رحلة الخطوط الجوية الدولية برانيف رقم 250

تحطمت طائرة تابعة لشركة برانيف الدولية، الرحلة رقم 250، بالقرب من مدينة فولز سيتي بولاية نبراسكا ، في السادس من أغسطس عام 1966، أثناء رحلتها من مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري إلى أوماها . ^{[ 1 ] [ 2 ]} لقي 38 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم مصرعهم في الحادث الذي وقع في حقل زراعي في وقت متأخر من ليلة السبت. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} وقد أشير إلى أن سبب الحادث هو عطل هيكلي أثناء الطيران نتيجة اضطراب جوي شديد في ظروف جوية كان من الممكن تجنبها. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

كانت الطائرة من طراز BAC 1-11-203AE ، ورقم تسجيلها N1553 ^{[ 8 ]} . وقد صُنعت من قبل شركة الطائرات البريطانية في ديسمبر 1965. ^{[ 6 ] [ 9 ]}

تألف طاقم قمرة القيادة من الكابتن دونالد باولي، 47 عامًا، والضابط الأول جيمس هيلكر، 39 عامًا.

كان الكابتن باولي يتمتع بخبرة عالية حيث بلغ عدد ساعات طيرانه 20767 ساعة، منها 549 ساعة على متن طائرة BAC-1-11. وكان  يحمل تصنيفات نوعية على طائرات أخرى بما في ذلك DC-3 و DC-6 و DC-7 وعائلة كونفير .

كان مساعد الطيار هيلكر أقل خبرة، حيث بلغ عدد ساعات طيرانه 9269 ساعة، منها 685 ساعة على متن طائرة BAC-1-11. ووفقًا لتقرير المجلس الوطني لسلامة النقل، فقد حصل على رخصتين لقيادة طرازين مختلفين، أحدهما لطائرة BAC-1-11 والآخر لطائرات عائلة كونفير . ^{[ 6 ] [ 10 ]}

(جميع الأوقات بتوقيت المنطقة الوسطى ( UTC –6 )؛ تم استخدام التوقيت الصيفي فقط في مينيسوتا على طول مسار الرحلة حتى عام 1967.)

شغّلت شركة برانيف الرحلة رقم 250 بين نيو أورليانز ومينيابوليس ، مع توقفات في شريفبورت ، وفورت  سميث ، وتولسا ، وكانساس سيتي ، وأوماها . ^{[ 4 ]} أقلعت الرحلة من كانساس سيتي في تمام الساعة 22:55 بتصريح طيران آلي (IFR) متجهة إلى أوماها على ارتفاع 20000 قدم (6100 متر ). إلا أن الطاقم استفسر عن إمكانية البقاء على ارتفاع 5000 قدم (1520 مترًا) نظرًا لسوء الأحوال الجوية. وبقيت الرحلة على ارتفاع 6000 قدم (1830 مترًا) حتى تم الحصول على إذن بالهبوط إلى 5000 قدم في تمام الساعة 23:06. ^{[ 6 ]} وفي تمام الساعة 23:08، تواصل الطاقم مع رحلة تابعة لشركة برانيف كانت قد أقلعت للتو من مطار إيبلي في أوماها ، والتي أفادت بوجود اضطرابات جوية متوسطة إلى خفيفة.    

بعد حوالي أربع دقائق، دخلت الرحلة 250 في تيار صاعد ضمن منطقة عواصف رعدية شديدة . تسارعت الطائرة I-11 بعنف إلى الأعلى وانحرفت إلى اليسار. في هذه اللحظة، تعطل الجناح الخلفي الأيمن والمثبت الرأسي. ^{[ 6 ]} ثم انحرفت الطائرة إلى الأسفل، وفي غضون ثانية أو ثانيتين، تعطل الجناح الأيمن أيضًا. تدحرجت الطائرة وهي مشتعلة حتى دخلت في دوامة مسطحة قبل أن تصطدم بالأرض، تقريبًا في منتصف المسافة بين كانساس سيتي وأوماها. السبب المحتمل هو عطل هيكلي أثناء الطيران ناجم عن اضطراب شديد خلال تشغيل الطائرة في منطقة ذات طقس خطير يمكن تجنبه. ^{[ 6 ]}

كان هذا أول حادث تحطم مميت لطائرة من طراز BAC 1-11 في الولايات المتحدة؛ ^{[ 11 ]} وقع الحادث في جنوب شرق نبراسكا، في مقاطعة ريتشاردسون ، في مزرعة تقع على بعد حوالي 11 كيلومترًا (7 أميال) شمال شرق مدينة فولز سيتي، في حقل فول الصويا على بعد 150 مترًا (500 قدم) فقط من منزل ريفي . ^{[ 4 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} كان صاحب المزرعة وعائلته عائدين إلى منزلهم بسيارة وقت وقوع الحادث (23:12)، وكانوا على بعد حوالي 0.8 كيلومتر (نصف ميل ). ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 11 ]} يبلغ ارتفاع الموقع حوالي 340 مترًا (1100 قدم) فوق مستوى سطح البحر .    

منعت لوائح شركة برانيف إرسال أي طائرة إلى منطقة ذات خط متصل من العواصف الرعدية؛ ومع ذلك، كانت توقعات الشركة غير دقيقة إلى حد ما فيما يتعلق بعدد العواصف الرعدية وشدتها، وكذلك شدة الاضطرابات الجوية المصاحبة لها. كان موظفو برانيف على علم بأن رحلتهم رقم 255 قد تأخرت في الإقلاع من سيوكس سيتي إلى أوماها لمدة ساعة واحدة للسماح للعاصفة بالمرور فوق أوماها؛ كما كانوا على علم بأن رحلتهم رقم 234 من سانت لويس إلى دي موين قد تم تحويل مسارها إلى كانساس سيتي بسبب العاصفة. لم يبلغوا الطاقم بهذه الأحداث لاعتقادهم أنها بعيدة جدًا عن مسار الرحلة رقم 250 بحيث لا تكون ذات صلة. مع ذلك، كان الطاقم على دراية بالطقس القاسي، واقترح مساعد الطيار تحويل مسارهم حول منطقة العواصف. لكن قائد الطائرة اختار بدلاً من ذلك مواصلة الرحلة إلى أطراف خط العواصف. ^{[ 6 ]}

استعانت شركة الطائرات البريطانية ، الشركة المصنعة لطائرة BAC 1-11، بالدكتور تيد فوجيتا ، الباحث المرموق في مجال الأرصاد الجوية وأستاذ علم الأرصاد الجوية في جامعة شيكاغو ، لدراسة تأثير الأحوال الجوية على الطائرة. ^{[ 14 ]} يُعرف الدكتور فوجيتا باكتشافه للرياح الهابطة والرياح الهابطة الصغيرة ، كما أنه طور مقياس فوجيتا الذي يميز شدة الأعاصير ويربط أضرارها بسرعة الرياح.

والجدير بالذكر أن هذا الحادث كان الأول من نوعه لطائرة مسجلة في الولايات المتحدة يُستخدم فيه مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) للمساعدة في التحقيق. قبل لحظات من تحطم الطائرة، سجل الجهاز تعليمات الكابتن باولي للضابط الأول هيلكر بضبط إعدادات قوة المحرك. قاطعته اهتزازات عنيفة في منتصف حديثه، لدرجة أنه لم يعد بالإمكان تمييز أي حوار في التسجيل، الذي استمر حتى بعد انفصال الجناحين والذيل عن الطائرة. وبما أن مسجل بيانات الرحلة (FDR) قد دُمر في الحادث، ^{[ 15 ]} فقد استُخدمت التغيرات في صوت الاهتزازات لاحقًا لتقدير تغيرات سرعة الطائرة وارتفاعها أثناء وقوع الحادث.

في الذكرى الأربعين للحادث عام 2006، أُقيم نصب تذكاري في موقع التحطم. ^{[ 3 ] [ 16 ]} وفي عام 2016، حضر مئة شخص فعالية تذكارية بمناسبة الذكرى الخمسين، ^{[ 17 ]} نظمتها الجمعية التاريخية للمقاطعة. ^{[ 16 ]}

تمت تغطية هذا الحادث بالتفصيل في كتاب كارثة جوية (المجلد 1) لماك آرثر جوب ، برسومات توضيحية من ماثيو تيش، وكذلك في كتاب الاضطرابات المميتة: دروس السلامة الجوية من رحلة برانيف 250 وغيرها من الطائرات ، 1959-1966، لستيف بولوك . ^{[ 18 ]}

أشار المسلسل التلفزيوني الأمريكي "ماد مين" إلى هذا الحادث بإيجاز في الحلقة الخامسة من الموسم الخامس بعنوان " الإشارة 30 ". وفي المسلسل، كانت شركة طيران موهوك، وهي إحدى عملاء الشركة ، تشغل أيضاً الطائرة BAC 1-11. ^{[ 19 ]}

• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية

• موجز المجلس الوطني لسلامة النقل عن الحادث
• DeadlyTurbulence.com - رحلة برانيف رقم 250
• BAC 111 N1553 BraniffPages.com
• برانيف 250 بايلوت فريند
• شبكة سلامة الطيران - برانيف - N1553
• حادث تحطم طائرة في نبراسكا - خطوط برانيف الجوية - الرحلة رقم 250