بورد نا مونا

BnM، المعروفة سابقًا باسم Bord na Móna ^{[ 2 ]} ، ( الأيرلندية: [ ˌbˠoːɾˠd̪ˠ nˠə ˈmˠoːnˠə ] ؛ الإنجليزية: "The Peat Board") هي شركة شبه حكومية في أيرلندا .

تم إنشاء الشركة بموجب قانون تطوير الخث لعام 1946 بهدف ميكنة حصاد الخث لتعزيز اقتصاد مجتمعات ميدلاندز وأمن الطاقة للجمهورية الأيرلندية التي تم تشكيلها حديثًا. ^{[ 3 ]}

على مر السنين، قامت شركة BnM بتوسيع وتنويع محفظة أعمالها لتشمل شراء وتوريد الكتلة الحيوية ، وتوليد الطاقة (القائمة على الخث والمتجددة)، واستعادة النفايات ، ومنتجات الوقود المنزلي، ومنتجات البستنة الاحترافية والاستهلاكية ، والسياحة البيئية ، والمرافق المجتمعية. ^{[ 4 ]}

في عام 2015، أعلنت الشركة أنها ستتوقف عن استخراج الخث لتوليد الطاقة بحلول عام 2030، لكنها ستستمر في ذلك لأغراض البستنة والوقود. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وقد انتقد البعض الدعم الحكومي المقدم للشركة واستخراج الخث باعتباره أكثر أنواع الوقود ضرراً بالبيئة، لما له من آثار سلبية على التنوع البيولوجي المحلي . ^{[ 7 ]}

تأسست شركة بورد نا مونا في الأصل عام 1933 باسم مجلس تطوير العشب المحدود . وكان الهدف من تأسيسه هو "تطوير وتحسين صناعة العشب..." و"...تشغيل وتجفيف المستنقعات...". ^{[ 8 ]} وفي وقت لاحق، عام 1946، غيّر مجلس تطوير العشب اسمه إلى بورد نا مونا بموجب قانون تطوير العشب لعام 1946. وقد أدى هذا التغيير إلى تحويل الشركة من شركة ذات مسؤولية محدودة إلى شركة مساهمة عامة، بالإضافة إلى بعض التغييرات الهامة في استراتيجيتها وعملياتها. ^{[ 3 ]}

ساهمت الحرب العالمية الثانية في ازدهار صناعة الخث في أيرلندا، وأدت إلى تأسيس مجلس الخث (Bord na Móna) عام ١٩٤٦. وخلال الحرب، انخفضت واردات الفحم كمًّا ونوعًا، مما استدعى وضع خطط طارئة لتوفير الوقود، لا سيما فيما يتعلق باستخدام الخث، داخل وخارج مناطق إنتاج الخث التقليدية. وتشير التقديرات إلى أن الإنتاج السنوي من الخث قبل الحرب كان ثلاثة ملايين طن، وقد أضافت المجهودات الحربية مليوني طن سنويًا إلى هذا الإنتاج. ^{[ ٣ ]} وقد عزز استخدام الخث كمصدر للوقود خلال الحرب العالمية الثانية التزام الحكومة بتطوير مستنقعات أيرلندا كمصدر محلي للطاقة. ^{[ ٨ ]}

بعد الحرب، أولت الحكومة الأيرلندية اهتماماً متجدداً لإنتاج الخث باستخدام العمليات الميكانيكية وبيعه بأسعار تجعله قادراً على منافسة أنواع الوقود الأخرى بفعالية. ^{[ 3 ]} أثارت الحرب مخاوف مشروعة بشأن أمن الوقود المحلي لأيرلندا. وكان الحل الناتج هو ورقة بيضاء أصدرتها الحكومة تحدد ما عُرف لاحقاً باسم برنامج التنمية الأول.

حتى خمسينيات القرن العشرين، كانت مستنقعات أيرلندا تُستغل لإنتاج الخث، ولكن منذ خمسينيات القرن العشرين وحتى العصر الحديث، أصبحت تُستغل لإنتاج الخث المطحون. وقد أدى هذا الأسلوب الجديد في استخراج الخث إلى إنتاجه على نطاق لم تشهده أيرلندا من قبل. وكانت مقاطعات كيلدير، وأوفالي، وغالواي، ولونغفورد، وروسكومون، وتيبيراري هي المقاطعات الرئيسية لاستخراج الخث. ولا تزال هذه المناطق حتى اليوم تُشكل المناطق الرئيسية لإنتاج الخث. ^{[ 9 ]}

في عام 2018، تلقت محطتا توليد الطاقة في غرب أوفالي ولو ري 87.75 مليون يورو من دافعي الضرائب للعمل بموجب برنامج التزام الخدمة العامة . وكانت 5.3% من المنازل الأيرلندية تستخدم الخث للتدفئة. ^{[ 10 ]} وفي عام 2020، أعلنت شركة BnM أنها ستتوقف تدريجياً عن استخراج الخث في أيرلندا. ولن تُفقد أي وظائف، وسيتم إعادة توجيه عمال الخث الحاليين إلى مشاريع استصلاح المستنقعات بدلاً من تسريحهم. ^{[ 11 ]}

في 15 يناير 2021 تم الإعلان عن أن قوالب الخث لن تكون متاحة بعد عام 2024. ^{[ 12 ]}

في سبتمبر 2025، تم الإعلان عن أن مجلس مونا قد غير اسمه إلى BnM ^{[ 2 ]}

كانت شركة BnM مسؤولة عن مكاسب وخسائر التنوع البيولوجي في المستنقعات الخاضعة لسيطرتها. ويعود هذا الفقدان للتنوع البيولوجي إلى عمليات الشركة التي أدت تدريجيًا إلى تغيير تضاريس المستنقعات التي تملكها. وقد بذلت BnM جهودًا كبيرة على مر السنين للحد من آثار عملياتها. ففي سبعينيات القرن الماضي، قادت مجموعة من موظفي BnM، بقيادة توم باري الذي كان يشغل منصب مسؤول البيئة للأراضي الخثية آنذاك، مبادرةً للحفاظ على عدد من المستنقعات، بما في ذلك مستنقع بولاردستاون في مقاطعة كيلدير ومستنقع راهينمور في مقاطعة أوفالي. ^{[ 13 ]} وخلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، شهدت جهود داخلية أخرى الحفاظ على المزيد من المستنقعات، بما في ذلك مستنقع بيلاكوريك في مقاطعة مايو، ومستنقع مونغان ، ومستنقع كلارا ، ومستنقع أول سينتس في مقاطعة أوفالي. وتملك هذه المستنقعات وتديرها الآن منظمة An Taisce ، وهيئة الحدائق الوطنية والحياة البرية ، ومنظمات أخرى. ^{[ 9 ]}

في عام 2010، أطلقت شركة BnM أول خطة عمل لها للتنوع البيولوجي . ^{[ 14 ]} حددت هذه الخطة عددًا من الأهداف والإجراءات التي سيتم تنفيذها على مدى خمس سنوات (2010-2015). وقدمت لمحة عامة عن أعمال إعادة التأهيل، ومشاريع الاستيطان الطبيعي، والتنوع البيولوجي للمستنقعات المستصلحة التابعة للشركة. كما سلطت الضوء على مشاريع التنوع البيولوجي الجارية والمكتملة. ^{[ 14 ]} وفي عام 2016، أصدرت BnM خطة عمل ثانية للتنوع البيولوجي. ^{[ ٩ ]} وُضعت هذه الخطة اللاحقة للبناء على أهداف خطة العمل الأولى، مع مراعاة مستقبل أراضي الخث التابعة لشركة بورد نا مونا، في ضوء إعلان الشركة عن وقف استخراج الخث لإنتاج الكهرباء بحلول عام ٢٠٣٠. ^{[ ٦ ]} وفي حديثها عن خطط العمل المتعلقة بالتنوع البيولوجي، قالت الدكتورة كاثرين فاريل، كبيرة علماء البيئة في شركة بورد نا مونا: "علينا جميعًا العمل معًا في بورد نا مونا لضمان أفضل النتائج لإعادة التأهيل والحفاظ على التنوع البيولوجي. وسيكون هذا أمرًا بالغ الأهمية لتنفيذ خطط عملنا المتعلقة بالتنوع البيولوجي". ^{[ ١٥ ]}

كان يُحصد الخث تقليديًا يدويًا باستخدام مستنقعات القطع. وتعتمد هذه الطريقة (التي لا تزال تُستخدم بشكل خاص حتى اليوم) على قطع طبقات الخث عموديًا من الجانب الجانبي لرواسب الخث. ثم طُوّرت تقنيات لقطع طبقات الخث وإزالتها ميكانيكيًا من المستنقعات . واليوم، تُستخدم معدات لإزالة أطنان من الخث يوميًا في أوقات مناسبة من السنة (إذ يُعدّ هطول الأمطار عاملًا مهمًا في حصاد الخث). ويُحصد معظم الخث حاليًا على شكل خث مطحون، يُكشط من سطح المستنقع بواسطة مطاحن دبابيس تجرها الجرارات. يُكدّس الخث المطحون في أكوام صغيرة، ثم تُنقل بواسطة الحصادات إلى أكوام كبيرة متوازية على طول المستنقع. تُمدّ خطوط سكك حديدية بجانب كل كومة، وتُحمّل الأكوام في قطارات، ثم تُرفع السكة الحديدية وتُنقل إلى الكومة التالية. هذه هي طريقة "بيكو" للعمل. تستخدم بعض المستنقعات طريقة "هاكو"، حيث يُحمّل الخث المطحون في مقطورات مجنزرة تجرها الجرارات، ويُكدّس في كومة واحدة على حافة المستنقع بجوار خط السكة الحديد. وفي كل عام، تُعمّق شبكة قنوات الصرف ببضع بوصات قبل الحصاد التالي.

طوّرت شركة BnM عددًا من المنتجات التي مثّلت ابتكارات رائدة في وقتها. حلّت قوالب الخثّ محلّ قطع الخثّ الخام كوقود منزلي . تتكوّن هذه القوالب من خثّ مُقطّع ومضغوط ليُشكّل وقودًا بطيء الاحتراق، سهل التخزين والنقل. افتُتح أول مصنع لقوالب الخثّ، وهو مصنع ديرينلوغ في مقاطعة أوفالي، عام 1959، بتمويل من قرض بقيمة 500,000 جنيه إسترليني من شركة غينيس عام 1957. ^{[ 16 ]} أُغلق مصنع ديرينلوغ، وهو آخر مصانع القوالب الأربعة المتبقية، في يونيو 2023. ومن المنتجات الأخرى التي طُوّرت طحالب الخثّ ، وهي مزيج من الخثّ والتربة يُستخدم في البستنة، وخاصةً لنباتات الأصص. كما قامت الشركة بتزويد محطات توليد الطاقة التابعة لمجلس إمداد الكهرباء ومحطتها الخاصة لتوليد الطاقة ، إيدنديري باور، بالخث . تم إغلاق جميع محطات الخث التابعة لمجلس إمداد الكهرباء بحلول عام 2021، وتحولت إيدنديري باور إلى استخدام الكتلة الحيوية بنسبة 100% في ديسمبر 2023، مما أنهى استخدام الشركة للخث نهائياً.

كانت شركة BnM تمتلك واحدة من أكبر خطوط السكك الحديدية الصناعية في أوروبا ، والتي كانت تنقل ما يصل إلى 4 ملايين طن سنويًا على مسافة 550 ميلًا من السكك الحديدية. ^{[ 17 ]}

امتدت خطوط سكك حديدية دائمة من مئات المستنقعات الخثية، التي تغطي كل منها مئات الأفدنة، إلى محطات توليد الطاقة، ومصانع قوالب الفحم، ومصانع الخث الطحلبي، ومحطات تفريغ الخث على جوانب الطرق. وفي معظم المستنقعات، وُضعت مسارات مؤقتة على طول أكوام الخث. وقبل إزالة أي كومة، كان يُمدّ خط مؤقت آخر على بُعد بضع مئات من الأقدام. وكان يُمدّ أكثر من 300 كيلومتر (حوالي 180 ميلاً) من المسارات المؤقتة سنويًا، وكان لدى مجلس السكك الحديدية ورش عمل متخصصة في تصنيع المسارات، وآلات مدّ المسارات، وأسطول من القاطرات والعربات المخصصة لذلك. وكانت بعض المستنقعات تُدار بتقنية هاكو ، حيث يُجمع الخث في كومة ضخمة واحدة في نهاية المستنقع أو جانبه، مما يتطلب خط سكة حديد واحد فقط لخدمته.

كانت الشركة تدير شبكة واسعة من خطوط السكك الحديدية الضيقة بعرض 914 ملم ( 3  أقدام ) في منطقة ميدلاندز. كما استُخدمت بعض الأجزاء الأصغر من خطوط السكك الحديدية في مواقع أخرى في المستنقعات، مثل مقاطعة دونيغال . 

استُخدم جزء من نظام مستنقعات بلاك ووتر أيضًا لقطارات سياحية - سكة حديد كلونماكنويس وويست أوفالي (المعروفة شعبيًا باسم "قطار المستنقعات") - لمدة اثني عشر عامًا تقريبًا. توقفت هذه الخدمة نهائيًا في أكتوبر 2008 نظرًا لتداخلها مع حركة نقل الخث الكثيفة المتجهة إلى محطة توليد الطاقة في ويست أوفالي. امتد أحد خطوط نظام بلاك ووتر على طول جزء من قناة باليناسلو الفرعية السابقة، بما في ذلك جزء يمر فيه خط السكة الحديد عبر قفل كايلمور. أما أحدث فرع من هذا النظام، فيمتد شمالًا من مستنقعات بلوم هيل الحالية إلى مستنقعات كيلغارفان وبوناهينلي الجديدة - الأخيرة في ضواحي أثلون - وقد افتُتح لحركة المرور حوالي عام 2011.

تم الحفاظ على جميع قاطرات البخار القديمة الثلاث التابعة لشركة BnM، إحداها من قبل الجمعية الأيرلندية للحفاظ على قاطرات البخار في سترادبالي ، مقاطعة لاويس .

كانت كل محطة من محطات توليد الطاقة الثلاث - محطة غرب أوفالي في شانونبريدج، مقاطعة أوفالي؛ ومحطة إيدنديري ، مقاطعة أوفالي؛ ومحطة لوغ ري في لينسبورو، مقاطعة لونغفورد - مركزًا لشبكة سكك حديدية واسعة النطاق تنقل حركة مرور كثيفة. فعلى سبيل المثال، كان اثنا عشر قطارًا أو مجموعة قطارات (قاطرة وست عشرة عربة) تعمل لمدة ست عشرة ساعة يوميًا في محطة غرب أوفالي في أبريل 2009. أما القاطرات الأخرى، وهي عمومًا أقدم، فكانت تُستخدم لنقل قطارات الوقود، وقطارات نقل قضبان السكك الحديدية، وقطارات الرماد، وفرق صيانة السكك الحديدية. اعتبارًا من عام 2012كانت محطة إيدنديري لتوليد الطاقة تستمد معظم وقودها من رقائق الخشب وأنواع أخرى من الكتلة الحيوية. ولذلك، فإن كمية الخث التي تصل عبر السكك الحديدية آخذة في التناقص.

كان لكل من مصنعي قوالب الفحم في ديرينلوغ، مقاطعة أوفالي، وليتلتون، مقاطعة تيبيراري، خطوط سكك حديدية متصلة بستة أو ثمانية مستنقعات عاملة. وكان ما بين أربعة وستة قطارات لنقل الخث تعمل على كل شبكة، وكانت القطارات تسير دائمًا تقريبًا في أزواج.

كما شغّلت شركة BnM عدة خطوط سكك حديدية صغيرة لنقل الخث إلى مصانع التفريغ، ومنها يُنقل براً إلى المصانع ومحطات توليد الطاقة. وتمركزت هذه الخطوط في جيلتاون، وأوميراس، وكيلبيري، وبروسبيروس، وألمهاين الشمالية في مقاطعة كيلدير، وكولنامونا في مقاطعة لاويس، وديريفادا في غالواي، وكولناغون، وباليفور ، وكينغاد في ويستميث، ومونيتيا، وبيلير، وكيلون في مقاطعة أوفالي، وتيمبلتوهي على حدود تيبيراري/كيلكيني. أُغلق مصنع كولنامونا بشكل كبير، ولكن جرى تحديث شبكة السكك الحديدية في عامي 2010 و2011 لخدمة مصنع تفريغ جديد ينقل الخث براً إلى مصنع ليتلتون (لينسبارك) لإنتاج قوالب الوقود.

كانت القاطرات وعربات السكك الحديدية، التي كانت تُشترى لسنوات عديدة من شركات خارجية، تُصمم وتُصنع لاحقًا داخليًا. وكانت القاطرات الجديدة من نوع 0-4-0DH (ديزل هيدروليكي) أو 4w DH (بدون قضبان توصيل). وكانت معظم عربات نقل الخث من النوع ذي المحاور، بهياكل من الألومنيوم لتقليل الوزن، على الرغم من أنه كان لا يزال هناك حوالي ثلاثين عربة قديمة بهياكل فولاذية قيد الاستخدام حتى عام 2009. واستخدمت شركة Templetuohy، آخر شركة تقليدية لنقل الخث في مجلس السكك الحديدية، عربات ذات أربع عجلات مفتوحة ذات فتحات، تنتهي بتفريغ حمولتها في الشاحنات المنتظرة.

مع توقف استخراج الخث، سيتوقف نظام سكك حديد BnM عن العمل. وكجزء من تقليص الخدمات، تم بيع اثنتين من أحدث القاطرات إلى سكك حديد جزيرة مان في عام 2024.

تتولى الشركة، بموجب إجراءات حكومية، مسؤولية استصلاح الأراضي المستصلحة من المستنقعات. وعادةً ما تُزال هذه الأراضي، وتُزرع فيها الأشجار أو أنواع أخرى من النباتات المناسبة. ثم تُستخدم الأراضي المستصلحة عادةً كمحمية للحياة البرية . ومع استنفاد معظم مستنقعات أيرلندا، أُغلقت جميع محطات توليد الكهرباء التي تعمل بالخث بحلول عام 2020. ^{[ 11 ]} هُدمت أبراج التبريد في محطة رود لتوليد الطاقة بالقرب من إيدنديري ، مقاطعة أوفالي ، في 16 مارس 2004 لعدم جدواها الاقتصادية، تلتها محطة بيلاكوريك في شمال مقاطعة مايو في 14 أكتوبر 2007. وكان من المقرر هدم محطة غرب أوفالي لتوليد الطاقة في شانونبريدج في عام 2020 أو 2021. ^{[ 18 ]} وقد أُجِّل الهدم إلى عام 2027 على الأقل ^{[ 19 ]} ، ولكن من المقرر الآن تنفيذه في عام 2026 ^{[ 20 ]} .

• قائمة شركات أيرلندا
• قائمة خطوط السكك الحديدية الضيقة في أيرلندا
• الخث في فنلندا - دولة أخرى عضو في الاتحاد الأوروبي لا تزال تحرق كميات كبيرة من الخث لتوليد الطاقة

• الموقع الرسمي – بورد نا مونا
• قفل كايلمور وقطار بنك نيجارا ماليزيا
• هارتلاند، تحتفل بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لمجلس تطوير العشب