خط بلفاست - ديري

يبدأ خط السكة الحديدية من محطة بلفاست غراند سنترال ، الواقعة بالقرب من مركز مدينة بلفاست، ثم يتفرع إلى مسارين عند تقاطع ويستلينك، ويمتد بمحاذاة خطي بانغور ولارن وصولاً إلى مستشفى المدينة وحديقة بوتانيك. بعد مغادرة بوتانيك، يصل الخط إلى محطة بلفاست لانيون بليس ، وهي محطة تبادل رئيسية افتُتحت عام ١٩٧٦.

يتفرع خط بانغور بعد مغادرة لانيون بليس بفترة وجيزة، حيث تعبر القطارات المتجهة إلى ديري ولارن جسر دارغان، المعروف أيضًا باسم "جسر عبور الميناء"، والذي افتُتح عام ١٩٩٤. في السابق، بين عامي ١٩٧٨ و٢٠٠١، أُغلق الخط بين جسر بليتش غرين وأنتريم ، وسُيِّرت القطارات المتجهة إلى ديري عبر كروملين ، وغلينفي ، وباليندرري، وليسبورن . واستمرت خدمة محدودة على خط ليسبورن-أنتريم حتى عام ٢٠٠٣، حين أُغلق الخط ومحطاته. يُستخدم هذا الجزء من السكة الحديدية حاليًا حصريًا لتدريب السائقين أو لتلبية متطلبات تشغيلية أخرى، مثل الخدمات الخاصة بالفعاليات الكبرى.

جسر دارجان عبارة عن مسار واحد، مع حلقة مرور تقع على الضفة الغربية لنهر لاجان، قبل الوصول مباشرة إلى شارع يورك الذي تم افتتاحه في عام 2024 ليحل محل محطة يوركجيت .

يقع مستودع صيانة طريق يورك شمال المحطة، حيث تتم صيانة معظم وحدات السكك الحديدية الشمالية الشرقية ووحدات إنتربرايز. كما أنه موطن لقاطرات الفئة 111 التابعة للسكك الحديدية الشمالية الشرقية .

يتجه شمالاً مستودع فورت ويليام لصيانة القطارات، الذي تم افتتاحه في عام 2005 لصيانة وحدات الديزل الجديدة C3K و C4K.

على الرغم من أن محطة وايت آبي تقع تقنيًا على خط السكة الحديد، إلا أنها لا تشهد سوى خدمة قطار واحدة صباحية أيام الأسبوع قادمة من كوليرين ، وخدمة قطار واحدة صباحية أيام الأسبوع قادمة من ديري/لندنديري ، وخدمتي قطار مسائيتين أيام الأسبوع متجهتين إلى كوليرين. ولا تتوقف أي قطارات أخرى بين بلفاست وديري في وايت آبي إلا في ظروف استثنائية. وتمتنع سكك حديد أيرلندا الشمالية عن السماح بتوقف المزيد من القطارات في وايت آبي بهدف تقليل أوقات الرحلات إلى ديري/لندنديري .

عند جسر بليتش غرين ، يتفرع خط لارن باتجاه جوردانستاون ، حيث تستمر الخدمات المتجهة إلى ديري-لندنديري شمالًا على خط سكة حديدية مفرد. يوجد مسار جانبي في مونكستاون، قبل الوصول إلى موسلي ويست بقليل . افتُتحت هذه المحطة عام ٢٠٠١ عند استئناف الخدمات على قسم بليتش غرين-أنتريم من الخط.

في الجزء ذي المسار الواحد بين موسلي ويست وأنتريم ، تصل سرعة الخط إلى أقصى سرعة تشغيلية لها وهي 90 ميلاً في الساعة. عند الاقتراب من أنتريم، ينحرف خط ليسبورن-أنتريم السابق إلى اليسار. لا تزال محطة أنتريم تحتفظ برصيفها الأصلي لخط ليسبورن-أنتريم، ولكن تم تقصيره لإتاحة مساحة أكبر لمحطة الحافلات المجاورة. وقد نوقشت إمكانية إعادة فتح خط ليسبورن-أنتريم كجزء من مسار دائري، مع توقف في ألدرغروف للوصول إلى مطار بلفاست الدولي . خضعت أنتريم لعملية تجديد شاملة في عام 2008 لتصبح مركزًا متكاملًا للحافلات والسكك الحديدية. إجمالاً، تضم المحطة 4 أرصفة - اثنان منها قيد الاستخدام المنتظم، واثنان مهجوران.

الخط الواصل بين أنتريم وكوليرين ذو مسار واحد، مع وجود مسارات جانبية في ماغيرابيج، وباليمينا، وكيلجان، وباليموني. تبلغ السرعة التشغيلية القصوى على هذا الجزء من الخط 70 ميلاً في الساعة.

افتُتحت محطة باليمينا عام ١٨٤٨، إلا أن المبنى الحالي يعود تاريخه إلى عام ١٩٨٢ خلال برنامج تحديث نفذته سكك حديد أيرلندا الشمالية. وتُعد المحطة نقطة عبور على الخط ومركزًا متكاملًا لخدمات الحافلات والقطارات. ويستمر الخط شمالًا، متوقفًا في قرية كوليباكي ، قبل أن يكمل طريقه إلى مدينة باليموني.

افتُتحت محطة باليموني عام ١٨٥٥. أُعيد بناؤها بين عامي ١٩٠١ و١٩٠٢ وفقًا لتصاميم بيركلي دين وايز على الطراز الريفي. صُنعت مظلة المحطة من الحديد الزهر بواسطة مسبك ساراسين التابع لماكفارلين في غلاسكو، بينما صُنع جسر المشاة من الحديد الزهر بواسطة مسبك صن التابع لجورج سميث وشركاه في غلاسكو. كانت المحطة أيضًا المحطة الجنوبية لخط سكة حديد باليكاسل ذي المقياس الضيق ، والذي أُغلق عام ١٩٥٠. يمتد الخط شمالًا إلى كوليرين، وقد افتتحت المحطة من قِبل سكة حديد باليمينا، باليموني، كوليرين وبورتراش جانكشن في ٤ ديسمبر ١٨٥٥ وفقًا لتصاميم المهندس المعماري تشارلز لانيون . شُيِّدت مجموعة مماثلة من المباني على الجانب الشرقي من السكة الحديدية في ثمانينيات القرن التاسع عشر. يتميز مبنى محطة القطار والحافلات المشتركة بقبة دائرية مميزة ذات مدخل مقوس عالٍ، من تصميم شركة جي إم ديزاين أسوشيتس. يضم الخط رصيفين وثلاثة مسارات جانبية، تُستخدم عادةً لإيقاف القطارات ليلاً لتشغيل خدمات الصباح الباكر المتجهة إلى محطة بلفاست الكبرى المركزية. كما يُستخدم كمحطة تبادل لخط بورتراش.

بعد مغادرة كوليرين، ينحرف خط بورتراش يمينًا، حيث تستمر خدمات القطارات المتجهة إلى ديري/لندنديري عبر جسر متحرك فوق نهر بان . يمتد الخط إلى كاسلتروك ، حيث افتُتحت المحطة في 18 يوليو 1853، وقد صممها المهندس المعماري تشارلز لانيون . تتألف المحطة من مبنى من الطوب الأحمر من طابق واحد على رصيف القطارات المتجهة شمالًا. ويوجد ملحق حديث من طابقين مصمم على الطراز نفسه.

في إطار أعمال تطوير خط سكة حديد كوليرين-ديري، أُلغي مسار التجاوز في محطة كاسلروك واستُبدل بمسار جديد في بيلارينا . وأُغلقت غرفة إشارات المحطة، التي كانت آخر غرفة إشارات ميكانيكية تعمل بدوام كامل على شبكة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية، وآخر غرفة تستخدم رموز الإشارات، في 2 نوفمبر 2016. وعلى الرغم من تجديد رصيف القطارات المتجهة جنوبًا بالكامل قبل عامين، فقد أُخرج من الخدمة الآن، ورُفعت القضبان. وتستخدم جميع القطارات التي تتوقف في كاسلروك الآن رصيف القطارات المتجهة شمالًا السابق. وبعد محطة كاسلروك مباشرةً، يوجد نفقان تم إنشاؤهما خلال حدث يُعرف باسم الانفجار الكبير في أكتوبر 1845. ^{[ 5 ]} يبلغ طول نفق كاسلروك 668 ياردة (611 مترًا) ، وهو أطول نفق سكك حديدية عامل في أيرلندا الشمالية. وبعد المرور عبر فتحة قصيرة، تمر القطارات عبر نفق داون هيل الأقصر، والذي يبلغ طوله 301 ياردة (275 مترًا) .  

عند الخروج من نفق داونهيل، يمر الخط بمحاذاة شاطئ داونهيل، وقد وصف مايكل بالين هذا الجزء من السكة الحديدية بين كوليرين وديري بأنه " واحد من أجمل رحلات القطارات في العالم " . يمر الخط أسفل معبد موسيندين ، المُشيد على المنحدرات المطلة على شاطئ داونهيل. بُني المعبد عام ١٧٨٥، ويُعد جزءًا من محمية داونهيل . على مر السنين، أدى تآكل واجهة الجرف في داونهيل إلى تقريب معبد موسيندين أكثر فأكثر من الحافة، وفي عام ١٩٩٧، قامت مؤسسة التراث الوطني بأعمال تثبيت الجرف لمنع انهيار المبنى.

يمتد الخط على طول محمية أومبرا الطبيعية قبل الوصول إلى محطة بيلارينا . في أواخر عام ٢٠١٥، بدأت أعمال إنشاء محطة جديدة في بيلارينا، لتحل محل المحطة الأصلية التي شُيدت عام ١٨٥٣، وذلك في موقع جديد على الجانب الآخر من معبر السكة الحديد المجاور. افتُتحت المحطة الجديدة أمام حركة المرور يوم الاثنين ٢١ مارس ٢٠١٦. وعلى عكس المحطة القديمة، تضم المحطة الجديدة رصيفين، مع مسار جانبي جديد يحل محل المسار الأصلي في محطة كاسلروك . لا تزال معالم المحطة الأصلية موجودة ويمكن رؤيتها بسهولة من المحطة الجديدة. يتبع الخط بحيرة فويل ، مارًا بمطار مدينة ديري وجسر فويل وجسر السلام، قبل أن يلتف إلى ديري-لندنديري، المحطة الشمالية الغربية للخط.

افتُتحت محطة لندنديري ووترسايد الأصلية في 29 ديسمبر 1852 على يد ستيفن ألفريد جون كامبل، وهو مصرفي معروف في ذلك الوقت. وأُعيد بناؤها لتصبح المبنى الحالي من قِبل شركة سكك حديد بلفاست والمقاطعات الشمالية في عام 1874.

نتيجةً لسلسلة من عمليات إغلاق الخطوط الأخرى، كانت محطة ووترسايد المحطة الوحيدة التي نجت من الإغلاق بحلول عام ١٩٦٥. تم تقليص الخدمات وتعديل تخطيط السكك الحديدية بشكل جذري. تم تغيير اسم المحطة إلى لندنديري ، حيث أصبح اللاحقة ووترسايد غير ضرورية بعد إغلاق محطتي السكك الحديدية الأخريين في المدينة. على الرغم من أن هذا هو الاسم الرسمي للمحطة، إلا أن لافتات الأرصفة في المحطة تحمل اسم ديري/لندنديري، بينما تحمل لافتات الوجهة على قطارات سكك حديد أيرلندا الشمالية اسم ديري/لندنديري . تضررت المحطة في هجومين إرهابيين في سبعينيات القرن الماضي، مما أجبر على إغلاقها في ٢٤ فبراير ١٩٨٠. تم استبدال المحطة الأكبر بمحطة ثالثة تحمل الاسم نفسه في عام ١٩٨٠.

في 6 أكتوبر 2016، أكدت شركة ترانسلينك عودة خط السكة الحديد إلى محطة بي إن سي آر ووترسايد السابقة، والتي ستُستخدم كمركز نقل جديد للمدينة. أُغلقت المحطة التي شُيّدت عام 1980 في 8 أكتوبر 2019 لإتاحة استكمال أعمال بناء المحطة الجديدة في الموقع السابق شمالاً.

تقع المحطة الجديدة ضمن مركز النقل في شمال غرب البلاد، في موقع محطة ووترسايد القديمة. وقد افتُتحت أمام حركة القطارات في 21 أكتوبر 2019، بينما هُدمت المحطة القديمة التي تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي في الفترة من 5 إلى 6 ديسمبر 2019.

يضم خط ديري/لندنديري أطول الأرصفة على شبكة السكك الحديدية الشمالية الشرقية ، حيث يبلغ طولها 258.3 مترًا.