعية والاقتصادية

شهد الناتج المحلي الإجمالي للقوى الأوروبية نمواً كبيراً خلال الثورة الصناعية الثانية. [ 94 ]

شهدت الفترة من عام 1870 إلى عام 1890 أكبر زيادة في النمو الاقتصادي خلال فترة قصيرة لم يسبق لها مثيل في التاريخ. وتحسنت مستويات المعيشة بشكل ملحوظ في الدول الصناعية الجديدة مع انخفاض أسعار السلع بشكل كبير نتيجة لزيادة الإنتاجية . وقد تسبب ذلك في ارتفاع معدلات البطالة واضطرابات كبيرة في التجارة والصناعة، حيث حلّت الآلات محل العديد من العمال، وأصبحت العديد من المصانع والسفن وغيرها من أشكال رأس المال الثابت قديمة الطراز في فترة زمنية قصيرة جدًا. [ 53 ]

"إن التغيرات الاقتصادية التي حدثت خلال الربع الأخير من القرن الماضي - أو خلال الجيل الحالي من الرجال الأحياء - كانت بلا شك أكثر أهمية وتنوعاً من أي فترة أخرى في تاريخ العالم". [ 53 ]

لم تعد حالات فشل المحاصيل تؤدي إلى المجاعة في المناطق المتصلة بالأسواق الكبيرة عبر البنية التحتية للنقل. [ 53 ]

نتجت تحسينات هائلة في الصحة العامة والصرف الصحي عن مبادرات الصحة العامة ، مثل إنشاء نظام الصرف الصحي في لندن في ستينيات القرن التاسع عشر وسنّ قوانين تنظم إمدادات المياه المفلترة ( أدخل قانون مياه العاصمة تنظيم شركات إمدادات المياه في لندن، بما في ذلك معايير دنيا لجودة المياه لأول مرة في عام 1852). وقد أدى ذلك إلى انخفاض كبير في معدلات الإصابة والوفيات بالعديد من الأمراض.

بحلول عام 1870، تجاوز العمل الذي أنجزته المحركات البخارية العمل الذي أنجزته الحيوانات والبشر. وظلت الخيول والبغال مهمة في الزراعة حتى تطوير جرار الاحتراق الداخلي قرب نهاية الثورة الصناعية الثانية. [ 95 ]

أتاحت التحسينات في كفاءة البخار، مثل محركات البخار ثلاثية التمدد ، للسفن نقل كميات أكبر بكثير من البضائع مقارنة بالفحم، مما أدى إلى زيادة كبيرة في حجم التجارة الدولية. كما أدت زيادة كفاءة محركات البخار إلى زيادة عددها عدة أضعاف، مما أدى إلى زيادة استخدام الفحم، وهي ظاهرة تُعرف باسم مفارقة جيفونز . [ 96 ]

بحلول عام 1890، كانت هناك شبكة تلغراف دولية تسمح للتجار في إنجلترا أو الولايات المتحدة بتقديم طلبات إلى الموردين في الهند والصين لنقل البضائع على متن سفن بخارية جديدة عالية الكفاءة. وقد أدى ذلك، بالإضافة إلى افتتاح قناة السويس ، إلى تراجع مناطق التخزين الكبرى في لندن وغيرها، وإلى القضاء على العديد من الوسطاء. [ 53 ]

أدى النمو الهائل في الإنتاجية وشبكات النقل والإنتاج الصناعي والزراعي إلى انخفاض أسعار جميع السلع تقريبًا. وقد نتج عن ذلك العديد من حالات إفلاس الشركات وفترات عُرفت بالكساد الاقتصادي ، والتي حدثت في الوقت الذي كان فيه الاقتصاد العالمي ينمو بالفعل. [ 53 ] انظر أيضًا: الكساد الطويل .

ركز نظام المصانع الإنتاج في مبانٍ منفصلة يمولها ويديرها متخصصون (بدلاً من العمل من المنزل). وقد أدى تقسيم العمل إلى زيادة إنتاجية كل من العمالة الماهرة وغير الماهرة، وإلى نمو سكاني سريع في المراكز الصناعية. وبحلول ثلاثينيات القرن الثامن عشر، حدث التحول من الزراعة إلى الصناعة في بريطانيا، حيث انخفضت نسبة القوى العاملة العاملة في الزراعة إلى أقل من 50%، وهو تطور لم يحدث إلا في أماكن أخرى ( الأراضي المنخفضة ) في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر. وبحلول عام 1890، انخفض الرقم إلى أقل من 10%، وأصبحت الغالبية العظمى من سكان بريطانيا حضرية. وقد بلغت الأراضي المنخفضة والولايات المتحدة هذا الإنجاز في خمسينيات القرن العشرين. [ 97 ]

على غرار الثورة الصناعية الأولى، دعمت الثورة الصناعية الثانية النمو السكاني، وشهدت معظم الحكومات حماية اقتصاداتها الوطنية بالتعريفات الجمركية. وحافظت بريطانيا على إيمانها بالتجارة الحرة طوال هذه الفترة. وشمل الأثر الاجتماعي الواسع النطاق للثورتين إعادة تشكيل الطبقة العاملة مع ظهور تقنيات جديدة. وأسفرت هذه التغييرات عن نشوء طبقة وسطى أكبر وأكثر احترافية، وانخفاض عمالة الأطفال، والنمو الهائل لثقافة استهلاكية مادية. [ 98 ]

بحلول عام 1900، كانت بريطانيا رائدة في الإنتاج الصناعي بنسبة 24% من إجمالي الإنتاج العالمي، تليها الولايات المتحدة (19%)، ثم ألمانيا (13%)، وروسيا (9%)، وفرنسا (7%). وبلغت حصة أوروبا مجتمعة 62%. [ 99 ]

تُعدّ الاختراعات والابتكارات العظيمة للثورة الصناعية الثانية جزءًا لا يتجزأ من حياتنا المعاصرة، واستمرت في كونها محركات للاقتصاد حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية. وشهدت فترة ما بعد الحرب ابتكاراتٍ رئيسية، منها: الحواسيب، وأشباه الموصلات، وشبكة الألياف الضوئية والإنترنت، والهواتف المحمولة، والتوربينات الاحتراقية (المحركات النفاثة)، والثورة الخضراء . [ 100 ] ورغم وجود الطيران التجاري قبل الحرب العالمية الثانية، إلا أنه أصبح صناعةً رئيسيةً بعد الحرب.

المملكة المتحدة

المستويات النسبية للتصنيع للفرد الواحد بين عامي 1750 و 1910 مقارنة ببريطانيا العظمى في عام 1900 = 100) [ 101 ]

تم استحداث منتجات وخدمات جديدة ساهمت بشكل كبير في زيادة التجارة الدولية. وبفضل التحسينات في تصميم المحركات البخارية وتوفر الفولاذ الرخيص على نطاق واسع، تم استبدال السفن الشراعية البطيئة بسفن بخارية أسرع، قادرة على نقل كميات أكبر من البضائع بطواقم أصغر. كما برزت الصناعات الكيميائية في الصدارة. استثمرت بريطانيا في البحث التكنولوجي أقل من الولايات المتحدة وألمانيا، اللتين لحقتا بها لاحقًا.

أدى تطوير آلات أكثر تعقيدًا وكفاءة، إلى جانب تقنيات الإنتاج الضخم بعد عام 1910، إلى زيادة الإنتاج بشكل كبير وخفض تكاليفه. ونتيجة لذلك، غالبًا ما تجاوز الإنتاج الطلب المحلي. ومن بين الظروف الجديدة، التي كانت أكثر وضوحًا في بريطانيا، رائدة الدول الصناعية في أوروبا، الآثار طويلة الأمد للكساد الكبير الذي امتد من عام 1873 إلى عام 1896، والذي أعقب خمسة عشر عامًا من عدم الاستقرار الاقتصادي الشديد. عانت الشركات في جميع القطاعات تقريبًا من فترات طويلة من انخفاض معدلات الربح وتراجعها، فضلًا عن انكماش الأسعار بعد عام 1873.

الولايات المتحدة

شهدت الولايات المتحدة أعلى معدل نمو اقتصادي لها في العقدين الأخيرين من الثورة الصناعية الثانية؛ [ 102 ] إلا أن النمو السكاني تباطأ بينما بلغ نمو الإنتاجية ذروته في منتصف القرن العشرين تقريبًا. وقد استند العصر الذهبي في أمريكا إلى الصناعات الثقيلة كالمصانع والسكك الحديدية وتعدين الفحم. وكان الحدث الأبرز هو افتتاح أول خط سكة حديد عابر للقارات عام 1869، والذي وفر خدمة نقل لمدة ستة أيام بين الساحل الشرقي وسان فرانسيسكو. [ 103 ]

خلال العصر الذهبي، تضاعف طول خطوط السكك الحديدية الأمريكية ثلاث مرات بين عامي 1860 و1880، ثم تضاعف ثلاث مرات أخرى بحلول عام 1920، مما فتح آفاقًا جديدة للزراعة التجارية، وخلق سوقًا وطنية حقيقية، وألهم طفرة في تعدين الفحم وإنتاج الصلب. وقد سهّلت شهية خطوط السكك الحديدية الرئيسية النهمة لرأس المال توحيد السوق المالية للبلاد في وول ستريت . وبحلول عام 1900، امتدت عملية التركيز الاقتصادي لتشمل معظم فروع الصناعة، حيث هيمنت بضع شركات كبيرة، بعضها منظم على شكل "ائتمانات" (مثل ستاندرد أويل)، على قطاعات الصلب والنفط والسكر وتعبئة اللحوم وتصنيع الآلات الزراعية. ومن المكونات الرئيسية الأخرى لهذه البنية التحتية الأساليب الجديدة لتصنيع الصلب، وخاصة عملية بسمر . وكانت أول شركة تتجاوز قيمتها مليار دولار هي شركة يو إس ستيل ، التي أسسها الممول جيه بي مورغان عام 1901، والذي اشترى ودمج شركات الصلب التي بناها أندرو كارنيجي وآخرون. [ 104 ]

أدى ازدياد ميكنة الصناعة وتحسين كفاءة العمال إلى زيادة إنتاجية المصانع مع تقليل الحاجة إلى العمالة الماهرة. وبدأت الابتكارات الميكانيكية، مثل الإنتاج الدفعي والمستمر، تبرز بشكل ملحوظ في المصانع. وقد حوّلت هذه الميكنة بعض المصانع إلى تجمعات من العمال غير المهرة الذين يؤدون مهامًا بسيطة ومتكررة تحت إشراف مشرفين ومهندسين مهرة. وفي بعض الحالات، حلّت هذه الميكنة محل العمال ذوي المهارات المتدنية تمامًا. وازداد عدد كل من العمال غير المهرة والمهرة مع ارتفاع أجورهم [ 105 ]. وأُنشئت كليات الهندسة لتلبية الطلب الهائل على الخبرات. وبالتزامن مع النمو السريع للمشاريع الصغيرة، كانت طبقة متوسطة جديدة تنمو بسرعة، لا سيما في المدن الشمالية [ 106 ] .

ألمانيا

خلال هذه الفترة، نافست الإمبراطورية الألمانية بريطانيا كأكبر دولة صناعية في أوروبا. ولأن ألمانيا تأخرت في التصنيع، فقد تمكنت من تصميم مصانعها على غرار المصانع البريطانية، ما ساهم في الاستخدام الأمثل لرأس مالها وتجنب الأساليب التقليدية في قفزتها نحو آفاق التكنولوجيا. استثمرت ألمانيا بكثافة أكبر من بريطانيا في البحث العلمي، لا سيما في مجالات الكيمياء والمحركات والكهرباء. وبفضل تركيزها الكبير في نظام الشركات الألمانية (المعروفة باسم Konzerne )، تمكنت من الاستخدام الأمثل لرأس المال. لم تكن ألمانيا مثقلة بإمبراطورية عالمية باهظة التكاليف تتطلب الدفاع. بعد ضم ألمانيا لمنطقة الألزاس واللورين عام 1871، استوعبت أجزاءً مما كان يُعرف بالقاعدة الصناعية الفرنسية. [ 107 ]

بحلول عام 1900، هيمنت صناعة الكيماويات الألمانية على السوق العالمية للأصباغ الاصطناعية . أنتجت الشركات الثلاث الكبرى ، باسف وباير وهوكست ، مئات الأنواع المختلفة من الأصباغ، إلى جانب خمس شركات أصغر. في عام 1913، أنتجت هذه الشركات الثماني ما يقارب 90% من الإمدادات العالمية من الأصباغ، وباعت حوالي 80% من إنتاجها في الخارج. كما اندمجت الشركات الثلاث الكبرى في مراحل الإنتاج الأولية للمواد الخام الأساسية، وبدأت بالتوسع في مجالات أخرى من الكيمياء، مثل المستحضرات الصيدلانية ، وأفلام التصوير ، والمواد الكيميائية الزراعية ، والكيمياء الكهربائية . كانت عملية صنع القرار على أعلى المستويات في أيدي مدراء محترفين برواتب ثابتة، مما دفع تشاندلر إلى وصف شركات الأصباغ الألمانية بأنها "أولى المؤسسات الصناعية الإدارية الحقيقية في العالم". [ 108 ] وقد انبثقت العديد من المشاريع الفرعية عن الأبحاث، مثل صناعة الأدوية التي نشأت من الأبحاث الكيميائية. [ 109 ]

بلجيكا

أظهرت بلجيكا خلال العصر الجميل أهمية السكك الحديدية في تسريع وتيرة الثورة الصناعية الثانية. فبعد انفصالها عن هولندا عام ١٨٣٠ وتأسيسها دولة مستقلة، قررت تحفيز الصناعة. فخططت وموّلت نظامًا بسيطًا على شكل صليب يربط المدن الرئيسية والموانئ ومناطق التعدين، ويربطها بالدول المجاورة. وهكذا أصبحت بلجيكا مركزًا للسكك الحديدية في المنطقة. وقد بُني النظام على غرار الخطوط البريطانية، ما أدى إلى انخفاض الأرباح مع توفير البنية التحتية اللازمة للنمو الصناعي السريع. [ ١١٠ ]

بولندا (الإمبراطورية الروسية)

في وسط وشرق أوروبا، برزت مدينة لودز كمركز صناعي رئيسي، حتى لُقّبت بـ " مانشستر البولندية " أو " الأرض الموعودة " . بعد تصنيفها كمستوطنة صناعية عام 1823 ، شهدت المدينة تحولاً ديموغرافياً وصناعياً غير مسبوق في المنطقة. وقد ساهم وصول أول محرك بخاري عام 1839، ثم ربطها بخط سكة حديد وارسو-فيينا عام 1865، في تسريع توسعها.

خلال الثورة الصناعية الثانية، أصبحت لودز مركزًا عالميًا متعدد الثقافات لصناعة النسيج، مدفوعةً بمجمعات مصانع متكاملة ضخمة مثل تلك التي أنشأها كارول شايبلر وإسرائيل بوزنانسكي . وقد غذى نمو المدينة بشكل فريد دورها كمورد رئيسي للأسواق الواسعة للإمبراطورية الروسية ، مما أدى إلى زيادة سكانية هائلة من أقل من 1000 نسمة في عام 1823 إلى أكثر من 400000 نسمة عشية الحرب العالمية الأولى . [ 112 ]

استخدامات بديلة

وقد سُميت فترات أخرى بـ"الثورة الصناعية الثانية". ويمكن إعادة ترقيم الثورات الصناعية باعتبار تطورات سابقة، مثل صعود التكنولوجيا في العصور الوسطى في القرن الثاني عشر [ 113 ] ، أو التكنولوجيا الصينية القديمة خلال عهد أسرة تانغ ، أو التكنولوجيا الرومانية القديمة ، بمثابة الثورة الأولى. وقد استُخدم مصطلح "الثورة الصناعية الثانية" في الصحافة الشعبية ومن قِبل التقنيين والصناعيين للإشارة إلى التغيرات التي أعقبت انتشار التكنولوجيا الجديدة بعد الحرب العالمية الأولى .

كان الحماس والنقاش حول مخاطر وفوائد العصر الذري أشدّ وأطول أمداً من ذلك الذي دار حول عصر الفضاء ، ولكن كان يُتوقع أن يؤدي كلاهما إلى ثورة صناعية أخرى. في مطلع القرن الحادي والعشرين، استُخدم مصطلح "الثورة الصناعية الثانية" لوصف الآثار المتوقعة لأنظمة تكنولوجيا النانو الجزيئية الافتراضية على المجتمع. [ 114 ] في هذا السيناريو الأحدث، ستجعل هذه الأنظمة غالبية عمليات التصنيع الحديثة اليوم عتيقة، مُحدثةً تحولاً جذرياً في جميع جوانب الاقتصاد الحديث. ومن الثورات الصناعية اللاحقة الثورة الرقمية والثورة البيئية .

انظر أيضاً

التاريخ الاقتصادي لبعض البلدان المختارة:

ملحوظات

  1. ↑ مونتون، ستيفاني. "الثورة الصناعية الثانية" . Education.com . شركة ماكجرو هيل. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2013 .
  2. ↑ إنجلمان، رايان. "الثورة الصناعية الثانية، 1870-1914" . مشهد التاريخ الأمريكي . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2025 .
  3. ↑ بينبرايس، برايان إدوارد (21 يونيو 2018). "الثورة الصناعية الرابعة والتعليم العالي". في: جليسون، نانسي و. (محررة). التعليم العالي في عصر الثورة الصناعية الرابعة . سنغافورة: سبرينغر. ص 209. doi : 10.1007/978-981-13-0194-0 . ISBN  9789811301940تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2026. تُعتبر الثورة الصناعية الثانية عمومًا فترة امتدت من عام 1860 إلى عام 1900، وترتبط بتقنيات تصنيع جديدة تعتمد على الكهرباء، مما أدى إلى تغييرات إضافية أدت إلى ظهور ما وصفه البعض بـ"الاقتصاد الجديد". وقد ساهم توسع نطاق الوصول إلى التعليم العالي وانتشار أنواع متعددة من مؤسسات التعليم العالي في الولايات المتحدة وأوروبا في إحداث طفرة في الاكتشافات، وساعد في ترسيخ وتسريع النمو الذي أحدثته التقنيات الجديدة القوية.
  4. ↑ أكاديمية ريتشموند فالي (16 مايو 2022). "الثورة الصناعية الثانية: الثورة التكنولوجية" . richmondvale.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2021 .
  5. ↑ تاريخ الكهرباء، معهد أبحاث الطاقة
  6. ↑ جيمس هول، "الثورة الصناعية الثانية: تاريخ مفهوم"، ستوريا ديلا ستوريوغرافيا، 1999، العدد 36، الصفحات 81-90
  7. 1 2 3 4 سميل، فاتسلاف (2005). صناعة القرن العشرين: الابتكارات التقنية 1867-1914 وأثرها الدائم . أكسفورد؛ نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-19-516874-7.
  8. ↑ تشاندلر 1993 ، ص 171 
  9. ↑ لاندز، ديفيد س. (1969). بروميثيوس غير المقيد: التغير التكنولوجي والتطور الصناعي في أوروبا الغربية من عام 1750 إلى الوقت الحاضر . كامبريدج، نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 92. ISBN  0-521-09418-6.
  10. ↑ لاندز 1969 ، ص 256-257 
  11. ↑ لاندز 1969 ، ص 218 
  12. ↑ ميسا، توماس ج. (1995). أمة من فولاذ: صناعة أمريكا الحديثة 1965-1925 . بالتيمور ولندن: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-6502-2.
  13. ↑ لاندز 1969 ، ص 228 
  14. ↑ "توماس، سيدني جيلكريست" . قاموس السير الذاتية الويلزية . المكتبة الوطنية في ويلز .
  15. 1 2 تشيشولم، هيو ، محرر. (1911). "توماس، سيدني جيلكريست" . الموسوعة البريطانية . المجلد 26 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 867.    
  16. ↑ آلان بيرش، التاريخ الاقتصادي لصناعة الحديد والصلب البريطانية (2006)
  17. ↑ رولت، إل تي سي (1974). الهندسة الفيكتورية . لندن: بليكان. ص 183. 
  18. ↑ بيانكولي، أنتوني ج. (2003). القطارات والتكنولوجيا: المسارات والمنشآت . المجلد 3 من كتاب القطارات والتكنولوجيا: السكك الحديدية الأمريكية في القرن التاسع عشر . نيوارك، ديلاوير: مطبعة جامعة ديلاوير. ص 109. ISBN  978-0-87413-802-3.
  19. 1 2 فوغل، روبرت و. (1964). السكك الحديدية والنمو الاقتصادي الأمريكي: مقالات في التاريخ الاقتصادي القياسي . بالتيمور: مطبعة جونز هوبكنز. ISBN 0801811481.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  20. ↑ روزنبرغ، ناثان (1982). داخل الصندوق الأسود: التكنولوجيا والاقتصاد . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 60. ISBN  0-521-27367-6.
  21. ↑ غروبلر، أرنولف (1990). صعود وسقوط البنى التحتية (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2012-03-01.
  22. ↑ ماكسويل، جيمس كليرك (1911). "فاراداي، مايكل" . في تشيشولم، هيو (محرر). الموسوعة البريطانية . المجلد 10 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 173.    
  23. ↑ "سير ذاتية من الأرشيف: مايكل فاراداي" . theiet.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-10-2025 .
  24. ↑ "مسرح سافوي"، صحيفة التايمز ، 3 أكتوبر 1881
  25. ↑ "مسرح سافوي - عرض توضيحي للإضاءة الكهربائية" . www.gsarchive.net . تاريخ الاسترجاع: 10-10-2025 .
  26. ↑ "السير جوزيف ويلسون سوان" . home.frognet.net. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2010 .
  27. ↑ "السير جوزيف سوان، الجمعية الأدبية والفلسفية في نيوكاسل" . rsc.org. 2009-02-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-10-16 .
  28. ↑ "تاريخ الإمداد العام في المملكة المتحدة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2010-12-01.
  29. ↑ هانتر وبريانت 1991 ، ص 191.
  30. 1 2 3 4 فورد، هنري ؛ كروثر، صموئيل (1922). حياتي وعملي: سيرة ذاتية لهنري فورد .
  31. ↑ كونستابل، جورج؛ سومرفيل، بوب (2003). قرن من الابتكار: عشرون إنجازًا هندسيًا غيّرت حياتنا . واشنطن العاصمة: مطبعة جوزيف هنري. ISBN 0-309-08908-5.(يمكن الاطلاع عليه عبر الإنترنت)
  32. ↑
    • ناي، ديفيد إي. (1990). كهربة أمريكا: المعاني الاجتماعية لتكنولوجيا جديدة . كامبريدج، ماساتشوستس؛ لندن: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص  14، 15.
  33. 1 2 ماكنيل، إيان (1990). موسوعة تاريخ التكنولوجيا . لندن: روتليدج. ISBN 0-415-14792-1.
  34. ↑ رو، جوزيف ويكهام (1916). صانعو الأدوات الإنجليز والأمريكيون . مكتبة نيويورك العامة. نيو هيفن : مطبعة جامعة ييل. {{cite book}}: CS1 maint: publisher location ( link )
  35. 1 2 هاونشيل، ديفيد أ. (1984)، من النظام الأمريكي إلى الإنتاج الضخم، 1800-1932: تطور تكنولوجيا التصنيع في الولايات المتحدة ، بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز ، ISBN 978-0-8018-2975-8، LCCN 83016269 ، OCLC 1104810110  
  36. ↑ فورد، هنري؛ كروثر، صموئيل (1930). إديسون كما أعرفه . نيويورك: شركة كوزموبوليتان للنشر. ص 30. 
  37. ↑ كاروثرز، جورج. الورق قيد الصنع. تورنتو: دار نشر جاردن سيتي التعاونية، 1947.
  38. ↑ ماثيو، إتش سي جي وبريان هاريسون. "كوبس. ماتياس." قاموس أكسفورد للسير الوطنية: من أقدم العصور حتى عام 2000 ، المجلد 32. لندن: مطبعة جامعة أكسفورد، 2004: 80.
  39. ↑ برجر، بيتر. تشارلز فينرتي واختراعه الورقي. تورنتو: بيتر برجر، 2007. ISBN 978-0-9783318-1-8الصفحات 30-32.
  40. ↑ برجر، بيتر. تشارلز فينرتي واختراعه الورقي. تورنتو: بيتر برجر، 2007. ISBN 978-0-9783318-1-8
  41. ↑ راسل، لوريس س. (2003). تراث النور: المصابيح والإضاءة في المنزل الكندي القديم . مطبعة جامعة تورنتو. ISBN 0-8020-3765-8.
  42. ↑ تيمبل، روبرت (1986). عبقرية الصين: 3000 عام من العلم والاكتشاف والاختراع . مقدمة بقلم جوزيف نيدهام. نيويورك: سيمون وشوستر. ص 52-54 . <مستند إلى أعمال جوزيف نيدهام> {{cite book}}: CS1 maint: postscript ( link )
  43. ↑ إم إس فاسيليو، القاموس التاريخي لصناعة البترول، دار سكيركرو للنشر – 2009، صفحة 13
  44. ↑ فاسيليو، م.س. (2009). القاموس التاريخي لصناعة البترول. لانام، ماريلاند: دار سكيركرو للنشر (روومان وليتلفيلد)، 700 صفحة
  45. ↑ تيمبل 1986 ، ص 54 
  46. 1 2 يرجين، دانيال (1992). الجائزة: البحث الملحمي عن النفط والمال والسلطة .
  47. ↑ «السير ويليام هنري بيركن» . معرض جامعة ولاية ميشيغان للصور الشخصية والسير الذاتية المختصرة للكيميائيين. إيست لانسينغ، ميشيغان: جامعة ولاية ميشيغان، قسم الكيمياء. ١٦ مايو ٢٠٠٣. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠٠٧.
  48. ↑ "تاريخ وتصميم المراوح: الجزء الأول" . the boatbuilding.community. 2004-02-07. مؤرشف من الأصل في 2007-08-11 . تم الاطلاع عليه في 2007-09-03 .
  49. ↑ بوكانان (2006)، الصفحات 57-59
  50. ↑ بيكيت (2006)، الصفحات 171-173
  51. ↑ دمبلتون وميلر (2002)، الصفحات 34-46
  52. ↑ لينارد، جون هـ (2003). محركات إبداعنا . مطبعة جامعة أكسفورد (الولايات المتحدة). رقم ISBN 978-0-19-516731-3.
  53. 1 2 3 4 5 6 ويلز 1891
  54. ↑ أوزبورن، جي إيه، 1965، زوارق حرب القرم الحربية. الجزء 1. مرآة البحار، مجلة جمعية البحوث البحرية. 51، 103-116 وبريستون، أ.، وماجور، 1965، ج.، أرسل زورقًا حربيًا. لونجمانز، لندن.
  55. ↑ ١٤٩٣: اكتشاف العالم الجديد الذي صنعه كولومبوس . دار راندوم هاوس ديجيتال، ٢٠١١. الصفحات ٢٤٤-٢٤٥ . رقم ISBN  9780307265722.
  56. ↑ الكتاب الذهبي لركوب الدراجات - ويليام هيوم، 1938. أرشيف محفوظ لدى "نادي الدراجات". مؤرشف في 3 أبريل 2012 على موقع Wayback Machine
  57. ↑ "دنلوب، ما يميز دنلوب، التاريخ، 1889" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2011-04-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-10-07 .
  58. ↑ "أيقونات الاختراع: دراجة روفر الآمنة، 1885" . متحف العلوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يونيو 2010 .
  59. ↑ رالف مورتون (2002)، البناء في المملكة المتحدة: مقدمة إلى الصناعة ، أكسفورد: بلاكويل ساينس، ص 51، ISBN  0-632-05852-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2010.
  60. ↑ سيارات جي إن جورجانو : المبكرة والقديمة، 1886-1930 . (لندن: جرانج-يونيفرسال، 1985)
  61. 1 2 جي. إن. جورجانو
  62. ↑ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  63. ↑ بودرو، برنارد سي. (1996). الإنتاج الضخم، انهيار سوق الأسهم والكساد الكبير . نيويورك، لينكولن، شنغهاي: دار نشر اختيار المؤلفين.
  64. ↑ "سيرة هنري كليفتون سوربي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2012-02-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2012-05-22 .
  65. ↑ ستيفن واتس، قطب الشعب: هنري فورد والقرن الأمريكي (2006)، ص 111
  66. ↑ "الطوبولوجيا والفيزياء الرياضية الاسكتلندية" . جامعة سانت أندروز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2013 .
  67. ↑ "جيمس كليرك ماكسويل" . شبكة التاريخ العالمي التابعة لمعهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25-03-2013 .
  68. ↑ ماكسويل، جيمس كليرك (1865). "نظرية ديناميكية للمجال الكهرومغناطيسي" (ملف PDF) . المعاملات الفلسفية للجمعية الملكية في لندن . 155 : 459-512 . Bibcode : 1865RSPT..155..459M . doi : 10.1098/rstl.1865.0008 . S2CID 186207827 . 
  69. ↑ ماكسويل، جيمس كليرك (1868). "حول المحافظين". وقائع الجمعية الملكية في لندن . 16 : 270-283 . doi : 10.1098/rspl.1867.0055 . JSTOR 112510. S2CID 262724393 .  
  70. ↑ ماير، أوتو (1971). "ماكسويل وأصول علم التحكم الآلي". إيزيس . 62 (4): 424-444 . doi : 10.1086/350788 . S2CID 144250314 . 
  71. ↑ بينيت، ستيوارت (1986). تاريخ هندسة التحكم 1800-1930 . مؤسسة الهندسة والتكنولوجيا. ISBN 978-0-86341-047-5.
  72. ↑ تشيشولم، هيو ، محرر. (1911). "لوز، السير جون بينيت" . الموسوعة البريطانية . المجلد 16 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 300.    
  73. ↑ تاريخ شركة فيسونز على موقع Yara.com، مؤرشف بتاريخ 20 مايو 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  74. ↑ "قاموس أكسفورد الوطني للسير الذاتية" .
  75. ↑ آرون جون إيد (1984). تطور الكيمياء الحديثة . منشورات كوريير دوفر. ص 678. ISBN  0486642356.
  76. ↑ تريفور إيلتيد ويليامز؛ توماس كينغستون ديري (1982). تاريخ موجز لتكنولوجيا القرن العشرين، حوالي 1900-1950 . مطبعة جامعة أكسفورد. الصفحات 134-135 . ISBN  0198581599.
  77. ↑ هابر وبوش: الشخصيات الأكثر تأثيراً في القرن العشرين ، بقلم يورغن شميدهوبر
  78. ↑أُرشف بتاريخ 10 مايو 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  79. ↑أُرشف بتاريخ 10 يناير 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  80. ↑ بارسونز، السير تشارلز أ. "التوربين البخاري" . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2011.
  81. ↑ فجر عصر التلغراف. مؤرشف في ١٩ فبراير ٢٠١٣ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . متحف الأرض المتصلة التابع لمجموعة بي تي. تم الاطلاع عليه في ديسمبر ٢٠١٠، وأُرشف في ١٠ فبراير ٢٠١٣.
  82. ↑ ويلسون، آرثر (1994). الصخرة الحية: قصة المعادن منذ أقدم العصور وتأثيرها على الحضارة. ص 203. دار وودهيد للنشر. ISBN 978-1-85573-301-5.
  83. ↑ كينيدي، بي إم (أكتوبر 1971). "اتصالات الكابلات الإمبراطورية واستراتيجيتها، 1870-1914". المجلة التاريخية الإنجليزية . 86 (341): 728-752 . doi : 10.1093/ehr/lxxxvi.cccxli.728 . JSTOR 563928 . 
  84. ↑ ريتشارد جون، أمة الشبكات: اختراع الاتصالات الأمريكية (2010)
  85. ↑ روي، أميت (8 ديسمبر 2008). "تكريم كامبريدج الرائد لبوز" . صحيفة التلغراف . كولكاتا . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2010 .
  86. ↑ رموز الاختراع: صُنّاع العالم الحديث من غوتنبرغ إلى غيتس . ABC-CLIO. 2009. ISBN 9780313347436تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2011 .
  87. ↑ أيرلندا المبدعة: استكشافٌ لأسرار وعجائب الأيرلنديين المبدعين، مقاطعةً تلو الأخرى . دار سيمون وشوستر للنشر. ديسمبر 2003. رقم ISBN 9780684020945تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2011 .
  88. ↑ بي بي سي ويلز، أمواج ماركوني
  89. ↑ "محطة كليفدين لنظام ماركوني للتلغراف اللاسلكي". مجلة ساينتفك أمريكان . 23-11-1907.
  90. ↑ قارن: تشاندلر، ألفريد د. الابن (1993). اليد الخفية: ثورة الإدارة في الأعمال التجارية الأمريكية . مطبعة بيلكناب التابعة لجامعة هارفارد. ص 195. ISBN  978-0674940529تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ يونيو ٢٠١٧. [ ...] استخدمت شركات التلغراف خطوط السكك الحديدية كممرات لها، واستخدمت خطوط السكك الحديدية خدمات التلغراف لتنسيق حركة القطارات والمرور. في الواقع، كانت العديد من شركات التلغراف الأولى شركات تابعة لخطوط السكك الحديدية، وقد تأسست خصيصًا لتقديم هذه الخدمة التشغيلية الأساسية.
  91. ↑ قارن: تشاندلر، ألفريد الابن (1993). اليد الخفية . مطبعة جامعة هارفارد. ص 115. ISBN  0674417682تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ يونيو ٢٠١٧. [ ...] بالغت المحاسبة في السكك الحديدية الأمريكية في تقدير تكاليف التشغيل وقللت من تقدير استهلاك رأس المال. [...] ظهرت الابتكارات الأساسية في المحاسبة المالية ومحاسبة رأس المال في خمسينيات القرن التاسع عشر استجابةً لاحتياجات محددة، وتم تطويرها في السنوات التي تلت الحرب الأهلية. أما الابتكارات في نوع ثالث من المحاسبة - محاسبة التكاليف - فقد جاءت بوتيرة أبطأ.
  92. ↑ "فريدريك دبليو تايلور: نظرية ومبادئ الإدارة العلمية" . business.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-10-2025 .
  93. ↑ "مبادئ الإدارة العلمية لتايلور" . بايجوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10-10-2025 .
  94. ↑ "الناتج المحلي الإجمالي (GDP)" . عالمنا في بيانات . تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2024 .
  95. ↑ آيرز، روبرت يو؛ ووار، بنجامين إس. (2005). "تفسير النمو: دور العمل البدني" (ملف PDF) . التغير الهيكلي والديناميات الاقتصادية . 16 (2): 181-209 . doi : 10.1016/j.strueco.2003.10.003 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2019 .
  96. ↑ ويلز 1891
  97. ↑ ديفيد غريغ (1992). "الزراعة في الاقتصاد العالمي: جغرافية تاريخية للتراجع". الجغرافيا . 77 (3): 210-222 . doi : 10.1080/20436564.1992.12452374 . JSTOR 40572192 . 
  98. ↑ هال (1996)
  99. ↑ بول كينيدي، صعود وسقوط القوى العظمى (1987)، ص 149، استنادًا إلى بول بايروش، "مستويات التصنيع الدولية من 1750 إلى 1980"، مجلة التاريخ الاقتصادي الأوروبي (1982)، المجلد 11
  100. ↑ كونستابل، جورج؛ سومرفيل، بوب (2003). قرن من الابتكار: عشرون إنجازًا هندسيًا غيّرت حياتنا . واشنطن العاصمة: مطبعة جوزيف هنري. ISBN 0-309-08908-5أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 2021-07-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-10-06 .هذا الرابط يؤدي إلى الكتاب الإلكتروني الكامل.
  101. ↑ البيانات من بول بايروش، "مستويات التصنيع الدولية من 1750 إلى 1980"، مجلة التاريخ الاقتصادي الأوروبي (1982) المجلد 11.
  102. ↑ فاتر، هارولد ج.؛ ووكر، جون ف.؛ ألبيروفيتز، غار (يونيو 1995). "بداية واستمرار الركود المزمن في الاقتصاد الأمريكي: 1910-1990" . مجلة القضايا الاقتصادية . 29 (2): 591-600 . doi : 10.1080/00213624.1995.11505696 . JSTOR 4226974 . 
  103. ↑ ستيفن إي. أمبروز، لا مثيل له في العالم؛ الرجال الذين بنوا خط السكة الحديد العابر للقارات 1863-1869 (2000)
  104. ↑ إدوارد سي. كيركلاند، الصناعة تبلغ سن الرشد، الأعمال التجارية، العمل، والسياسة العامة 1860-1897 (1961)
  105. ↑ دانيال هوفي كالهون، المهندس المدني الأمريكي: الأصول والصراعات (1960)
  106. ↑ والتر ليشت، العمل في السكك الحديدية: تنظيم العمل في القرن التاسع عشر (1983)
  107. ↑ برودبيري وأورورك (2010)
  108. ↑ تشاندلر (1990) ص 474-5
  109. ↑ كارستن بوروب، "البحوث الصيدلانية في ألمانيا الإمبراطورية: حالة إي. ميرك"، مجلة تاريخ الأعمال . المجلد: 83. العدد: 3. 2009. الصفحات 475+. في بروكويست
  110. ↑ باتريك أوبراين، السكك الحديدية والتنمية الاقتصادية لأوروبا الغربية، 1830-1914 (1983)
  111. ↑ كوميونيكيشنز أنليميتد (10 فبراير 2017). "المدينة التي تُلقب بمانشستر البولندية" . كوميونيكيشنز أنليميتد . تاريخ الاسترجاع: 13 أبريل 2026 .
  112. ↑ "تاريخ لودز - الثورة الصناعية والثقافة" . Kupi.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2026 .
  113. ↑ جيمبل، جان (1977). الآلة في العصور الوسطى: الثورة الصناعية في العصور الوسطى . نيويورك: دار بنغوين للنشر. ISBN 978-0-14-004514-7.
  114. ↑ طحان، تشارلز (2006). "ثورة تكنولوجيا النانو". arXiv : physics/0612229 .

مراجع

  • أتكسون، أندرو وباتريك ج. كيهو. "نمذجة الانتقال إلى اقتصاد جديد: دروس من ثورتين تكنولوجيتين"، المجلة الاقتصادية الأمريكية، مارس 2007، المجلد 97، العدد 1، الصفحات 64-88 في EBSCO
  • أبلبي، جويس أولدهام. الثورة المتواصلة: تاريخ الرأسمالية (2010) مقتطف وبحث نصي
  • بودرو، برنارد سي. العواقب الاقتصادية للسيد كينز: كيف مرت الثورة الصناعية الثانية ببريطانيا العظمى (2006)
  • برنال، جيه دي (1970) [1953]. العلم والصناعة في القرن التاسع عشر . بلومنجتون: مطبعة جامعة إنديانا. ISBN 0-253-20128-4.
  • برودبيري، ستيفن، وكيفن هـ. أورورك. تاريخ كامبريدج الاقتصادي لأوروبا الحديثة (مجلدان، 2010)، يغطي الفترة من عام 1700 حتى الوقت الحاضر
  • تشاندلر الابن، ألفريد د. المقياس والنطاق: ديناميكيات الرأسمالية الصناعية (1990).
  • شانت، كولين، محرر. العلوم والتكنولوجيا والحياة اليومية، 1870-1950 (1989) مع التركيز على بريطانيا
  • هوبسباوم، إي جيه (1999). الصناعة والإمبراطورية: من عام 1750 إلى يومنا هذا . منقح ومحدث مع كريس ريجلي (  الطبعة الثانية). نيويورك: نيو برس. ISBN 1-56584-561-7.
  • هول، جيمس أو. "من روستو إلى تشاندلر إليك: ما مدى ثورية الثورة الصناعية الثانية؟" مجلة التاريخ الاقتصادي الأوروبي ، ربيع 1996، المجلد 25، العدد 1، الصفحات  191-208
  • هانتر، لويس سي؛ براينت، لينوود (1991). تاريخ القوة الصناعية في الولايات المتحدة، 1730-1930، المجلد 3: نقل الطاقة . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ISBN 978-0262081986.
  • كورنبلث، غاري. الثورة الصناعية في أمريكا (1997)
  • كرانزبرغ، ميلفين ؛ كارول دبليو. برسيل الابن (1967). التكنولوجيا في الحضارة الغربية (مجلدان  ). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد.
  • لاندز، ديفيد (2003). بروميثيوس غير المقيد: التغير التقني والتطور الصناعي في أوروبا الغربية من عام 1750 إلى الوقت الحاضر (  الطبعة الثانية). نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-521-53402-X.
  • ليشت، والتر. تصنيع أمريكا: القرن التاسع عشر (1995)
  • موكير، جويل الثورة الصناعية الثانية، 1870-1914 (1998)
  • موكير، جويل. الاقتصاد المستنير: تاريخ اقتصادي لبريطانيا 1700-1850 (2010)
  • رايدر، كريستين، محررة. موسوعة عصر الثورة الصناعية، 1700-1920 (مجلدان، 2007)
  • روبرتس، واين. "عمال المعادن في تورنتو والثورة الصناعية الثانية، 1889-1914"، العمل / لو ترافاي ، خريف 1980، المجلد 6، الصفحات 49-72
  • رو، جوزيف ويكهام (1916). صانعو الأدوات الإنجليز والأمريكيون . نيو هيفن، كونيتيكت: مطبعة جامعة ييل. LCCN 16011753 . أُعيد طبعه بواسطة ماكجرو هيل، نيويورك ولندن، 1926 ( LCCN 27-24075 )؛ وبواسطة ليندسي للنشر، برادلي، إلينوي ( ISBN) .  978-0917914737).
  • سميل، فاتسلاف. صناعة القرن العشرين: الابتكارات التقنية 1867-1914 وأثرها الدائم
  • وايت، ريتشارد سي. (2017). الجمهورية التي تدافع عنها . مطبعة جامعة أكسفورد.
  • ويلز، ديفيد أ. (1891). التغيرات الاقتصادية الحديثة وتأثيرها على إنتاج وتوزيع الثروة ورفاهية المجتمع . نيويورك: دي. أبليتون وشركاه. OCLC 8059838 . 
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بالثورة الصناعية على ويكيميديا ​​كومنز