لواس

📅 آخر تحديث: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 107 صور
الموسوعة الحرة

لواس ( بالإنجليزية : Luas ، تُلفظ /ˈluːəs / ، باللغة الأيرلندية : [ ˈl̪ˠuəsˠ ] ، وتعني "السرعة") هو نظام ترام في دبلن ، أيرلندا . يتألف من خطين رئيسيين: الخط الأخضر ، الذي بدأ تشغيله في 30 يونيو 2004، والخط الأحمر الذي افتُتح في 26 سبتمبر 2004. ومنذ ذلك الحين، تم تمديد الخط الأحمر وتقسيمه إلى فروع مختلفة خارج المدينة، بينما تم تمديد الخط الأخضر شمالًا وجنوبًا كخط واحد. ومنذ التمديد الشمالي للخط الأخضر في عام 2017، يتقاطع الخطان في مركز المدينة. يضم النظام الآن 67 محطة و 42.5 كيلومترًا (26 ميلًا و719 ياردة) من مسار الإيرادات، [ 1 ] والذي نقل في عام 2024 54 مليون راكب، بزيادة قدرها 12٪ مقارنة بعام 2023. [ 3 ] ونقل الخطان 55 مليون راكب في عام 2025. [ 4 ]    

تتولى شركة ترانسديف تشغيل خط لواس ، بموجب مناقصة من هيئة البنية التحتية للنقل في أيرلندا (TII). (قبل اندماج هيئة مشتريات السكك الحديدية (RPA) مع هيئة الطرق الوطنية لتشكيل هيئة البنية التحتية للنقل في أيرلندا، كانت المناقصة في الأصل تحت اختصاص وكالة مشتريات السكك الحديدية الملغاة). شكل خط لواس جزءًا رئيسيًا من استراتيجية هيئة النقل الوطنية ( 2000-2016). [ 5 ] تم إنجاز أربعة امتدادات لخطوط لواس الأولية. بدأ إنشاء امتداد بطول ستة كيلومترات ( 3.5 ميل ) للخط الأخضر عبر شمال مركز المدينة إلى برومبريدج ، والذي يربط بين الخطين الأخضر والأحمر، في يونيو 2013 وافتُتح للركاب في ديسمبر 2017. هذا هو مسار الامتداد المعروف سابقًا رسميًا باسم BXD. [ 6 ]

تاريخ

طُرحت فكرة إنشاء نظام ترام أو قطار خفيف جديد لمدينة دبلن لأول مرة في تسعينيات القرن الماضي، من خلال تقرير صادر عن مبادرة النقل في دبلن (DTI) [ 7 ] ، والذي أشار إلى خطوط الترام الأصلية في دبلن ، التي كانت تمتد لأكثر من 60 كيلومترًا (37 ميلًا) وتصل إلى معظم أنحاء المدينة. وبعد صدور هذا التقرير، طُلب من شركة النقل العام الأيرلندية (CIÉ)، وهي الشركة الحكومية المشغلة لوسائل النقل العام في أيرلندا، دراسة الخيارات المختلفة. وقد أوصت الشركة بمرحلتين لإنشاء نظام الترام: 

  • المرحلة 1: Tallaght إلى Dundrum/Balally عبر وسط المدينة
  • المرحلة الثانية: باليمون إلى وسط المدينة ودوندروم/بالالي إلى سانديفورد.

أنشأ قانون النقل لعام 1996 إطارًا قانونيًا لشركة CIÉ لبناء نظام الترام، وفي مايو 1997 تقدمت الشركة بطلب للحصول على أمر سكة حديد خفيفة لبناء المرحلة الأولى، بالإضافة إلى جزء دوندوم/بالالي إلى سانديفورد من المرحلة الثانية.

بدأ تحقيق في يوليو 1997، لكنه عُلّق مؤقتًا لدراسة إمكانية إنشاء أقسام تحت الأرض في وسط المدينة. في مايو 1998، قررت الحكومة إنشاء خطين، مع تعديل الخطط. كان من المقرر أن يمتد الخط الأول من تالاغت إلى محطة كونولي، بينما يمتد الخط الثاني من منطقة سانديفورد الصناعية إلى مطار دبلن، مرورًا بوسط المدينة وباليمون. وكان من المقرر أن يكون جزء من الخط الثاني تحت الأرض عبر وسط المدينة. [ 8 ] في مواد ترويجية من منتصف التسعينيات، تم التوقع أن تستغرق الرحلة من تالاغت إلى وسط المدينة 30 دقيقة. [ 9 ] : 26:35

تم نقل مسؤولية تطوير Luas من CIÉ إلى وكالة مشتريات السكك الحديدية (RPA)، وهي وكالة حكومية منفصلة تم إنشاؤها في ديسمبر 2001. [ 7 ]

بدأت أعمال الإنشاء في مارس 2001 على خط تالاغت إلى كونولي، بالإضافة إلى قسم سانديفورد إلى سانت ستيفنز غرين من الخط الثاني، حيث فازت شركتا أنسالدو الإيطالية وإم في إم الأسترالية بعقد بناء النظام. [ 10 ] تم إلغاء قسم سانت ستيفنز غرين إلى مطار دبلن قبل بدء الإنشاء، حيث تقرر خدمة المنطقة بواسطة مترو الأنفاق بدلاً من ذلك. وتم منح عقد صيانة وتشغيل النظام لشركة كونيكس . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

تم تسهيل تطوير الخط الأحمر لقطار لواس من خلال تمويل من الاتحاد الأوروبي  بقيمة 82.5 مليون يورو في إطار الصندوق الأوروبي للتنمية الإقليمية ، [ 13 ] وتم جمع جزء من تكلفة بعض امتدادات الخط (مثل أكثر من 50% من الخط B1 إلى تشيري وود) من خلال رسوم على التطوير في المناطق القريبة من المسار المقترح. [ 14 ]

يطلق

كان من المقرر إطلاق نظام لواس في عام ٢٠٠٣، إلا أن التأخيرات في أعمال البناء أدت إلى تأجيله لمدة عام. وخلال فترة الإنشاء، نُفذت حملة إعلانية لإطلاع الجمهور على تطور النظام. انتهى البناء في فبراير ٢٠٠٤، وبدأت فترة الاختبارات وتدريب السائقين. وتم تحديد ٣٠ يونيو ٢٠٠٤ موعدًا رسميًا لإطلاق الخط الأخضر. [ ١٥ ] ودخل أول ترام الخدمة للجمهور في تمام الساعة الثالثة  مساءً. وأقيمت فعاليات ترفيهية عائلية على مدار عدة أيام لإطلاق النظام، شملت رحلات مجانية لعدة أيام. وافتُتح الخط الأحمر في ٢٦ سبتمبر ٢٠٠٤، مع ستة أيام من الرحلات المجانية للجمهور. [ ٧ ]

من عام 2004 حتى الآن

بحلول نوفمبر 2006، تجاوز  عدد الرحلات على متن نظام لواس 50 مليون رحلة. [ 16 ] ويتم تسيير حوالي 90 ألف رحلة يوميًا على متن لواس. وفي عام 2007،  بلغ عدد الرحلات 28.4 مليون رحلة، و27.4  مليون رحلة في عام 2008 [ 17 ]، و25.4  مليون رحلة في عام 2009. [ 18 ] وحتى الآن، كان يوم الجمعة 21 ديسمبر 2007 هو الأكثر ازدحامًا على متن لواس، حيث سُجلت 145 ألف رحلة ركاب.

تعمل خدمة لواس بدون دعم حكومي . وقد سجلت الخدمة فائضاً قدره 985 ألف يورو (مقابل 680 ألف يورو في عام 2004) - وهو إنجاز يتجاوز بكثير العجز المتوقع البالغ 2.5  مليون يورو. [ 19 ]

في يوم الثلاثاء الموافق 8 ديسمبر 2009، تم افتتاح امتداد الخط الأحمر C1 من كونولي إلى دوكلاندز. [ 20 ] يضم الخط أربع محطات: جورج دوك، ميدان العمدة - المركز الوطني للمؤتمرات ، سبنسر دوك (الذي يخدم محطة قطار دوكلاندز الجديدة ، على بُعد حوالي 350 مترًا (1148 قدمًا و4 بوصات) )، وينتهي في بوينت فيليدج ، مقابل ثري أرينا . مع ذلك، يتجاوز هذا الامتداد محطة كونولي. بدأ الإنشاء في بداية يونيو 2007. [ 21 ] وبدأت التجارب التشغيلية على الخط في سبتمبر 2009 قبل الافتتاح. [ 22 ]  

في 16 أكتوبر 2010، تم افتتاح امتداد الطريق B1 من سانديفورد إلى تشيريوود.

في فبراير 2026، تم الكشف عن أن شركة ترانسديف ستفقد امتياز تشغيل خط لواس في وقت لاحق من ذلك العام. [ 23 ]

لواس كروس سيتي

في يونيو 2010، تم الانتهاء من وضع الخطط لربط مساري قطار لواس. [ 24 ] وفي 20 مايو 2011، قدم مجلس مدينة دبلن مذكرات إلى هيئة التخطيط (An Bord Pleanála) خلال جلسة الاستماع الشفوية بشأن خط BXD، موضحًا أن لدى هيئة التخطيط مخاوف جدية بشأن نظام الموصلات العلوية في مركز المدينة التاريخي، مطالبًا بإنشاء منطقة خالية من الأسلاك. [ 25 ] [ 26 ]

موقع بناء محطة دومينيك على خط لواس كروس سيتي، تم التقاط الصورة في شارع دومينيك السفلي.

يُعدّ خط لواس كروس سيتي امتدادًا للخط الأخضر الذي يربطه بالخط الأحمر، ويمتد شمالًا إلى محطة برومبريدج للسكك الحديدية في شمال دبلن (محطة تبادل مع محطة إيرنرويد إيرين). بدأ الامتداد من محطة سانت ستيفنز غرين الحالية على الخط الأخضر. انطلقت أعمال الإنشاء في يونيو 2013، وبدأت الخدمة في ديسمبر 2017. [ 27 ]

  • الخط BX (يشمل الخط D إلى برومبريدج) - وصلة مركز المدينة للخطين الأحمر والأخضر. بدأت هيئة النقل الإقليمية (RPA) مشاورات عامة حول المسار في ديسمبر 2005. وفي مارس 2007، أُعلن عن المسار المُفضّل. [ 28 ] يمتد المسار من سانت ستيفنز جرين إلى كوليدج جرين، حيث يتحول الخط من مسار مزدوج إلى مسار مفرد. من هنا، يتجه شمالًا عبر شارع ويستمورلاند، فوق جسر أوكونيل ، وعلى طول الجانب الغربي من شارع أوكونيل إلى شارع كاثال بروها . ثم ينعطف شرقًا إلى شارع كاثال بروها، ثم ينعطف جنوبًا ليسير على طول شارع مارلبورو، ويعبر نهر ليفي على جسر روزي هاكيت ، ويستمر على طول شارع هوكينز وشارع كوليدج، ويلتقي بالجزء ذي المسار المزدوج من الخط في كوليدج جرين. كان عام 2012 هو التاريخ الأصلي المحدد لإنجاز المشروع في خطط النقل 21، لكن أعمال البناء لم تبدأ إلا في عام 2013. وكان تاريخ الإنجاز، إلى جانب بدء تشغيل خدمات نقل الركاب، هو ديسمبر 2017. وقد تقدمت هيئة السكك الحديدية بطلب للحصول على أمر سكك حديدية من مجلس التخطيط (An Bord Pleanála) لإنشاء خط لواس مشترك (الخط D / الخط BX) يمتد من سانت ستيفنز جرين إلى برومبريدج مروراً بوسط المدينة وبرودستون/جرانججورمان. [ 29 ]
  • الخط د – من مركز المدينة إلى تقاطع ليفي . يخدم هذا الخط منطقة غرانجغورمان ، موقع الحرم الجامعي الجديد لجامعة دبلن التقنية . ويرتبط هذا الخط بخط ماينوث .

في 10 نوفمبر 2011، أعلنت الحكومة في خطتها للاستثمار في البنية التحتية ورأس المال للفترة 2012-2016 عن المضي قدمًا في مشروع ربط الخطين الأحمر والأخضر، المعروف باسم BXD . ولم يتم تمويل أي خطوط أو امتدادات جديدة أخرى. [ 30 ] [ 31 ] بدأت أعمال بناء جسر روزي هاكيت الجديد فوق نهر ليفي (الذي يربط شارع مارلبورو بشارع هوكينز) في أبريل 2012، حيث تم مدّ مسار خط لواس BXD المتجه جنوبًا. [ 32 ] أصدرت هيئة التخطيط الإيرلندية (An Bord Pleanála) أمرًا بإنشاء خط لواس BXD في 3 أغسطس 2012. وتمت تسمية المشروع لاحقًا باسم لواس كروس سيتي . [ 33 ] افتُتح كروس سيتي للركاب في 9 ديسمبر 2017. [ 34 ] [ 35 ]

بنية تحتية

جسر الأقواس التسعة على الخط الأخضر في ميلتاون

المواقف والخطوط

تتألف الشبكة حاليًا من خطين:

  1. الخط الأحمر – من ذا بوينت أو كونولي إلى ساجارت أو تالاغت (يبلغ طول كل مسار حوالي 20.7 كيلومتر (12.9 ميل) ، لكن طول المسار الإجمالي أطول لأن قسمي بيلغارد - تالاغت وبيلغارد - ساجارت هما أجزاء منفصلة من الخط الأحمر). 
  2. الخط الأخضر – برومبريدج عبر سانديفورد إلى برايدز جلين ، 24.5 كيلومتر (15.2 ميل) 

يمتد الخط الأحمر من الشرق إلى الغرب عبر شمال دبلن ، ثم يعبر نهر ليفي ويتجه جنوب غرباً إلى ضاحية تالاغت المكتظة بالسكان، مع فرع ثانٍ يمر عبر حرم سيتي ويست لينتهي في ساغارت. وقد تم تخطيطه وتصميمه وبناؤه على مرحلتين منفصلتين:

  • الخط أ من تالاغت إلى شارع آبي [ 36 ]
  • الخط C من شارع آبي إلى محطة كونولي [ 37 ] [ 38 ]

تبع ذلك امتدادان:

  • الخط C1 من كونولي إلى ذا بوينت، [ 39 ] والذي تم افتتاحه في ديسمبر 2009
  • الخط A1 من بيلغارد إلى ساغارت، [ 40 ] والذي تم افتتاحه في يوليو 2011

في الجانب الجنوبي من مدينة دبلن، يتبع الخط الأخضر في معظمه مسار خط سكة حديد شارع هاركورت القديم ، الذي تم الاحتفاظ به لإعادة استخدامه المحتملة عند إغلاقه عام 1958 ، على الرغم من إجراء بعض التحويلات. وكان يُعرف داخليًا باسم الخط "ب" خلال مرحلتي التخطيط والإنشاء، كما شهد عدة امتدادات.

  • الخط ب من سانديفورد إلى سانت ستيفنز جرين [ 41 ]
  • الخط B1 من سانديفورد إلى برايدز غلين، [ 42 ] والذي تم افتتاحه في يوليو 2010
  • خط BX من محطة سانت ستيفنز جرين للربط مع الخط الأحمر، [ 43 ] الذي تم افتتاحه في ديسمبر 2017
  • يمتد الخط D إلى الخط BX إلى برومبريدج، [ 43 ] وتم افتتاحه بالتزامن مع الخط BX في ديسمبر 2017
  • الخط B2 هو امتداد مقترح من برايدز جلين إلى براي [ 44 ]

بلغت تكلفة إنشاء الخطين الأحمر والأخضر الأصليين 728 مليون يورو. وكان من المتوقع في الخطط الأصلية أن يلتقي الخط الأخضر بالخط الأحمر عند شارع أوكونيل. إلا أنه تم إنشاء خطين منفصلين غير متصلين، مما ترك مسافة 1.1 كيلومتر (0.68 ميل) (10-15 دقيقة سيرًا على الأقدام) بين الخطين، مرورًا بشارع أوكونيل ، وشارع ويستمورلاند ، وكوليدج جرين ، وشارع جرافتون . وأُعلن عن خطط لربط الخطين مع اقتراح إنشاء خط BX ضمن برنامج النقل 21، والذي افتُتح للركاب في 9 ديسمبر 2017. [ 27 ] يضم الخط الأحمر 32 محطة، بينما يضم الخط الأخضر 35 محطة (بالإضافة إلى محطتين إضافيتين غير مفتوحتين حول كاريكماينز). [ 45 ]  

تم التخطيط لإنشاء خط ثالث إلى لوكان، يُعرف باسم الخط F أو لواس لوكان. وكان من المقرر أن يبدأ من مركز المدينة ويتجه غربًا إلى لوكان. وبدأ تطوير المسار المفضل لهذا الخط في عام 2024. [ 46 ] [ 47 ]

السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية

حديقة لواس وتقاطع في سانديفورد

يعمل النظام علىمصدر طاقة علوي بجهد 750  فولت  تيار مستمر. يُستخدم مقياس السكة الحديدية القياسي الدوليالبالغ 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، بدلاً من المقياس الأيرلندي البالغ 1600 مم ( 5 أقدام و 3 بوصات ) . [ 48 ]        

تصل سرعة ترام ألستوم سيتاديس الفضي ، المصنّع في لاروشيل بفرنسا، إلى 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) في المسارات غير المخصصة للطرق العامة، بينما تسير بسرعة أقل في الطرق العامة حيث قد تحدث اصطدامات مع المركبات الأخرى والمشاة. كانت الترامات الـ 26 الأولى من فئة "3000" للخط الأحمر بطول 30 مترًا (98 قدمًا و5 بوصات) من طراز سيتاديس 301، بسعة 256 راكبًا. أما الترامات الـ 14 الأولى من فئة "4000" للخط الأخضر، فكانت بطول 40 مترًا (131 قدمًا و3 بوصات) من طراز سيتاديس 401، بسعة 358 راكبًا، بما في ذلك كرسيان متحركان. [ 48 ] ​​ابتداءً من عام 2007، جرى تحديث جميع عربات الترام على الخط الأحمر إلى 40 مترًا (131 قدمًا و3 بوصات) بإضافة قسمين مفصليين، وتم تحويل آخر قسم بحلول يونيو 2008. [ 49 ] كلا تصميمي عربات الترام متوافقان تمامًا مع كل من الخطين الأحمر والأخضر. وقد استلزمت المتطلبات التشغيلية للتنقل في شوارع دبلن القديمة بهذه المركبات إجراء تعديلات محلية كبيرة على هندسة المسار، مما يعكس التركيبة الحضرية المعقدة المتأصلة في قطاعات مركز المدينة من الشبكة. [ 50 ]        

تم طلب 26 عربة ترام جديدة من طراز Citadis 402 بطول 43 متراً، تحمل الرقم "5000 Class"، للتسليم في أوائل عام 2009. تتميز هذه العربات بتصميمها ذي الأرضية المنخفضة بنسبة 100%، وتعمل حصرياً على الخط الأخضر، حيث تم نقل عربات الفئة 4000 إلى الخط الأحمر بعد إدخال جميع عربات الفئة 5000. [ 51 ]

تم شراء 7 قطارات من طراز Citadis 502 بطول 55 مترًا (180 قدمًا و5 بوصات) لاستخدامها على خط سانت ستيفنز جرين - برومبريدج. ودخلت الخدمة بين يناير ويونيو 2018. [ 52 ] وهي مرقمة كأفراد من الفئة 5000. بين عامي 2019 و2021، [ 51 ] تم تمديد جميع وحدات الفئة 5000 الحالية من طراز Citadis 402 لتتوافق مع معيار Citadis 502 مع اختلافات طفيفة. [ 53 ] تم طلب 8 وحدات جديدة إضافية من طراز 502 للتسليم خلال عام 2020، ودخلت أولها الخدمة في يوليو 2020. [ 54 ]  

في جوانب أخرى، يتطابق الخطان تمامًا باستثناء أن عرض المسافة بين محاور المسارات في الخط الأخضر أوسع قليلًا من عرضها في الخط الأحمر. يضمن تخطيط إنشاء الخط الأخضر مسافة بين مراكز المسارات تبلغ 3400 مليمتر (11 قدمًا و 1.75 بوصة ) ، بما في ذلك 400 مليمتر ( 15.75 بوصة ) إضافية لحيز الحركة لقطارات المترو. [ 55 ] لا يرتبط هذا بعرض المسار البالغ 1435 مليمترًا ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) ، وهو متطابق في كلا الخطين. سيسمح هذا بتشغيل قطارات مترو أعرض على نفس المسارات في حال تنفيذ مشروع الترقية المقترح لخدمة المترو الكاملة. [ 56 ] هذا ممكن لأن المسار يستخدم خط سكة حديد قديم ، وبالتالي فهو لا يتداخل كثيرًا مع حركة مرور المركبات أو المشاة. أعلنت وكالة مشتريات السكك الحديدية (نوفمبر 2006) أنها "لا تزال تتوقع تحويل جميع خطوط لواس تقريبًا إلى معيار المترو الخفيف على المدى الطويل". [ 14 ] كما يختلف طول الأرصفة بين الخطوط، حيث تم تمديد الأرصفة الأصلية التي يبلغ طولها 40 مترًا (131 قدمًا و3 بوصات) إلى 55 مترًا (180 قدمًا و5 بوصات) على الخط الأخضر. [ 57 ]           

تتمثل الهياكل الهندسية الرئيسية على الخط الأخضر في الوقت الحاضر في جسر ميلتاون، المعروف أيضًا باسم الأقواس التسعة، وهو جسر حجري كبير يعود تاريخه إلى عام 1854، وجسر ويليام دارجان ، وهو جسر كبير معلق بالكابلات في تاني كروس، بالقرب من مركز مدينة دوندوم .

سافر على متن ترام لواس

التذاكر

محطة قطار ستيلورغان لواس مزودة بجهاز بيع التذاكر وكاميرات المراقبة التحذيرية

تذاكر لواس بنفسجية اللون وبحجم بطاقة الائتمان. تحمل شريطًا مغناطيسيًا على ظهرها، مع أن هذا الشريط غير مستخدم في قطارات لواس. وبشكل فريد بين وسائل النقل العام في دبلن، لا يتم فحص التذاكر عند الصعود إلى الترام؛ بل يُستخدم نظام إثبات الدفع .

تتوفر آلات بيع التذاكر في جميع محطات قطار لواس، وهي المصدر الوحيد لتذاكر الرحلة الواحدة والذهاب والعودة. كما تُباع فيها تذاكر ليوم واحد، وسبعة أيام، وثلاثين يومًا، صالحة في بعض أو كل مناطق الأجرة، للبالغين والأطفال والطلاب. لم تعد التذاكر المجمعة الصالحة لحافلات دبلن وقطار لواس متاحة للبيع العام، ولكن يمكن شراؤها كتذاكر ركاب عبر برنامج "Taxsaver" [ 58 ] ، وكذلك العديد من التوليفات الأخرى بين الحافلات وقطار لواس وقطار ركاب إيرنرويد إيرين [ 59 ] . بعض توليفات التذاكر غير ممكنة (مثل تذكرة الطالب ليوم واحد)، وتكون التذاكر صالحة فقط من المحطة التي تم شراؤها منها، ويجب أن يبدأ سريانها في غضون 90 دقيقة، وتنتهي صلاحيتها في وقت محدد موضح على البطاقة. تتطلب بعض التذاكر من المستخدم إبراز بطاقة هوية وكتابة رقم التذكرة عليها، لمنع نقلها إلى شخص آخر. تقبل آلات بيع التذاكر الدفع بالبطاقات ( أمريكان إكسبريس ، ماستركارد ، أو فيزا ) بحد أقصى أسبوعي قدره 150 يورو (تم رفع الحد الأقصى من 50 يورو للمعاملة الواحدة إلى 150 يورو أسبوعيًا في يناير 2012 بعد تحديث جميع أجهزة نقاط البيع لتشمل لوحة مفاتيح برقم التعريف الشخصي). [ 60 ] كان الحد الأدنى للدفع بالبطاقة سابقًا 5 يورو، ولكن تم إلغاء هذا الحد لاحقًا. [ 61 ] يمكن شحن تذاكر الطلاب على بطاقة "لياب" الطلابية، التي تُصدر بعد التحقق من حالة الطالب. [ 62 ] لا تُقبل أي وثائق تعريفية أخرى للطلاب في قطار لواس. [ 63 ]

لا يُمكن شراء التذاكر على متن الترام. يُغرّم الركاب الذين يُضبطون من قِبل مفتش التذاكر ولا يحملون تذكرة صالحة أو بطاقة ليب مُفعّلة، غرامة قدرها 100 يورو (تُعرف بالأجرة العادية)، تُخفّض إلى 45 يورو في حال الدفع الفوري. قد يُعرّض عدم الدفع خلال 28 يومًا المُخالف للمُلاحقة القانونية. [ 64 ]

تنقسم الخطوط إلى 10 مناطق، خمس منها للخط الأخضر وأربع للخط الأحمر، بالإضافة إلى منطقة مركزية مشتركة. يستخدم معظم الركاب بطاقة "ليب"، حيث تُحتسب تكلفة الرحلة داخل المنطقة الواحدة كرحلة قصيرة، بينما تُحتسب تكلفة الرحلات الأطول بتعرفة ثابتة لمدة 90 دقيقة، بما في ذلك الانتقال إلى خدمات الحافلات والقطارات في منطقة دبلن. أما تذاكر الذهاب والعودة الورقية، فتختلف أسعارها حسب عدد المناطق التي يتم عبورها. عند افتتاح الشبكة، كان من الضروري المشي لمسافة معينة أو استخدام وسيلة نقل أخرى للربط بين الخطين، ولكن يوجد الآن ممر مشاة قصير يربط بين محطة أوكونيل - مكتب البريد المركزي أو شارع مارلبورو على الخط الأخضر وشارع آبي على الخط الأحمر. [ 65 ]

البطاقة الذكية

لواس في الجانب الشمالي

في مارس 2005، تم إطلاق بطاقة ذكية لقطار لواس. تم إيقاف استخدام هذه البطاقة تدريجيًا بعد إطلاق بطاقة ليب المتكاملة ، والتي سيتم شرحها بالتفصيل لاحقًا. كان آخر يوم لاستخدام بطاقة لواس الذكية هو 30 سبتمبر 2014. كانت بطاقة لواس الذكية تتيح للمسافرين دفع ثمن رحلاتهم على شبكة لواس. كان يتم شحن البطاقة مسبقًا في آلات بيع التذاكر نقدًا أو ببطاقة الخصم أو الائتمان، بحد أدنى للشحن 5 يورو وحد أقصى 100 يورو. وكان على المستخدم التحقق من صحة البطاقة باستخدام أجهزة القراءة الموجودة على الرصيف قبل الصعود إلى الترام، ثم مرة أخرى بعد النزول منه. ولا يزال يُشار إلى هذه العملية في نظام بطاقة ليب الحالي باسم "التمرير عند الصعود" و"التمرير عند النزول".

يمكن شراء البطاقة الذكية من وكيل تذاكر لواس أو عبر الإنترنت. [ 66 ] يبلغ سعر البطاقة 10 يورو، تشمل رسومًا غير قابلة للاسترداد بقيمة 3 يورو للبطاقة، و3 يورو كرصيد، و4 يورو لـ"صندوق احتياطي" قابل للاسترداد بالكامل، يسمح بالسفر حتى في حال عدم كفاية الرصيد في البطاقة للرحلة. ويجب إعادة شحن البطاقة قبل القيام برحلة أخرى.

كانت أسعار البطاقات الذكية أرخص قليلاً من أسعار التذاكر العادية ذهابًا وإيابًا من آلات بيع التذاكر. على سبيل المثال، بلغت تكلفة الرحلة داخل منطقة واحدة 1.25 يورو باستخدام البطاقة، مقارنةً بـ 1.50 يورو (1.60 يورو خلال ساعات الذروة) للرحلة الواحدة بتذكرة ورقية، أو 2.80 يورو للذهاب والإياب. كانت التذاكر اليومية، وتذاكر 7 أيام، وتذاكر 30 يومًا أرخص عمومًا، إلا إذا استُخدمت نادرًا. لم تكن بطاقات Luas الذكية قادرة على تخزين تذاكر الرحلات المتعددة، وكانت هذه التذاكر تُصدر ورقيًا فقط حتى مايو 2014، حيث تم تحميل جميع التذاكر على بطاقات Leap الجديدة.

حتى يناير 2012، كانت هناك ثلاثة أنظمة مختلفة للبطاقات الذكية في دبلن: بطاقة لواس الذكية، ونظام بطاقات دبلن باص الذكية مسبقة الدفع للبطاقات اليومية أو طويلة الأجل [ 67 ] ، والبطاقة الذكية لقطارات الركاب وقطار دبلن السريع (DART) الذي يُعد -مثل بطاقة لواس- بطاقة دخول/خروج لكل رحلة، ولكنه غير متوافق مع بطاقات لواس. [ 68 ]

تتميز بطاقة "ليب كارد" الذكية بخاصية تحديد سقف للإنفاق اليومي والأسبوعي لضمان عدم دفع حامليها مبالغ تتجاوز ما كانوا سيدفعونه لو اشتروا تذاكر يومية أو أسبوعية أو شهرية. وقد تم تفعيل هذه الخاصية في خدمات قطارات لواس ودارت. وفي عام 2017، أفادت الهيئة الوطنية للنقل أن عدد مستخدمي بطاقة "ليب كارد" بلغ 2.5  مليون مستخدم. [ 69 ]

السفر الحر

يحصل المقيمون الأيرلنديون الذين يتلقون مدفوعات الرعاية الاجتماعية التالية على بطاقة الخدمات العامة التي تحمل حرفي "FT" باللون الأصفر في الزاوية اليمنى العليا، والتي تعمل كبطاقة ذكية بنفس طريقة بطاقة Leap، ولكنها تسمح بالسفر المجاني:

  • المعاش التقاعدي (للمواطنين كبار السن فوق 66 عامًا)
  • بدل الإعاقة (للأشخاص الذين يعانون من حالة طبية معاقة تستمر لأكثر من عام، ويتم الموافقة عليه من قبل طبيب عام أو مسؤول طبي تابع للوزارة أو مسؤول رعاية اجتماعية تابع للوزارة)
  • بدل رعاية المسنين

قد يحصل بعض المطالبين أيضاً على سفر مجاني للزوج/الزوجة أو لأي مرافق بالغ.

لا يشمل برنامج السفر المجاني الزوار القادمين إلى أيرلندا.

تم إنشاء نظام السفر المجاني بموجب أمر وزاري (وليس قانونًا صادرًا عن البرلمان الأيرلندي كما هو الحال مع العديد من هذه المخططات) من قبل وزير الصحة آنذاك، تشارلز جيه هوغي، في أواخر الستينيات، ويعتبر " خطًا ثالثًا " سياسيًا.

ساعات العمل وتواترها

لوحة إلكترونية في محطة قطار لواس تشير إلى الدقائق المتبقية حتى موعد الترام التالي.

تعمل الترام من الساعة 5:30 صباحًا حتى 12:30 صباحًا من الاثنين إلى الجمعة. أما يوم السبت، فتعمل الترام من الساعة 6:30 صباحًا حتى 12:30 صباحًا، بينما يوم الأحد تعمل من الساعة 7:00 صباحًا حتى 11:30 مساءً. وتعمل الترام في أيام العطلات الرسمية بنفس طريقة عملها يوم الأحد، باستثناء أن الترام تعمل حتى الساعة 12:30 صباحًا. وتعمل الترام بفواصل زمنية منتظمة، من كل 4-5 دقائق خلال ساعات الذروة إلى كل 15 دقيقة في وقت متأخر من الليل.

خلال موسم عيد الميلاد (من أوائل ديسمبر إلى عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة قبل عيد الميلاد)، تعمل خدمة ليلية على خط لواس خلال ليالي الجمعة والسبت (وكذلك ليلة رأس السنة)، حيث تغادر آخر الترامات مركز المدينة في الساعة 3:30 صباحًا. ومع ذلك، فإن أسعار التذاكر أعلى بمقدار 5 يورو للرحلة الواحدة (4 يورو لحاملي بطاقات ليب).

ترام لواس الليلي

في عام 2016، بينما كانت شركة دبلن باص تدرس خططًا لإطلاق خدمة الحافلات على مدار 24 ساعة ، كشف متحدث باسم شركة ترانسديف أن الشركة نظرت في تمديد خدمة "نايت لواس" خلال فترة عيد الميلاد لتشمل كل عطلة نهاية أسبوع على مدار العام، ولكن "من الناحية الواقعية، فإن الطلب على الخدمات غير موجود [و] أن الخدمة لن تكون مجدية من الناحية المالية". [ 70 ]

في يونيو 2022، طلب وزير النقل إيمون رايان من هيئة النقل الوطنية إعادة النظر في إمكانية تشغيل خدمات لواس على مدار 24 ساعة. [ 71 ] وردّت الهيئة بأن التوسع الكبير في شبكة الترام "ليس أمرًا ينبغي المضي قدمًا فيه في الوقت الراهن"، مشيرةً إلى أن الصيانة الأساسية لشبكة الترام - مثل صيانة أنظمة الكابلات العلوية ومعدات الخطوط العلوية وأعمال السكك الحديدية - لا يمكن إجراؤها إلا عندما تكون جميع الترامات خارج الخدمة. [ 71 ] وأشارت الهيئة إلى زيادة خدمات الحافلات الليلية التي بدأت العمل في السنوات الأخيرة، مؤكدةً أن توفير خدمات على مدار 24 ساعة عبر شبكة الحافلات "أكثر جدوى". [ 71 ] وأشار النائب نيل ريتشموند، من حزب فاين غايل ، إلى أنه بالإضافة إلى زيادة خدمات حافلات دبلن على مدار 24 ساعة ، فإن خدمات لواس الليلية "مطلوبة بشدة [...] نظرًا للمشاكل المستمرة المتعلقة بالوصول إلى سيارات الأجرة في وسط مدينة دبلن". وأضاف: "أصبحت هذه المسألة تشكل خطراً على السلامة العامة، حيث يُضطر الكثيرون إلى العودة إلى منازلهم سيراً على الأقدام، غالباً بمفردهم، في وقت متأخر من الليل، نظراً لتوقف وسائل النقل العام وصعوبة إيجاد سيارات الأجرة". [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]

إمكانية الوصول

ترام لواس يعبر نهر ليفي (تمت إضافة شريط أصفر حول الترام لتحسين الرؤية)

بفضل أرضياتها المنخفضة ومساحاتها الواسعة، تُسهّل عربات ترام سيتاديس على مستخدمي الكراسي المتحركة الصعود إليها. كما صُممت جميع المحطات بمنحدرات لتسهيل الوصول. وتضمّ بعض المحطات مصاعد، مثل محطتي كيلمكود ودوندوم على الخط الأخضر، بينما تحتوي محطة كونولي على سلالم متحركة تربط محطة لواس بمبنى المحطة الرئيسي. ويُقدّم موقع لواس الإلكتروني أيضًا نشرة إخبارية خاصة بتسهيل الوصول.

أمان

لافتة تحذيرية تشير إلى وجود مسار قطار لواس في الأمام

قبل إطلاق نظام لواس، أُقيم يوم للتوعية بالسلامة في وسط مدينة دبلن. وُزِّعت آلاف الأساور العاكسة على المشاة وراكبي الدراجات لضمان رؤيتهم بوضوح لسائقي الترام. ويبدو أن هذه السياسة قد أثبتت نجاحها، إذ وُصِف نظام لواس بأنه "أحد أكثر أنظمة النقل أمانًا في العالم". [ 74 ] تُراقَب كلٌّ من الترامات والمحطات باستخدام كاميرات المراقبة على مدار الساعة من غرفة التحكم المركزية، الواقعة في مستودع ريد كاو. [ 75 ]

قبل إطلاق نظام لواس، سادت مخاوف من أن يؤدي إلى ارتفاع عدد الحوادث المميتة. إلا أنه بحلول عام 2022، لم يتجاوز عدد الوفيات 10 حالات. وقد تكررت حوادث اصطدام السيارات بالترام، ويعود السبب الرئيسي فيها إلى تجاوز السائقين للإشارة الحمراء. ففي 16 سبتمبر/أيلول 2009، اصطدم ترام لواس بحافلة تابعة لدبلن عند تقاطع شارع أوكونيل وشارع آبي. وأسفر الحادث عن إصابة 22 شخصًا، ثلاثة منهم بإصابات خطيرة، بمن فيهم سائق الترام. وأشارت التحقيقات الأولية إلى أن الحافلة كانت تسير وفقًا للإشارة الخضراء، وأن الترام ربما كان يعاني من أعطال فنية. [ 76 ] وُجهت لاحقًا إلى سائق الترام تهم القيادة المتهورة، والتسبب في أذى، وتشغيل الترام بطريقة تُعرّض الآخرين للخطر. وقد برأته محكمة دبلن الجنائية من تهمة السلوك الخطير. [ 77 ]

حماية

تتولى شركة ترانسديف مباشرةً توفير الأمن في ترام لواس، ومنصاته، ومرافقه. [ 78 ] [ 79 ] يقوم ضباط أمن لواس بدوريات في الشبكة لمواجهة أي سلوكيات معادية للمجتمع أو غيرها من الحوادث، [ 80 ] ويتدخلون في الحوادث قبل وصول الشرطة . يرتدي ضباط أمن لواس زيًا تكتيكيًا وسترات واقية من الطعن. [ 81 ]

يتوقف ترام لواس في شارع آبي

الحوادث والانتقادات

شهدت خدمة لواس عدة حوادث، غالباً ما أدت إلى إغلاقها مؤقتاً. وبحلول سبتمبر 2022، شملت هذه الحوادث عشر وفيات، مع نقل ما يقارب 540 مليون راكب. [ 82 ]

في 17 مارس 2012، تسبب حريق في مبانٍ بشارع بنبورب في تعليق خدمات الخط الأحمر في وسط المدينة حتى 24 مارس 2012. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] كما أدت حرائق أخرى في مبانٍ مجاورة للخط الأحمر إلى إغلاقات أقصر من حين لآخر. [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]

في 7 نوفمبر 2013، اندلع حريق مفاجئ في ترام أثناء اقترابه من محطة الحافلات المركزية (بوساراس). لم تُسجّل أي إصابات، وكانت الأضرار التي لحقت بالترام طفيفة. وقد وقع حريق مماثل في عام 2008. [ 91 ]

كما تعرضت رسوم مواقف السيارات وخدمات النقل لانتقادات. ففي عام 2022، تراوحت تكلفة ركن السيارة ليوم كامل بين 2 و5 يورو. [ 92 ] ووصفها النائب السابق في البرلمان ورئيس لجنة النقل في البرلمان، إوين رايان، بأنها "غير مقبولة أن تفرض شركة لواس رسومًا على الركاب مقابل ركن سياراتهم في مرافق مواقف السيارات وخدمات النقل، بالإضافة إلى أجرة التذكرة". [ 93 ] وفي 8 فبراير 2018، شهدت جنوب دبلن ازدحامًا مروريًا بسبب تجاوز طول الترام البالغ 55 مترًا قدرة جسر أوكونيل على المرور، حيث أعاقته سيارة أجرة عند تقاطع طرق. [ 94 ]

في أغسطس/آب 2021، نشرت الصحفية كارل كينسيلا تغريدةً جاء فيها: "كان أحد أهدافي طويلة الأمد قيادة حملة تضليل تزعم أن خدمة لواس مجانية حتى يصدقها عدد كافٍ من الناس فلا يجدون خيارًا سوى الاستسلام وجعلها مجانية" [ 95 ] ، [ 96 ]، مما أدى إلى سيل من التغريدات والصور الساخرة والملصقات التي تزعم زورًا أن خدمة لواس مجانية. [ 97 ] وقد اضطر عمال لواس إلى التعامل مع تبعات هذه الحملة على تويتر الأيرلندي، [ 97 ] حيث أصدرت شركة ترانسديف بيانًا تؤكد فيه أن هذا غير صحيح، وأن المسافرين الذين لا يحملون تذاكر يواجهون غرامة قدرها 100 يورو. [ 97 ] [ 98 ]

خلال أحداث شغب دبلن عام 2023 ، أُضرمت النيران في ترام الخط الأخضر في شارع أوكونيل، مما تسبب في أضرار جسيمة لخطوط الكهرباء العلوية، بما في ذلك شارع ويستمورلاند. وفي اليوم التالي، توقفت خدمات الخط الأحمر شرق سميثفيلد، وخدمات الخط الأخضر شمال ساحة سانت ستيفنز غرين. وتم سحب الترام إلى مستودع برومبريدج في وقت مبكر من بعد الظهر. [ 99 ] [ 100 ] وفي أكتوبر 2025، أُدين رجل بتهمة الشغب وإضرام النار في قطار لواس. [ 101 ] وحُكم عليه بالسجن ثلاث سنوات. [ 101 ]

الحوادث والوفيات

في فبراير 2008، صدم ترام أحد المشاة في شارع كوكستاون واي في تالاغت، مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة في الرأس وتوفي في المستشفى في اليوم التالي. [ 102 ] [ 103 ] وفي مايو 2009، توفي عامل في سيتي ويست أثناء إنشاء امتداد خط لواس A1 إلى ساغارت. [ 104 ]

في سبتمبر/أيلول 2009، اصطدم ترام لواس التابع للخط الأحمر بحافلة دبلن ذات الطابقين رقم 16 عند تقاطع شارع آبي وشارع أوكونيل في وسط دبلن. [ 105 ] انحرف الجزء الأمامي من الترام عن مساره في الحادث، وسُحقت مقصورة السائق على الجانب الأيسر من الحافلة. [ 106 ] أُصيب 21 شخصًا على الأقل، ثلاثة منهم بإصابات خطيرة، من بينهم سائق الترام الذي استلزم الأمر إخراجه من بين الحطام. [ 107 ] [ 108 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 2011، صدم ترام الخط الأحمر رجلاً وأودى بحياته في شارع ستيفنز لين بالقرب من محطة هيوستن . [ 109 ] وفي يونيو/حزيران 2012، صدم ترام لواس امرأة في إنشيكور ، بعد سقوطها على القضبان في رصيف بلاك هورس أثناء دخول الترام. انحشرت المرأة بين الرصيف والترام، وتعرضت لإصابات بالغة في الرأس والجسم. تمكنت فرق الإنقاذ من إخراجها من تحت الترام، وطُوّق الموقع لإجراء فحص الطب الشرعي. نُقلت على الفور إلى المستشفى، وتوفيت متأثرة بجراحها في 6 يوليو/تموز 2012. [ 110 ] وحتى عام 2019، تُعدّ هذه المرأة الراكبة الوحيدة في ترام لواس (حيث تم احتسابها كراكبة، لأنها كانت تنوي السفر على متن الترام) التي توفيت في حادث تصادم.

في 7 أبريل/نيسان 2014، اصطدمت سيارة بترام لواس عند تقاطع شارع جيرفيس وشارع آبي ، مما أدى إلى دهس أحد المشاة وتوفي في مكان الحادث. [ 111 ] وفي 8 يوليو/تموز 2017، توفيت امرأة بعد أن صدمها ترام لواس متجه إلى وسط المدينة في سانت جيمس ووك، بعد محطة فاطمة مباشرة، في ريالتو. [ 112 ] وفي 14 فبراير/شباط 2019، صدم ترام متجه إلى تالاغت امرأة وتوفيت بين محطتي كوكستاون ومستشفى تالاغت. وقد أُعلن عن وفاتها في مكان الحادث. [ 113 ] وفي 11 مارس/آذار 2019، صدم ترام رجل أحد المشاة وتوفي بالقرب من محطة كينغزوود. [ 114 ] [ 115 ] وفي ديسمبر/كانون الأول 2019، توفي راكب دراجة هوائية في حادث تصادم مع ترام في ساحة بيتر. [ 116 ] [ 117 ]

في سبتمبر 2022، توفي أحد المشاة بعد أن صدمه ترام بين محطتي كابرا وبرومبريدج، [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ] وفي يونيو 2026، توفي أحد المشاة بعد أن صدمه ترام في شارع مارلبورو. [ 121 ]

هجوم إلكتروني ببرامج الفدية

في يناير 2019، تعرض الموقع الإلكتروني للاختراق برسالة تهديد "بنشر جميع البيانات وإرسال رسائل بريد إلكتروني إلى المستخدمين" ما لم يتم دفع 1 بيتكوين خلال خمسة أيام. [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]

أوقفت شركة ترانسديف موقعها الإلكتروني يوم الخميس 3 يناير/كانون الثاني 2019. [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] في ذلك الوقت، كانت قيمة البيتكوين الواحد 3385 يورو. [ 122 ] وفي ذلك اليوم، صرّحت الشركة بأن السجلات المتأثرة تخص الأشخاص الذين اشتركوا في النشرة الإخبارية لشركة لواس، وأنه سيتم التواصل معهم خلال 24 ساعة لإبلاغهم بالاختراق. [ 122 ] [ 123 ] لم يتم اختراق أي سجلات مالية. [ 124 ] [ 122 ] تم إبلاغ كل من مفوض حماية البيانات ومكتب مكافحة الجرائم الاقتصادية الوطني التابع للشرطة الأيرلندية (غاردا) بالهجوم. [ 122 ] [ 124 ]

مستقبل

في يناير 2023، نُشرت استراتيجية النقل لمنطقة دبلن الكبرى للفترة 2022-2042. [ 126 ] وتفصّل الاستراتيجية أربعة توسعات لنظام LUAS الحالي، من المقرر تنفيذها خلال فترة سريانها.

  • سيتم تنفيذ تمديد الخط الأخضر شمالاً إلى فينغلاس على المدى المتوسط ​​(2031-2036).
  • خط جديد إلى لوكان (2031-2036)
  • تمديد الخط الأخضر جنوباً إلى براي (2031-2036).
  • من المقرر تسليم تمديد الخط الأحمر إلى بولبيغ قبل عام 2042. [ 127 ]

كما يقترح المشروع إنشاء ما يصل إلى 8 خطوط جديدة وتوسعات، بعضها سبق اقتراحه، على أن يتم تنفيذها بعد عام 2042، على أن تتولى هيئة النقل الوطنية "إجراء تقييم وتخطيط وتصميم مفصل" خلال تلك الفترة الزمنية التي تمتد لعشرين عامًا. وهذه الخطوط هي:

  1. من وسط المدينة إلى كلونغريفين
  2. من وسط المدينة إلى بومونت وبالغريفين
  3. تمديد الخط الأخضر إلى تيريلزتاون
  4. من مركز المدينة إلى بلانشاردستاون
  5. إعادة تهيئة الخط الأحمر لتوفير الخطوط التالية:
    1. كلوندالكين - وسط المدينة؛
    2. تالاغت - كيماج - سيتي سنتر.
  6. من تالاغت إلى وسط المدينة عبر نوكليون ؛
  7. إعادة تهيئة الخط الأخضر لتوفير الخطوط التالية:
    1. من وسط المدينة إلى براي عبر جامعة دبلن وسانديفورد
    2. من سانديفورد إلى وسط المدينة
    3. من سانديفورد إلى تشيريوود عبر فوكسروك (مقترح ولكن غير مؤكد)

تتناول الخطة أيضًا إمكانية إنشاء نظام طيران مداري منخفض الارتفاع، وتنص على ضرورة تحديد مساره وحمايته في النصف الثاني من الخطة. كما تُذكر تحسينات أخرى للنظام، مثل محطات توقف جديدة، ومستودعات موسعة، وتعزيز الأمن. [ 128 ]

خطوط وامتدادات أخرى مقترحة

  • الخط F1/2 – من مركز المدينة إلى لوكان . في 27 سبتمبر 2007، أطلق نويل ديمبسي (وزير النقل) عملية التشاور العام بشأن خط لواس المخطط له إلى لوكان. تم تحديد خيارين رئيسيين للمسار، بالإضافة إلى عدد من الخيارات الفرعية. وكان من المتوقع أن يربط هذا الخط بخط مترو ويست المقترح. أُعلن عن المسار المفضل في نوفمبر 2008، وبدأت هيئة التخطيط الإقليمية (RPA) بتخطيط المسار الدقيق ومواقع المحطات والمستودعات. قُسّم تخطيط الخطين إلى قسمين: الخط F1 الذي يمتد من لوكان إلى نقطة اتصاله بالخط الأحمر الحالي في بلاك هورس، والخط F2 الذي ينطلق من نقطة اتصاله بالخط الأحمر الحالي في جيمس ويستمر إلى كوليدج جرين.
  • الخط B2 – امتداد خط لواس من تشيري وود إلى ضواحي براي (الخط الأخضر). هذا امتداد مُقترح بطول 6.8 كيلومتر (4.2 ميل) . في 6 يونيو 2007، أُعلن عن مسار هذا الامتداد لخط لواس. من المُقترح أن يمتد من برايدز غلين إلى فاسارو وبراي (بجوار محطة قطار دارت )، وسيمر بالقرب من الطريق السريع M11 ، ويتقاطع معه في النهاية بالقرب من تقاطع ويلفورد. [ 138 ] تم تأجيل هذا الامتداد في عام 2009 بسبب التباطؤ الاقتصادي الأيرلندي الذي أعقب عام 2008 ، وبينما طُرح مرة أخرى خلال العقد الماضي، أكد الوزير رايان في أكتوبر 2020 أن الامتداد لن يبدأ على المدى القريب، ولكنه قد يُقترح في المستقبل بعد الامتداد إلى فينغلاس. [ 139 ] [ 140 ]  

المشاريع المرفوضة

  • الخط E – في مايو 2008، أُنجزت دراسة الجدوى لخط لواس E المحتمل، الذي يمتد من دوندْروم إلى مركز المدينة مروراً براثفارنهام وتيرينور وهارولدز كروس . [ 141 ] وُجد أن الخط قابل للتنفيذ، وقُدِّم إلى وزير النقل، لكنه رُفض لعدم جدواه الاقتصادية .

مشاريع أخرى

بعد إطلاق خط لواس في دبلن، تزايد الدعم لإنشاء خطوط الترام في مدن أيرلندية أخرى. خلال الحملة الانتخابية لعام 2007، أعلن كل من حزب فيانا فايل وحزب الخضر عن خطط لإنشاء أنظمة ترام في كورك ، ليمريك ، غالواي ، ووترفورد ، وبراي . تضمن برنامج الحكومة لعام 2007 ، الذي قُسّم بين هذين الحزبين والديمقراطيين التقدميين، دراسات جدوى لهذه المشاريع خلال العامين الأولين من ولاية الحكومة. [ 142 ] كان من المتوقع أن تُكمل كورك وليمريك دراساتهما بحلول منتصف عام 2009. [ 143 ] نتيجة للأزمة المالية التي بدأت عام 2008، تم تجميد المشاريع الرأسمالية المستقبلية؛ ولذلك، لم تُستكمل أي دراسات جدوى حتى عام 2017.

في عام ٢٠١٨، أُطلقت حملة مُجددة لإنشاء خط ترام خفيف (LUAS ) في غالواي ، وحظيت بدعم النائبة المستقلة والرئيسة المستقبلية كاثرين كونولي . وتزعم الحملة إمكانية إنشاء خط سكة حديد خفيف للغاية بطول ٢١ كيلومترًا، مع قطارات كل خمس دقائق، بتكلفة لا تتجاوز ٢٠٠ مليون يورو، مما سيساهم بشكل كبير في تخفيف الازدحام المروري في غالواي. [ ١٤٤ ] [ ١٤٥ ] ومن المرجح أن يؤدي رفض منح ترخيص التخطيط للطريق الدائري الثاني في غالواي عام ٢٠٢٢ إلى زيادة الضغط لحل مشاكل المرور في المنطقة. [ ١٤٦ ] 

في مايو 2019، كُشِفَ عن خطط لإنشاء نظام نقل عام على غرار نظام لواس في كورك . يتألف النظام من خط بطول 17 كيلومترًا (11 ميلًا) مع 25 محطة، يمتد من بالينكوليج إلى ماهون بوينت . [ 147 ] أُعيد الإعلان عن المشروع في أبريل 2025. [ 148 ] 

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ "الأسئلة الشائعة" . Luas.ie. مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٦.
  2. ↑ " معلومات حول مسار قطار لواس وإمدادات الطاقة" . TII.ie. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2024.
  3. ↑ "أرقام قياسية في أعداد الركاب على خدمات شركة PSO للعام الثاني على التوالي" . 6 أغسطس 2025. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2025 .
  4. ↑ "ارتفاع رحلات الركاب بنسبة 6% عبر شبكة النقل الأيرلندية (TFI) في عام 2025" . nationaltransport.ie (بيان صحفي). 19 فبراير 2026. تاريخ الاطلاع: 19 فبراير 2026 .
  5. ↑ "منصة للتغيير (التقرير النهائي): استراتيجية نقل متكاملة لمنطقة دبلن الكبرى 2000 إلى 2016" (ملف PDF) . مكتب النقل في دبلن. نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2006 .
  6. ↑ "مراجعة نهاية العام لمشروع لواس كروس سيتي 2016" . لواس كروس سيتي . 16 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2017 .
  7. 1 2 3 "خلفية لواس" . وكالة مشتريات السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2008 .
  8. ↑ "تأخير متوقع في خدمة قطار لواس بعد اختيار خيار نفق المدينة" . صحيفة آيريش تايمز . 6 مايو 1998.
  9. ↑ لاركين، داراغ (1 يناير 1996). تالاغت - مدينة نابضة بالحياة. مجلس مقاطعة جنوب دبلن: مشروع تراث تالاغت الحي (فيديو). دبلن: فرقة تالاغت الفنية ( مجلس مقاطعة جنوب دبلن ).
  10. ↑ «أورورك يمنح عقد لواس بقيمة 196 مليون جنيه إسترليني» . أخبار RTE . 26 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2018 .
  11. ↑ "كونكس تفوز بعقد دبلن". مجلة السكك الحديدية . العدد 1213. مايو 2002. ص 80.  
  12. ↑ شركة كونيكس تتفوق على شركة فيرست في تشغيل ترام دبلن ابتداءً من عام 2003، مجلة السكك الحديدية، العدد 435، 15 مايو 2002، الصفحة 11
  13. 1 2 "الصفحة الرئيسية لـ Luas" . وكالة مشتريات السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2008 .
  14. 1 2 "خطط دبلن لتوسيع شبكة القطارات الخفيفة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2008 .
  15. ↑ بعد 55 عامًا، تعود الترام إلى شوارع دبلن. مجلة السكك الحديدية، العدد 492، 7 يوليو 2004، صفحة 14
  16. ↑ "50 مليون رحلة على متن قطار لواس" . أخبار RTÉ . 8 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2006 .
  17. ↑ "انخفاض عدد رحلات قطار لواس بما يقارب مليون رحلة في عام 2008" . أخبار RTÉ . 16 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2010 .
  18. ↑ "انخفضت أعداد قطارات لواس بنسبة 8% العام الماضي" . أخبار RTÉ . 24 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2010 .
  19. ↑ "التقرير السنوي لعام 2005" . وكالة مشتريات السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2006 .
  20. ↑ "تمديد خط لواس إلى دوكلاندز" . Rte . 8 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2018 .
  21. ↑ "تاريخ قطار لواس" . وكالة مشتريات السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2014 .
  22. ↑ بريدا هيفيرنان؛ ستيفن أوفاريل (13 سبتمبر 2009). "القسم الجديد من خط لواس يسير على المسار الصحيح بعد اجتيازه أول اختبار له" . صحيفة إيريش إندبندنت . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2009 .
  23. ↑ «تخسر شركة ترانسديف عقد لواس بقيمة 1.75 مليار يورو بعد تشغيل خدمة الترام لمدة 22 عامًا - تقارير» . BreakingNews.ie. 26 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2026 .
  24. ↑ «الانتهاء من وضع خطط ربط خطوط لواس» . صحيفة آيريش تايمز . 22 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2020 .
  25. ↑ "هيئة النقل في دبلن - أخبار - جلسة استماع شفهية بشأن خط لواس BXD - مايو 2011" . TransportForIreland.ie . 3 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2012.
  26. ↑ "لواس برومبريدج - جلسة استماع شفهية (نص مكتوب)" . هيئة النقل في دبلن. 20 مايو 2011. مؤرشف من الأصل (docx) في 19 يناير 2012.
  27. ١ ٢ "الضوء الأخضر يُمنح لربط خط لواس، أول الركاب في عام ٢٠١٧" . RTÉ . ٣ أغسطس ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٥ أغسطس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٥ أغسطس ٢٠١٢ .
  28. ↑ "الصفحة الرئيسية - البنية التحتية للنقل في أيرلندا -" . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011.
  29. ↑ "حالة وجدول زمني حالي لخطوط مترو الشمال والغرب ولواس F وBX والوصلة البينية (رقم المرجع: حالة وجدول زمني حالي لخطوط مترو الشمال والغرب ولواس F وBX والوصلة البينية)" . المركز الصحفي: أسئلة برلمانية 2008. وزارة النقل. 11 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2009 .
  30. ↑"Metro North, DART underground plans shelved". RTÉ News. 10 November 2011. Archived from the original on 21 January 2012. Retrieved 19 November 2011.
  31. ↑"Infrastructure and Capital Investment 2012–16". Department of Public Expenditure and Reform. Archived from the original on 17 October 2014. Retrieved 5 December 2011.
  32. ↑"Do we need €15m Liffey bridge?". Evening Herald. 28 April 2012. Archived from the original on 4 July 2012. Retrieved 28 May 2012.
  33. ↑"Varadkar to sign contracts for Luas Cross-City line". Irish Examiner. Archived from the original on 16 October 2013. Retrieved 27 May 2013.
  34. ↑"New Luas Cross City Line opens to passengers on December 9". www.breakingnews.ie. BreakingNews. 9 November 2017. Archived from the original on 12 November 2017. Retrieved 12 November 2017.
  35. ↑"Taoiseach launches new Luas Cross City service in Dublin". RTÉ. 9 December 2017. Archived from the original on 9 December 2017. Retrieved 9 December 2017.
  36. ↑Transport (Dublin Light Rail) Act, 1996 (Line A — Tallaght to Abbey Street Light Railway) Order, 1999 (No. 59 of 1999). Act of the Oireachtas.Retrieved from Irish Statute Book.
  37. ↑Dublin Light Rail - (Line C - Abbey Street To Store Street) Order, 2000 (No. 370 of 2000). Act of the Oireachtas.Retrieved from Irish Statute Book.
  38. ↑Dublin Light Rail (Line C(S) - Store Street To Connolly Station) Order, 2000 (No. 371 of 2000). Act of the Oireachtas.Retrieved from Irish Statute Book.
  39. ↑Railway (Dublin Light Rail Line C1 - Connolly to The Point) Order 2006 (No. 648 of 2006). Act of the Oireachtas.Retrieved from Irish Statute Book.
  40. ↑"Dublin Light Rail Line A1 - Belgard to Saggart Environmental Impact Statement Non Technical Summary"(PDF). Transport Infrastructure Ireland. Retrieved 11 May 2026.
  41. ↑ قانون النقل (سكك حديد دبلن الخفيفة) لعام 1996 (الخط ب - من سانت ستيفنز غرين إلى سانديفورد إندستريال إستيت) أمر لعام 1999 ( رقم 280 لعام 1999 ). قانون صادر عن البرلمان الأيرلندي (Oireachtas ). تم استرجاعه من كتاب القوانين الأيرلندية .
  42. ↑ أمر السكك الحديدية (خط قطار دبلن الخفيف B1 - من منطقة سانديفورد الصناعية إلى تشيري وود) لعام 2006 ( رقم 441 لعام 2006 ). قانون صادر عن البرلمان الأيرلندي (Oireachtas ). تم استرجاعه من كتاب القوانين الأيرلندية .
  43. 1 2 "خط BXD: دراسة جدوى موجزة" (ملف PDF) . الهيئة الوطنية للنقل . صفحة 6. تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2026 . 
  44. ↑ «الإعلان عن المسار المفضل لقطار لواس» . صحيفة إيريش إندبندنت . 13 يونيو 2007. تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2026 .
  45. ↑ "نبذة عن لواس" . هيئة النقل في أيرلندا . 11 مايو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2026 .
  46. ↑ "البنية التحتية للنقل في أيرلندا" . موقع الويب cms.tii.ie. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2026 .
  47. ↑ "قائمة مشاريع النقل العام النشطة" (ملف PDF) . هيئة البنية التحتية للنقل في أيرلندا . صفحة 14. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2026 . 
  48. 1 2 "شبكة قطار لواس الخفيف في دبلن - المواصفات" . Railway-Technology.com . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2008 .
  49. ↑ وزارة النقل (5 مارس 2008). "التقرير السنوي للنقل 21 لعام 2007" (ملف PDF) . الصفحات 16-17 . تاريخ الاطلاع: 4 أبريل 2008 . 
  50. ↑ "خط لواس دبلن الأحمر" . مكتبة النقل العالمية.
  51. 1 2 "الترام والمستودعات" . البنية التحتية للنقل في أيرلندا.
  52. ↑ "أخبار السكك الحديدية الحضرية باختصار" . جريدة السكك الحديدية الدولية . أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2014 .
  53. ↑ الهيئة الوطنية للنقل. "عقد تشغيل وصيانة لواس" (ملف PDF) . الصفحات 124-125 . 
  54. ↑ "ترام الخط الأخضر لواس يزداد حجماً!" . www.gov.ie. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2020 .
  55. ↑ تيم بول. "نظام قطار لواس دبلن الخفيف" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 13 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2016 .
  56. ↑ "خط لواس B1 - من سانديفورد إلى تشيريوود" . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2010 .
  57. ↑ "توسعات منصات الخط الأخضر لقطار لواس" . مركز معلومات النقل في سنغافورة (SIAC) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2020 .
  58. ↑ "الجدول الشهري لحافلات مدينة دبلن وقطار لواس - www.taxsaver.ie" . www.taxsaver.ie . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2021 .
  59. ↑ "التذاكر السنوية - www.taxsaver.ie" . www.taxsaver.ie . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2021 .
  60. ↑ المعلومات المعروضة على أي جهاز بيع تذاكر. المعلومات الواردة في قسم الأسئلة الشائعة حول أجهزة بيع التذاكر ( المؤرشفة في 3 يناير 2012 على موقع Wayback Machine) قديمة. تم التحقق منها في 1 مارس 2012.
  61. ↑ «لا يوجد حد أدنى للإنفاق على معاملات بطاقات الخصم/الائتمان في آلات بيع تذاكر لواس. لقد ألغينا الحد!» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2017 .
  62. ↑ "Luas | تذاكر الطلاب" . Luas.ie. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2021 .
  63. ↑ "Luas | تذاكر لمدة يوم واحد، 7 أيام، و30 يومًا" . Luas.ie. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2021 .
  64. ↑ "لواس | معلومات استئناف الأجرة القياسية" . Luas.ie. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2021 .
  65. ↑ "Luas | Map" . Luas.ie. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2021 .
  66. ↑ "بطاقة لواس الذكية" . مؤرشفة من الأصل في 7 أبريل 2005.
  67. ↑ "بطاقة ذكية مسبقة الدفع" . حافلات دبلن. مؤرشفة من الأصل في 11 يونيو 2009. تم الاطلاع عليها في 5 يونيو 2009 .
  68. ↑ "س9: لديّ بالفعل بطاقة ذكية - ما الذي سيحدث؟" . وكالة مشتريات السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2009 .
  69. ↑ "قفزة كبيرة في بطاقات السفر لكن المستخدمين ما زالوا يدفعون مبالغ زائدة" . صحيفة إيريش إندبندنت . مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2013 .
  70. ↑ نيلون، لويز (21 ديسمبر 2016). "هل حان الوقت لتوفير وسائل نقل عام على مدار 24 ساعة في دبلن؟" . دبلن إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2022 .
  71. 1 2 3 4 فيثرستونهاو، نيل (4 أغسطس 2022). "خارج المسار: هيئة النقل الوطنية تستبعد تشغيل قطار لواس الليلي مع تزايد الضغوط لتوفير خدمة على مدار 24 ساعة" . صحيفة صنداي وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2022 .
  72. ↑ فين، كريستينا (4 أغسطس 2022). "استُبعدت خدمة لواس الليلية، نظرًا للحاجة إلى ساعات للصيانة" . TheJournal.ie . تاريخ الاطلاع: 13 أغسطس 2022 .
  73. ↑ هينيسي، ميشيل (1 يونيو 2022). "«كنتُ خائفاً، أسيرُ 25 دقيقة وحدي»: يقول سكان دبلن إن نقص سيارات الأجرة يُشكّل مخاطر أمنية . TheJournal.ie . تاريخ الاطلاع: 13 أكتوبر 2022 .
  74. ↑ "لواس 'أحد أكثر أنظمة النقل أمانًا في العالم'"" . BreakingNews.ie . 3 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2007. "
  75. ↑ "Luas – الأسئلة الشائعة" . Luas. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2013 .
  76. ↑ بول ميليا (30 مايو 2006). "سجل سلامة قطار لواس من بين الأفضل في الاتحاد الأوروبي"" . صحيفة إيريش إندبندنت . مؤرشفة من الأصل في 20 مايو 2011. تم الاطلاع عليها في 19 مايو 2008. "
  77. ↑ «تبرئة سائق قطار لواس من تهمة التصادم مع حافلة عام 2009» . أخبار RTÉ . 27 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2014 .
  78. ↑ «أمن شركة لواس يرفضون صفقة الأجور، ولكن لا توجد إضرابات في الأفق حتى الآن» . TheJournal.ie . ٢٣ مايو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أكتوبر ٢٠١٨ .
  79. ↑ «تكلفة تأمين سلامة ركاب قطار لواس تبلغ 1.5 مليون يورو» . Herald.ie . 5 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2018 .
  80. ↑ "انخفاض عدد حوادث الإخلال بالنظام العام في ترام لواس" . نيوز توك. 21 سبتمبر 2016.