ترام بريست

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

يتألف ترام بريست (بالفرنسية: Tramway de Brest، وبالبريتونية: Tramgarr Brest) الواقع في بريست، بريتاني، فرنسا، من خطين للسكك الحديدية الخفيفة . تتولى شركة RD Brest تشغيل النظام ، وهو جزء من شبكة Bibus . يُعد هذا النظام امتدادًا لشبكة الترام التي كانت تعمل في بريست من عام 1898 إلى عام 1944. وتتميز الشبكة بكونها ثلاثية اللغات (الفرنسية والإنجليزية والبريتونية ) . [ 4 ] [ 5 ]

يبلغ طول الخط A، وهو الخط الأول، 14.3 كيلومترًا (8.9 ميلًا) ويضم 28 محطة وفرعين، ويربط بين بورت دو بلوزانيه في الغرب وفرعين إلى بورت دو غويسنو وبورت دو غيبافاس شمال شرق مركز المدينة. تستغرق الرحلة من البداية إلى النهاية 38 دقيقة. بدأ تشغيل الخط A في 23 يونيو 2012، ومن المتوقع أن يخدم 50,000 راكب يوميًا. [ 4 ] [ 5 ] [ 3 ] 

يبلغ طول الخط B، وهو الخط الثاني، 5.1 كيلومترات (3.2 ميل) ويضم 11 محطة، ويربط محطة غاريس ( محطة بريست ) في وسط المدينة بمستشفى CHU La Cavale (مستشفى) شمال غرب وسط المدينة. تستغرق الرحلة من البداية إلى النهاية 17 دقيقة. توجد ثلاث محطات تحويل على طول الخط. [ 6 ] افتُتح الخط B للجمهور في 14 فبراير 2026. [ 2 ] 

في ساحة الحرية، يمكن للركاب الانتقال بين الخطين A وB، وكذلك إلى الخط D، وهو خط نقل سريع بالحافلات ( بالفرنسية : Bus à haut niveau de service – BHNS  ). [ 6 ] تقع المحطة السفلية للخط C، وهو خط تلفريك حضري ( بالفرنسية : téléphérique )، بالقرب من محطة شاتو التابعة للخط A. [ 7 ]

تاريخ

الترام القديم في بريست، حوالي عام 1907

ترام بريست القديم

في عام ١٨٩٨، افتُتح أول خط لترام بريست. وظلت الشبكة تعمل حتى قُصفت المدينة عام ١٩٤٤. [ ٨ ] في عام ١٩٤٧، استُبدل الترام بحافلات كهربائية، عملت على ثلاثة خطوط، بواقع ٣٠ مركبة. ابتداءً من عام ١٩٦٣، تم شراء حافلات تعمل بالديزل لتحديث أسطول المركبات. ابتداءً من عام ١٩٦٥، أصبح تشغيل الحافلات الكهربائية يتم بواسطة سائق واحد، بينما كان لا يزال يتعين تشغيل الحافلات الكهربائية بواسطة سائقين. ولأسباب تتعلق بتوفير تكاليف الموظفين، توقف تشغيل الحافلات الكهربائية في ٩ نوفمبر ١٩٧٠. [ ٩ ]

خطة الإحياء

في عام ١٩٨٤، دعت بلدية بريست (CUB)، برئاسة جورج لومبارد آنذاك، إلى إعادة تشغيل الترام كجزء من خطة تطوير النقل الحضري. وفي العام التالي، أكملت منحة حكومية دراسة جدوى مالية للمشروع. وفي ١٩ ديسمبر ١٩٨٨، صوّت مجلس بلدية بريست بالإجماع على إنشاء شبكة من خطين. [ ١٠ ] وفي العام التالي، أصبح عمدة بريست المنتخب حديثًا رئيسًا لبلدية بريست، وتولى بيير ماييه زمام الأمور. وفي ١ أكتوبر ١٩٨٩، قررت البلدية مواصلة الدراسات الفنية والمالية المؤدية إلى مشروع خطين بطول إجمالي يبلغ ١٣.٥ كيلومترًا (٨.٤ ميلًا) . إلا أنه في عام ١٩٩٠، صوّت أكثر من ٨٠٪ من السكان ضد المشروع في استفتاء شعبي، ما أدى إلى تأجيله حتى العقد التالي. [ ١١ ]  

في الانتخابات البلدية لعام 2001، أصبح فرانسوا كوياندر، الذي خلف بيير ماي في منصب عمدة بريست، رئيسًا لشركة CUB وأطلق دراسات تتعلق بمشروع ترام جديد. [ 10 ] كان مشروعه الجديد يهدف إلى استكمال مشروع TCSP الشمالي-الجنوبي على محور تجاري بطول 8 كيلومترات (5.0 ميل) ، بالإضافة إلى 2 كيلومتر (1.2 ميل) من الطرق الخدمية. [ 11 ] بحلول نهاية عام 2002، تم دعم المشروع بنسبة 30%، وبدأت المشاورات والدراسات التمهيدية الأولى، وكان من المقرر حينها بدء العمل في عام 2010. وفي العام التالي، كان من المقرر بدء العمل في عام 2009. [ 12 ] [ 13 ] في نوفمبر 2003، عندما كانت المشاورات التمهيدية على وشك الانتهاء، أعلن رئيس بلدية بريست أن الخط سيربط مجمع تكنوبول بريست-إيرواز بمنطقة كيرغاراديك للأعمال، ليخدم شوارع سيام وجان جوريس. [ 14 ] كما أُعلن أنه سيتم إعادة تقييم رسوم النقل، التي كانت آنذاك 1.05%، وهي من أدنى النسب في فرنسا، تدريجيًا لتمويل الخط؛ وقد وصلت إلى 1.65% في عام 2007. [ 15 ] [ 11 ]    

في عام 2006، اتُخذت خطوة جديدة بإنشاء شركة "سيم ترام"، وهي شركة اقتصادية مختلطة ستتولى إدارة مشروع خط الترام. تتألف "سيم ترام" من مجموعة شركات تضم شركات "إس إي إم" التابعة لشركة "تي سي إس بي" (شركة النقل العام في موقعها الخاص ضمن بلدية بريست) وشركة "إيجيس ريل". شركة "إس إي إم" التابعة لشركة "تي سي إس بي" هي شركة اقتصادية مختلطة محلية برأس مال قدره 150 ألف يورو ، تأسست في أبريل 2006 بناءً على قرار صادر في 16 ديسمبر 2005، وتهدف إلى ضمان إدارة مشروع أول خط ترام في بريست. ويضم سبعة شركاء هم: بريست متروبول أوسيان (53%)، صندوق الودائع والتحويلات (15%)، مجلس إدارة فينيستير (10%)، بريست سي سي آي بريست (7%)، كريدي أجريكول دو فينيستير (5%)، صندوق الودائع المشتركة (5%)، وصندوق التوفير في بريتان. (5%). [ 16 ]

في فبراير 2007، صوّت مجلس بلدية بريست متروبول أوسيان على إنشاء فرع فروتفان بالتزامن مع بقية الخط، ليصل طوله الإجمالي إلى حوالي 14.5 كيلومترًا (9.0 أميال) ، بتكلفة قُدّرت في يوليو 2006 بنحو 298 مليون يورو. [ 17 ] وبعد اكتمال المشروع في مايو 2007، أتاحت المشاورة العامة التي عُرض فيها المشروع إضافة محطتين إضافيتين، إحداهما في وسط المدينة والأخرى في كيرغاراديك، ليصبح المجموع 27 محطة. [ 17 ]  

بناء

بالنسبة للخط "أ"، بدأت أعمال بناء الرصيف في أوائل عام 2010، وتلاها في يونيو وضع حجر الأساس لمركز الصيانة. ويُذكر أن موقع مركز الصيانة شهد عمليات إزالة الألغام التي جرت خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما تعرضت المدينة للقصف لمدة أربع سنوات تقريبًا. [ 8 ] وكانت عمليات إزالة الألغام، التي نُفذت من أغسطس 2009 إلى مارس 2010، ضرورية لإزالة 16.5 طنًا من المتفجرات وهدم 11 حصنًا . [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] وتم وضع أول سكة حديدية ولحامها بحلول نهاية أغسطس 2010. [ 21 ] وبشكل عام، خُصصت أعمال عام 2010 لبناء الرصيف ومدّ السكك الحديدية، بينما خُصصت أعمال عام 2011 لتركيب المعدات وتوصيل الكهرباء وأنظمة الإشارات وتطوير المحطات. [ 22 ]

في فبراير 2010، اندلع جدلٌ حول اختيار مُورّد ألواح الجرانيت التي تُزيّن المساحات العامة ضمن شبكة الترام. فقد فازت شركة "يوروفيا" الصينية بمناقصة توريد الجرانيت، وذلك لتنافسيتها السعرية، وهو ما اعتبره البعض تجاهلاً لموردي الجرانيت المحليين وتأثيراً على خطط التنمية المستدامة. وفي مايو، أعلنت المدينة أن الشركات المحلية ستفوز بجزء من العقود، ولا سيما رصف ساحة ستراسبورغ. [ 23 ]

في ليلة 22 إلى 23 أغسطس/آب 2011، أُنجزت مرحلة رئيسية من أعمال مشروع الترام بتركيب سطح جديد لجسر ريكوفيرانس . استُبدل السطح القديم، الذي يعود تاريخه إلى عام 1954 والذي كان محدود الحمولة (3.5 طن)، بهيكل جديد قادر على تحمل وزن قطار الترام البالغ 40 طنًا، ومجهز بجسور ناتئة للمشاة على كلا الجانبين. وفي نهاية نوفمبر/تشرين الثاني 2011، أُعلن أن الترام سيضم 28 محطة، مع دخول محطة كيرلوران الخدمة عام 2012، والتي سُميت في البداية نسبةً إلى محطة أو بلانش، التي كانت تُعتبر في الأصل محطة "احتياطية" لفرع غيبافاس، إلا أن بناء 300 منزل بالقرب منها حفّز المدينة على بنائها فورًا.

في ساحة الحرية، تم تركيب التقاطع مع الخط B أثناء إنشاء الخط A.

جرت المرحلة النهائية لاختبار التشغيل على الخط A في الفترة من 5 يونيو إلى 22 يونيو 2012. [ 24 ]

في فبراير 2010، أعلنت السلطات المحلية أنها بدأت في إعداد دراسات لإنشاء خط ثانٍ، الخط ب. كما صرح رئيس البلدية فرانسوا كوياندر قائلاً: "نحن على ثقة من أن الخط الثاني سيُطلب بمجرد تشغيل الخط الأول". [ 25 ] خلال إنشاء الخط أ في عام 2011، تم تنفيذ أعمال تمهيدية متنوعة لتمكين إنشاء الخط الثاني دون حدوث اضطراب كبير في عمليات الخط الأول.

تم إنشاء الخط B تحت اسم المشروع Mon Réseau Grandit . بدأ إنشاء الخط B في أبريل 2023، بدءًا بنقل المرافق تحت الأرض. وبدأ إنشاء قاعدة الترام في أوائل عام 2024. وفي أواخر عام 2024، بدأ العمل في المحطات النهائية. وتزامن العمل في كل من الخط B والخط D (BRT). [ 26 ] [ 3 ]

افتتاح

تم افتتاح الخط "أ" في تمام الساعة الحادية عشرة صباحًا من يوم 23 يونيو 2012، عند نهاية شارع سيام ، أمام جسر ريكوفيرانس ، بحضور رئيس البلدية فرانسوا كوياندر ورئيس منطقة بريتاني جان إيف لودريان ، إيذانًا ببدء يومين من الاحتفالات التي تضمنت عرضًا ضخمًا وعرضًا فنيًا مفاجئًا مساء يوم 23 يونيو. [ 27 ] [ 28 ] وقُدّمت خدمة شبكة الحافلات مجانًا خلال عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية وكذلك في اليوم الأول من التشغيل. [ 29 ]

في 4 أكتوبر 2012، منحت الجمعية البريطانية للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة ومجلة " الترام والنقل الحضري " ترام بريست ثاني أفضل مشروع ترام دولي لهذا العام، مناصفةً مع ترام الدار البيضاء وترام سرقسطة ، وذلك خلال حفل توزيع جوائز السكك الحديدية الخفيفة السنوي الذي تنظمه الجمعية. [ 25 ] [ 30 ]

تم افتتاح الخط "ب" للجمهور في 14 فبراير 2026، وكان الافتتاح الرسمي في اليوم السابق. [ 2 ]

عربات السكك الحديدية

يُشغَّل الخط A بعشرين عربة ترام من طراز ألستوم سيتاديس 302، والتي تم شراؤها بالاشتراك مع خط ترام ديجون لخفض التكاليف. تحمل عربات الترام أرقامًا من 1001 إلى 1020. [ 31 ] تم تسليم أول قطار في 7 سبتمبر 2011 من مصنع ألستوم في أيتري ، على مشارف لاروشيل . [ 32 ] تم تسليم باقي عربات الترام ودخولها الخدمة بدءًا من نوفمبر بمعدل يتراوح بين عربتين وثلاث عربات شهريًا حتى يونيو 2012. يبلغ طول عربات الترام ذات الخمسة أقسام والمقدمة المزدوجة 32.7 مترًا (107 قدمًا) وعرضها 2.40 مترًا (7 أقدام و10 بوصات) ، وتتسع لـ 200 راكب، منهم 42 راكبًا جالسًا. [ 33 ]   

بدأت شركة ألستوم بشحن ثماني عربات ترام من طراز Citadis 305 ابتداءً من أغسطس 2025، تمهيداً لافتتاح الخط B في فبراير 2026. وكان ذلك جزءاً من طلبية مشتركة شملت بريست وتولوز (9 عربات) وبيزانسون (8 عربات). [ 3 ] وتختلف هذه العربات عن عربات الخط A، إذ تتميز بنوافذ أكبر و12 مقعداً إضافياً للركاب. كما تم تعديل مقدمة العربة لتقليل شدة الإصابات في حال الاصطدام بأحد المشاة. وتتميز عربات Citadis 305 بأنها أخف وزناً بنسبة 3.5% وتستهلك كهرباء أقل بنسبة 25%. [ 34 ] ويبلغ طول هذه العربات 32.5 متراً (107 أقدام) وعرضها 2.40 متراً (7 أقدام و10 بوصات) . ويحتوي كل جانب من جوانب العربة على 4 أبواب مزدوجة بعرض 1.30 متراً (4 أقدام و3 بوصات) بالإضافة إلى بابين مفردين. ستتسع الحافلة لـ 201 راكباً، مع توفير 54 مقعداً. وستُخصص مناطق للكراسي المتحركة وعربات الأطفال. [ 35 ]     

يقع مركز التشغيل والصيانة ( بالفرنسية : Centre d'exploitation et de maintenance technical – CEMT  ) في 1 Avenue 1ère DFL، بالقرب من محطة Porte de Plouzané على الخط A. ويخدم المركز كلا الخطين، حيث يوفر خدمات التخزين والصيانة والإصلاح والتنظيف الداخلي والخارجي للترام. [ 6 ]

يكلف

تم تقدير تكلفة مشروع بناء الخط A بمبلغ 290 مليون يورو في يوليو 2006، موزعة على النحو التالي: [ 36 ]

  • خدمات هندسية وإدارة مشاريع: 60 مليون يورو
  • تكلفة إنشاء مركز الصيانة: 15 مليون يورو
  • شراء عربات السكك الحديدية: 55 مليون يورو
  • إنشاء المنشآت الهندسية: 10 ملايين يورو
  • إنشاء البنية التحتية للسكك الحديدية والمعدات: 158 مليون يورو

في عام 2010، ارتفعت التكلفة إلى 338 مليون يورو ، [ 37 ] وفي النهاية إلى 383 مليون يورو في عام 2012. [ 38 ]

في عام 2025، بلغت التكلفة التقديرية للخط B 225 مليون يورو ، بتمويل مشترك من بريست متروبول، والحكومة الفرنسية، ومنطقة بريتاني، ومدينة بريست، والاتحاد الأوروبي، ووكالة مياه لوار أوسيان. [ 3 ]

تعدد اللغات

تتميز شبكة الترام هذه عن غيرها من شبكات الترام الفرنسية بكونها ثلاثية اللغات؛ الفرنسية والإنجليزية والبريتونية . وتتجلى هذه الثلاثية اللغوية في الإعلانات الصوتية، وعناوين البطاقات، وأسماء المحطات، والجداول الزمنية، وموزعي التذاكر، والمعلومات التقنية المختلفة على متن القطارات. [ 11 ] [ 39 ] [ 40 ]

زعمت المنظمات التابعة لترويج الثقافة البريتونية، مثل منظمة آيتا وسكيد، أن مدينة بريست لم تفِ بالتزاماتها، لا سيما فيما يتعلق بالإعلانات الصوتية، التي نادراً ما تُبث نسخها باللغة البريتونية أو تُبث فقط في المحطات النهائية، أو حتى التذاكر التي لم يكن خيار اللغة البريتونية متاحاً فيها بعد عام من تشغيلها، بل إنها اختفت من بعض المعدات في عام 2013. [ 39 ] [ 41 ] [ 42 ]

وصف الخطوط

وصف السطر أ

يُعدّ تطبيق Google Street View مصدر الوصف التالي.

من محطة بورت دو بلوزانيه النهائية، يسير الخط بمحاذاة شارع 1 Avenue 1ère DFL، مارًا بتقاطع مركز التشغيل والصيانة (مستودع الترام) ومحطة الشارع التي تحمل الاسم نفسه، قبل أن يواصل سيره إلى بوليفارد دو بليموث (محطات: فورت مونتباري وكوت تان)، وشارع 19 مارس 1962 (محطة: بوليغون)، وشارع دوبوي دو لوم (محطة: دوبوي دو لوم)، وشارع سانت إكزوبيري (محطات: لي كابوسان، وسانت إكزوبيري، وماك أورلان). يسير الترام في هذه الشوارع ضمن مسار محصور، إما في وسط الشارع أو على جانبه، وتكون مساراته في الغالب مغمورة بالعشب. من شارع سانت إكزوبيري، ينعطف الخط إلى مسار محصور في وسط شارع دو لا بورت (محطة: ريكوفرانس).

يعبر الخط نهر بينفيلد على جسر بونت دو ريكوفرانس، الذي يضم مسارين مشتركين بين الترام والسيارات. بعد عبور النهر، يواصل الخط مساره إلى شارع بيير بروسوليت ثم شارع سيام. يمر الخط بمحطة شاتو، التي تبعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام عن محطة تلفريك الخط C القريبة. تسير الترامات على طول شارع سيام (محطة: سيام)، وهو شارع تجاري خالٍ من حركة المرور. في ساحة الحرية، يتقاطع الخط A مع الخط B. بعد محطة الحرية، يمر الخط A بمحول مسار عند شارع كونتيسة كاربونيير للسماح لترامات الخط B بالوصول إلى مستودع الترام عبر الخط A.

من ساحة الحرية، يمتد الخط على طول شارع جان جوريس، وهو شارع تجاري آخر. وحتى شارع سان مارتان، لا توجد حركة مرور على طول شارع جان جوريس (المحطات: جان جوريس وسان مارتان). بين شارع سان مارتان وشارع فيركور، يتكون شارع جان جوريس من ثلاثة مسارات، مسار واحد مخصص لحركة المرور، بينما تشغل مسارات الترام المسارين الآخرين (المحطة: أوكتروا).

في ساحة ستراسبورغ (محطة: ستراسبورغ)، يتغير مسار الخط إلى شارع غويسنو (محطة: مينيز بول)، حيث يتشارك الشارع ذو الثلاثة مسارات مع مسار أحادي الاتجاه لحركة المرور. بعد شارع البروفيسور كريتيان، تسير القضبان في مسار وسط الشارع مغطى بالعشب. عند شارع دورجاك، ينعطف الخط إلى شارع 8 مايو 1945، ويسير على جانب الشارع على مسار مغطى بالعشب. ثم ينعطف إلى شارع سيزان (محطتا: أوروبا وبونتانيزين)، ثم إلى بوليفارد أوروبا. (يسير الخط ب على جزء مختلف من بوليفارد أوروبا دون الاتصال بالخط أ). عند شارع غويسنو، ينقسم الخط إلى فرعين. يتفرع أحد الخطين على طول شارع غويسنو (محطات: ميزميريان وكيرغاراديك) ثم إلى طريق إيشانجورين على ممر وسطي مغطى بالعشب لينتهي عند بوابة غويسنو. أما الخط الآخر فيستمر على طول بوليفارد أوروبا (محطات: أو بلانش وكيرلوران) حتى شارع لامارتين، حيث يواصل سيره على جانب الطريق السريع D205 لينتهي عند بوابة غيبافاس.

وصف الخط ب

من مركز النقل العام Gares في محطة بريست، يأخذ الخط B شارع Georges Clemenceau، ويعبر الخط A في Place de la Liberté (التوقف: Liberté - Quartz)، ثم يتجه إلى Rue Duquesne ثم Avenue Foch بين كلية Victor Ségalen ومستشفى Morvan (التوقف: CHU Morvan).

يستمر الخط على طول شارع فوش حتى ساحة ألبرت الأول (محطة: ألبرت الأول) قبل عبور جسر جديد مخصص للترام فقط، يقع بموازاة جسر روبرت شومان الذي يستخدمه المشاة وحركة المرور. يمر الجسران فوق وادٍ واسع. يواصل الخط سيره على طول شارع لو جورجو، مارًا بمباني جامعة بريتاني الغربية. من شارع لو جورجو، يمر الخط عبر حي بيلفيو عبر شارع كيرجوا (محطة: كيرجوا) وشارع دو دوك دومال. ينعطف الخط على طول شارع مارشال فالي، عابرًا واديًا يُسمى وادي نورماندي على جسر جديد ليلتقي بشارع تارانت.

من شارع Avenue de Tarente، يتبع الخط شارع Avenue de Provence، وشارع Rue de Fougères بالقرب من كلية بريست للأعمال، وشارع Boulevard de l'Europe. ثم يعبر الخط جسر Pont de la Villeneuve على مسار واحد ثنائي الاتجاه. يصل الخط إلى Boulevard Tanguy Prigent قبل المتابعة إلى المحطة الأخيرة، CHU La Cavale، أسفل مستشفى Cavale Blanche القريب. [ 6 ] : التتبع

مدة الرحلة على الخط B هي 17 دقيقة. [ 3 ]

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

حول الترام

حصن مونتباري

السياحة

يخدم الخط "أ"، من الغرب إلى الشرق، الأماكن السياحية والمعالم التالية:

  • حصن مونتباري
  • مركز التسوق إيروايز-كارفور
  • بريست أرينا
  • مدرسة دوبوي دي لوم الثانوية
  • Église Sainte-Thérèse-du-Landais
  • ورش عمل هضبة كابوسين وتلفريك بريست
  • حي ريكوفرانس، الذي يضم العديد من المباني الرائعة بما في ذلك برج تانغي
  • جسر التعافي
  • القلعة، موطن المتحف البحري الوطني
  • قاعة عروض لو كوارتز
  • ساحة الحرية ومبنى البلدية
  • مستشفى أوغستين مورفان
  • كنيسة سانت لويس
  • حي سان مارتان
  • إنستا بريتاني

نهج فني

في 29 يونيو 2009، قررت مدينة بريست تخصيص ميزانية قدرها مليون يورو لتنفيذ أعمال فنية في الشبكة، على الرغم من وجود ثلاثة أعمال فنية قائمة بالفعل. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

الأعمال السبعة التي تم إنتاجها كجزء من بناء الترام هي: [ 43 ]

  • مجموعة "Les Tickets" من تصميم Mrzyk & Moriceau (تذاكر مزخرفة)
  • "الشجرة المتعاطفة" للفنان إنريك رويز جيلي، في محطة شاتو.
  • "Les Jetées" لديدييه فاوستينو، في محطة ستراسبورغ
  • "علامات الحياة" للفنانين أوليفيا روزنتال وفيليب بريتيل، بين محطتي أوروبا وبونتانيزين
  • "مولد Recouvrance" لبيير دي شيولو، بين محطتي Recouvrance وLes Capucins
  • "الأسطوانات المهتزة" لهيوز جيرمان، في محطة دوبوي دي لوم.
  • "أفق البيانات" لسيلفي أونغاور، في محطة بورت دو بلوزانيه.

كانت هذه المنشآت الثلاث موجودة قبل بناء الشبكة الجديدة: [ 43 ]

  • لوحة "البحيرات" للفنانة مارتا بان ، في محطة سيام.
  • "الاستعادة" للفنان مارسيل فان ثينين في محطة فورت مونتباري (التي كانت تقع سابقًا في أسفل شارع لا بورت عند الخروج من جسر الاستعادة).
  • "شجرة بالافير والسور" للفنانة بينيديكت كلين في محطة أوروبا.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "تقرير سنوي لعام 2018 حول الحديقة وحركة المرور وأحداث استغلال الترام" (PDF) (بالفرنسية). STRMTG - تقنية خدمة الإصلاحات الميكانيكية وأدلة النقل. 20 ديسمبر 2019. ص.  11. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 21 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2020 .
  2. 1 2 3 "شبكة كبيرة : خدمة جيدة من أجل الخدمة !" . بريست – متروبول وفيل (بالفرنسية). 13 فبراير 2026. مؤرشفة من الأصلي في 15 فبراير 2026.   
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ "الكشف عن أول ترام من طراز Citadis TBB لخط بريست B في مصنع ألستوم" . جريدة السكك الحديدية. ١ أغسطس ٢٠٢٥. مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠٢٥.
  4. 1 2 "بريست تفتتح خط الترام الخاص بها" . ليكسبريس (بالفرنسية). 23 يونيو 2012.
  5. 1 2 "افتتاح خط ترام بريست" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 26 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2012 .
  6. 1 2 3 4 "الترام ب" . شبكتي الكبيرة (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2025 .
  7. ^ "التلفريك" . بيبوس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2025 .
  8. 1 2 "Cuillandre : "مغنية الترام تمر بشكل جيد" " . brest.maville.com (بالفرنسية). 7 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2021 .
  9. ↑ كورانت، رينيه. (1982). Le Temps des الترام . ميشيل براون، أندريه، ... جاكوت. مينتون: إد. دو كابري. رقم ISBN 2-903310-22-X. OCLC 405630131 . 
  10. 1 2 "Accueil" .
  11. ١ ٢ ٣ ٤ "يحتفل ترام بريست بمرور عامه الأول !" . ٢٥ يونيو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٢ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١١ نوفمبر ٢٠٢١ . 
  12. ↑ "Brest lance les Consultions pour son tramway" . لو مونيتور (بالفرنسية). 9 ديسمبر 2002.
  13. ↑ "وسائل النقل : التجمعات التي تحافظ على مشاريع OUEST BRETAGNE، PAYS DE LA LOIRE ET BASSE-NORMANDIE Disparité des projets de Transportes en commun en sitepropre" . لو مونيتور (بالفرنسية). 7 نوفمبر 2003. 
  14. ^ "BREST Aménagement urbain Un tramway et un nouveau quartier" . لو مونيتور (بالفرنسية). 21 نوفمبر 2003.
  15. ↑ "BREST Augmenter le Versement Transport" . لو مونيتور (بالفرنسية). 16 يناير 2004.
  16. ^ "Brest Le tramway sur les Rails" . لو مونيتور (بالفرنسية). 16 فبراير 2006.
  17. 1 2 "Finistère Brest prépare son tramway" . لو مونيتور (بالفرنسية). 24 مايو 2007.
  18. ↑ "بريست : وضعية الرصيف الأول لمركز صيانة الترام المستقبلي" . لو مونيتور (بالفرنسية). 21 يونيو 2010. 
  19. ↑ "مستودع ومركز صيانة الترام في شانتييه" . لو مونيتور (بالفرنسية). 2 يوليو 2010.
  20. ↑ "Déminage terminé, Brest peut construire son dépôt" . العاطفة السكك الحديدية (بالفرنسية). 30 يونيو 2010 . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2021 .
  21. ↑ "Le tramway de Brest soude son premier rail" . 2 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2015.
  22. ^ "Brest Début des travaux du tramway en juin" . Lemoniteur.fr (بالفرنسية). 27 فبراير 2009.
  23. ^ "Il y aura du granit breton sous les Rails du tram" . brest.maville.com (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2021 .
  24. ^ "Le tram de Brest entame la dernière ligne droite des Essays" . مؤرشفة من الأصلي في 30 نوفمبر 2021.
  25. 1 2 ديفاو، جان فيليب (15 فبراير 2013). "A Brest, le tramway redessine toute la ville" [ في بريست، يعيد الترام تصميم المدينة بأكملها ] . Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment (بالفرنسية). أرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2019.
  26. ^ "Mon réseau grandit : une croissance en plusieurs étapes" . Mon réseau grandit (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 7 أغسطس 2025 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2025 . 
  27. ↑ "Brest, fière et émue, pour l'arrivée du tram" . غرب فرنسا (بالفرنسية). 23 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2021 .
  28. ↑ "Brest entre dans la danse pour sa fête du tram..." غرب فرنسا (بالفرنسية). 16 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2021 .
  29. ^ "وهذا مجاني" . غرب فرنسا (بالفرنسية). 22 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2021 .
  30. ↑ "مشروع العام العالمي". الترام والنقل الحضري . منشورات هيئة النقل الخفيف. ديسمبر 2012. قسم جوائز السكك الحديدية الخفيفة لعام 2012، صفحة 16. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1460-8324 . 
  31. ↑ «برست وديجون تمنحان طلبية مشتركة للترام» . جريدة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2021 .
  32. ↑ " [ فيديو ] وصول أول شعاع للترام إلى ميناء جيد" . brest.maville.com (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2021 .
  33. ↑ "ديجون: بعد عشر سنوات" . الترام والترام الحضري. 14 أكتوبر 2022. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2023.
  34. ^ "Le nouveau tram brestois se dévoile sur le site Alstom d'Aytré، près de La Rochelle" . إيسي (بالفرنسية). 11 يوليو 2025. مؤرشفة من الأصلي في 11 يوليو 2025.
  35. ^ "اكتشاف خطوط الترام الجديدة في بريست في ألستوم" . Mon reseau grandit (بالفرنسية). 15 يوليو 2025. مؤرشفة من الأصلي في 6 أغسطس 2025.
  36. ↑ "الترام المستقبلي" . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2010.
  37. ↑ "LE CHIFFRE 338 مليون تكلفة بناء ترام بريست" . لو مونيتور (بالفرنسية). 2 أكتوبر 2009.
  38. ^ "ترامواي من أجل إعادة تصميم مدينة بريست" . 24 حزيران/يونيه 2012 مؤرشفة من الأصلي في 29 مارس 2015.
  39. 1 2 "Quelle place pour le breton ؟" . actu.fr (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2021 . 
  40. ^ "Noms des station du tramway. "Un enjeu" selon l'UDB" . لو تيليجرام (بالفرنسية). 25 مايو 2011 . تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2021 .
  41. ^ "Actualité Brest - Finistère 29 - Bretagne" . لو تيليجرام (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2021 .
  42. ^ "Pas assez de breton dans le tram. Aïta interpelle les élus de BMO" . لو تيليجرام (بالفرنسية). 24 يونيو 2013 . تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2021 .
  43. 1 2 3 "أعمال فنية من الترام" . Brest.fr . 29 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016.
  44. ^ "À بريست، 11 عمل فني على خط الترام" . مؤرشفة من الأصلي في 5 ديسمبر 2021.
  45. ↑ "À بريست، سبتمبر أعمال فنية معاصرة للترام : "مجموعة منفتحة" " . 22 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2021.