بارك أفينيو

بسبب كونها أوسع شارع في الجانب الشرقي من مانهاتن، كانت بارك أفينيو في الأصل تحمل خطوط سكة حديد نيويورك وهارلم التي بُنيت في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، بعد سنوات قليلة من اعتماد تخطيط شوارع مانهاتن . ^{[ 7 ]} أجبر مسار السكة الحديد على مستوى الأرض حركة المشاة والعربات على جانبي السكة. لاحقًا، مُرِّرت السكة الحديد عبر نفق مكشوف أسفل تلة موراي ، والذي غُطِّيَ بشبكات معدنية وعشب بين الشارعين 34 و40 في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر. أُعيد تسمية جزء من هذه "الحديقة" لاحقًا إلى بارك أفينيو في عام 1860. ^{[ 8 ]} كانت المحطة الجنوبية الأصلية لبارك أفينيو عند الشارع 34، وحصلت بارك أفينيو، بعد إعادة تسميتها، على نظام ترقيم منازل خاص بها منفصل عن نظام ترقيم منازل الجادة الرابعة. تم تخصيص العنوان 1 بارك أفينيو لمنزل يقع في 101 إيست 34 ستريت، عند الزاوية الشمالية الشرقية من بارك أفينيو وشارع 34. ^{[ 9 ]}

تم دمج خط سكة حديد هارلم لاحقًا مع خط سكة حديد نيويورك المركزي ، وافتُتحت محطة غراند سنترال ، التابعة لخط نيويورك المركزي ، في شارع 42 عام 1871. ^{[ 10 ] : 3} إلا أن مسارات السكك الحديدية المؤدية إلى المحطة الجديدة أثبتت أنها إشكالية. ففي الأصل، لم تكن هناك تقاطعات منفصلة بين شارعي 42 و59. ^{[ 11 ]} ولذلك، كان لا بد من إنشاء تقاطعات للسكك الحديدية على طول الجادة الرابعة، مما أدى إلى حوادث متكررة؛ حيث توفي سبعة أشخاص في غضون 12 يومًا من انتقال خط سكة حديد نهر هدسون إلى غراند سنترال. ^{[ 12 ]}

في عام ١٨٧٢، بعد فترة وجيزة من افتتاح محطة غراند سنترال، اقترح كورنيليوس فاندربيلت، مالك شركة نيويورك سنترال، مشروع تطوير الجادة الرابعة. ^{[ ١٠ ]} كان من المقرر نقل مسارات السكك الحديدية بين الشارعين ٤٨ و٥٦ إلى حفرة مفتوحة ضحلة ، ^{[ ١٣ ]} بينما سيتم تغطية الجزء الواقع بين الشارعين ٥٦ و٩٧، والذي كان في حفرة صخرية. ^{[ ١٠ ] [ أ ]} بعد اكتمال التحسينات في عام ١٨٧٤، كانت خطوط السكك الحديدية، القادمة إلى محطة غراند سنترال من الشمال، تنزل إلى نفق بارك أفينيو عند الشارع ٩٦ وتستمر تحت الأرض إلى المحطة الجديدة. ^{[ ١٠ ]} وكجزء من المشروع، تم تحويل الجادة الرابعة إلى جادة واسعة مع جزيرة وسطية تغطي فتحات تهوية السكك الحديدية. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 10 ] : 4} ثمانية جسور للمشاة تعبر خطوط السكك الحديدية بين الشارعين 45 و56، كما كانت هناك جسور علوية للسيارات عند الشارعين 45 و48. ^{[ 10 ] : 4} أُعيد تسمية الشارع الرئيسي شمال محطة غراند سنترال إلى بارك أفينيو عام 1888. ^{[ 17 ]}

وقع حادث تصادم مميت بين قطارين أسفل شارع بارك أفينيو عام ١٩٠٢، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن الدخان المتصاعد من القطارات البخارية حجب الإشارات. ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ]} وعلى إثر ذلك، أصدر المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانونًا يحظر جميع القطارات البخارية في مانهاتن. ^{[ ٢٠ ]} وبحلول ديسمبر ١٩٠٢، وكجزء من اتفاقية مع المدينة، وافقت شركة نيويورك سنترال على إنشاء طريق الوصول إلى محطة غراند سنترال من الشارع ٤٦ إلى الشارع ٥٩ في نفق مكشوف أسفل شارع بارك أفينيو، وتحديث المسارات لاستيعاب القطارات الكهربائية. وسيتم بناء جسور علوية فوق النفق المكشوف عند معظم التقاطعات. ^{[ ٢١ ]} وافتُتحت محطة غراند سنترال الجديدة للقطارات الكهربائية عام ١٩١٣. ^{[ ٢٢ ]}

بعد دفن القطارات الكهربائية تحت الأرض، طُوِّرت المنطقة المحيطة ببارك أفينيو بالقرب من محطة غراند سنترال لتُصبح منطقة عقارية راقية تمتد على عدة مبانٍ، عُرفت باسم " مدينة المحطة" . وامتدت هذه المنطقة من الشارع 42 إلى الشارع 51 بين شارعي ماديسون وليكسينغتون، وشملت مبنى كرايسلر ومبانٍ مكتبية مرموقة أخرى؛ وشققًا فاخرة على طول بارك أفينيو؛ ومجموعة من الفنادق الفخمة، من بينها فندق مارغري ، وبارك لين، ووالدورف أستوريا . ^{[ 23 ]} وفي عام 1929، شيدت شركة نيويورك سنترال مقرها الرئيسي في مبنى من 34 طابقًا (يُعرف الآن باسم مبنى هيلمسلي )، يقع على جانبي بارك أفينيو شمال المحطة. ^{[ 24 ]}

يُعيد جسر بارك أفينيو توجيه شارع بارك أفينيو حول محطة غراند سنترال بين الشارعين الأربعين والسادس والأربعين، مما يسمح لحركة المرور على شارع بارك أفينيو بالمرور حول المبنى وفوق الشارع الثاني والأربعين دون إعاقة الشوارع المجاورة. ^{[ 25 ]} اكتمل الجزء الغربي (المتجه جنوبًا حاليًا) من الجسر عام 1919، ^{[ 26 ]} ولكن سرعان ما ظهر الازدحام المروري بعد افتتاح الجسر، لذا أُضيف جزء شرقي لحركة المرور المتجهة شمالًا عام 1928. ^{[ 25 ]}

استحوذ المطور العقاري هنري ماندل على قطع الأراضي الواقعة على الجانب الشرقي من الجادة الرابعة بين الشارعين 32 و33 عام 1923 تحت اسم "شركة ون بارك أفينيو". ولضمان دقة اسم شركته، طلب ماندل من مجلس مدينة نيويورك نقل الطرف الجنوبي لجادة بارك إلى الشارع 32. ^{[ 9 ]} دخل التغيير حيز التنفيذ في 1 ديسمبر 1924، وتم تعديل أرقام العناوين على طول جادة بارك تبعًا لذلك. ^{[ 27 ]} كان المنزل السابق الذي يحمل الرقم 1 في جادة بارك تسكنه مارثا بيكون، أرملة الدبلوماسي روبرت بيكون ، التي قادت المعارضة لإعادة الترقيم. ^{[ 28 ]} ألغى مجلس الشيوخ تغيير الاسم بإيجاز، ^{[ 9 ]} لكن العمدة جون هايلان استخدم حق النقض ضد هذه الخطوة في أبريل 1925. ^{[ 29 ]} دفع هذا بيكون إلى استئناف القرار أمام المحكمة العليا لولاية نيويورك، قسم الاستئناف ، التي نقضت حق النقض الذي استخدمه هايلان في نوفمبر 1927، على أساس أن تمديد بارك أفينيو إلى شارع 32 كان لصالح أحد المطورين العقاريين. ^{[ 27 ] [ 30 ]} عُرف مشروع ماندل في شارع 32 باسم 461-477 الجادة الرابعة، ورفع مطورو ذلك المبنى دعوى قضائية لإلغاء حكم الاستئناف. ^{[ 9 ]} نقضت محكمة الاستئناف في نيويورك ، وهي أعلى محكمة في الولاية، حكم الاستئناف في فبراير 1928. ^{[ 31 ] [ 32 ]} فكرت بيكون في رفع الأمر إلى المحكمة العليا للولايات المتحدة ، ^{[ 33 ]} لكنها تراجعت في النهاية، وغيرت عنوانها إلى "بارك أفينيو عند الشارع 34" بحلول عام 1930. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٢٧، تم تقليص مساحة الجزر الوسطية في شارع بارك أفينيو شمال محطة غراند سنترال لإضافة حارة مرورية واحدة في كل اتجاه. أدى هذا المشروع إلى إلغاء ممر المشاة في الجزر الوسطية، حيث أصبحت أضيق بكثير. وفي عام ١٩٤١، تم تمديد الجزيرة الوسطية بمقدار مبنى واحد من شارع ٩٦ إلى شارع ٩٧، لتصبح الجزيرة الوسطية الوحيدة المتبقية في شارع بارك أفينيو التي تضم ممرًا للمشاة ومقاعد للجلوس. ^{[ ٣٤ ]} في عشرينيات القرن الماضي، شهد الجزء من شارع بارك أفينيو الممتد من محطة غراند سنترال إلى شارع ٩٦ بناءً واسع النطاق للمباني السكنية. ويضم هذا الامتداد الطويل من الشارع بعضًا من أغلى العقارات في العالم. فعلى سبيل المثال، تُباع العقارات في ٧٤٠ بارك أفينيو بآلاف الدولارات للقدم المربع. ^{[ ٣٥ ]}

في أكتوبر 1937، أُعيد افتتاح جزء من نفق موراي هيل أمام حركة المرور. وقد باءت بالفشل الجهود المبذولة للترويج لطريق سريع في جراند بارك أفينيو إلى جراند كونكورس في برونكس. ^{[ 36 ]}

بدأ تقليدٌ في عام ١٩٤٥ كنصبٍ تذكاري للجنود الأمريكيين الذين سقطوا في المعركة، حيث تُوضع أشجار عيد الميلاد في الجزيرة الوسطى وتُضاء في أول أحد من شهر ديسمبر في كنيسة بريك المشيخية . ^{[ ٣٧ ]} في ٥ مايو ١٩٥٩، صوّت مجلس مدينة نيويورك بأغلبية ٢٠ صوتًا مقابل صوت واحد لتغيير اسم الجادة الرابعة بين الشارعين ١٧ و٣٢ إلى بارك أفينيو ساوث. وكان الهدف من تغيير الاسم، إلى جانب حظر اللافتات المعلقة على طول بارك أفينيو ساوث، تحسين طابع الجادة. ^{[ ٣٨ ]} على عكس عمليات تغيير اسم بارك أفينيو السابقة، استمرت أرقام عناوين بارك أفينيو ساوث من تلك الموجودة في الجزء المتبقي من الجادة الرابعة. ^{[ ٩ ]} افتُتح مبنى بان آم (مبنى ميت لايف حاليًا)، الواقع بين فرعي جسر بارك أفينيو شمال محطة غراند سنترال، في عام ١٩٦٣. ^{[ ٣٩ ]}

في سبتمبر/أيلول 2007، توصلت شركة مترو-نورث للسكك الحديدية إلى اتفاق مع إدارة النقل بمدينة نيويورك (NYCDOT) لتركيب إشارات مرور للمشاة على طول شارع بارك بين الشارعين 46 و56. وكان الطرفان قد اختلفا حول هذه المسألة منذ عام 1982، عندما كانت شركة بن سنترال تُشرف على نفق بارك أفينيو. وفي عام 1997، صرّح مفوض إدارة النقل بمدينة نيويورك بأنه سيتم تركيب الإشارات خلال مرحلة قادمة من إعادة الإعمار في منطقة غراند سنترال. ^{[ 40 ]} وقد وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) في وقت لاحق من ذلك الشهر على المشروع الذي بلغت تكلفته 35 مليون دولار، والذي قُسّمت تكلفته بين مترو-نورث والمدينة. ونصّت الخطة على تركيب 12 إشارة مرور للمشاة و8 إشارات مرور عند التقاطعات الأحد عشر، بالإضافة إلى تجديد الأرصفة والشوارع المحيطة بمحطة غراند سنترال لمنع تسرب مياه الأمطار إلى النفق. ^{[ 41 ]} كانت حركة مرور السيارات في هذه المنطقة تُنظَّم بواسطة إشارات مرور مثبتة على عمود عند كل تقاطع في منتصف الجزيرة الوسطى، بدلاً من الإشارات الأربع المعتادة من كل اتجاه، مما أدى إلى ارتفاع معدل إصابات المشاة. لم تُضَف إشارات مرور إضافية ولا إشارات للمشاة لأن هذه المنطقة من شارع بارك كانت تقع مباشرة فوق سقف نفق بارك أفينيو، حيث كان الشارع يرتفع 20 سم (8 بوصات) فوق السقف في بعض المواقع. ولأن سمك السقف كان يتراوح بين 46 و61 سم (18 إلى 24 بوصة) ، لم تكن هناك مساحة كافية لتوفير أساس لأعمدة المرور دون إحداث ثقب في الهيكل. ونظرًا للتكلفة الباهظة لإجراء هذه التحسينات، وعدم التعاون بين إدارة النقل في مدينة نيويورك وشركة مترو نورث، التي عارضت أي حل من شأنه تعديل سقف النفق، تأخر المشروع لعدة سنوات. ^{[ 41 ] [ 42 ]} قُدِّرت تكلفة المشروع بـ 200,000 دولار أمريكي لكل تقاطع في عام 1994. ^{[ 43 ]} وكجزء من الاتفاقية الجديدة، صممت مترو نورث طريقة لتثبيت إشارات المرور في سطح النفق وسقفه. ^{[ 44 ]} تم تركيب إشارات عبور المشاة وإشارات المرور المثبتة على بوابات عند هذه التقاطعات في يوليو 2010. ^{[ 45 ]}  

في 12 مارس 2014، دُمر مبنيان سكنيان بالقرب من شارع 116 ، وهما 1644 و1646 بارك أفينيو، جراء انفجار غاز . أسفر الانفجار عن مقتل ثمانية أشخاص وإصابة العديد غيرهم. ^{[ 46 ]}

في عام ٢٠١٩، قدمت هيئة النقل الحضري تمويلًا لإصلاح سقف سقيفة قطارات محطة غراند سنترال. ^{[ ٤٧ ] : ١٠٩، ١١٦، ١٢١ ، ٢٠٩، ٢١٠.} تقع سقيفة القطارات أسفل شارع بارك أفينيو والشوارع المحيطة به من الشارع ٤٣ إلى الشارع ٥٧، وشملت أعمال إصلاح سقف السقيفة إعادة بناء أجزاء من شارع بارك أفينيو. ^{[ ٤٨ ]} في أغسطس ٢٠٢٤، بدأت حكومة المدينة في تلقي عروض لإعادة بناء الجزيرة الوسطى لشارع بارك أفينيو بين الشارعين ٤٦ و٥٧. وكان من المقرر أن يشمل المشروع زراعة أشجار إضافية، ومقاعد، ومنافذ بيع. ^{[ ٤٩ ] [ ٥٠ ]} في أبريل ٢٠٢٦، أعلنت المدينة عن تصاميم أولية لإعادة تصميم شارع بارك أفينيو من الشارع ٤٦ إلى الشارع ٥٧، والتي تضمنت إزالة حارتين في كل اتجاه وإنشاء جزيرة وسطى موسعة لممر مشاة يشبه الحديقة. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

يبدأ الطريق الذي يُعرف باسم بارك أفينيو من حي باوري . من ساحة كوبر عند الشارع الثامن إلى ساحة الاتحاد عند الشارع الرابع عشر ، يُعرف باسم الجادة الرابعة ، وهو طريق عرضه 21 مترًا (70 قدمًا) مخصص لحركة المرور المتجهة شمالًا. عند الشارع الرابع عشر، ينعطف الطريق قليلًا نحو الشمال الشرقي ليتماشى مع الطرق الأخرى كما هو موضح في مخطط المفوضين لعام 1811. من الشارع الرابع عشر إلى الشارع السابع عشر ، يُشكل الطريق الحد الشرقي لساحة الاتحاد ويُعرف باسم ساحة الاتحاد الشرقية ؛ وتندمج مساراته المتجهة جنوبًا مع برودواي جنوب الشارع الخامس عشر، وينقسم الطريق إلى قسمين متميزين في الجزء الذي يبلغ طوله مبنى واحد بين الشارعين الرابع عشر والخامس عشر. من الشارع السابع عشر إلى الشارع الثاني والثلاثين ، يُعرف باسم بارك أفينيو الجنوبية . ^{[ 3 ]} أرقام العناوين على بارك أفينيو الجنوبية هي امتداد لتلك الموجودة على الجادة الرابعة؛ ^{[ 53 ]} على سبيل المثال، كان العنوان 225 بارك أفينيو الجنوبية يُعرف في الأصل باسم 225 الجادة الرابعة. ^{[ 54 ]} 

يُعرف الجزء المتبقي من شارع بارك أفينيو، الواقع فوق شارع 32، باسم بارك أفينيو، وهو جادة بعرض 43 مترًا (140 قدمًا) . ^{[ 3 ]} تُعاد ترقيم عناوين بارك أفينيو فوق شارع 32؛ ^{[ 53 ]} فعلى سبيل المثال، كان العنوان 1 بارك أفينيو يُرقّم عادةً إلى 461 فورث أفينيو. ^{[ 9 ]} بين شارعي 33 و 40 ، ينحدر المسار الأيسر المتجه شمالًا إلى نفق موراي هيل . شمال شارع 40، ترتفع المسارات الوسطى من بارك أفينيو إلى جسر مرتفع يلتف حول محطة غراند سنترال ومبنى ميتلايف (مبنى بان آم سابقًا)، حاملًا حركة المرور في كل اتجاه على جانبي المبنيين. يعود الجسر، وهو أحد جسرين في مانهاتن يُعرفان باسم جسر بارك أفينيو ، إلى مستوى الأرض عند شارع 46 بعد مروره عبر مبنى هيلمسلي (المعروف أيضًا باسم مبنى نيويورك سنترال أو 230 بارك أفينيو). ^{[ 3 ]} يمر خط IRT ليكسينغتون أفينيو أسفل هذا الجزء من الشارع. وبمجرد وصول الخط إلى محطة غراند سنترال - شارع 42 ، فإنه يتحول شرقًا إلى ليكسينغتون أفينيو . 

عند دخول شارع بارك أفينيو إلى منطقة ميدتاون شمال محطة غراند سنترال، يتميز بوجود العديد من ناطحات السحاب الزجاجية التي تتخذ مقراً رئيسياً للشركات والبنوك الاستثمارية، مثل سوسيتيه جنرال ، وجيه بي مورغان تشيس في 270 و 277 بارك أفينيو ، ويو بي إس في 299 بارك أفينيو ، وسيتي غروب في 399 بارك أفينيو ، وكولجيت-بالموليف ، وميت لايف في مبنى ميت لايف. ^{[ 3 ]} من الشارع 47 إلى الشارع 97، تمر خطوط سكة حديد مترو نورث الرئيسية في نفق بارك أفينيو أسفل الشارع. عند الشارع 97، تخرج الخطوط إلى سطح الأرض، لترتفع فوق جسر بارك أفينيو، وهو أحد معالم مانهاتن. أول شارع يمر أسفل الجسر هو الشارع 102؛ ومن هناك إلى نهر هارلم، يمتد جسر السكة الحديد في منتصف بارك أفينيو. ينتهي شارع بارك أفينيو في مانهاتن شمال شارع 132، مع وصلات إلى طريق هارلم ريفر درايف . ^{[ 3 ]}

تتولى مؤسسة "صندوق بارك أفينيو" صيانة الأزهار والنباتات في الجزيرة الوسطى لشارع بارك أفينيو في مانهاتن. وقد اختار بستانيو المؤسسة نبات البيجونيا تحديدًا لعدم وجود نظام ري آلي، ولأن هذا النوع من الأزهار يتحمل أشعة الشمس الحارقة. ^{[ 55 ]}

يمتد شارع بارك أفينيو على الضفة الأخرى من النهر في برونكس . يبدأ الشارع في برونكس من شارع إيست 135 في حي موت هافن . ويقسمه مسار مترو نورث الخاص في المنطقة. بين شارع إيست 135 وشارع إيست 173، يكون بارك أفينيو باتجاه واحد في معظم أجزائه. أما شمال شارع إيست 173، فيصبح الشارع باتجاهين ويستمر حتى ساحة فوردهام حيث ينتهي. ^{[ 4 ]}

تقع محطة غراند سنترال التابعة لسكك حديد مترو نورث ، والتي تخدم خطوط هارلم وهدسون ونيو هيفن ، عند تقاطع شارع 42 مع بارك أفينيو. ويمتد خط بارك أفينيو الرئيسي التابع لسكك حديد مترو نورث على طول بارك أفينيو في كلا الحيين بين محطتي غراند سنترال وفوردهام ، مع وجود محطات بينهما عند شارع 125 وشارع 162 وتريمونت أفينيو . ^{[ 56 ]}

تخدم محطة غراند سنترال - شارع 42 المجاورة لمترو أنفاق مدينة نيويورك خطوط 4 و 5 و6 و7 و 7و S. كما يمر خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) أسفل بارك أفينيو وامتداداته من شارع 41 إلى شارع 8. وتخدم خطوط 6 و 6 محطات شارع33 وشارع 28 وشارع 23 - كلية باروخ وأستور بليس ، بينما تخدم خطوط 4 و 5 و6 و6 و L و N وQو R وW محطة شارع 14 - ميدانالاتحاد . ^{[ 57 ]}

تخدم خطوط الحافلات التالية شارع بارك أفينيو:

• يسير خط M98 المحدود في وسط المدينة باتجاه الجنوب على شارع بارك بين طريق هارلم ريفر درايف وشارع 120. ^{[ 58 ]}
• تمتد خطوط الحافلات M1 و M2 و M3 المتجهة إلى الجزء العلوي من المدينة على كامل شارع الجادة الرابعة الحالي وساحة الاتحاد الشرقية، بالإضافة إلى بارك أفينيو الجنوبية جنوب شارع 25. ^{[ 58 ]}
• تخدم خطوط الحافلات السريعة المتجهة جنوبًا SIM1 و SIM3 و SIM4 و SIM33 و X27 و X28 شارع بارك أفينيو خلال ساعات خارج الذروة. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

لا تسير الحافلات على طول شارع بارك في برونكس، على الرغم من أن محطة حافلات فوردهام بلازا تقع في الطرف الشمالي من الطريق. ^{[ 61 ]}