قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 309

الموسوعة الحرة

تم بناء وحدات القطارات الكهربائية المتعددة (EMUs) من الفئة 309 " كلاكتون إكسبريس " التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية (BR) في ورش يورك لصناعة العربات خلال الفترة من 1962 إلى 1963. صُنفت هذه الوحدات في البداية ضمن الفئة AM9 قبل تطبيق نظام TOPS . وكانت هذه الوحدات أول وحدات قطارات سريعة تعمل بتيار متردد (AC) بجهد 25 كيلوفولت تُصنعها شركة السكك الحديدية البريطانية، كما كانت أول وحدات EMUs قادرة على بلوغ سرعة 100 ميل في الساعة. 

الوصف والتصميم

تم بناء أربع وعشرين وحدة بثلاثة تكوينات مختلفة:

  • 601–608 – وحدات مكونة من عربتين (309/1)
  • 611–618 – وحدات مكونة من أربع عربات تحتوي على عربة شواء (309/2)
  • 621–627 – وحدات مكونة من أربع عربات (309/3)

كانت كل وحدة مزودة بمعدات كهربائية متطابقة. وكانت الفكرة الأصلية تدعو إلى زيادة نسبة الطاقة إلى الوزن عند تعزيز القطارات من ثماني إلى عشر عربات في أوقات الذروة باستخدام الوحدات المكونة من عربتين، وذلك لجعل جدول مواعيد الذروة أكثر مرونة.

نظراً للمشاكل التي وُوجهت بتصميم عربات BR1 المستخدم آنذاك في عربات الركاب التي تجرها قاطرات Mk1 ، صُممت عربات الفئة 309 بعربات كومنولث ، وهي أثقل من التصميم الأحدث، ولكنها أكثر متانة. [ 8 ] ويُستثنى من ذلك العربة E69108، التي كانت في الأصل عربة بوفيه من الفئة 123 التابعة لسكك حديد بريطانيا، تحمل الرقم W59831. تم تحويلها إلى عربة شواء من الفئة 309، لكنها احتفظت بعربات B4، لتصبح العربة الوحيدة في فئتها من هذا النوع. كما احتوت هذه العربة على 36 مقعداً في منطقة البوفيه، مقارنةً بـ 24 مقعداً في العربات الأخرى. [ 1 ] [ 9 ]

يشتمل تصميم الواجهة الأمامية على مقصورة القيادة، مع الحفاظ على إمكانية وصول الركاب بين الوحدات عبر ممر خاص ، وهو أمر ضروري للوصول إلى عربة الشواء من جميع العربات. ومن الملاحظ الزجاج المنحني المحيط بنوافذ المقصورة، والذي كان استبداله مكلفًا، وفي وقت لاحق أُضيف عمود إضافي لاستخدام الزجاج المسطح. [ 8 ] كانت الوحدات في الأصل من فئة AM9 (وحدة متعددة تعمل بالتيار المتردد) قبل تطبيق نظام TOPS، وكانت مطلية باللون العنابي القياسي لعربات السكك الحديدية البريطانية، مع خطوط سوداء وصفراء، بينما كانت أبواب الممر في جهة القيادة مطلية باللون الأصفر التحذيري.

تم توسيع الوحدات من 605 إلى 608 لتضم 4 عربات في عام 1973 بإضافة عربة ممر ثانية (SK) وعربة ممر مركبة (CK)، وأعيد تصنيفها إلى 309/4. [ 3 ] وفي عام 1981، تم تعديل الوحدات من 601 إلى 608 مرة أخرى، حيث تم تقليص التشكيل إلى 3 عربات ليصبح MBS-TC-DMS، وأعيد تصنيف المجموعات من 605 إلى 608 إلى 309/1. [ 10 ]

العمليات

كان من المخطط أصلاً استخدام هذه الوحدات في مشروع كهربة خط الساحل الشرقي الرئيسي المقترح [ 11 ]، ولكن بعد إلغاء هذا المشروع، تم استخدامها في خدمات قطارات "جريت إيسترن مين لاين " (GEML) السريعة من محطة لندن ليفربول ستريت إلى كلاكتون أون سي ووالتون أون ذا نيز (المعروفة أيضاً باسم خط صن شاين كوست ) [ 12 ] ، مما أكسبها لقب "كلاكتون إكسبريس" . كانت القطارات تتكون من ثلاث وحدات في تشكيل من عشر عربات (أي وحدة واحدة من عربتين، ووحدتان من أربع عربات). كان القطار ينقسم في ثورب لو سوكين ، حيث تُستخدم إحدى الوحدات الأربع عربات في قسم والتون، بينما تواصل العربات الست المتبقية رحلتها إلى كلاكتون. عادةً ما كان قسم كلاكتون يشمل عربة التسخين، وكان دائماً ثاني قطار يغادر ثورب لو سوكين، كونه الجزء الخلفي (المتجه إلى لندن) من القطار المتجه إلى الساحل. قد يبدو اختيار بناء وحدات مكونة من عربتين فقط أمرًا غير مألوف، ولكن كان الغرض منها فقط هو استخدامها في تعزيز أزواج من الوحدات المكونة من أربع عربات في أوقات الذروة لإنتاج قطار مكون من عشر عربات، ولهذا السبب كانت تحتوي فقط على أماكن إقامة من الدرجة الثانية. [ 8 ]

كانت وحدات الفئة 309 أقوى بكثير من وحدات بريتانيا باسيفيك التي حلت محلها، بتشكيل نموذجي من 10 عربات (وحدتان من 4 عربات بالإضافة إلى وحدة من عربتين) تنتج 3384  حصانًا لوزن فارغ يبلغ 428 طنًا (435 طنًا متريًا) . ومع ذلك، بدءًا من عام 1971، تبين أن هناك حاجة إلى سعة مقاعد إضافية لساعات الذروة المسائية، فتمت زيادة عدد عربات القطار المغادر من محطة شارع ليفربول في الساعة 17:40 إلى 12 عربة بإضافة وحدة ثانية من عربتين، مما رفع إنتاج الطاقة إلى 4512 حصانًا من قطار يزن 521 طنًا (529 طنًا متريًا) . [ 13 ]   

في عامي 1973-1974، تم توسيع الوحدات المكونة من عربتين (605-608) إلى وحدات مكونة من أربع عربات بإضافة عربات TSK وTCK المحولة من عربات Mk1 SK وCK. وفي عام 1978، تم توسيع الوحدات المكونة من عربتين (601-604) بإضافة عربات TCK وTSOL المحولة من عربات Mk1 CK وTSO، لتشكل بذلك مجموعات من أربع عربات. في أوائل الثمانينيات، تم إخراج عربات التسخين من الوحدات (611-618) واستبدالها بعربات TSOL من 601 إلى 604 وعربات TSK من 605 إلى 608. وبذلك، تم تقليص الوحدات (601-608) إلى ثلاث عربات حتى أعمال التجديد في عامي 1985-1986. في عامي 1986-1987، تم تحويل 8 عربات من طراز Mk1 TSO إلى مقطورات TSO للوحدات 611-618 مع تحويل جميع مقطورات TSOL وTSK المستعارة إلى مقطورات TSOL وإعادة تشكيلها إلى 601-608.

مقدمة قطار من الفئة 309 باللونين الأزرق والرمادي التابعين لشركة السكك الحديدية البريطانية، مع نوافذ الكابينة الأصلية "الملفوفة" في محطة شارع ليفربول بلندن
مقدمة قطار من الفئة 309 باللون الأزرق/الرمادي التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية مع نوافذ أمامية معدلة في محطة شارع ليفربول بلندن

خضع الأسطول بأكمله لعملية تجديد شاملة خلال الفترة من 1985 إلى 1987، حيث استُبدلت النوافذ الخشبية ذات الزجاج الأحادي بنوافذ زجاجية مزدوجة ذات إطارات ألمنيوم مزودة بفتحات تهوية. كما طرأ تغيير آخر تمثل في استبدال مقصورات الدرجة الثانية بمقاعد 2+2 في الصالات المفتوحة، مما أدى إلى زيادة سعة المقاعد.

طُليت أولى الوحدات المُجددة التي خرجت من ورش الصيانة بطلاء "كعكة يافا" الجديد الخاص بشركة لندن وجنوب شرق إنجلترا . إلا أن هذا الطلاء سرعان ما استُبدل بطلاء " شبكة جنوب شرق إنجلترا " الذي طُبّق عام ١٩٨٦. بالتزامن مع أعمال التجديد، امتدت شبكة الكهرباء شمالًا عام ١٩٨٥ من كولشيستر إلى إيبسويتش ، ثم لاحقًا إلى هارويتش ونورويتش . هذا يعني أن نطاق عمل وحدات الفئة ٣٠٩ قد توسع ليشمل إيبسويتش وهارويتش.

في عام ١٩٨٩، تم إدخال وحدات جديدة من الفئة ٣٢١/٣ إلى خدمات GEML، لتحل جزئيًا محل وحدات الفئتين ٣٠٩ و ٣١٢ . مع ذلك، استمرت وحدات "كلاكتون إكسبريس" في الخدمة الرئيسية حتى مايو ١٩٩٢، ثم قام أسطول مخفّض بتشغيل بعض الرحلات خلال ساعات الذروة حتى يناير ١٩٩٤. تم سحب آخر الوحدات في ٢٢ يناير ١٩٩٤ بعد رحلة قطار أخيرة في ١٥ يناير ١٩٩٤. تم تشغيل آخر رحلة يوم سبت بالوحدات ٣٠٩٦٢٦/٦١٣/٦١٦، وانتهت الرحلة في الساعة ١٨٠٠ بين شارع ليفربول وكلاكتون أون سي. [ ١٤ ] تم تفكيك ١٥ وحدة، بينما تم الاحتفاظ بسبع وحدات لإعادة استخدامها في قطارات الضواحي في مانشستر ، وتم تخزين الوحدات في بلاكبول . [ ٦ ]

في عام ١٩٩٤، استحوذت سكك حديد شمال غرب إنجلترا الإقليمية (NWRR) على الوحدات السبع. [ ٦ ] وسرعان ما تم تشغيل الوحدات، أرقامها ٣٠٩٦١٣/٦١٦/٦١٧/٦٢٤/٦٢٦/٦٢٧، [ ٦ ] في خدمات نقل الركاب في الضواحي من محطة مانشستر بيكاديللي إلى كرو وستوك أون ترينت . [ ٦ ] أُعيد طلاء ست من الوحدات السبع باللون الأزرق الخاص بسكك حديد شمال غرب إنجلترا الإقليمية مع إضافة شريط أخضر. [ ٦ ] أما الوحدة السابعة، رقم ٣٠٩٦٢٤، فقد أُعيد طلاؤها بلون أزرق خاص احتفالاً بافتتاح خط سكة حديد جديد إلى مطار مانشستر الدولي في عام ١٩٩٦. [ ٦ ] بعد الخصخصة، انتقلت ملكية الوحدات إلى شركة نورث ويسترن ترينز (NWT) صاحبة الامتياز. ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى فيرست نورث ويسترن (FNW) [ ٦ ] بعد استحواذ مجموعة فيرست جروب على ملكية كاملة لشركة جريت ويسترن هولدينجز .

بحلول أواخر التسعينيات، استمر استخدام الوحدات السبع في أنحاء مانشستر. [ 6 ] كما استُخدمت في بعض الرحلات الطويلة، مع رحلة يومية محجوزة ذهابًا وإيابًا بين محطة مانشستر بيكاديللي ومحطة برمنغهام الدولية . وفي بعض الأحيان، استُخدمت الوحدات في خدمة مانشستر- لندن يوستون التابعة لشركة NWT، كبديل لوحدة من الفئة 322 غير متوفرة . وفي وقت ما، خُطط لاستخدام الوحدات في خدمة توقف جديدة بين كرو وكارلايل ، لكن ذلك لم يحدث. كان جزء من التزام شركة FNW بامتيازها استبدال عرباتها ذات الأبواب المنزلقة، بما في ذلك وحدات الفئة 309، لذا تم إدخال وحدات ديزل متعددة جديدة من الفئة 175 في عام 2000، وأوقفت FNW خدمة مانشستر-يوستون. وبذلك أصبحت وحدات الفئة 309 المتبقية فائضة عن الحاجة. وكبادرة وداع، استُخدمت ثلاث وحدات في رحلة قطار أخيرة من مانشستر إلى محطتها القديمة كلاكتون أون سي عبر محطة ليفربول ستريت. تم سحب جميع الوحدات السبع في أواخر عام 2000 وإرسالها للتخزين في خليج بيغز التابع لوزارة الدفاع بالقرب من شوبورينس . [ 6 ] تم تفكيك أربع من الوحدات السبع في عام 2004. [ 6 ]

استخدام إضافي

بعد سحبها من الخدمة الاعتيادية، نُقلت ثلاث وحدات إلى ورش إيستلي: الأرقام 616 و617 و624. [ 15 ] في عام 2001، حُوِّلت وحدتان من هذه الوحدات إلى وحدات تابعة للقسم من الفئة 960 لإجراء اختبارات إشارات الكابينة في مضمار اختبار أولد دالبي . خُفِّضت الوحدات إلى ثلاث عربات وطُليت باللونين الأزرق والأبيض. كانت تسميات الوحدات 960101 (الرقم السابق 309616)، وتُسمى ويست كوست فلاير ، و960102 (الرقم السابق 309624)، وتُسمى نيو دالبي . سُحبت الوحدات من الخدمة في عام 2004، بعد إتمام الاختبارات، وخُزِّنت في خليج بيغز التابع لوزارة الدفاع، بالقرب من شوبورينس، إسيكس، حتى أوائل عام 2009 عندما دخلت مرحلة الحفظ. أما الوحدة الثالثة، 617، فقد استُخدمت كمصدر لقطع الغيار وبقيت مهجورة في إيستلي حتى تم تفكيكها في أغسطس 2004. [ 16 ]

تم شراء القاطرة TSO رقم 309623 من قبل شركة West Coast Railways في عام 2003 لاستخدامها كقطع غيار، وظلت دون ترميم في مركز صيانة كارنفورث ، وهي مطلية بألوان السكك الحديدية الإقليمية . [ 17 ]

الحفاظ على

بُذلت عدة محاولات فاشلة، منذ سحبها من الخدمة عام ١٩٩٤، للحفاظ على قطار من الفئة ٣٠٩. بعد تعذر إيجاد عمل للوحدتين الأخيرتين المستخدمتين في الوزارة، قامت شركة AMPSRail Limited بالحفاظ على الوحدتين ٣٠٩٦١٦ و٣٠٩٦٢٤ عام ٢٠٠٩، ونُقلتا إلى متحف السكك الحديدية الكهربائية في وارويكشاير . وعندما أُجبر المتحف على الإغلاق عام ٢٠١٨، استُخدمت عائدات بيع الوحدة ٣٠٩٦٢٤ لتمويل تكاليف نقل الوحدة ٣٠٩٦١٦، ونُقلت الوحدتان إلى موقعين مختلفين.

الوحدة رقم 616، التي لا تزال تحت رعاية AMPSRail، انتقلت إلى سكة حديد وادي تانات الخفيفة في أوزويستري . وقد بقيت كمعروض ثابت، ويُستخدم الجزء الداخلي منها الآن كمقهى وغرفة شاي، تحت اسم "مقهى كلاكتون" [ 18 ].

تم بيع الوحدة 624 لخط لافندر ووصلت عام 2018. أُجريت عليها أعمال صيانة طفيفة، ولكن نظرًا لتغير أولويات السكك الحديدية، عُرضت للبيع عام 2021. في مارس 2022، اشترت مجموعة CEPG الوحدة بتمويل من متبرع خاص، وبقيت في خط لافندر. في مايو 2024، تم التبرع بالوحدتين BDTC 75965 وMBS 61928 لمتحف سكة حديد شرق أنجليا لترميمهما بالكامل. [ 19 ] نظرًا لضيق المساحة في متحف سكة حديد شرق أنجليا، تم التبرع بالوحدة DTS 75972 لسكك حديد راشدن، هايام، وويلينغبورو، الذين يعتزمون ترميمها لتصبح جاهزة للتشغيل. [ 20 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 لونغورث 2015 ، الصفحات 72، 135-136، 150-151، 157، 168، 170-171، 181، 186-187
  2. 1 2 3 4 فوكس 1994 ، الصفحات 13-14
  3. 1 2 مالاباند وبولز 1976 ، ص. 116.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "الفئة 309" . مركز السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2016 .
  5. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ " كتاب مخططات المركبات رقم ٢١٠ للوحدات الكهربائية المتعددة (بما في ذلك APT)" (ملف PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED265، EE160، EE273، EH288، EH289. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٣ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٦ فبراير ٢٠١٦ .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "التصميم المستقبلي لسيارات كلاكتون-والتون AM9". MLIPlus . العدد 253. فبراير 2022. الصفحات 24-37 .  
  7. ↑ سوين 1990 ، الصفحات 47-48
  8. 1 2 3 غلوفر، جون (2003). "سكك حديد بريطانيا، وسكك حديد غريت إيسترن سابربان، وسكك حديد لندن والسكك الحديدية". إيسترن إلكتريك . هيرشام: إيان آلان. ص 78-80 . ISBN  0-7110-2934-2.
  9. ^ مالاباند وبولز 1978 ، ص. 79.
  10. ↑ مارسدن، كولين جيه (1984). قوة قاطرات السكك الحديدية البريطانية، المجلد المجمع 1984. شيبرتون: إيان آلان. ص 130. ISBN  0-7110-1367-5.
  11. ↑ "الفئة 309 | مجموعة الحفاظ على قطار كلاكتون إكسبريس" . CEPG . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2022 .
  12. ↑ خط ساحل صن شاين
  13. ↑ ألين، سيسيل جيه (نوفمبر 1971). "إنجازات البخار والديزل والكهرباء". عالم السكك الحديدية . المجلد 32، العدد 378. شيبرتون: إيان ألان. ص 470.   
  14. ↑ صفحة تاريخ الفئة 309 من Gensheet
  15. ↑ لونغورث 2015 .
  16. ↑ "اختبار نظام التحكم بالقطار" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2022 .
  17. ↑ "BR 5058 Mk 1 Tourist Second Open (لاحقًا Class 309 EMU) تم بناؤها عام 1963" . cs.rhrp.org.uk. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2021 .
  18. ↑ "مقهى كلاكتون" . متجر سكة حديد وادي تانات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2022 .
  19. ↑ رئيس مجلس إدارة CEPG (14 مايو 2024). "الخط 309 عائد إلى الوطن" . CEPG . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2024 .
  20. ↑ رئيس مجلس إدارة CEPG (18 مايو 2024). "خبر عاجل: 309 DTS لتعزيز الحفظ!" . CEPG . تاريخ الاطلاع: 1 أكتوبر 2024 .

مصادر

  • فوكس، بيتر (1994). وحدات القطارات الكهربائية المتعددة . سلسلة كتب الجيب للسكك الحديدية البريطانية رقم 4 (  الطبعة السابعة). الرصيف 5. ISBN 978-1-872524-60-3.
  • لونغورث، هيو (2015). وحدات القطارات الكهربائية المتعددة التابعة للسكك الحديدية البريطانية حتى عام 1975. شركة أكسفورد للنشر. ISBN 978-0-86093-668-8. OCLC 923205678 . 
  • سوين، أليك (1990). وحدات القطارات الكهربائية المتعددة على الخطوط العلوية . مسح أسطول السكك الحديدية البريطانية. المجلد  11. إيان ألان. ISBN 978-0-7110-1902-7. OCLC 315344213 . 
  • مالاباند، ب؛ بولز، ل. ج. (1976). عربات السكك الحديدية البريطانية 1976. جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية. ISBN 9780901115393.
  • مالاباند، ب؛ بولز، ل. ج. (1978). عربات السكك الحديدية البريطانية 1978. جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية. ISBN 978-0-901115-44-7.
  • مالاباند، ب. (1980). عربات الركاب في السكك الحديدية البريطانية . جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية. رقم ISBN 978-0-901115-50-8.
  • مالاباند، ب. (1981). عربات الركاب في السكك الحديدية البريطانية . جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية. رقم ISBN 978-0-901115-51-5.
  • مالاباند، ب. (1982). عربات الركاب في السكك الحديدية البريطانية . جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية. رقم ISBN 978-0-901115-56-0.
  • فوكس، بيتر (1985). القاطرات وعربات الركاب . سلسلة كتب الجيب للسكك الحديدية البريطانية. الرصيف 5. رقم ISBN 978-0-906579-45-9.
  • فوكس، بيتر (1987). القاطرات وعربات الركاب . سلسلة كتب الجيب للسكك الحديدية البريطانية. الرصيف 5. رقم ISBN 978-0-906579-67-1.

للمزيد من القراءة

  • الصف 309 التاريخ
  • متحف السكك الحديدية الكهربائية المحدود - مالكو الوحدات المحفوظة من 2009 إلى 2018