برودستون، دبلن

استوطن الفايكنج المنطقة، التي كانت جزءًا من عزبة غرانجغورمان، المشهورة ببساتينها الشاسعة. كانت المساحة الخضراء مشاعًا يُستخدم للرعي والاستجمام. تصف صور وتقارير أواخر القرن الثامن عشر أرضًا رطبة مستنقعية تتحول إلى مستنقع في الطقس الممطر. الاسم الأيرلندي الأصلي، غلاس موشانوغ، والذي تم تحويره إلى "غلاسمانوغ"، يُترجم إلى مونك (أو مينوغ) غرين. منذ عودة الملكية عام 1660، استُخدمت المنطقة للاستعراضات العسكرية والمواكب احتفالًا بعودة تشارلز الثاني إلى الحكم، ولكن لم تصبح برودستون وماونتجوي وفيبسبورو جزءًا من المدينة إلا في أواخر القرن الثامن عشر مع بناء القناة الملكية . في ذلك الوقت تقريبًا، أصبح الجزء الشمالي من المدينة وجهةً مفضلةً لدى النخبة السياسية والتجارية الأنجلو-أيرلندية ، الذين شكلوا الطبقة الحاكمة والتجارية العليا في مملكة أيرلندا الناشئة شبه المستقلة. ومن بين هؤلاء كانت عائلة غاردينر، إيرلات بليسنجتون وفيكونتات ماونتجوي، وبعد ذلك تطور حي ماونتجوي الثاني في فيبسبورو.

في عام ١٧٨٩، كلّفت بلدية دبلن بإنشاء القناة الملكية وميناء على تل كونستيتيوشن، متصل بالقناة الرئيسية في فيبسبره عبر فرع. ويمكن القول إن تاريخ برودستون هو تاريخ هذه القناة. ورغم اكتمال الخط الفرعي بحلول عام ١٧٩٦، إلا أن افتتاح الميناء استغرق عشر سنوات أخرى، واستمر البناء لسنوات لاحقة. وقد اختير موقع الميناء لقربه من الأسواق والمحاكم. ^{[ ١ ]}

بحلول عام ١٨٠٧، كانت خدمة قوارب النقل المنتظمة تعمل إلى مولينغار . وفي السنوات اللاحقة، ازدهرت الصناعة في المنطقة، حيث استخدمت العديد من الفنادق والنُزُل وقوارب التجارة أرصفة الميناء ومتاجره. رُبطت القناة في نهاية المطاف بنهر شانون عام ١٨١٧ بعد العديد من الصعوبات المالية، ولا يزال الجزء الأكبر من المسار الرئيسي قائمًا. وفي عام ١٨١٠، حُفر خزان، هو حوض شارع بليسنجتون، من الفرع لتزويد المنطقة بالمياه. ^{[ ١ ]}

بلغ متوسط ​​الحمولة السنوية على القناة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر 80 ألف طن و40 ألف راكب.

تُعدّ كينغز إنز أقدم مؤسسة للتعليم القانوني في أيرلندا، تأسست عام 1542 في عهد الملك هنري الثامن ، وكانت تشغل في الأصل موقع المحاكم الأربع الحالية. وعندما بُنيت المحاكم الأربع في تسعينيات القرن الثامن عشر، انتقلت كينغز إنز إلى كونستيتيوشن هيل. بُني المبنى الحالي، الذي صممه جيمس غاندون ، مقابل الميناء، وكما هو الحال مع المحاكم الأربع ومبنى الجمارك اللذين صممهما غاندون أيضاً، صُمم المبنى بواجهة تطل على الواجهة البحرية. بدأ البناء عام 1800 واكتمل عام 1823. ومن بين الخريجين المشهورين منذ الانتقال إلى برودستون: إدوارد كارسون ، وباتريك بيرس ، وتشارلز هوغي ، وماري روبنسون، ومايكل ماكدويل .

بُنيت كنيسة سانت ماري ، المعروفة عالميًا باسم الكنيسة السوداء، عام ١٨٣٠ وصممها جون سيمبل. يُعتقد أن هذا اللقب نشأ بسبب كآبة داخلها، وليس بسبب لونها الرمادي الداكن من الخارج - فالمبنى ذو جدران سميكة جدًا ونوافذ ضيقة. ومن السمات المميزة للكنيسة أنها لا تحتوي على جدران أو أسقف مميزة من الداخل، إذ يتكون داخلها بالكامل من قوس مكافئ . وقد تم تجديد الكنيسة بالكامل، وهي الآن عبارة عن مجموعة من المكاتب.

في عام ١٨٤٥، اشترت شركة ميدلاند غريت ويسترن للسكك الحديدية القناة الملكية مقابل ٢٩٨,٠٥٩ جنيهًا إسترلينيًا، بهدف استخدام الأرض المجاورة للقناة لإنشاء خط سكة حديد إلى غرب أيرلندا. واكتمل بناء محطة برودستون للسكك الحديدية في عام ١٨٥٠. ^{[ ١ ]} وكان المبنى أحد محطات السكك الحديدية الست الأصلية في دبلن، إلى جانب محطات ويستلاند رو ( محطة بيرس )، وأميان ستريت ( محطة كونولي )، وكينغزبريدج ( محطة هيوستن )، ونورث وول ، وهاركورت ستريت (التي تضم الآن مجمعًا من الحانات والنوادي الليلية). ^{[ ٣ ]}

تقع محطة برودستون على قمة تل كونستيتيوشن هيل، مقابل كينغز إنز مباشرةً، وكانت المحطة النهائية لخط سكة حديد ميدلاند غريت ويسترن. صممها جون سكيبتون مولفاني ، ^{[ 4 ]} وشُيدت محطة برودستون من الجرانيت على الطراز المصري الحديث . ^{[ 5 ]}

مع توقعات بأن تصبح غالواي الميناء الرئيسي لحركة المسافرين عبر المحيط الأطلسي بين أوروبا وأمريكا الشمالية، نجحت شركة ميدلاند للسكك الحديدية في منافسة منافستها، شركة غريت ساذرن آند ويسترن للسكك الحديدية، للوصول إليها أولاً. وقد استحدثت ميدلاند درجة رابعة خاصة للمهاجرين الفقراء من الغرب المتجهين إلى بريطانيا للعمل. كما استُخدم الخط، الذي تفرع ليخدم سليغو وويستبورت وأكيل وكليفدين ، لنقل أعداد هائلة من الماشية. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

في ذلك الوقت تقريبًا، شُيِّدت غالبية المنازل في المنطقة كمساكن لعمال السكك الحديدية. وقد قامت شركة دبلن لمساكن الحرفيين ببناء معظم هذه المنازل ، وهي الشركة نفسها التي شيدت العديد من المجمعات السكنية المماثلة في دبلن وغيرها، ولذا تُوصف هذه المنازل اليوم غالبًا بأنها أكواخ "حرفية"، بغض النظر عن أصلها.

تسببت المجاعة الأيرلندية الكبرى في منتصف القرن التاسع عشر في موجة هجرة هائلة، وانخفض عدد سكان أيرلندا من حوالي 8 ملايين نسمة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر إلى حوالي 4 ملايين نسمة بعد قرن من الزمان. وكان سكان الريف في غرب البلاد الأكثر تضررًا، وهم تحديدًا سوق شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى (MGWR). شهدت البلاد فترة ازدهار وجيزة في سبعينيات القرن التاسع عشر مع ذروة تدفق السكان من الغرب، ولكن مع هجرة السكان، انخفضت حركة النقل في الاتجاه المعاكس بشكل ملحوظ. ومع توقف الهجرة تدريجيًا، توقف نظام القنوات أيضًا.

لم تُبدِ شركة سكك حديد غرب ميشيغان (MGWR) اهتمامًا كبيرًا بمشروع القناة، وفي عام 1877، منحتها الحكومة تصريحًا بإغلاق 140 مترًا (150 ياردة) من الخط الفرعي وردم الميناء، وذلك لإنشاء ساحة أمامية جديدة للمحطة. وقد أدى ذلك إلى الاستغناء عن جسر عائم متحرك، وشُيّد طريق جديد، هو طريق ويسترن واي، عبر قناة فوستر المائية. لم يعد الميناء ضروريًا بعد إنشاء ميناء أكبر وأفضل موقعًا في سبنسر دوك ، فتم ردمه ليصبح الساحة الأمامية لمحطة برودستون. ^{[ 1 ]} 

أصبح الخزان الصغير شبه فائض عن الحاجة بسبب بناء خزان جديد في فارتري عام 1868، ولم يخدم سوى مصانع تقطير ويسكي جيمسون في سميثفيلد، حتى غادرت المدينة في سبعينيات القرن العشرين.

بحلول عشرينيات القرن العشرين، انخفض متوسط ​​الحمولة السنوية على القناة الملكية إلى 10,000 طن. وفي عام 1924، اندمجت شركة سكك حديد غرب ماساتشوستس الكبرى مع منافستها، شركة سكك حديد الجنوب والغرب الكبرى، بهدف ترشيد العمليات وضمان استمرارها، وفي عام 1927، تم ردم الجزء الذي كان يعلوه جسر أسفل قناة فوستر المائية، وانفصلت القناة عن خط السكة الحديد بشكل دائم. ^{[ 1 ]}

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، كان خط السكة الحديد في حالة تدهور، ووصل آخر قطار من ويستبورت في عام 1937. ^{[ 1 ]} في عام 1944، انتقلت ملكية القناة وخط السكة الحديد إلى شركة النقل الحكومية كوراس إيومباير إيرين (CIÉ)، التي نقلت جميع قاطراتها البخارية إلى هناك في عام 1954. ومع ذلك، عندما توقف استخدام القاطرات البخارية في عام 1961، تم إغلاق برودستون.

تمت إزالة قناة فوستر المائية في عام 1951 لتسهيل توسيع الطريق. ^{[ 1 ]}

يستخدم المبنى التاريخي اليوم كمكاتب لشركة Bus Éireann ، بينما تُستخدم بقية المساحة كموقف سيارات ومنطقة خدمة للحافلات، مع إخفاء المبنى الرئيسي في الغالب عن الأنظار من الشارع. ^{[ 1 ]}

بعد إغلاق خط السكة الحديد، حلّت مصاعب الحرب، والتقنين، والركود الاقتصادي المطوّل. أثّرت البطالة والحرمان بشدة على سكان شمال وسط مدينة دبلن، وكانت المنطقة المحيطة بشارع دومينيك ، وغرانجغورمان، وبرودستون من أكثر المناطق تضرراً من تعاطي المخدرات، وخاصة الهيروين. وأصبحت الحديقة الواقعة عند ضفة القناة الملكية وحوض شارع بليسنجتون معروفة بالسلوكيات المعادية للمجتمع.