بوم (الإبحار)

في الإبحار ، يُعدّ العارضة (العمود) دعامةً تمتد على طول قاعدة الشراع الأمامي والخلفي ، وتُحسّن بشكلٍ كبيرٍ التحكم في زاوية وشكل الشراع. وتتمثل وظيفتها الأساسية في الحفاظ على استواء قاعدة الشراع عندما تكون زاوية الشراع بعيدةً عن خط منتصف القارب. كما تُستخدم العارضة كنقطة تثبيت لخطوط تحكم أكثر تعقيدًا. وبفضل تحسين التحكم في الشراع، من النادر العثور على شراع بدون عارضة، ولكن الأشرعة اللاتينية ، على سبيل المثال، تكون ذات قاعدة حرة. وفي بعض التطبيقات الحديثة، يُلفّ الشراع داخل العارضة للتخزين أو لتقليص مساحته .

يُثبَّت الطرف الأمامي للذراع بالصاري أسفل الشراع مباشرةً، بواسطة مفصل يُسمى عنق الإوزة . يدور عنق الإوزة ليسمح للطرف الآخر من الذراع بالحركة بحرية. تُثبَّت زاوية الشراع الخلفية (الزاوية السفلية) بالطرف الحر للذراع. قد يكون الجزء السفلي من الشراع مُثبَّتًا بالكامل بالذراع أو الزاوية السفلية فقط. إذا لم يكن الجزء السفلي مُثبَّتًا بالذراع، يُعرف هذا النوع من الشراع باسم الشراع ذي الحافة الحرة .

قد يوجد ذراع في الأشرعة الأمامية الصغيرة . هناك يتم تثبيت الطرف الأمامي للذراع بنفس الدعامة التي يتم تثبيت الحافة الأمامية للشراع عليها .

تعمل خطوط التحكم (الحبال) الموجودة على ذراع الشراع بالتزامن مع حبل الرفع وحبل الحافة الخلفية لضمان ضبط الشراع بأكثر الطرق فعالية.

يتم توصيل خطين أساسيين للتحكم في الشراع بكل ذراع:

• يمتد حبل الشد الخارجي من زاوية الشراع إلى الطرف الحر للذراع. يؤدي شد حبل الشد الخارجي إلى زيادة شد الجزء السفلي من الشراع الرئيسي. تُصمم الأشرعة الحديثة ذات الجزء السفلي الحر بحيث يكون حبل الشد الخارجي قادرًا أيضًا على سحب زاوية الشراع إلى أسفل باتجاه الذراع.
• يُثبّت حبل الشراع الرئيسي في منتصف الصاري أو عند طرفه الحر، عادةً بواسطة بكرة . تُثبّت البكرة عادةً بالصاري بواسطة حلقة معدنية على شكل حرف U، مسطحة الأطراف لتسهيل تثبيتها بالبراغي أو المسامير. في القوارب الصغيرة، مثل الزوارق الشراعية، تُستخدم هذه الحلقة للتحكم في زاوية الشراع بالنسبة للريح في كل اتجاه. أما في القوارب الكبيرة، فيتولى جهاز التحكم الرئيسي هذه الوظيفة، ويُستخدم حبل الشراع الرئيسي لضبط التواء الشراع بحيث يكون طرفه الأمامي مواجهًا للريح على طول الصاري . يؤدي إرخاء حبل الشراع الرئيسي إلى زيادة التواء الشراع، وعادةً ما يُضبط هذا الالتواء بحيث يكون الطرف الخلفي للعارضة العلوية في الشراع الرئيسي موازيًا للصاري. جهاز التحكم الرئيسي عبارة عن مسار يمتد من جانب القارب إلى الجانب الآخر، وتوجد عليه عربة يُثبّت عليها الطرف الآخر من حبل الشراع. يؤدي تحريك العربة من جانب إلى آخر إلى تغيير زاوية الصاري بالنسبة لخط منتصف القارب مع تقليل تأثير ذلك على التواء الشراع.

غالباً ما يتم ربط خطوط التحكم الإضافية هذه بالأشرعة بالذراع:

• قد يُربط حبل شد الشراع السفلي بالذراع بالقرب من قاعدة الشراع لسحب الذراع للأسفل وزيادة شد الحافة الأمامية للشراع. في حال عدم وجود حبل شد الشراع السفلي، تُثبّت قاعدة الشراع عادةً عموديًا على الصاري، ويمكن استخدام حبل التحكم في شد الحافة الأمامية للشراع.
• حبل شدّ الصاري، أو حزام الرفع، هو مجموعة معقدة من البكرات (ومكبس هيدروليكي في اليخوت) تمتد قطريًا بين ذراع الصاري والجزء السفلي منه. يسحب حبل الرفع ذراع الصاري إلى الأسفل. عندما يبحر القارب عكس اتجاه الريح، يتم إرخاء حبل الشراع بالكامل، وبالتالي يصبح حبل الرفع الوسيلة الأساسية للتحكم في التواء الشراع.
• يمنع جهاز منع الانحراف ذراع الشراع من تغيير اتجاهه. يمتد هذا الحبل من نقطة على ذراع الشراع إلى نقطة أمامية، مثل مرساة سطح السفينة أو قاعدة دعامة. من الأفضل أن يمتد جهاز منع الانحراف من الطرف الخلفي لذراع الشراع إلى بكرة توجيه عند مقدمة السفينة أو بالقرب منها، ثم يعود إلى مرساة مناسبة لقمرة القيادة. لا يتطلب الحبل قوة كبيرة عند استخدامه بشكل صحيح، ولكنه يمنع ذراع الشراع من تغيير اتجاهه إذا تغير اتجاه الرياح أو مالت السفينة. من أشكال أجهزة منع الانحراف المتطورة مكابح ذراع الشراع ، التي لا تمنع فقط تغييرات الاتجاه غير المرغوب فيها، بل تسمح أيضًا بتغيير اتجاه بطيء ومحسوب عن طريق تعديل شد المكابح.
• تُستخدم حبال التثبيت لربط الجزء الزائد من الشراع عند تقصيره . تحتوي بعض الأنظمة الحديثة، المعروفة باسم "التثبيت السريع" أو "التثبيت المسطح"، على حبال ثابتة تمر عبر ذراع الشراع لغرض التثبيت. يساعد سحب هذه الحبال على تجميع الجزء الزائد من الشراع في أسفل ذراع الشراع، وتثبيت نقاط التثبيت في مقدمة ومؤخرة ذراع الشراع. مع نظام مصمم جيدًا، يمكن للبحارة تقصير الأشرعة دون مغادرة قمرة القيادة.

ومن بين الخطوط الأخرى التي قد توجد على ذراع الرافعة ما يلي:

• يرفع حبل الرفع الطرف الحر للذراع عند إنزال الشراع.
• تقوم حبال التوجيه بتوجيه الشراع إلى أعلى ذراع الشراع لطيّه عند إنزال الشراع.

تقليديًا، كانت أذرع الصواري، وغيرها من أجزاء الأشرعة، تُصنع من الخشب. وعادةً ما تحتوي المراكب الشراعية الكلاسيكية ذات الهياكل الخشبية، القديمة منها والحديثة، على أذرع خشبية. وعندما أصبح الألومنيوم متوفرًا، تم اعتماده في صناعة أذرع المراكب الشراعية. أذرع الألومنيوم أخف وزنًا وأقوى من نظيرتها الخشبية، وتتطلب صيانة أقل، وتتحمل الظروف البحرية بشكل أفضل عمومًا. ترتبط أذرع الألومنيوم عادةً بالقوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية، على الرغم من أنه لا يزال بالإمكان العثور على بعض اليخوت القديمة ذات الهياكل المصنوعة من الألياف الزجاجية والمجهزة بأذرع خشبية. أما في السفن الشراعية الكبيرة جدًا، فقد تكون الأذرع مصنوعة من الفولاذ. بينما قد تحتوي اليخوت الحديثة عالية الأداء، المخصصة للسباقات، على أذرع مصنوعة من مواد أغلى ثمنًا، مثل ألياف الكربون .

تُثبّت على ذراع الشراع قطعٌ معدنيةٌ متنوعة، منها بكرات التوجيه ، والبكرات ، ومسارات البكرات، والمشابك . وتُستخدم البراغي في تثبيتها على أذرع الشراع الخشبية، بينما تُستخدم البراغي أو المسامير في أذرع الشراع المصنوعة من الألومنيوم. وإذا كان طرف الشراع السفلي مُثبّتًا على ذراع الشراع، فقد توجد حلقاتٌ تمتد من طرف الشراع السفلي حول ذراع الشراع، أو قد يكون هناك مسارٌ في أعلى ذراع الشراع تُدخل فيه القطع الموجودة على طرف الشراع السفلي.

تتوفر عدة أنواع من أنظمة لف الشراع داخل الصاري . عادةً ما يكون الصاري مجوفًا ويحتوي على محور في المنتصف يُلف عليه الشراع. تختلف تقنيات تدوير المحور، ولكن غالبًا ما يُستخدم حبل لتدويره واستعادة الشراع أو تقليص مساحته. في معظم الحالات، يمكن تثبيت الشراع بالكامل، مما يتيح خيارات تقليص مساحة لا حصر لها. يعتبر بعض البحارة هذه الطريقة أكثر أمانًا من نظام اللف داخل الصاري، حيث يمكن إنزال الشراع وطيّه بالطريقة التقليدية في حالة حدوث عطل ميكانيكي. في معظم التطبيقات، يمكن إنزال الشراع أو تقليص مساحته من قمرة القيادة. لا تسمح معظم التصاميم باستخدام شراع رئيسي ذي حافة حرة .

يُعزى السبب الثاني الرئيسي للوفاة على متن المراكب الشراعية مباشرةً إلى استخدام أذرع الشراع. ^{[ 1 ]} يمكن أن تُسبب أذرع الشراع إصابات مباشرة، وتُلقي بالناس في البحر، كما تُشكل معداتها وحبالها خطرًا للتعثر. في القوارب الكبيرة، يميل البحارة إلى الوقوف على ذراع الشراع لإجراء صيانة الأشرعة وتركيب أو إزالة أغطية الأشرعة، مما يُعرضهم لخطر السقوط على سطح المركب. حتى عندما تكون القوارب ثابتة، تُشكل أذرع الشراع خطرًا نظرًا لعدم وجود مساحة كافية للرأس في معظم القوارب للمشي تحتها دون الانحناء. ووفقًا لدراسة ألمانية، "كانت الاصطدامات بأذرع الشراع السبب الأكثر شيوعًا للإصابات في الإبحار بشكل عام". ^{[ 2 ]}

عندما تحدث إصابات ناجمة عن حواجز الأمواج بعيدًا عن الشاطئ، قد تتطلب عمليات إنقاذ مكلفة. ففي عام 2010، استخدم خفر السواحل الأمريكي والحرس الوطني الجوي طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليز لإنقاذ رجل من على بعد 1400 ميل قبالة الساحل المكسيكي. ^{[ 3 ]} ويمكن أن تحدث وفيات وإصابات على متن القوارب العاملة في البحيرات والمياه الساحلية. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

كإجراء احترازي، يجب على أي قارب شراعي ذي ذراع منخفض أن يُلزم بارتداء سترات النجاة ، وأن يضمن معرفة الآخرين بكيفية طلب المساعدة وتشغيل القارب. في بوسطن، توفي بحار سقط في البحر بسبب ذراع الشراع، على مرأى من الشاطئ والقوارب الأخرى، ولم يكن الشخص الذي بقي على متن القارب يعرف كيفية استخدام جهاز اللاسلكي. ^{[ 8 ]}

لمعالجة المخاطر المرتبطة بذراع الرافعة، قام بعض المصممين برفعها عن سطح السفينة أو وضع حشوات واقية. إلا أن هذه الإجراءات ترفع مركز الثقل وتزيد من احتمالية انقلاب السفينة وميلها للخلف . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

عالج بعض المصممين هذه المشكلة بالاستغناء التام عن ذراع الشراع. لطالما عملت أنواع الأشرعة الكلاسيكية، كالشراع المربع أو الشراع المثلثي الثابت، بكفاءة دون ذراع. ومن البدائل الحديثة التي لا تتطلب ذراعًا ، الشراع ذو الصاري الخلفي .

في قارب شراعي ذي قمرة قيادة مفتوحة عند رسوه ، يمكن وضع غطاء قماشي فوق ذراع الشراع وربطه بالسكك الحديدية لتشكيل خيمة فوق قمرة القيادة.

في بعض الحالات على متن القوارب الأكبر حجماً، يمكن استخدام ذراع الرافعة كرافعة للمساعدة في رفع الأشياء الثقيلة مثل القوارب الصغيرة .

• ازدهار عظم الترقوة

• عزيزي إيان (2004).من المؤسسة إلى المسعى : يخوت الفئة J. لندن: أدلارد كولز نوتيكال.
• فاندربيلت، هارولد ستيرلينغ (1931). إنتربرايز: قصة الدفاع عن كأس أمريكا عام 1930. نيويورك: تشارلز سكريبنر وأولاده.

• روسمانيير، جون (يونيو 1998). القاموس المصور لمصطلحات الملاحة: 2000 مصطلح أساسي للبحارة وقائدي الزوارق الآلية (غلاف ورقي). دبليو دبليو نورتون وشركاه . 174 صفحة . ISBN  0393339181.رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-0393339185