الطريق السريع بلغراد-بار

الطريق السريع بلغراد-بار
أوتوبوت بيوجراد - بار أوتوبوت بيوجراد - بار
معلومات الطريق
طول	445 كم (277 ميل) الطول المخطط له
التقاطعات الرئيسية
من	بلغراد
ل	حاجِز
موقع
بلدان	صربيا والجبل الأسود
المدن الكبرى	بلغراد ، أوبرينوفاتش ، تشاك ، بوزيغا ، بيران ، بودغوريتشا ، بار
نظام الطرق السريعة
شبكة الطرق الإلكترونية الدولية صف دراسي الفئة ب

الطريق السريع بلغراد - بار ( بالسيريلية الصربية : Ауто-пут Београд–Бар ، بالرومانية : Auto  -put Beograd–Bar ) هو طريق سريع مستقبلي سيربط العاصمة الصربية بلغراد وبار ، الميناء البحري الرئيسي في الجبل الأسود . تضغط إيطاليا والجبل الأسود وصربيا لإدراج الطريق ضمن الممرات الأوروبية الشاملة ، وغالبًا ما يُشار إليه كجزء من الممر الحادي عشر المقترح ، أو 4B - ممر طريق سريع/عبّارة متصور يربط بين باري وبار وبلغراد وبوخارست .

من الجانب الصربي، بدأ بناء الطريق في عام 2012 على قسم بطول 40.3 كيلومترًا من ليج إلى بريليينا في الجزء الشمالي من الطريق، والذي تم وضعه في الخدمة في عام 2016. من الجانب الجبلي الأسود، بدأ بناء الطريق في 11 مايو 2015. ^[1]

أصبح المشروع موضع جدل في عام 2021 بعد الكشف عن أن اتفاقيات القروض بين الصين والجبل الأسود لتمويل المشروع كانت نتيجة للفساد، وأن شروط الاتفاقية جعلت من غير الواقعي أن يكون الجبل الأسود قادرًا على الوفاء بالتزاماته بموجب الصفقة. ^{[2] [3]}

مع اقتراب الطريق السريع A1 المؤدي إلى سكوبيه على الطريق الأوروبي E75 من الاكتمال في أواخر عام 2010، تحول انتباه الجمهور نحو الطريق السريع المستقبلي الذي يربط بلغراد بالجبل الأسود، والمسمى A2 . ومن المتصور أن يكون الطريق السريع بمثابة رابط محلي بقدر ما هو رابط عبور، يربط جنوب غرب صربيا ببلغراد وشبكة الطرق الأوروبية.

يمكن تقسيم القسم الصربي من الطريق السريع تقريبًا إلى قسمين: من بلغراد إلى بوزيغا ومن بوزيغا إلى بولجاري ، على الحدود الدولية لصربيا والجبل الأسود.

يبلغ طول الجزء من الطريق بين بلغراد وبوزيغا 151.63 كيلومترًا وسيمر عبر المدن والبلديات الصربية أوستروزنيكا وأومكا وأوبرينوفاك وأوب ولايكوفاتش وليغ وتاكوفو وبريليينا ( في بلدية تشاتشاك ) وبوزيغا . وتقدر القيمة الإجمالية لجزء بلغراد - بريليينا بنحو 889.8 مليون يورو ، وبسبب التضاريس المواتية سيكون هذا الجزء الأرخص من الطريق السريع.

سيبلغ تكلفة الجزء الجنوبي من الطريق من بوزيغا إلى بولجاري 1.5 مليار يورو على الأقل، ويبلغ طوله حوالي 110 كيلومترات (68 ميلاً). ولم يتم تحديد المسار الدقيق لهذا الجزء بعد. ^[4]

في صربيا، بدأت الجهود الرامية إلى البدء في تشييد القسم الذي يبلغ طوله 146.37 كيلومترًا (90.95 ميلًا) بين بلغراد وبوزيجا في عام 2008، عندما تم توقيع عقد امتياز مع شركة Alpine Mayreder  [de] وشركة FCC Construction. ومع ذلك، وافقت شركة Alpine وحكومة صربيا على إلغاء العقد في أغسطس 2008.

في عام 2010، فاز اتحاد شركات البناء الصربية بمناقصة بناء قسم بطول 12.5 كم بين أوب ولايكوفاتش . وفي 30 يوليو 2010، بدأ العمل وما زال البناء جاريًا. في أغسطس 2019، تم فتح القسم الكامل بطول 103 كم من أوبرينوفاك إلى بريليينا أمام حركة المرور. تم افتتاح القسم من أوبرينوفاك إلى سورشين في 18 ديسمبر 2019. ومن المتوقع أن يكتمل الاتصال من بلغراد الجديدة إلى سورشين بحلول عام 2022.

القسم بريليينا - بوزيغا، المعروف أيضًا باسم E763، هو قسم قيد الإنشاء حاليًا. سيبلغ طوله 30.9 كيلومترًا. ومن المتوقع أن يكتمل بحلول نهاية عام 2021. عند اكتماله، سيضم ستة كيلومترات من الجسور وستة كيلومترات من الأنفاق. وهذا يعني أيضًا أن ثلث القسم سيكون أنفاقًا وجسورًا. ومن المثير للاهتمام أن نعرف أن نفق "لاز" بطول 2.850 مترًا سيصبح أطول نفق في صربيا.

القسم الأخير من الطريق السريع A2 هو قسم من بوزيغا إلى الحدود مع الجبل الأسود بالقرب من بولجاري. سيبلغ طول هذا القسم أكثر من 100 كيلومتر، وما زال يتعين تحديد المسار الدقيق.

يُعرف الجزء الجبلي الأسود من الطريق السريع باسم طريق بار بولجار السريع . وسيبلغ طوله 165 كيلومترًا، وهو الأغلى على الإطلاق، بتكلفة تقدر بنحو 2 مليار يورو. تشكل التضاريس الجبلية الوعرة تحديًا هندسيًا، حيث تم التخطيط لبناء 50 نفقًا و95 جسرًا وجسرًا على طول القسم. ^[5]

ومن المقرر أن يتم بناء الجزء الجبلي الأسود على ثلاث مراحل:

• ( بار ) نفق دورماني - سوزينا - فيربازار - بيستريكا - شتيكه - كافا - تولوسكو بوليي - ( بودغوريتشا ) سموكوفاتش: هذا هو القسم الجنوبي من الطريق السريع، والذي سيربط عاصمة الجبل الأسود بودغوريتشا بالميناء البحري الرئيسي في بار. يقترح المستثمرون المحتملون، مثل البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية وبنك الاستثمار الأوروبي ، أن يتم بناء هذا القسم أولاً، حيث من المرجح أن يكون لديه أعلى حجم حركة مرور بعد الانتهاء. الطول المخطط لهذا القسم هو 51 كم.
• (بودغوريتشا) سموكوفاتس - بيوتشي - بيليف برييج - لييفا رييكا - فيروسا - ماتيشيفو : يعتبر هذا الجزء الأوسط من الطريق السريع أولوية، نظرًا لأهميته كحلقة وصل بين بودغوريتشا وشمال الجبل الأسود. يعتبر رابط الطريق الحالي ( E65 )، المنحوت في وادي موراتشا ، طريقًا جبليًا متعرجًا، ويعتبر خطيرًا خلال فصل الشتاء، ويشكل عنق زجاجة في شبكة الطرق في الجبل الأسود. وبالتالي، فإن بناء هذا الجزء أولاً هو شرط في وثائق العطاءات التي قدمتها حكومة الجبل الأسود. سيبلغ طول هذا الجزء 41 كم، وهو أغلى جزء من الطريق السريع، حيث تقدر تكلفة كل كيلومتر من الطريق السريع بأكثر من 20 مليون يورو.
• ماتيشيفو – أندرييفيكا – بيراني – كرنكا – بولجاري: من المرجح أن يتم الانتهاء من هذا القسم الشمالي من الطريق السريع فقط بعد إحراز تقدم في القسم الصربي من الطريق السريع جنوب بوزيغا. ويبلغ طول هذا القسم المخطط له 73 كيلومترًا.

المشروع في مرحلة طرح العطاءات للبناء حاليًا ، وهو مصمم كشراكة بين القطاعين العام والخاص . ويتعين على المقاول العام الذي يوقع العقد مع حكومة الجبل الأسود تمويل بناء الطريق السريع وإجراء الصيانة وجمع رسوم المرور والإيرادات الأخرى لمدة 30 عامًا بعد الانتهاء. وخلال تلك الفترة التي تبلغ 30 عامًا، ستسدد حكومة الجبل الأسود حصتها من التمويل من خلال المعاشات التقاعدية .

تمت مراجعة عروض المناقصة في مارس 2009، وجاء العرض الأعلى من الكونسورتيوم الكرواتي، بقيادة شركة كونستروكتور . تبع ذلك توقيع وثيقة العقد والإعلان عن بدء أعمال البناء في يونيو 2009. حدث حفل افتتاح أعمال البناء الرسمي في 15 أكتوبر 2009، في قرية جورني مركي شمال بودغوريتشا، بحضور رؤساء وزراء الجبل الأسود ( ميلو ديوكانوفيتش ) وصربيا ( ميركو تسفيتكوفيتش ) وكرواتيا ( جادرانكا كوسور ). ومع ذلك، فشل الكونسورتيوم الكرواتي في تقديم الضمانات المصرفية اللازمة في الوقت المناسب، لذلك تم إلغاء العقد بعد ثمانية أشهر.

تم استدعاء ثاني أفضل مقدم عرض، وهو اتحاد من الشركة اليونانية أكتور والشركة الإسرائيلية شيكون وبينوي، للمفاوضات من قبل الحكومة. بعد المفاوضات، تم الاتفاق على أن يقوم اتحاد أكتور/إتش سي إتش ببناء قسمين جنوبيين من الطريق السريع بسعر 1.575 مليار يورو. ^[6] كان من المقرر أن يكون القسم الثالث والشمالي، من ماتيشيفو إلى بولجاري، بالإضافة إلى الشريط الصغير عبر بحيرة سكادار ، موضوعًا لمزيد من المفاوضات. ومع ذلك، فشل الاتحاد اليوناني الإسرائيلي أيضًا في تقديم ضمانات بنكية، لذلك انتهت المفاوضات بين الاتحاد وحكومة الجبل الأسود في ديسمبر 2010.

بدأت حكومة الجبل الأسود في استكشاف خيارات التمويل لبناء الطريق السريع، بما في ذلك المفاوضات مع المستثمرين الصينيين. وقد ذُكرت إمكانية قيام مجموعة الطرق والجسور الصينية وشركة مجموعة بولي الصينية ببناء الطريق، بدعم مالي من بنك إكسيم الصيني ، في وسائل الإعلام في الجبل الأسود. في يناير 2011، أرسل وزير النقل في الجبل الأسود خطاب دعوة رسمي إلى مجموعة بولي ، وكانت المفاوضات جارية. إذا نجحت المفاوضات، فسيتم تحديد شروط البناء والتمويل من خلال معاهدة، وبالتالي تجنب عملية تقديم العطاءات والتخلص من خيار الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

في أبريل 2013، كانت المناقشات لا تزال جارية بين حكومة الجبل الأسود والأطراف الصينية ^[7] وتم الإعلان عن عرض تمويل بقيمة 1 مليار دولار أمريكي من قبل بنك التصدير والاستيراد واختيار اتحاد البناء المفضل في يوليو 2013 ^[8] مع إجراء مفاوضات تجارية مفصلة منذ ذلك الحين.

وفي ديسمبر/كانون الأول 2014، اختتمت المفاوضات مع الشركاء الصينيين بنجاح.

في مايو 2015، بدأت أعمال القسم الأول في الجبل الأسود، سموكوفاتس - أوفاتش - ماتيشيفو، ومن المتوقع الانتهاء منها في غضون 48 شهرًا. ^[1] بعد 48 شهرًا من البناء، لم يتم الانتهاء من الطريق السريع بسبب التضاريس، وتباطأ أكثر بسبب جائحة كوفيد-19 ، ولكن بعد سبع سنوات من البناء، اكتمل القسم الأول. لم يتم فتحه للمركبات بسبب إعادة بناء الطريق الإقليمي R-13 بسبب عدد العمال الذين يتنقلون إلى الطريق السريع من أجل بنائه. تضمنت إعادة البناء توسيع الطريق وتحسينات السلامة ورصف الأسفلت وجسر جديد بالقرب من ماتيشيفو ، وتم الانتهاء منه في أكتوبر 2022.

• مسودة الخطة المكانية التفصيلية لطريق بار - بولجاري السريع - باللغة الجبل الأسود فقط
• Autoput Bar Boljare، بوابة إخبارية مخصصة للطريق