محطة سكة حديد دبلن برودستون
 واجهة محطة برودستون | |||||||||||||||||||||||
| معلومات عامة | |||||||||||||||||||||||
| موقع | طريق فيبسبورو، برودستون ، دبلن 7، D07 X2AE | ||||||||||||||||||||||
| الإحداثيات | 53°21′15″ شمالاً 6°16′26″ غربًا / 53.354291° شمالًا 6.273816 درجة غربًا / 53.354291; -6.273816 | ||||||||||||||||||||||
| مملوكة لـ | البنية التحتية للنقل CIÉ أيرلندا | ||||||||||||||||||||||
| يتم تشغيلها بواسطة | Transdev (مثل Luas ) Bus Éireann | ||||||||||||||||||||||
| المنصات | 2 [1] | ||||||||||||||||||||||
| المسارات | 6 | ||||||||||||||||||||||
| مشغلي الحافلات | حافلة إيرلندا ، حافلة دبلن | ||||||||||||||||||||||
| بناء | |||||||||||||||||||||||
| نوع الهيكل | على مستوى الصف | ||||||||||||||||||||||
| تاريخ | |||||||||||||||||||||||
| الشركة الأصلية | سكة حديد ميدلاند غريت ويسترن | ||||||||||||||||||||||
| التجميع المسبق | سكة حديد ميدلاند غريت ويسترن | ||||||||||||||||||||||
| التجميع اللاحق | السكك الحديدية الجنوبية الكبرى | ||||||||||||||||||||||
| التواريخ الرئيسية | |||||||||||||||||||||||
| يونيو 1847 | تم افتتاح المحطة | ||||||||||||||||||||||
| 18 يناير 1937 | المحطة مغلقة أمام خدمات الركاب | ||||||||||||||||||||||
| 8 أبريل 1961 | المحطة مغلقة | ||||||||||||||||||||||
| 9 ديسمبر 2017 | بدأت خدمات لواس | ||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
الخط الرئيسي دبلن-سليجو | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
كانت محطة سكة حديد برودستون ( بالأيرلندية : Stáisiún An Clocháin Leathan ) هي المحطة النهائية في دبلن لسكة حديد ميدلاند جريت ويسترن (MGWR)، وتقع في ضاحية برودستون بدبلن . كما احتوى الموقع على أعمال سكة حديد MGWR ومستودع طاقة محرك قاطرة بخارية . افتُتحت محطة ترام لواس أمام المحطة في عام 2017.
إنه المقر الرئيسي لشركة Bus Éireann حاليًا ، ويضم معظم إدارتها وواحدًا من المرائب الرئيسية الخاصة بها. [2] يوجد بالقرب من نفس العقار محطة حافلات دبلن .
تاريخ
علم أصل الكلمة
الاسم مشتق من الكلمة النوردية "Bradogue Steyn" أو "Broad Stone"، وذلك بسبب عبور نهر Bradogue للطريق المؤدي إلى Finglas في هذا الموقع. [3] تعني كلمة "Bradogue" نفسها "سمك السلمون الصغير" باللغة الأيرلندية . [4]
البدايات
في عام 1845، اشترت شركة ميدلاند جريت ويسترن للسكك الحديدية (MGWR) القناة الملكية بهدف استخدام الأرض الواقعة على طول القناة لبناء خط سكة حديدية إلى الغرب من أيرلندا. تم بناء الخط على مراحل وبحلول عام 1848 وصل إلى مولينجار. وبالمثل، تم العمل في محطة برودستون بالتزامن مع الافتتاح في عام 1847 والانتهاء النهائي في عام 1850. طورت شركة ميدلاند جريت ويسترن للسكك الحديدية أعمال القاطرات والعربات حول المحطة.
صمم جون سكيبتون مولفاني المبنى ، وتم بناؤه بين عامي 1841 و1850، وأضيفت إليه الأعمدة في عام 1861. [5] تم بناء محطة برودستون من الجرانيت على الطراز المصري الجديد . [6] فيما يتعلق بالمزايا المعمارية للمحطة، وصفها المؤرخ موريس كريج بأنها "آخر مبنى في دبلن يستمتع بالسمو ... تم التأكيد على عظمتها المنعزلة الآن من خلال عدم استخدامها كمحطة نهائية، والحي الكئيب من الفنادق المرتفعة والجافة بجوارها. إنها تقف على أرض مرتفعة، والمسافر الذي يراها لأول مرة، غير المتوقع في اتساعها الهائل، يشعر قليلاً كما قد يشعر إذا تعثر دون علمه على الصمت الوحشي في الكرنك أو الأقصر ". [7]
أثناء بناء السقف الدائم في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر، تضرر بسبب عاصفة شديدة ولكن تم تجنب الكارثة الكاملة من خلال الهيكل الخشبي السابق الذي تم بناؤه فوقه. [8] يُقال إن السقف ذو الامتدادين الذي يبلغ طوله 475 قدمًا (145 مترًا) × 120 قدمًا (37 مترًا) كان أساس تصميم الامتداد الأكبر في شارع ليفربول لايم . [1] مع بناء الرواق في عام 1861، وصلت القطارات إلى الرصيف الشرقي وخرج الركاب من خلال الرواق. غادرت القطارات من الرصيف الغربي حيث كان هناك مكتب حجز وغرف انتظار. تم استخدام المسارات الأربعة الوسطى لتثبيت المعدات المتحركة في هذه الأثناء. تم استخدام المبنى الموجود أمام المحطة كمبنى مقر لشركة MGWR ولم يحتوي على مدخل للركاب. [1]
مع توقع أن تصبح جالواي الميناء الرئيسي لحركة الركاب عبر المحيط الأطلسي بين أوروبا وأمريكا الشمالية، تنافست شركة السكك الحديدية الكبرى الغربية بنجاح مع منافستها شركة السكك الحديدية الكبرى الجنوبية والغربية للوصول إليها أولاً في أغسطس 1851. قدمت شركة السكك الحديدية الكبرى الغربية فئة رابعة خاصة للمهاجرين الفقراء من الغرب المتجهين إلى بريطانيا للعمل. كما تم استخدام الخط، الذي تفرع لخدمة سليجو وويستبورت وأتشيل وكليفدن ، لنقل أعداد كبيرة من الماشية.
في ذلك الوقت تقريبًا، تم بناء أغلب المنازل في المنطقة كمساكن للعمال في السكك الحديدية. وقد تم بناء أغلب المنازل بواسطة شركة Artisan's Dwelling Company ، التي قامت ببناء العديد من العقارات المماثلة في دبلن وأماكن أخرى، والآن غالبًا ما يتم وصف المنازل من هذا النوع بأنها منازل ريفية حرفية ، بغض النظر عن أصلها.
في عام 1856، كان مرآب برودستون موقعًا لجريمة قتل كاتب المحطة جورج ليتل. تم اكتشاف جثته في مكتبه المغلق يوم الجمعة 14 نوفمبر 1856، عندما لم يسجل حضوره للعمل. [9] تم سرد قصة القتل والمحاكمة اللاحقة في رواية جريمة قتل سكة حديد دبلن ، والتي نُشرت في عام 2021. [10]
تم إطلاق النار على جوزيف هاولي، أحد أعضاء المتطوعين الأيرلنديين في جالواي ، وقتله برصاص وحدة خاصة من المتطوعين الأيرلنديين تُعرف باسم عصابة إيجوي في المحطة في 4 ديسمبر 1920 أثناء حرب الاستقلال الأيرلندية . [11]
إنهاء
تم إغلاق المحطة أمام حركة المرور العامة في 18 يناير 1937 مع إعادة توجيه خدمات MGWR إلى Westland Row (Pearse) الأكثر مركزية . في حين كان الخط الرئيسي القديم MGWR قادرًا على الوصول إلى خط حلقة دبلن إلى شارع أميان عبر تقاطع جسر نيوكومين التابع لخط North Liffey، لم يكن هذا متاحًا للمحركات الثقيلة مثل Woolwich Moguls بسبب قيود الوزن على الجسر الرافع فوق القناة الملكية. كان الطريق البديل عبر خط ربط Drumcondra سيتطلب الرجوع إلى تقاطعات Glasnevin وDrumcondra، لذلك تم أيضًا إعادة تصميم خط الاتصال في نفس الوقت للسماح بالتشغيل المباشر. [12]
بعد إغلاقه أمام الركاب، تم استخدام المجمع كمستودع للبخار لدبلن ، ثم تم إغلاقه بالكامل في عام 1961.
كان هذا المبنى واحدًا من محطات السكك الحديدية الستة الأصلية في دبلن، والمحطات الأخرى هي Westland Row ( محطة Pearse الآن )، وAmiens Street ( محطة Connolly الآن )، وKingsbridge ( محطة Heuston الآن )، و North Wall ، و Harcourt Street (مجمع حانات ونوادي ليلية الآن).
موقع
تقع المحطة على قمة تل كونستيتيوشن مباشرة مقابل King's Inns، وكانت بمثابة نقطة النهاية لسكة حديد ميدلاند وجريت ويسترن.
فشل اقتراح إعادة الاستخدام للسكك الحديدية الثقيلة
في أبريل 2007، أعلن Iarnród Éireann أنه سيتم إعادة فتح محطة Broadstone لاستخدام ركاب السكك الحديدية بحلول عام 2010. [13] ومع ذلك، بحلول هذا الوقت، كانت وكالة المشتريات السكك الحديدية قد وضعت خططًا لاستخدام المحاذاة لتمديد Luas . أدى هذا إلى نزاع بين CIE / السكك الحديدية الأيرلندية و RPA حول استخدام مسار السكة الحديدية بين Broadstone و Liffey Junction . [14] في 5 فبراير 2008، أشار نويل ديمبسي ، وزير النقل ، إلى تفضيله لمشروع Luas على إعادة فتح Broadstone للسكك الحديدية الثقيلة، وطلب من CIÉ الحصول على إذن تخطيط دائم لبناء واستخدام محطة Docklands للأغراض التي قصدتها CIÉ لمحطة Broadstone.
محطة برودستون - جامعة لواس
.jpg/1280px-Broadstone_DIT_Luas_Stop_(Dublin).jpg) برودستون - محطة جامعة لواس | |||||||||||
| معلومات عامة | |||||||||||
| موقع | دبلن أيرلندا | ||||||||||
| مملوكة لـ | ترانس ديف | ||||||||||
| يتم تشغيلها بواسطة | لواس | ||||||||||
| الخط(الخطوط) | أخضر | ||||||||||
| المنصات | 2 | ||||||||||
| بناء | |||||||||||
| نوع الهيكل | على مستوى الصف | ||||||||||
| التواريخ الرئيسية | |||||||||||
| 9 ديسمبر 2017 | تم فتح الإيقاف باسم Broadstone - DIT | ||||||||||
| 2024 | تمت إعادة تسميتها إلى جامعة برودستون | ||||||||||
| خدمات | |||||||||||
| |||||||||||
في يونيو 2013، بدأ مشروع Luas Cross City - وهو مشروع بناء يمتد من خط Luas Green شمالاً من St. Stephen's Green إلى Broombridge. يعبر الخط، الذي تم افتتاحه للركاب في 9 ديسمبر 2017، وسط المدينة على مسار يمتد في الشارع ويصل إلى Broadstone. ثم يدخل إلى قطع Broadstone حيث يستمر على حقه في الطريق.
Broadstone - DIT هي محطة Luas على الخط. يشير اسمها إلى حقيقة أنها كانت تهدف إلى أن تكون أقرب محطة إلى حرم Grangegorman التابع لمعهد دبلن للتكنولوجيا . ومع ذلك، تم تغيير الخطط في مرحلة متأخرة، بإضافة محطة Grangegorman، وهي أقرب إلى الحرم الجامعي. [15] تضمن بناء المحطة حفر كمية كبيرة من التربة من الأرض أمام المحطة، وبناء جسر طريق فوق المسارات التي يمكن للحافلات استخدامها للوصول إلى المستودع. [16]
يوجد في محطة لواس رصيفان جانبيان وتقع أمام مبنى المحطة. وقد تم بناؤها على بعد عدة أمتار أسفل المحطة لجعلها على نفس مستوى تل كونستيتيوشن؛ ويفصل جدار أبيض منحني الرصيف المتجه جنوبًا عن الحديقة أمام المبنى. تقترب الترام من المحطة من شارع دومينيك العلوي وتستمر بالمرور تحت الجسر الجديد والانعطاف بشكل حاد إلى اليمين، حيث تعبر حافة محطة الحافلات وتدخل إلى الحفرة.
تمت إعادة تسمية المحطة في عام 2024 إلى "جامعة برودستون" نتيجة لإعادة تسمية الجامعة القريبة إلى جامعة دبلن التكنولوجية . [17]
المعرض
-
خريطة تعود إلى عام 1912 تُظهر موقع Broadstone وتخطيط ما قبل عام 1937 في Glasnevin -
منظر لخط السكة الحديدية القديم من الطريق الدائري الشمالي يظهر مدينة برودستون في المسافة، قبل تطوير LUAS -
قناة فوستر المائية -
محطة برودستون النهائية حوالي عام 1875
_for_GSWR.jpg/1280px-Dublin_RJD_121_(cropped)_for_GSWR.jpg)
انظر أيضا
مراجع
ملحوظات
- ^ abc Shepherd 1994، ص 120-121.
- ^ "Bus Éireann تجري دراسة جدوى للانتقال المحتمل في المستقبل من Broadstone Depot". thejournal.ie . 22 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2019 .
- ^ كيلين 1981، ص 140.
- ^ موني 1985.
- ^ كريج، موريس (2006) [1952]. دبلن 1660-1860 . Liberties Press. ص 322-323. ISBN 1-905483-11-2.
- ^ بيرسون 2001.
- ^ كريج، ص322
- ^ هيمانز 1849، ص 9-20.
- ^ "جريمة قتل سكة حديد دبلن: التحقيق الجنائي والصحافة". جوانب من التاريخ . 11 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 20 مايو 2022 .
- ^ موريس، توماس. "جريمة قتل سكة حديد دبلن". www.penguin.co.uk . تم الاسترجاع في 20 مايو 2022 .
- ^ Spellissy, Sean (1999). تاريخ غالواي . مكتبة سلتيك. ص. 131. ISBN 0-9534683-3-X.
- ^ Nock, OS (1983). Irish Steam . David & Charles. ص 154-155. ISBN 0715379615.
- ^ "إعادة افتتاح محطة برودستون بعد مرور 70 عامًا". irishtimes.com . Irish Times. 9 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2019 .
- ^ "معركة برودستون". صحيفة الإندبندنت الأيرلندية . 11 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2011. تم استرجاعه في 19 يناير 2008 .
- ^ وكالة المشتريات للسكك الحديدية (يونيو 2009). "خط BXD، دراسة حالة الأعمال" (PDF) . www.nationaltransport.ie . مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 ديسمبر 2018.
- ^ "إنشاء جسر جديد في مدينة لواس كروس في برودستون في فبراير 2016". مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2020 – عبر يوتيوب.
- ^ "Luas | Broadstone - University". luas.ie . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2024 .
مصادر
- كريج، موريس (1952). دبلن 1660-1860: تشكيل المدينة . دبلن: مطبعة ليبرتيز . رقم ISBN 978-1905483112.
- هيمانز، جورج دبليو. (1849). "في سقوط سقف محطة القطار". معاملات مؤسسة المهندسين المدنيين في أيرلندا . 3. مؤسسة المهندسين المدنيين في أيرلندا: 13-20. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2020 .
- كيلين، مايكل (1981). "برودستون: من محطة السكة الحديدية إلى مرآب الحافلات". سجل دبلن التاريخي . 34 (4). جمعية دبلن القديمة: 140-154. JSTOR 30104257.
- Mooney, Peter (1985). "Hidden River". RTÉ . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع 19 أكتوبر 2019 .
- بيرسون، بيتر (25 مارس 2001). "مهندس الصلابة الفيكتورية". صحيفة صنداي بيزنس بوست . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 17 يونيو 2007 .
- شيبرد، دبليو. إرنست (1994). سكة حديد ميدلاند جريت ويسترن في أيرلندا: تاريخ مصور . ليستر: ميدلاند للنشر . رقم ISBN 1-85780-008-7.
روابط خارجية
- خلاف بين السكك الحديدية الأيرلندية وهيئة الطرق السريعة الأيرلندية بشأن الوصول إلى برودستون
- التراث الصناعي في أيرلندا - محطة برودستون
- موقع مشروع LUAS Cross City
