الشراع

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

الشراع عبارة عن هيكل مشدود مصنوع من القماش أو مواد غشائية أخرى، يستخدم طاقة الرياح لدفع المركبات الشراعية، بما في ذلك السفن الشراعية ، والمراكب الشراعية ، وألواح التزلج الشراعي ، وقوارب الجليد ، وحتى المركبات البرية التي تعمل بالطاقة الشراعية . قد تُصنع الأشرعة من مزيج من المواد المنسوجة - بما في ذلك قماش الكانفاس أو البوليستر، والأغشية المصفحة أو الخيوط المترابطة، وعادةً ما تكون على شكل ثلاثي أو رباعي الجوانب.

يُوفر الشراع قوة دافعة من خلال مزيج من الرفع والسحب، وذلك تبعًا لزاوية الهجوم ، أي زاويته بالنسبة للرياح الظاهرية . الرياح الظاهرية هي سرعة الهواء التي يتعرض لها المركب المتحرك، وهي المحصلة النهائية لسرعة الرياح الحقيقية مع سرعة المركب الشراعي. غالبًا ما تكون زاوية الهجوم مُقيدة باتجاه المركب الشراعي بالنسبة للرياح أو نقطة الإبحار . في نقاط الإبحار التي يُمكن فيها محاذاة الحافة الأمامية للشراع مع الرياح الظاهرية، قد يعمل الشراع كجناح ، مُولدًا قوة دافعة مع مرور الهواء على سطحه، تمامًا كما يُولد جناح الطائرة قوة رفع ، والتي تتغلب على السحب الديناميكي الهوائي الذي يُعيق الحركة الأمامية. كلما زاد ابتعاد زاوية الهجوم عن الرياح الظاهرية أثناء دوران المركب الشراعي مع اتجاه الرياح، زادت قوة السحب وقلّت قوة الرفع كقوى دافعة، حتى يُصبح الشراع المُتجه مع اتجاه الرياح مُهيمنًا عليه بواسطة قوة السحب. لا تستطيع الأشرعة توليد قوة دافعة إذا كانت مُحاذية بشكل مُباشر جدًا للرياح.

يمكن تثبيت الأشرعة على الصاري أو العارضة أو أي دعامة أخرى ، أو على سلك معلق بالصاري. وعادةً ما تُرفع بواسطة حبل يُسمى حبل الرفع ، وتُضبط زاويتها بالنسبة للريح بواسطة حبل يُسمى حبل الشراع . عند الاستخدام، قد تُصمم الأشرعة لتكون منحنية في كلا الاتجاهين على سطحها، غالبًا نتيجةً لحوافها المنحنية. ويمكن استخدام شرائح خشبية لتمديد الحافة الخلفية للشراع إلى ما بعد خط نقاط تثبيته.

تشمل الأشكال الهوائية الأخرى غير الدوارة التي تستخدم في تشغيل السفن الشراعية الأشرعة الجناحية ، وهي عبارة عن هياكل صلبة تشبه الأجنحة، والطائرات الورقية التي تستخدم في تشغيل السفن ذات الصواري الورقية ، ولكنها لا تستخدم صاريًا لدعم الشكل الهوائي وهي خارج نطاق هذه المقالة.

منصات الحفر

تستخدم القوارب الشراعية نوعين من الأشرعة، وهما الشراع المربع والشراع الأمامي والخلفي .

يحمل الصاري المربع الأشرعة الدافعة الرئيسية على عوارض أفقية ، عمودية أو مربعة ، على عارضة السفينة وعلى الصواري. تُسمى هذه العوارض بالأذرع ، وتُسمى أطرافها، بعد نقاط الرفع ، بأذرع الصواري [ 1 ] . تُسمى السفينة التي تُجهز بشكل أساسي بهذا النوع من الأشرعة بسفينة ذات أشرعة مربعة . [ 2 ]

يتكون نظام الشراع الأمامي والخلفي من أشرعة مثبتة على طول خط العارضة بدلاً من أن تكون عمودية عليها. وتوصف السفن المجهزة بهذا النظام بأنها سفن ذات شراع أمامي وخلفي . [ 3 ]

تاريخ

سفينة شراعية مصرية، حوالي 1422-1411 قبل الميلاد

كان اختراع الشراع تقدماً تقنياً ذا أهمية تضاهي أو تفوق أهمية اختراع العجلة. [ أ ] وقد أشار البعض إلى أن له دلالة على تطور نمط الحياة في العصر الحجري الحديث أو على نشأة المدن الأولى. ومع ذلك، لا يُعرف متى أو أين حدث هذا الاختراع. [ 4 ] : ​​173

يُعتقد أن جزءًا كبيرًا من التطور المبكر للنقل المائي قد حدث في منطقتين رئيسيتين في العالم تُعتبران بمثابة "حاضنات" له: جزر جنوب شرق آسيا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط . في كلتا المنطقتين، تُقلل المياه الدافئة من خطر انخفاض حرارة الجسم عند استخدام الطوافات (وهي عادةً ما تكون هياكل تسمح بمرور الماء)، كما أن وجود عدد من الجزر التي يمكن رؤيتها من بعضها البعض يُشجع على السفر ويُوفر بيئة لا تتطلب تقنيات ملاحة متقدمة. إلى جانب ذلك، يتميز نهر النيل بتيار يتجه شمالًا مع رياح سائدة في الاتجاه المعاكس، مما يُتيح إمكانية الانجراف في اتجاه والإبحار في الاتجاه الآخر. [ 5 ] : 113 [ 6 ] : 7 لا يعتقد الكثيرون أن الأشرعة استُخدمت قبل الألفية الخامسة قبل الميلاد، بينما يعتقد آخرون أنها اختُرعت قبل ذلك بكثير. [ 4 ] : ​​174، 175

تُظهر الدراسات الأثرية لخزف ثقافة كوكوتيني-تريبيلية استخدام القوارب الشراعية منذ الألفية السادسة قبل الميلاد فصاعدًا. [ 7 ] كما تُقدم الحفريات التي أُجريت في بلاد ما بين النهرين خلال فترة العبيد (حوالي 6000-4300 قبل الميلاد) دليلًا مباشرًا على استخدام القوارب الشراعية. [ 8 ]

معدات مربعة

تُصوّر رسوماتٌ لأشرعةٍ من مصر القديمة حوالي عام 3200 قبل الميلاد، [ 9 ] [ 10 ] حيث كانت قوارب القصب تُبحر عكس تيار نهر النيل . استخدم السومريون القدماء قوارب شراعية مربعة الأشرعة في نفس الفترة تقريبًا، ويُعتقد أنهم أنشأوا طرقًا تجارية بحرية وصلت إلى وادي السند . بدأ الإغريق والفينيقيون التجارة بالسفن حوالي عام 1200 قبل الميلاد .

كانت الأشرعة المربعة على شكل حرف V ذات العارضتين المتصلتين عند الهيكل هي الأشرعة الأصلية للشعوب الأسترونيزية قبل أن يطوروا أشرعة مخلب السلطعون الأمامية والخلفية ، وأشرعة التانيا، وأشرعة الجانك . [ 11 ] تاريخ إدخال هذه الأشرعة الأسترونيزية اللاحقة محل خلاف. [ 12 ]

معدات لاتينية

باغلا مالديفية تقليدية ذات شد أمامي وخلفي وشد لاتيني

ظهرت الأشرعة اللاتينية في البحر الأبيض المتوسط ​​حوالي القرن الثاني الميلادي. ولم تنتشر على نطاق واسع إلا في القرن الخامس الميلادي، حيث تشير الأدلة إلى أن الشراع المربع المتوسطي (الذي كان شائع الاستخدام طوال العصر الكلاسيكي ) كان يشهد تبسيطًا في مكونات تجهيزاته. [ ب ] يُعتقد أن كلًا من ازدياد شعبية الشراع اللاتيني والتغييرات التي طرأت على الشراع المربع المعاصر كانا من تدابير توفير التكاليف، مما قلل من عدد المكونات باهظة الثمن اللازمة لتجهيز السفينة. [ 13 ]

كان من الشائع، بل والخاطئ، بين مؤرخي الملاحة البحرية الاعتقاد بأن الشراع اللاتيني كان يتمتع بأداء إبحار أفضل بكثير من الشراع المربع في الفترة نفسها. إلا أن تحليل الرحلات الموصوفة في الروايات المعاصرة، وكذلك في نماذج السفن المختلفة، يُظهر أن أداء الشراع المربع واللاتيني كان متقاربًا جدًا. وقد وفر الشراع اللاتيني تكلفة أقل في البناء والصيانة، دون أي تراجع في الأداء. [ 14 ] [ 13 ]

اعتمد البحارة العرب الشراع اللاتيني (عادةً في النوع الفرعي: الشراع المائل )، لكن تاريخ استخدامه غير مؤكد، إذ لا يوجد دليل قاطع على استخدامه في غرب المحيط الهندي قبل عام 1500 ميلادي. ومع ذلك، توجد أدلة أيقونية جيدة على استخدام السفن العربية والفارسية والهندية للأشرعة المربعة في هذه المنطقة، على سبيل المثال، في عام 1519. [ 15 ]

أدى انتشار سفن الكارافيل في مياه شمال أوروبا منذ حوالي عام 1440 إلى شيوع استخدام الأشرعة اللاتينية في هذه المنطقة من العالم. كما استُخدمت هذه الأشرعة في مؤخرة السفن ذات الصواري الثلاث، ولعبت دورًا هامًا في تطوير السفن الشراعية الكاملة . إلا أنها لم تُسهم بشكل كبير في قوة دفع هذه السفن، بل كانت بمثابة شراع توازن ضروري لبعض المناورات في ظروف بحرية ورياح معينة. وتُظهر العديد من الأعمال الفنية البحرية المعاصرة الشراع اللاتيني في مؤخرة سفن القرنين السادس عشر والسابع عشر مطويًا في أغلب الأحيان. وقد أكدت التجربة العملية على نسخة دويفكن دور الشراع اللاتيني في مؤخرة السفينة. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

طُعم مخالب السلطعون

قارب فيجي للإبحار ذو عارضة جانبية وشراع على شكل مخلب سرطان البحر
قارب لانونغ فلبيني بأشرعة تانجا

مكّن اختراع الأسترونيزيين للقوارب ذات الهيكلين ، والقوارب ذات العوامات الجانبية، والأشرعة المثلثة ذات العارضتين على شكل مخلب سرطان البحر، سفنهم من الإبحار لمسافات شاسعة في المحيط المفتوح. وقد أدى ذلك إلى التوسع الأسترونيزي . انطلاقًا من تايوان، استوطنوا بسرعة جزر جنوب شرق آسيا البحرية ، ثم أبحروا لاحقًا إلى ميكرونيزيا ، وجزر ميلانيزيا ، وبولينيزيا ، ومدغشقر ، ليستقروا في نهاية المطاف في منطقة تمتد على نصف الكرة الأرضية. [ 19 ] [ 20 ]

يعود تاريخ الكلمات الأسترونيزية البدائية التي تعني الشراع، و "lay(r)" ، وبعض أجزاء التجهيزات الأخرى، إلى حوالي 3000 قبل الميلاد، عندما بدأت هذه المجموعة توسعها في المحيط الهادئ. [ 21 ] تتميز التجهيزات الأسترونيزية بوجود عوارض تدعم الحواف العلوية والسفلية للأشرعة (وأحيانًا بينهما). [ 20 ] كما كانت الأشرعة تُصنع من أوراق منسوجة مقاومة للملح، وعادةً ما تكون من نبات الباندان . [ 22 ] [ 23 ]

كانت الأشرعة ذات الشكل المخلبي، المستخدمة مع السفن ذات العارضة الجانبية الواحدة في ميكرونيزيا ، وجزر ميلانيزيا ، وبولينيزيا ، ومدغشقر، غير مستقرة بطبيعتها عند الإبحار عكس اتجاه الريح. وللتغلب على هذه المشكلة، طور الأسترونيزيون في هذه المناطق تقنية المناورة في الإبحار، بالتزامن مع عوارض جانبية واحدة قابلة للعكس بشكل فريد. أما في بقية أسترونيزيا ، فكانت الأشرعة ذات الشكل المخلبي تُستخدم بشكل أساسي مع القوارب ذات العارضة الجانبية المزدوجة ( التريماران ) والقوارب ذات الهيكل المزدوج ( الكاتاماران )، والتي ظلت مستقرة حتى عند الإبحار عكس اتجاه الريح. [ 20 ] [ 24 ] [ 19 ] [ 25 ] [ 26 ]

في غرب جزر جنوب شرق آسيا ، تطورت الأشرعة المربعة اللاحقة أيضًا من شراع مخلب السلطعون، وشراع التانيا، وشراع الجانك ، وكلاهما احتفظ بالخاصية الأسترونيزية المتمثلة في وجود أكثر من عارضة واحدة تدعم الشراع. [ 27 ] [ 28 ]

القوى الديناميكية الهوائية

القوى الديناميكية الهوائية لنقطتي إبحار. القارب المتجه لليسار : مع اتجاه الريح - قوة السحب هي العامل الرئيسي الذي يدفع القارب مع عزم ميل طفيف. القارب المتجه لليمين : عكس اتجاه الريح (الإبحار بزاوية حادة) - قوة الرفع هي العامل الرئيسي الذي يدفع القارب ويساهم في ميله.
زوايا هجوم الشراع وأنماط التدفق الناتجة (المثالية) التي توفر قوة الرفع الدافعة.

تعتمد القوى الديناميكية الهوائية المؤثرة على الأشرعة على سرعة الرياح واتجاهها، بالإضافة إلى سرعة المركبة واتجاهها. يُطلق على الاتجاه الذي تتحرك فيه المركبة بالنسبة للرياح الحقيقية (اتجاه الرياح وسرعتها فوق السطح) اسم "نقطة الإبحار". تُساهم سرعة المركبة عند نقطة إبحار مُحددة في الرياح الظاهرية ( VA ) ، وهي سرعة الرياح واتجاهها كما تُقاس على المركبة المتحركة. تُولّد الرياح الظاهرية المؤثرة على الشراع قوة ديناميكية هوائية كلية، يُمكن تحليلها إلى قوة السحب ، وهي مُركّبة القوة في اتجاه الرياح الظاهرية، وقوة الرفع ، وهي مُركّبة القوة العمودية (90 درجة) على الرياح الظاهرية. اعتمادًا على محاذاة الشراع مع الرياح الظاهرية، قد يكون الرفع أو السحب هو مُركّبة الدفع الرئيسية. كما تُحلّل القوة الديناميكية الهوائية الكلية إلى قوة دافعة أمامية، تُقاومها المادة التي تمر من خلالها أو فوقها المركبة (مثل الماء أو الهواء أو الجليد أو الرمل)، وقوة جانبية، تُقاومها الزعانف المائية أو زلاجات الجليد أو عجلات المركبة الشراعية. [ 29 ]

عندما تتوافق زوايا الرياح الظاهرية مع نقطة دخول الشراع، يعمل الشراع كجناح هوائي ، ويكون الرفع هو المكون الرئيسي للدفع. أما عندما تكون زوايا الرياح الظاهرية خلف الشراع، فيقل الرفع ويزداد السحب كمكون رئيسي للدفع. عند سرعة رياح حقيقية معينة فوق سطح الماء، يمكن للشراع أن يدفع المركب إلى سرعة أعلى في نقاط الإبحار عندما تتوافق نقطة دخول الشراع مع الرياح الظاهرية، مقارنةً بما يمكن أن يفعله عندما لا تتوافق نقطة الدخول، وذلك نتيجة لتضافر عاملين: انخفاض قوة تدفق الهواء حول الشراع، وانخفاض قوة الرياح الظاهرية الناتجة عن سرعة المركب. ونظرًا لمحدودية السرعة في الماء، تستمد المراكب الشراعية ذات الإزاحة قوتها عمومًا من الأشرعة التي تولد الرفع في نقاط الإبحار التي تشمل الإبحار بزاوية قريبة من اتجاه الريح، وصولًا إلى الإبحار بزاوية واسعة (من 40° إلى 135° تقريبًا بعيدًا عن اتجاه الريح). [ 30 ] نظرًا لانخفاض الاحتكاك على السطح والسرعات العالية فوق الجليد التي تخلق سرعات رياح ظاهرية عالية لمعظم اتجاهات الإبحار، يمكن لقوارب الجليد أن تستمد الطاقة من الرفع بعيدًا عن اتجاه الرياح أكثر من قوارب الإزاحة. [ 31 ]

الإبحار مع اتجاه الريح باستخدام شراع سبينكر

الأنواع

أنواع مختلفة من الأشرعة. [ 32 ]

يُصمَّم كل نظام شراع وفقًا لخطة إبحار تتناسب مع حجم السفينة الشراعية. وخطة الإبحار عبارة عن مجموعة من الرسومات، يُعدّها عادةً مهندس معماري بحري ، تُظهر مختلف تركيبات الأشرعة المقترحة للسفينة الشراعية . وقد تختلف خطط الإبحار باختلاف ظروف الرياح، من خفيفة إلى قوية. وقد بُنيت سفن ذات أشرعة مربعة وسفن ذات أشرعة طولية بتشكيلات واسعة من الصواري المفردة والمتعددة المزودة بأشرعة، وبوسائل متنوعة للتثبيت الأساسي على السفينة، بما في ذلك: [ 33 ]

استخدمت اليخوت عالية الأداء، بما في ذلك يخوت الفئة الدولية C-Class ذات الهيكل المزدوج، أشرعة ذات أجنحة صلبة ، والتي تتفوق في أدائها على الأشرعة المرنة التقليدية، ولكنها أكثر صعوبة في التحكم. [ 34 ] استخدم يخت " ستارز آند سترايبس" ، حامل اللقب الذي فاز بكأس أمريكا عام 1988 ، ويخت "يو إس إيه-17" ، المتحدي الذي فاز بكأس أمريكا عام 2010، شراعًا ذا أجنحة صلبة . [ 35 ] أظهر أداء يخت "يو إس إيه-17" خلال سباقات كأس أمريكا عام 2010 سرعة فعلية في اتجاه الريح تزيد عن ضعف سرعة الريح، وفي اتجاه الريح تزيد عن 2.5 ضعف سرعة الريح، بالإضافة إلى القدرة على الإبحار بزاوية تصل إلى 20  درجة عن اتجاه الريح الظاهري. [ 36 ]

شكل

زوايا وجوانب شراع رباعي الأضلاع ممتد من الأمام إلى الخلف

يتحدد شكل الشراع بحوافه وزواياه في مستوى الشراع الموضوع على سطح مستوٍ. قد تكون الحواف منحنية، إما لتمديد شكل الشراع كجناح أو لتحديد شكله أثناء الاستخدام. عند الاستخدام، يصبح الشراع ذا شكل منحني، مما يضيف بُعد العمق أو الغاطس .

  • الحواف - يُطلق على الجزء العلوي من جميع الأشرعة اسم الرأس ، وتُسمى الحافة الأمامية بالحافة الأمامية في الأشرعة الطولية [ 37 ] ، وفي الأشرعة المتناظرة ذات الحافة الخلفية المواجهة للريح، تُسمى الحافة الخلفية بالحافة الخلفية ، والحافة السفلية بالقدم . يُثبّت الرأس عند نقطة العنق والقمة على عارضة أو ذراع أو نتوء. [ 38 ] بالنسبة للشراع المثلث، يُشير الرأس إلى الزاوية العلوية. [ 37 ]
يحقق الشراع الرئيسي المثلثي الشكل، ذو الامتداد الأمامي والخلفي، شكلاً أقرب إلى شكل الجناح من خلال تمديد الحافة الخلفية للخلف، متجاوزةً الخط الواصل بين رأس الشراع وزاويته، على شكل قوس يُسمى "الروتش" ، بدلاً من الشكل المثلثي. هذه المساحة الإضافية سترفرف في الريح ولن تُساهم في الشكل الانسيابي الفعال للشراع بدون وجود عوارض داعمة . [ 39 ] تحتوي بعض أشرعة الرحلات البحرية على حافة خلفية مجوفة (عكس الروتش) لتجنب الحاجة إلى العوارض الداعمة وما يترتب عليها من احتكاك بالشراع. [ 40 ] أما الروتش في تصميم الشراع المربع فهو عبارة عن قوس دائرة فوق خط مستقيم من زاوية الشراع إلى زاوية الشراع عند قاعدة الشراع المربع، مما يسمح لقاعدة الشراع بالمرور دون احتكاك مع الحبال الداعمة للصاري، عند تدوير الأشرعة من جانب إلى آخر. [ 41 ]
  • الزوايا – تختلف مسميات زوايا الأشرعة تبعًا لشكلها وتناظرها. في الشراع المثلث، تُسمى الزاوية التي يلتقي فيها طرف الشراع الأمامي (اللوف) وطرفه الخلفي (الليك) بالرأس . [ 42 ] [ 37 ] في الشراع المربع، تُسمى الزوايا العلوية بحلقات الرأس ، حيث توجد حلقات معدنية تُسمى حلقات التثبيت . [ 43 ] في الشراع الرباعي، تُسمى القمة الزاوية الخلفية العلوية للشراع، عند الطرف العلوي للرافعة أو أي دعامة أخرى. أما الحلق فهو الزاوية الأمامية العلوية للشراع، عند الطرف السفلي للرافعة أو أي دعامة أخرى. تستخدم الأشرعة ذات الصاري المائل، وبعض الأشرعة المشابهة، حبلين لرفع الأشرعة: يرفع حبل الحلق الطرف الأمامي للرافعة، بينما يرفع حبل القمة الطرف الخلفي للقمة. [ 44 ]
تُسمى الزاوية التي يلتقي فيها طرف الشراع الخلفي والسفلي "زاوية التثبيت" في الشراع الطولي. في الشراع الأمامي، يُربط حبل الشراع بزاوية التثبيت؛ أما في الشراع الرئيسي، فيُربط حبل الشراع بالعارضة (إن وُجدت) بالقرب من زاوية التثبيت. [ 37 ] زوايا التثبيت هي الزاويتان السفليتان للشراع المربع. تحتوي الأشرعة المربعة على حبال مثبتة في زوايا تثبيتها مثل الأشرعة المثلثة، ولكن تُستخدم هذه الحبال لسحب الشراع لأسفل باتجاه الصاري السفلي بدلاً من تعديل الزاوية التي يصنعها مع الريح. [ 44 ] تُسمى الزاوية التي يلتقي فيها طرف الشراع الخلفي والسفلي " زاوية التثبيت" . [ 37 ] تُسمى الزاوية التي يلتقي فيها طرف الشراع الأمامي والسفلي "زاوية التثبيت" في الشراع الطولي [ 37 ] ، وفي الشراع الرئيسي، تقع عند نقطة اتصال العارضة والصاري. [ 37 ]
في حالة الشراع المتناظر ، تُسمى كل زاوية من زوايا الشراع السفلية "زاوية الشراع". ومع ذلك، عند الإبحار على اتجاه معين، تُسمى الزاوية التي يُثبت بها حبل الشراع " زاوية الشراع" ، بينما تُسمى الزاوية المتصلة بعمود الشراع "زاوية الإبحار" . [ 44 ] [ 45 ] أما في حالة الشراع المربع أثناء الإبحار، فإن زاوية الإبحار هي زاوية الشراع المواجهة للريح، وهي أيضًا الحبل الذي يُثبت تلك الزاوية. [ 46 ]
  • الغاطس – تتميز الأشرعة المثلثة المثبتة على الصاري من جهة الحافة الأمامية وعلى العارضة من جهة الحافة السفلية بعمق يُسمى الغاطس ، وينتج هذا العمق عن انحناء الحافة الأمامية والسفلى بدلاً من استقامتهما عند تثبيتهما على الصواري. يُحسّن الغاطس شكل الجناح الهوائي للشراع. كما يُمكن زيادة الغاطس في الأشرعة المثلثة الداخلية عن طريق ضبط الحبال وزاوية وصولها إلى الأشرعة. [ 47 ]

مادة

شراع مغلف بألياف كيفلر وكربون.

تُستمد خصائص الشراع، جزئيًا، من تصميمه وبنيته وخصائص الألياف التي تُنسج معًا لصنع قماش الشراع. وهناك عدة عوامل رئيسية لتقييم مدى ملاءمة الألياف لنسج قماش الشراع، منها: معامل المرونة الأولي ، وقوة التحمل (المتانة) ، ومقاومة الزحف ، وقوة الانحناء . ويُحدد كل من التكلفة الأولية ومتانة المادة جدواها الاقتصادية على المدى الطويل. [ 39 ] [ 48 ]

تقليديًا، كانت الأشرعة تُصنع من الكتان أو قماش القطن ، [ 48 ] على الرغم من أن الثقافات الإسكندنافية والاسكتلندية والأيسلندية استخدمت الأشرعة الصوفية من القرن الحادي عشر إلى القرن التاسع عشر. [ 49 ] تشمل المواد المستخدمة في صناعة الأشرعة، اعتبارًا من القرن الحادي والعشرين، النايلون المستخدم في صناعة أشرعة السبينكر، حيث تُقدّر خفة الوزن ومقاومة الصدمات، ومجموعة من الألياف المستخدمة في صناعة الأشرعة المثلثة، بما في ذلك الداكرون ، وألياف الأراميد مثل الكيفلار ، وألياف البوليمر البلوري السائل الأخرى مثل الفيكتران . [ 48 ] [ 39 ] يمكن تصنيف المواد المنسوجة، مثل الداكرون، على أنها عالية أو منخفضة المتانة ، كما هو موضح جزئيًا من خلال عدد الدنير (وحدة قياس الكثافة الخطية للألياف). [ 50 ]

بناء

تتميز الأشرعة ذات القطع المتقاطع بخياطة ألواحها بشكل متوازٍ، وغالبًا ما تكون موازية لحافة الشراع السفلية، وهي الأقل تكلفة من بين نوعي الأشرعة. صُممت ألواح الأشرعة المثلثة ذات القطع المتقاطع لتلتقي بالصاري وتظل بزاوية مع خيوط السدى أو اللحمة (على اتجاه مائل ) للسماح بالتمدد على طول الحافة الأمامية، مع تقليل التمدد على الحافة الأمامية والسفلى، حيث تتماشى الألياف مع حواف الشراع. [ 51 ]

تتميز الأشرعة الشعاعية بألواح "تشع" من الزوايا لنقل الإجهاد بكفاءة، وعادةً ما تكون ذات أداء أعلى من الأشرعة المتقاطعة. يتكون الشراع ثنائي الشعاع من ألواح تشع من زاويتين من أصل ثلاث؛ بينما يتكون الشراع ثلاثي الشعاع من ألواح تشع من الزوايا الثلاث جميعها. يُرجح أن تكون الأشرعة الرئيسية ثنائية الشعاع، نظرًا لقلة الإجهاد عند نقطة التقاء الشفرات، في حين يُرجح أن تكون أشرعة المقدمة (الشراع الأمامي والشراع المثلث) ثلاثية الشعاع، لأنها مشدودة عند زواياها. [ 48 ]

قد تُصنع الأشرعة عالية الأداء من طبقات متعددة من الخيوط والألياف والتفتا والأغشية ، بدلاً من المنسوجات المنسوجة والملصقة ببعضها. أما الأشرعة المصبوبة فهي أشرعة مُصفّحة تُشكّل فوق قالب منحني وتُلصق معًا لتكوين شكل غير مسطح. [ 48 ]

تُخاط ألواح الأشرعة التقليدية معًا. الأشرعة هياكل شد، لذا فإن دور الخياطة هو نقل حمل الشد من لوح إلى آخر. في الأشرعة النسيجية المخيطة، يتم ذلك عبر الخيط، ويعتمد على قوة الخيط وقوة الفتحة في النسيج التي يمر من خلالها. غالبًا ما تتداخل خياطات الأشرعة بين الألواح وتُخاط بغرز متعرجة تُنشئ العديد من الوصلات لكل وحدة طول من الخياطة. [ 48 ] [ 52 ]

بينما تُخاط المنسوجات عادةً، يمكن لحام مواد الأشرعة الأخرى بالموجات فوق الصوتية ، وهي تقنية يتم فيها تطبيق اهتزازات صوتية فوق صوتية عالية التردد موضعياً على قطع العمل المثبتة معاً تحت الضغط لإنشاء لحام صلب . يشيع استخدامها مع البلاستيك ، وخاصةً لربط المواد المختلفة . [ 52 ]

تتميز الأشرعة بتعزيزات من طبقات القماش عند نقاط تثبيت الحبال بواسطة حلقات معدنية أو حلقات تثبيت . [ 43 ] يمكن خياطة حبل تثبيت على حواف الشراع لتقويته، أو لتثبيته في أخدود في ذراع الشراع، أو في الصاري، أو في الحافة الأمامية للشراع الأمامي القابل للطي . [ 41 ] قد تحتوي الأشرعة على عناصر تقوية، تُسمى شرائح ، تُساعد في تشكيل الشراع عند استخدامه بطوله الكامل، [ 53 ] أو في الجزء الخلفي منه فقط، إن وُجد. [ 39 ] قد تحتوي الأشرعة على وسائل متنوعة لتقليل مساحتها، بما في ذلك صفوف من الحبال القصيرة المثبتة على الشراع للفّ الجزء غير المستخدم منه، كما هو الحال في الأشرعة المربعة والأشرعة المثلثية، [ 54 ] أو ببساطة حلقات معدنية يمر من خلالها حبل أو خطاف، كما هو الحال في الأشرعة الرئيسية من نوع برمودا. [ 55 ] قد تحتوي الأشرعة الطولية على مؤشرات - قطع من الخيوط أو الأشرطة تُثبّت على الأشرعة - للمساعدة في تصور تدفق الهواء فوق أسطحها. [ 39 ]

مقارنة بناء لوحة ذراع الرافعة

معدات التشغيل

تجهيزات التشغيل على يخت شراعي:
  1. الورقة الرئيسية
  2. ورقة الشراع الأمامي
  3. بوم فانغ
  4. سحب الهواء للأسفل
  5. حبل رفع الشراع الأمامي
حواف وزوايا الأشرعة المربعة (أعلى). حبال التشغيل (أسفل).

تُعدّ الحبال التي تُربط بالأشرعة وتتحكم بها جزءًا من نظام التجهيز المتحرك ، وتختلف بين الأشرعة المربعة والأشرعة الطولية. بعض الأشرعة تتحرك من جانب الصاري إلى الجانب الآخر، مثل الشراع المائل والشراع اللاتيني. يمكن تصنيف الحبال إلى ثلاثة أنواع: حبال تدعم الشراع، وحبال تُشكّله، وحبال تتحكم في زاويته مع اتجاه الريح.

السفن ذات الصواري الأمامية والخلفية

تحتوي السفن ذات الصواري الأمامية والخلفية على تجهيزات تدعم الأشرعة وتشكلها وتضبطها لتحسين أدائها في الرياح، والتي تشمل الخطوط التالية:

  • الدعم – ترفع الحبال الأشرعة وتتحكم في شد الحافة الأمامية. أما حبال الرفع العلوية فتحمل الأذرع والأعمدة في الأعلى. [ 56 ] في الشراع المثلثي، تمتد الحبال من الحافة الخلفية إلى الصاري لتسهيل عملية اللف. [ 57 ]
  • التشكيل - يقوم شدّالو شراع الباربر بضبط زاوية شد الشراع الأمامي/الشراع المثلثي للداخل بزاوية قائمة على الشراع باستخدام حلقة أو مشبك على الشراع متصل بحبل يتم تثبيته وضبطه عبر دليل الشراع ومشبك الكامة. [ 58 ] تتحكم أحزمة الركل/أحزمة شدّ الصاري في شدّ الحافة الخلفية للشراع ذي الصاري عن طريق ممارسة قوة لأسفل في منتصف الصاري. [ 56 ] تعمل حبال كونينغهام على شدّ الحافة الأمامية للشراع ذي الصاري عن طريق سحب حلقة في الحافة الأمامية للشراع الرئيسي فوق الزاوية الأمامية. [ 59 ] تعمل حبال الشد السفلي على إنزال الشراع أو الصاري ويمكنها ضبط الشدّ على الحافة الأمامية للشراع. [ 56 ] تتحكم حبال الشد الخارجي في شدّ الحافة السفلية للشراع ذي الصاري. [ 56 ]
  • ضبط زاوية الشراع بالنسبة للريح : تتحكم الأشرعة في زاوية الهجوم بالنسبة للريح الظاهرية، ومقدار التواء الحافة الخلفية للشراع بالقرب من مقدمته، وشدّ الجزء السفلي من الأشرعة غير المشدودة. [ 56 ] يُثبّت مانع الانقلاب في نهاية ذراع الشراع من نقطة قريبة من الصاري لمنع الانعطاف المفاجئ. [ 56 ] تتحكم حبال التثبيت في زاوية عمود الشراع الشراعي بالنسبة للريح الظاهرية.

السفن ذات الأشرعة المربعة

تتطلب السفن ذات الأشرعة المربعة حبال تحكم أكثر من السفن ذات الأشرعة الأمامية والخلفية، بما في ذلك ما يلي.

  • الدعم – تعمل الحبال على رفع وخفض الصواري. [ 56 ] تمتد الحبال من الحافة الخلفية للشراع إلى الصاري الرئيسي لتسهيل عملية لف الشراع. [ 57 ] تعمل حبال التثبيت على رفع الجزء السفلي من الشراع لتقصيره أو لفه. [ 57 ] تعمل حبال الرفع على ضبط ميل الصاري، لرفع أو خفض أطرافه عن الوضع الأفقي. [ 57 ] تمتد حبال الحافة الخلفية للشراع إلى الحافة الخلفية (الحواف الرأسية الخارجية) وتعمل على سحب الحافة الخلفية للداخل وللأعلى عند لف الشراع. [ 57 ]
  • التشكيل – تمتد حبال القوس من الحافة الخلفية باتجاه المقدمة للتحكم في الحافة الأمامية، مما يحافظ على شدها ويمنعها بالتالي من الالتفاف على نفسها. [ 57 ] ترفع حبال الزاوية أطراف الشراع إلى الصاري العلوي. [ 57 ]
  • ضبط زاوية الشراع مع اتجاه الريح - تعمل الحبال على ضبط زاوية الشراع الأمامية والخلفية (أي تدويره جانبيًا، للأمام والخلف، حول الصاري). [ 57 ] تُربط الحبال بطرف الشراع للتحكم في زاوية الشراع مع اتجاه الريح. [ 57 ] تعمل حبال التثبيت على سحب طرف الشراع المربع للأمام. [ 57 ]

أشرعة على سفن شراعية عالية الأداء .

تتميز الأشرعة الموجودة على السفن المعرضة لمقاومة أمامية منخفضة ومقاومة جانبية عالية عادةً بشرائح كاملة الطول. [ 53 ]

انظر أيضاً

عناصر
المفاهيم
متعلق ب
أنواع الأشرعة

أسطورة

ملحوظات

  1. ↑ تم اختراع العجلة حوالي 5000 قبل الميلاد [ 4 ] : ​​174
  2. ↑ من المكونات الواضحة للشراع المربع المتوسطي في المواقع الأثرية حلقات الرصاص التي كانت تُمرر من خلالها حبال التثبيت. استُخدمت حبال التثبيت لتقليل مساحة الشراع عند اشتداد الرياح. وكان البديل الأرخص هو استخدام نقاط التثبيت (كما هو الحال في المراكب الشراعية التقليدية اليوم)، وتشير السجلات الأثرية إلى اختفاء حلقات الرصاص المميزة.

مراجع

  1. ↑ قاموس أكسفورد الإنجليزي
  2. ↑ كيغان ، جون (1989). ثمن الأميرالية . نيويورك: فايكنغ. ص 280. ISBN  0-670-81416-4.
  3. ↑ نايت، أوستن ملفين (1910). الملاحة البحرية الحديثة . نيويورك: دي. فان نوستراند. الصفحات 507-532 . 
  4. 1 2 3 جيت، ستيفن سي. (2017). عبور المحيطات القديمة: إعادة النظر في فرضية التواصل مع الأمريكتين قبل كولومبوس . توسكالوسا: مطبعة جامعة ألاباما. ISBN 978-0-8173-9075-4.
  5. ↑ ماكغريل، شون (2014). السفن المبكرة والملاحة البحرية : النقل المائي الأوروبي . جنوب يوركشاير، إنجلترا: دار بن آند سورد للآثار. ISBN  9781781593929.
  6. ↑ ماكغريل، شون (2014). السفن المبكرة والملاحة البحرية : النقل المائي خارج أوروبا . بارنسلي: دار بن آند سورد للنشر المحدودة. ISBN  9781473825598.
  7. ↑ جيمبوتاس، ماريا (2007). "1". آلهة وآلهات أوروبا القديمة، 6500-3500 قبل الميلاد: الأساطير والصور الطقسية (طبعة جديدة ومحدثة ). بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 18. ISBN   978-0-520-25398-8. وقد تم توثيق استخدام القوارب الشراعية منذ الألفية السادسة فصاعدًا من خلال تصويرها المحفور على الخزف.
  8. ↑ كارتر، روبرت (2012). "19". في بوتس، د. ت. (محرر). دليل علم آثار الشرق الأدنى القديم. الفصل 19: المراكب المائية . تشيتشستر، غرب ساسكس: وايلي-بلاك ويل. الصفحات 347-354 . ISBN  978-1-4051-8988-0أُرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2014 .
  9. ↑ جون كولمان دارنيل (2006). "وادي حورس قاع: لوحة من السلطة الطقوسية الملكية في الصحراء الغربية الطيبة" . جامعة ييل . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2010 .
  10. ↑ سفن ما قبل التاريخ، ص 76، بقلم بول جونستون، روتليدج، 1980
  11. ↑ كامبل، آي سي (1995). "الشراع اللاتيني في التاريخ العالمي" . مجلة التاريخ العالمي . 6 (1): 1-23 . JSTOR 20078617. مؤرشف من الأصل في 2023-06-06 . تم الاسترجاع في 2022-06-03 . 
  12. ↑ أندرسون، أثول (2018). "الملاحة البحرية في أوقيانوسيا النائية: التقاليد وما وراءها في التكنولوجيا البحرية والهجرة". في: كوكرين، إيثان إي؛ هانت، تيري إل. (محرران). دليل أكسفورد لأوقيانوسيا ما قبل التاريخ . نيويورك، نيويورك. ISBN 978-0-19-992507-0.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  13. 1 2 وايت رايت، جوليان (أبريل 2012). "الاستمرارية والتغيير التكنولوجي: الشراع اللاتيني في البحر الأبيض المتوسط ​​في العصور الوسطى". المساق . 24 (1): 1-19 . doi : 10.1080/09503110.2012.655580 . S2CID 161464823 . 
  14. ↑ وايت رايت، جوليان (مارس 2011). "الأداء المحتمل لأشرعة السفن القديمة في البحر الأبيض المتوسط: الأداء المحتمل لأشرعة السفن القديمة في البحر الأبيض المتوسط". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 40 (1): 2-17 . Bibcode : 2011IJNAr..40....2W . doi : 10.1111/j.1095-9270.2010.00276.x . S2CID 111007423 . 
  15. ↑ فوسمر، توم (2014). "حطام سفينة بيليتونغ وجوهرة مسقط". في: سيندباك، سورين؛ تراكاداس، أثينا (محرران). العالم في عصر الفايكنج . روسكيلد: متحف سفن الفايكنج في روسكيلد. ISBN 9788785180704.
  16. ↑ بيرنغهام، نيك (أبريل 2001). "تعلم الإبحار على متن نسخة دويفكن". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 30 (1): 74-85 . Bibcode : 2001IJNAr..30...74B . doi : 10.1111/j.1095-9270.2001.tb01357.x .
  17. ↑ إلبيل، مارتن (1994). "الكارافيل والغاليون". في: غاردينر، روبرت؛ أونغر، ريتشارد دبليو (محرران). السفن الشراعية، والكارافيل، والغاليون : السفن الشراعية، 1000-1650 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN  0851775608.
  18. ↑ فريل، إيان (1994). "الكراك - ظهور السفينة الشراعية كاملة التجهيز". في: غاردينر، روبرت؛ أونغر، ريتشارد دبليو (محرران). السفن الشراعية، والكارافيل، والغاليون : السفينة الشراعية، 1000-1650 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN  0851775608.
  19. 1 2 دوران، إدوين الابن (1974). "عصور القوارب ذات العوامات الخارجية" . مجلة الجمعية البولينيزية . 83 (2): 130-140 . مؤرشف من الأصل في 2019-06-08 . تم الاسترجاع في 2019-10-16 .
  20. 1 2 3 مهدي، وارونو (1999). "انتشار أشكال القوارب الأسترونيزية في المحيط الهندي". في بلينش، روجر؛ سبريجز، ماثيو (محرران). علم الآثار واللغة III: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم آثار العالم الواحد. المجلد 34. روتليدج. الصفحات 144-179 . ISBN   978-0-415-10054-0.
  21. ↑ لويس ، ديفيد (1994). نحن، الملاحون : الفن القديم لاكتشاف اليابسة في المحيط الهادئ ( الطبعة الثانية). هونولولو: مطبعة جامعة هاواي. ص 7. ISBN    0-8248-1582-3.
  22. ↑ كيرش، باتريك فينتون (2012). "قرش يتجه نحو الداخل هو رئيسي: حضارة جزيرة هاواي القديمة" . مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 25-26 . ISBN  978-0-520-95383-3.
  23. ↑ غالاغر، تيموثي (2014). "ماضي ومستقبل نبات الهالا ( Pandanus tectorius ) في هاواي" . في: كياوي، ليا أونيل، ماجستير؛ ماكدويل، مارشا؛ ديوهيرست، سي. كورت (محررون). ʻIke Ulana Lau Hala: حيوية ونشاط تقاليد نسيج لاو هالا في هاواي . مدرسة هاواي إينوي أكيا للمعرفة الهاوائية؛ مطبعة جامعة هاواي. doi : 10.13140/RG.2.1.2571.4648 . ISBN 978-0-8248-4093-8.
  24. ↑ دورن، إدوين ب. (1981). وانكا: أصول الزوارق الأسترونيزية . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. رقم ISBN 978-0-89096-107-0.
  25. ↑ بيهيم، ب.أ؛ بيل، أ.ف. (23 فبراير 2011). "الوراثة، والبيئة، وتطور زوارق شرق أوقيانوسيا" . وقائع الجمعية الملكية ب: العلوم البيولوجية . 278 (1721): 3089-3095 . doi : 10.1098/rspb.2011.0060 . PMC 3158936. PMID 21345865 .  
  26. ↑ هورنيل، جيمس (1932). "هل كان القارب ذو العارضة المزدوجة معروفًا في بولينيزيا وميكرونيزيا؟ دراسة نقدية". مجلة الجمعية البولينيزية . 41 (2 (162)): 131-143 . JSTOR 20702413 . 
  27. ↑ حوراني، جورج فضل (1951). الملاحة البحرية العربية في المحيط الهندي في العصور القديمة وبدايات العصور الوسطى . نيو جيرسي: مطبعة جامعة برينستون.
  28. ↑ جونستون، بول (1980). سفن ما قبل التاريخ . كامبريدج: مطبعة جامعة هارفارد. ISBN 978-0-674-79595-2.
  29. ↑ كلانسي، إل جيه (1975)، الديناميكا الهوائية ، لندن: دار بيتمان للنشر المحدودة، ص 638، رقم ISBN  0-273-01120-0
  30. ↑ جوبسون ، غاري (1990). تكتيكات البطولة: كيف يمكن لأي شخص الإبحار بشكل أسرع وأذكى والفوز بالسباقات . نيويورك: مطبعة سانت مارتن. ص 323. ISBN  0-312-04278-7.
  31. ↑ بيثويت، فرانك (2007). الإبحار عالي الأداء . أدلارد كولز نوتيكال. ISBN 978-0-7136-6704-2.
  32. ^ Clerc-Rampal، G. (1913) Mer : la Mer Dans la Nature، la Mer et l'Homme، باريس: Librairie Larousse، p. 213
  33. ↑ فولكارد، هنري كولمان (2012). القوارب الشراعية من حول العالم: الدراسة الكلاسيكية لعام 1906. دوفر ماريتيم. كوربوريشن. ص 576. ISBN  978-0-486-31134-0تمت أرشفة النسخة الأصلية بتاريخ 11-11-2017 .
  34. ↑ نيلسن، بيتر (14 مايو 2014). "هل أصبحت الأشرعة المجنحة شائعة؟" . مجلة Sail . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2015 .
  35. ↑ "كأس أمريكا: فريق بي إم دبليو أوراكل ريسينغ يتحدى الصعاب في قارب ثلاثي الهيكل بطول 90 قدمًا" . صحيفة إنترناشونال هيرالد تريبيون . 8 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2009 .
  36. ↑ سوينتال، ديان (13 أغسطس 2009). "راسل كوتس يتحدث عن قارب BMW Oracle العملاق متعدد الهياكل" . cupinfo.com . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2012 .
  37. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "المعرفة العملية: أساسيات الإبحار" . مجلة الإبحار . ٢٦ سبتمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٥ أكتوبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٤ أكتوبر ٢٠١٦ .
  38. ↑ King, Hattendorf & Estes 2000 , ص 283.
  39. 1 2 3 4 5 تيكستور، كين (1995). الكتاب الجديد لضبط الأشرعة . دار شيريدان للنشر، ص 228. ISBN  0-924486-81-3تمت أرشفة النسخة الأصلية بتاريخ 17-05-2016 .
  40. ↑ نيكولسون، إيان (1998). شراع لكل الفصول: نصائح للإبحار الترفيهي والسباقات . دار شيريدان هاوس، ص 124. ISBN  978-1-57409-047-5تمت أرشفة النسخة الأصلية بتاريخ 11-11-2017 .
  41. 1 2 كيبينغ، روبرت (1847). عناصر صناعة الأشرعة: دراسة شاملة حول قص الأشرعة، وفقًا لأكثر الطرق المعتمدة في الخدمة التجارية... إف دبليو نوري وويلسون. الصفحات 58-72 . 
  42. ↑ جوبسون، غاري (2008). أساسيات الإبحار ( طبعة منقحة). نيويورك: سايمون وشوستر . ص 224. ISBN   978-1-4391-3678-2تمت أرشفة النسخة الأصلية بتاريخ 11-11-2017 .
  43. 1 2 نايت، أوستن ن. (1921). الملاحة البحرية الحديثة ( الطبعة الثامنة). نيويورك: شركة دي. فان نوستراند. ص 831. انحناء الرأس.  
  44. 1 2 3 كينغ، دين؛ هاتندورف، جون ب.؛ إستس، ج. و. (2000). بحر من الكلمات: معجم ورفيق لحكايات باتريك أوبراين البحرية ( الطبعة الثالثة). نيويورك: هنري هولت . ص 518. ISBN   978-0-8050-6615-9تمت أرشفة النسخة الأصلية بتاريخ 11-11-2017 .
  45. ↑ "دليل مرجعي سريع للإبحار" (ملف PDF) . نادي وايزاتا لليخوت . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2016 .
  46. ↑ King, Hattendorf & Estes 2000 , ص 416.
  47. ↑ جينكس، سيمون. "ضبط غاطس الشراع" . الجمعية الملكية لليخوت . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2016 .
  48. 1 2 3 4 5 6 هانكوك، برايان؛ نوكس-جونسون، روبن (2003). أقصى قوة شراعية: الدليل الكامل للأشرعة وتقنياتها وأدائها . دار نوماد للنشر. 288 صفحة . ISBN  978-1-61930-427-7قطع لوحة الشراع .
  49. ↑ قماش شراعي صوفي ، متحف فايكينجسكيبس ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2024
  50. ↑ رايس، كارول (يناير 1995)، "قائمة مرجعية للمشترين لأول مرة" ، مجلة كروزينج وورلد ، المجلد 21، الصفحات 34-35 ، الرقم الدولي الموحد للدوريات 0098-3519 ، مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 نوفمبر 2017 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2017   
  51. ↑ كولجيت، ستيفن (1996). أساسيات الإبحار والرحلات البحرية والسباقات . دبليو دبليو نورتون وشركاه. ص 384. ISBN  978-0-393-03811-8تمت أرشفة النسخة الأصلية بتاريخ 11-11-2017 .
  52. 1 2 جونز، آي.؛ ستيليوس، جي كي (2013)، وصل المنسوجات: المبادئ والتطبيقات ، سلسلة وودهيد للنشر في المنسوجات، إلسيفير، ص 624، ISBN  978-0-85709-396-7تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي بتاريخ 4 نوفمبر 2023 ، وتمت معاينته بتاريخ 12 يناير 2017.
  53. 1 2 بيرمان ، فيل (1999). الإبحار بالكاتاماران: من البداية إلى النهاية . دبليو دبليو نورتون وشركاه. ص 219. ISBN  978-0-393-31880-7. عوارض الكاتاماران.
  54. ↑ كونليف، توم (2004). اليد، الشعاب المرجانية، والتوجيه . دار شيريدان للنشر، ص 178. ISBN  978-1-57409-203-5تمت أرشفة النسخة الأصلية بتاريخ 11-11-2017 .
  55. ↑ هان، بيتر (2005). ضبط الشراع: النظرية والتطبيق . دار شيريدان للنشر، ص 120. ISBN  978-1-57409-198-4أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 4 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2020 .
  56. 1 2 3 4 5 6 7 هوارد، جيم؛ دوان، تشارلز جيه. (2000). دليل الإبحار في أعالي البحار: حلم وواقع الإبحار الحديث في المحيطات . دار شيريدان هاوس، ص 468. ISBN  978-1-57409-093-2أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 4 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2020 .
  57. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 بيدلكومب، جورج (1990). فن تجهيز السفن: يتضمن شرحًا للمصطلحات والعبارات والطريقة التدريجية لتجهيز السفن، مُكيَّفة خصيصًا للسفن الشراعية . سلسلة دوفر البحرية. شركة كوريير. 155 صفحة . ISBN  978-0-486-26343-4فن التجهيز: يتضمن شرحًا للمصطلحات والعبارات و... بقلم جورج بيدلكومب .
  58. ↑ شوير، بيتر (2006). كيفية ضبط الأشرعة . سيلميت. دار شيريدان هاوس للنشر. ص 105. ISBN  978-1-57409-220-2أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 4 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2020 .
  59. ↑ هولمز، روبرت؛ إيفانز، جيريمي (2014). دليل القوارب الشراعية: الدليل الكامل للمبتدئين والخبراء . دار نشر A&C Black. صفحة 192. ISBN  978-1-4081-8800-2أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 4 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2020 .

للمزيد من القراءة

  • تشابمان: الملاحة البحرية . مالوني، إلبرت س.، تشابمان، تشارلز ف. (تشارلز فريدريك)، 1881-1976. (  الطبعة 65). نيويورك: هيرست بوكس. 2006. ISBN 1-58816-232-X. OCLC 71291743 . {{cite book}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )
  • كروثرز، ويليام ل. (2014). تركيب الصواري في السفن التجارية الأمريكية الشراعية في خمسينيات القرن التاسع عشر: دراسة مصورة . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: دار نشر ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-9399-9.
  • دريسكول، جون (أبريل 1991). تعلم الإبحار في عطلة نهاية أسبوع (  الطبعة الأولى). نيويورك (لندن): كنوبف ( دورلينج كيندرسلي المحدودة ). ISBN 978-0394587455.دليل تعليمي من 96 صفحة بالتعاون مع الجمعية الملكية لليخوت ، يتضمن العديد من صور بيتر تشادويك. طبعة أخرى بغلاف ورقي، 11 أغسطس 1998، رقم ISBN 978-0375703218.
  • هانكوك، برايان. (2003). أقصى قوة للشراع  : الدليل الشامل للأشرعة وتقنياتها وأدائها (ملف PDF) . نيويورك: دار نوماد للنشر. ISBN 978-1-61930-427-7OCLC 913696173. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2020 . 
  • دليل البحار  : الدليل الأساسي للإبحار . هيرشوف، هالسي سي. [مكان النشر غير محدد]: إنترناشونال مارين. 2006. ISBN 978-0-07-148092-5. OCLC 76941837 . {{cite book}}صيانة CS1: أخرى ( رابط )
  • جوبسون، غاري. (8 سبتمبر 2008). أساسيات الإبحار  : الدليل الرسمي لتعليم الإبحار الصادر عن الجمعية الأمريكية للإبحار وخفر السواحل الأمريكي . بيتز، مارتي. الجمعية الأمريكية للإبحار، خفر السواحل الأمريكي. (  طبعة منقحة ومحدثة). نيويورك. ISBN 978-1-4391-3678-2. OCLC 892057802 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • مارشاج، سي إيه (تشيساف أنتوني)، 1918- (2003). أداء الشراع: تقنيات لزيادة قوة الشراع إلى أقصى حد (طبعة منقحة  ). لندن: أدلارد كولز نوتيكال. ISBN 0-7136-6407-X. OCLC 50841634 . {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • مارينو، إميليانو. (2001). متدرب صانع الأشرعة  : دليل للبحار المعتمد على نفسه . كامدن، مين: إنترناشونال مارين. ISBN 0-07-137642-9. OCLC 48258636 . 
  • روسمانيير، جون (7 يناير 2014). كتاب أنابوليس في الملاحة البحرية . سميث، مارك (مارك إي.) (  الطبعة الرابعة). نيويورك. ISBN 978-1-4516-5019-8. OCLC 862092350 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  • سيدمان، ديفيد. (2011). البحار الكامل  : تعلم فن الإبحار (  الطبعة الثانية). كامدن، مين: إنترناشونال مارين/ماكجرو هيل. ISBN 978-0-07-174957-2. OCLC 704984188 .