النقل بالسكك الحديدية في أيرلندا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

يتم توفير النقل بالسكك الحديدية في أيرلندا (القطارات بين المدن، وقطارات الركاب، وقطارات الشحن) بواسطة شركة Iarnród Éireann في جمهورية أيرلندا ، وبواسطة شركة Northern Ireland Railways في أيرلندا الشمالية .

تنطلق معظم خطوط السكك الحديدية في جمهورية أيرلندا من دبلن . أما في أيرلندا الشمالية، فتوجد خطوط ضواحي تنطلق من بلفاست، بالإضافة إلى خطين رئيسيين للقطارات بين المدن، أحدهما إلى ديري والآخر عبر الحدود إلى دبلن.

تُظهر الخريطة المرفقة لشبكة السكك الحديدية الحالية الخطوط العاملة بكامل طاقتها (باللون الأحمر)، والخطوط التي تنقل البضائع فقط (باللون الأسود)، والخطوط التي تم إيقاف تشغيلها مؤقتًا (أي مغلقة أمام حركة المرور ولكن من المحتمل إعادة فتحها بسهولة) بخطوط سوداء منقطة. تم تحديد بعض المطارات، ولكن لا يوجد أي منها متصل بشبكة السكك الحديدية، على الرغم من أن مطار كيري ومطار مدينة بلفاست يقعان على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من محطة قطار. يقع كل من مطار مدينة ديري ومطار بلفاست الدولي (ألدرغروف) بالقرب من خطوط السكك الحديدية ولكنهما غير متصلين بها. تم تحديد الموانئ، على الرغم من أن القليل منها لا يزال متصلًا بشبكة السكك الحديدية. ميناء دبلن ، وميناء لارن ، وميناء بيلفيو ، وميناء روسلار يوروبورت هي موانئ لا تزال متصلة.

يوجد في دبلن خط السكك الحديدية الخفيفة الوحيد في أيرلندا، والذي يُسمى لواس . ولا توجد خطوط مترو حاليًا في أيرلندا، ولكن هناك خط مترولينك مُخطط له سيخدم دبلن.

تُدار شبكة السكك الحديدية في الجزيرة بثلاثة أنظمة إشارات مختلفة. [ 3 ] في جميع أنحاء جمهورية أيرلندا ، يُعد نظام CAWS (نظام الإنذار التلقائي المستمر) نظام الإشارات الرئيسي ، وهو نظام طورته شركة WABCO (وتُورّده الآن شركة Alstom ) وطُرح لأول مرة عام 1984، ويُستخدم حاليًا في معظم أجزاء الشبكة. [ 3 ] كما تم تركيب نظام ETCS من المستوى الأول ، ولكنه غير مُفعّل على خط السكة الحديدية الرئيسي الشمالي العظيم من دوندالك إلى غريستونز ، ويجري حاليًا توسيع نطاق استخدامه مع خطط لتركيبه في معظم أجزاء الشبكة بحلول عام 2040. [ 3 ]

في أيرلندا الشمالية ، تُدار شبكة السكك الحديدية بنظامي الإشارات AWS و TPWS ، مما يستلزم تغيير نظام الإشارات عند الحدود قرب نيوري . وقد زُودت قطارات NIR من الفئة 3000 و IÉ من الفئة 201 بكلا النظامين لتمكين خدمات النقل عبر الحدود.

تاريخ

خريطة السكك الحديدية لعام 1906

افتُتح أول خط سكة حديد في أيرلندا عام 1834. وفي ذروة ازدهارها عام 1920، بلغ طول شبكة السكك الحديدية في أيرلندا 5600 كيلومتر (3480 ميلاً) ؛ أما الآن فلم يتبق منها سوى نصف هذا الطول تقريباً. ولا تزال مساحة واسعة حول الحدود محرومة من خدمة السكك الحديدية.  

تم افتتاح أول خط سكة حديد خفيف في أيرلندا في 30 يونيو 2004.

عربات السكك الحديدية

القاطرات

تُعدّ قاطرات الديزل المصدر الوحيد للطاقة المحركة في شبكتي السكك الحديدية IÉ وNIR، باستثناء خط هاوث/مالاهايد-غريستونز المكهرب التابع لخط النقل السريع لمنطقة دبلن (DART) في ضواحي دبلن. وباستثناء النماذج الأولية وعدد قليل من قاطرات المناورة، بدأ أول برنامج رئيسي لتحويل خطوط السكك الحديدية إلى الديزل في شركة CIÉ في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي بطلبات شراء 94 قاطرة من فئتين (A وC) من شركة متروبوليتان-فيكرز ، والتي تم تسليمها ابتداءً من عام 1955، بالإضافة إلى 12 قاطرة أخرى (من الفئة B) من شركة سولزر في أواخر الخمسينيات. وبعد تجربة سيئة من حيث الموثوقية مع الجيل الأول من قاطرات الديزل، تم في الستينيات تنفيذ برنامج ثانٍ لتحويل خطوط السكك الحديدية إلى الديزل، حيث تم إدخال 64 قاطرة من ثلاث فئات (121 و141 و181) من صنع شركة جنرال موتورز الأمريكية. مكّن هذا البرنامج، إلى جانب إغلاق بعض الخطوط، شركة السكك الحديدية الإيطالية (CIÉ) من إعادة إيقاف تشغيل قاطرات البخار عام 1963، بعد أن كانت قد فعلت ذلك سابقًا على شبكة CIÉ قبل استحواذها على حصتها في شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى. بالتوازي مع ذلك، استحوذت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NIR) على ثلاث قاطرات من شركة هانسليت الإنجليزية لخدمة خط دبلن-بلفاست. وقامت CIÉ بتزويد قاطرات متروبوليتان-فيكرز بمحركات جنرال موتورز في أوائل سبعينيات القرن الماضي.

شهد الجيل الثالث من قاطرات الديزل في أيرلندا اقتناء ثمانية عشر قاطرة من شركة جنرال موتورز بقوة 2475 حصانًا، تحمل اسم الفئة 071 ، في عام 1976. وقد مثّل هذا تحسنًا ملحوظًا في قوة الجر المتاحة لشركة السكك الحديدية الأيرلندية (CIÉ)، ومكّن من تسريع خدمات نقل الركاب السريعة. لاحقًا، اشترت شركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية (NIR) ثلاث قاطرات مماثلة لخدمات دبلن-بلفاست، وكان هذا أول توافق في سياسات الجر بين شركتي CIÉ وNIR.

ظهر جيل رابع من قاطرات الديزل، مؤلف من أربع وثلاثين قاطرة، من إنتاج شركة جنرال موتورز، وصلت في أوائل التسعينيات. كان هذا طلبًا مشتركًا بين شركتي IÉ وNIR، حيث حصلت الأولى على اثنتين وثلاثين قاطرة والثانية على اثنتين. وقد تم توريدها أيضًا من قبل قسم المحركات الكهربائية في شركة جنرال موتورز . أطلقت شركة IÉ على قاطراتها اسم فئة GM 201، ورقمها من 201 إلى 234 (أُضيف الرقم 8 لاحقًا إلى بادئة قاطرات NIR). تُعد هذه القاطرات أقوى قاطرات الديزل التي تعمل في أيرلندا، بقوة 3200 حصان (2.5 ميغاواط)، مما مكّن من تسريع خدمات القطارات السريعة. على الرغم من شحن قاطرات NIR بألوانها الأصلية، إلا أنها أُعيد طلاؤها بألوان شركة "إنتربرايز"، كما هو الحال مع ست قاطرات من قاطرات IÉ.

تُستخدم قاطرات الفئة 071 حاليًا في خدمات الشحن. أما قاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية الثلاث المماثلة، فهي تحمل الأرقام 111 و112 و113. ونادرًا ما يكون هناك أكثر من قاطرة واحدة منها صالحة للخدمة في وقت واحد.

وحدات متعددة

تقوم كل من NIR و IÉ بتشغيل خدمات الضواحي باستخدام وحدات الديزل المتعددة (DMUs) - وتسمى هذه الوحدات عربات السكك الحديدية في أيرلندا (انظر مصطلحات السكك الحديدية ).

عربات السكك الحديدية قيد التشغيل

فصلصورةيكتبالسرعة القصوىرقمالطرق التي يتم تشغيلهاتم البناء
ميل في الساعةكم/ساعة
الفئة 2600وحدة ديزل متعددة المحركات701108
  • مالو – كورك – كوب
  • مالو - ترالي (أيام الأحد فقط)
  • كوب-ميدلتون
1993
فئة 2800751208
  • ليمريك-واترفورد
  • خدمة النقل في ليمريك
  • ليمريك-إينيس
  • ليمريك-غالواي
  • مالو-ترالي
  • تقاطع بالينا-مانولا
2000
الفئة 30009014523
  • بلفاست - ديري - لندنديري
  • بلفاست-بورتاداون/نيوري
  • بلفاست-بانجور
  • بلفاست-لارن
  • كوليرين-بورتراش
  • بلفاست-دبلن (إنتربرايز) أ
2003–2005
الفئة 40009014520
  • بلفاست - ديري - لندنديري
  • بلفاست-بورتاداون/نيوري
  • بلفاست-بانجور
  • بلفاست-لارن
  • كوليرين-بورتراش
2010 – 2021
22000 فئة100160
  • 28 سيارة من 3 سيارات
  • 25 سيارة رباعية
  • 10 مجموعات من 5 عربات
  • دبلن - نيوبريدج/كيلدير/بورتلاويز
  • دبلن-كورك
  • دبلن - ماينوث / طريق إم 3 باركواي / لونغفورد / سليغو
  • دبلن - روسلار/غالواي/ويستبورت
  • دبلن - دوندالك
  • خدمة النقل في ليمريك
  • خدمة نقل ترالي
  • دبلن - بلفاست (إنتربرايز) ب
2007–2012
29000 فئةقطار ديزل متعدد الوحدات من الفئة 290007512029
  • دبلن - ماينوث
  • دبلن - دروغيدا / دوندالك
  • دبلن - الطريق السريع M3
  • دبلن - ماينوث / لونغفورد
  • مطار دبلن-روسلار يوروبورت
2002–2005
أ- ست وحدات فقط من الفئة 3000 مزودة بنظام CAWS ، مما يسمح لها بالعمل في جمهورية أيرلندا . ب- تسع وحدات فقط من الفئة 22000 مزودة بنظامي TPWS و AWS ، مما يسمح لها بالعمل في أيرلندا الشمالية .

تقوم وحدات IÉ DMU بتشغيل جميع خدمات InterCity باستثناء خدمات دبلن إلى كورك وبعض خدمات دبلن إلى بلفاست [ 4 ].

Iarnród Éireann 29000 فئة عربات السكك الحديدية

تم طرح فئة 29000 بين عامي 2002 و2005، وتتألف من 29 مجموعة من أربع عربات تم بناؤها بواسطة شركة CAF . تعمل هذه الوحدات بشكل أساسي على خطوط الضواحي في منطقة دبلن الكبرى، وتوفر سعة جلوس تبلغ 185 مقعدًا لكل مجموعة.

عربات السكك الحديدية فئة Iarnród Éireann 2800

تتضمن فئة 2800 عشر مجموعات من عربتين تم بناؤها بواسطة شركة توكيو كار في عام 2000. تم نشر هذه الوحدات المتعددة التي تعمل بالديزل في البداية على الخدمات الإقليمية، وتمت إعادة تخصيصها لخطوط مختلفة بناءً على المتطلبات التشغيلية، حيث توفر كل مجموعة مقاعد لـ 85 راكبًا.

Iarnród Éireann 2600 فئة عربات السكك الحديدية

تم تصنيع قطارات الفئة 2600 من قبل شركة توكيو كار وتم طرحها في عام 1993، وتتألف من 17 مجموعة من عربتين. وكانت هذه الوحدات أول قطارات ديزل متعددة حديثة يتم شراؤها للشبكة، وقد استخدمت في البداية في خدمات الضواحي.

عربات السكك الحديدية من الفئة 3000 التابعة لشركة سكك حديد أيرلندا الشمالية

تم إدخال وحدات القطارات ذات المحركات المتعددة من الفئة 3000، المصنعة من قبل شركة CAF، بين عامي 2004 و2005. ويتكون هذا الأسطول من 23 مجموعة من ثلاث عربات، كل منها بسعة جلوس تبلغ حوالي 212 راكبًا.

عربات السكك الحديدية من الفئة 4000 التابعة لشركة سكك حديد أيرلندا الشمالية

دخلت وحدات القطارات الديزل متعددة الوحدات من الفئة 4000، التي صنعتها شركة CAF أيضاً، الخدمة بين عامي 2011 و2012. ويتألف الأسطول من 20 وحدة، موزعة بين ثلاث عربات وست عربات. توفر كل وحدة من ثلاث عربات مقاعد لـ 216 راكباً، بينما تستوعب الوحدات من ست عربات ما يصل إلى 442 راكباً. تتميز هذه الوحدات بسعة مقاعد محسّنة وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود مقارنةً بالطرازات السابقة. وفي عام 2018، تم طلب 21 وحدة إضافية لزيادة طول القطارات، مما يتيح تشكيل قطارات أطول وزيادة سعتها.

أسهم التدريب

عربات مارك 4

أسطول Iarnród Éireann الرئيسي بين المدن هو Mark 4 .

قطار مارك 4 إنترسيتي في محطة دبلن هيوستن مع عربات مارك 3 في الخلفية

صُنعت هذه القطارات من قِبل شركة CAF الإسبانية في الفترة ما بين عامي 2004 و2005، وهي مُشكّلة من مجموعات دفع وسحب تتكون من 8 عربات . تحتوي كل مجموعة على (بالترتيب):

  • قاطرة من فئة GM 201
  • 5 عربات من الدرجة القياسية
  • عربة مطعم واحدة
  • عربة واحدة من فئة "سيتي جولد" (الدرجة الأولى)
  • سيارة التحكم بالمولد

تتميز قطارات مارك 4 بنوافذ زرقاء اللون، وخرائط إلكترونية توضح مسار الرحلة، وشاشات إلكترونية لحجز المقاعد، ومنافذ طاقة لأجهزة الكمبيوتر المحمولة، أو لشحن الأجهزة اللوحية، ومشغلات MP3، أو الهواتف المحمولة. ويتمتع ركاب سيتي جولد على متن هذه القطارات بميزات إضافية تشمل مقاعد قابلة للتعديل، ومساحة وراحة أكبر، ونظام ترفيه صوتي داخل المقعد. وتُستخدم هذه القطارات حصريًا على خط دبلن - كورك، حيث تُسيّر خدمة كل ساعة في كلا الاتجاهين.

تتمتع قطارات مارك 4 بقدرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 125 ميلاً في الساعة (201 كم/ساعة) ، ولكنها محدودة بسرعة قصوى تبلغ 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة) ، وذلك بسبب الخطوط التي تسير عليها والقاطرات التي تجرها.    

خدمات المؤسسة

تُشغّل خدمة " إنتربرايز " بين دبلن وبلفاست بشكل مشترك من قبل شركتي IÉ وNIR، باستخدام عربات من شركة دي ديتريش ، والتي دخلت الخدمة عام 1997. وتم إدخال أربع عربات مولدات كهربائية من طراز مارك 3 في سبتمبر 2012. وحتى ذلك الحين، كانت قاطرات الفئة 201 هي المسؤولة عن توفير الطاقة اللازمة للتدفئة والإضاءة. ومنذ أواخر عام 2024، ومع تغيير جدول المواعيد الذي زاد عدد الرحلات إلى رحلة كل ساعة على خط "إنتربرايز"، [ 5 ] بدأت قطارات ترانسلينك من الفئة 3000 وقطارات السكك الحديدية الأيرلندية من الفئة 22000 بالعمل على خط "إنتربرايز". [ 4 ]

إحدى قاطرات GM الـ 34 التي تم شراؤها في التسعينيات، قاطرة IÉ 215 " نهر أفونمور - أن أبهاين مهور "، تقع في محطة Grand Canal Dock DART .

المخزون السابق

كما امتلكت شركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية (NIR) عددًا من عربات الفئة 488 المُجددة، والتي تم الحصول عليها من خدمة قطار جاتويك إكسبريس وتحويلها للعمل على خط السكة الحديدية الأيرلندي بعرض 1600  مم ( 5  أقدام  و3  بوصات ) . وكانت هذه العربات تُعرف عمومًا باسم "عربات جاتويك". وقد ظلت قيد الاستخدام من عام 2001 حتى يونيو 2009.

خدمات الركاب

خريطة للبنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية في أيرلندا، توضح عدد المسارات، والكهرباء، والسرعة القصوى.

فيما يلي قائمة بجميع خطوط نقل الركاب في جزيرة أيرلندا. يرجى مراعاة ما يلي عند استعراض الخطوط:

  1. الخدمات المذكورة أدناه تتضمن عادةً، ولكن ليس بالضرورة دائماً، تغيير القطارات. نقاط التغيير موضحة بخط غامق .
  2. ستخدم القطارات في أوقات مختلفة من اليوم مجموعة فرعية مختلفة من المحطات الموضحة أدناه. وتُدرج قائمة "المحطات التي تخدمها القطارات" جميع المحطات التي يمكن أن يتوقف عندها أي قطار على مسار محدد. على سبيل المثال، لا تتطلب بعض القطارات المتجهة إلى ليمريك تغيير القطار في محطة ليمريك جانكشن، وقد تتوقف بعض القطارات المتجهة إلى كورك في محطات ليمريك جانكشن، وتشارلفيل، ومالو فقط.

خطوط السكك الحديدية بين المدن في جمهورية أيرلندا

من دبلن إلى كورك

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي

كان هذا الخط يُعرف باسم "الخط الرئيسي" لسكك حديد غريت ساوثرن آند ويسترن (GS&WR)، وهو أحد أطول الخطوط في البلاد (266  كم أو 165 ميلاً)، وقد بُني وفقًا لأعلى المعايير، ويربط بين غالواي، وليمريك، ووترفورد، ومقاطعة كيري ، بالإضافة إلى كورك . لكل وجهة من هذه الوجهات خدماتها الخاصة، مع توفير وصلات من وإلى خدمة كورك في مفترق ليمريك (للوصول إلى ليمريك) ومالو (للوصول إلى كيري). ابتداءً من عام 2019، يخضع الخط لعملية تطوير شاملة تركز هذا العام على المنطقة بين نيوبريدج وباليبروفي. تُغلق معظم أقسام الخط ليلاً لإجراء أعمال التجديد. كما تحدث اضطرابات وإلغاءات في معظم عطلات نهاية الأسبوع. تستخدم جميع أعمال التجديد قضبانًا أثقل بكثير لتوفير رحلة أكثر سلاسة. يبلغ وزن المسار الجديد 60 كجم، وهو نفس المستخدم في قطارات TGV في فرنسا. مع استمرار أعمال التطوير، تُفرض قيود على السرعة تؤثر على دقة مواعيد القطارات. يجري حاليًا إنشاء رصيف جديد في محطة ليمريك جانكشن على الخط المتجه جنوبًا، مما سيساهم في تقليل الازدحام المروري وتقليص مدة الرحلات من 3 إلى 5 دقائق. كما يُخطط لإنشاء مسار رابع بين محطتي بارك ويست-تشيري أورتشارد وهيوستن، والذي يهدف أيضًا إلى تقليص مدة الرحلات بشكل أكبر. 

اعتبارًا من عام 2025، تُسيّر 13 خدمة من أصل 34 خدمة على هذا الخط يوميًا في غضون ساعتين و32 دقيقة أو أقل. [ 6 ] وتُسيّر 11 قطارًا الخدمة في مدة تتراوح بين ساعتين و30 دقيقة وساعتين و35 دقيقة، بينما تستغرق جميع الخدمات ساعتين و40 دقيقة أو أقل. وتُسيّر خدمة قطار سريع في الصباح الباكر من كورك إلى دبلن رحلة مباشرة في ساعتين و14 دقيقة. [ 7 ]

من دبلن إلى ليمريك

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

تتبع هذه الخدمة مسار كورك حتى محطة ليمريك جانكشن.

اعتبارًا من عام 2025، يوجد 18 قطارًا في كل اتجاه بين ليمريك ودبلن هيوستن. [ 8 ] تغادر قطارات ليمريك الخط الرئيسي عبر منعطف مباشر تم إنشاؤه عام 1967، على جزء من خط سكة حديد ووترفورد وليمريك السابق . تم تقليص الجدول الزمني السابق الذي كان يُشغل كل ساعتين بواسطة عربات قطار من فئة 22000 في نوفمبر 2009، حيث انخفض عدد القطارات المباشرة إلى ثلاثة من دبلن إلى ليمريك وأربعة من ليمريك إلى دبلن. يوم الأحد، يوجد 6 قطارات في كل اتجاه. تتطلب خدمات دبلن-ليمريك-إينيس المتبقية تغييرًا في "مفترق ليمريك" من خدمة دبلن-كورك أو دبلن-ترالي إلى قطار محلي لمدة 30 دقيقة المتبقية من الرحلة.

من دبلن إلى غالواي

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

يبدأ الخط الحالي، الذي أنشأته شركة سكك حديد جنوب غرب وغرب (GS&WR) في منافسة مع شركة سكك حديد وسط غرب وغرب (MGWR)، من خط كورك الرئيسي بعد بورتارلينغتون مباشرةً. ويعبر نهر شانون عند أثلون. أصبحت أثينري، المحطة قبل الأخيرة قبل غالواي، نقطة تقاطع مرة أخرى في عام 2010 مع إعادة افتتاح الخط إلى ليمريك، وستصبح كذلك مجددًا إذا سارت خطة إعادة افتتاح الخط إلى توام وفقًا لخطة النقل 21. في فبراير 2011، تم الحصول على ترخيص بناء محطة في أورانمور، وافتُتحت في 28 يوليو 2013. وتُشغّل جميع الخدمات بواسطة عربات قطار من طراز 22000.

اعتبارًا من عام 2025، يوجد 13 قطارًا من محطة غالواي المركزية إلى محطة دبلن هيوستن، و12 قطارًا في الاتجاه المعاكس خلال أيام الأسبوع. إضافةً إلى ذلك، تتوفر خدمة قطارات بين المدن (InterCity) من أثينري إلى غالواي في الساعة 6:50 صباحًا، وخدمة أخرى من غالواي إلى أثلون في الساعة 10:05 مساءً. تتراوح مدة الرحلة من ساعتين و18 دقيقة إلى أكثر من 3 ساعات. [ 9 ]

من دبلن إلى ترالي

تمتد خطوط السكك الحديدية إلى مسافة بعيدة من معبر السكة الحديد في الطرف الشرقي لمحطة فارانفور .

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

يمتد هذا المسار غير المباشر نسبيًا على طول ما يُعتبر خطًا فرعيًا متصلًا بالخط الرئيسي بين كورك ودبلن في مالو. تسير القطارات من وإلى جنوب ترالي. اعتبارًا من عام 2017، كان هناك ثمانية قطارات من مالو إلى ترالي وتسعة قطارات في الاتجاه المعاكس. تُشغّل جميع الخدمات بواسطة عربات من فئة 22000، باستثناء خدمة الصباح الباكر جدًا من ترالي إلى كورك وبعض خدمات يوم الأحد (من ترالي إلى كورك عبر مالو) التي تُشغّل بواسطة قطار ركاب من فئة 2600 مكون من عربتين. هناك خدمة واحدة يوميًا من محطة دبلن هيوستن إلى ترالي في كل اتجاه من الاثنين إلى الجمعة. يوم الأحد، هناك قطاران من هيوستن إلى ترالي وثلاثة من ترالي إلى هيوستن. تتراوح مدة الرحلة من 3 ساعات و40 دقيقة إلى 3 ساعات و53 دقيقة. على هذا الخط، توفر محطة قطار فارانفور اتصالًا مباشرًا بمطار كيري .

من دبلن إلى ووترفورد

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

بما أن كيلكيني محطة فرعية، فإن تغيير اتجاه القطار ضروري. تتجنب القطارات غير المخصصة لنقل الركاب، مثل قطار الشحن DFDS من بالينا إلى ووترفورد، محطة كيلكيني باستخدام مسار لافيستاون الدائري الذي يربط كلا الخطين المتجهين إلى كيلكيني. تستخدم بعض قطارات الركاب هذا المسار الدائري لتقليل وقت الرحلة.

من دبلن إلى ويستبورت/بالينا

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

يخدم الخط بشكل أساسي قطار ديزل متعدد الوحدات من الفئة 22000 على خط دبلن - ويستبورت. أما على قسم مانولا جانكشن - بالينا، فيعمل قطار ديزل من الفئة 2800. اعتبارًا من عام 2025، هناك 5 رحلات يوميًا من هيوستن إلى ويستبورت و6 رحلات من ويستبورت إلى هيوستن من الاثنين إلى الخميس. وفي يوم الجمعة، هناك قطار إضافي الساعة 17:10 من هيوستن إلى ويستبورت. كما توجد رحلة صباحية الساعة 07:08 من أثلون إلى ويستبورت خلال أيام الأسبوع. تتراوح مدة الرحلة من 3 ساعات و12 دقيقة إلى 4 ساعات. [ 10 ]

دبلن إلى مطار غوري/روسلار

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

تتوفر أربع رحلات مباشرة في كل اتجاه من الاثنين إلى الجمعة. هناك خدمة قطارات ركاب صباحية يومية من دوندالك كلارك إلى براي دالي، وأخرى من دروغيدا ماكبرايد إلى براي دالي. وفي المساء، هناك خدمة قطارات ركاب يومية من دون لاوغير مالين إلى دوندالك كلارك، بالإضافة إلى خدمة من براي إلى دروغيدا ماكبرايد. أما يومي السبت والأحد، فتتوفر ثلاث رحلات مباشرة في كل اتجاه، بالإضافة إلى خدمة قطارات ركاب من غوري إلى دوندالك. توفر رحلة الساعة 4:37 مساءً من دبلن كونولي إلى روسلار يوروبورت من الاثنين إلى الجمعة فرصًا للربط مع سفن متجهة إلى ويلز وفرنسا. تتوقف بعض القطارات في أوقات الذروة في محطة لانسداون رود، بينما تتجاوز بعضها الآخر كيلكول. تتميز هذه الخدمة بأبطأ متوسط ​​سرعة، حيث تبلغ حوالي 53 كيلومترًا في الساعة. وتتكون هذه القطارات إما من قطارات ركاب عادية أو قطارات ركاب من طراز ICR سعة 29000 كيلومتر. [ 11 ] [ 12 ]

يُساهم مشروع إعادة تأهيل الإشارات في دبلن في زيادة قدرة شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) على تشغيل ما بين 12 إلى 20 قطارًا في الساعة في كلا الاتجاهين عبر خط هاوث جانكشن إلى جراند كانال دوك، والذي يخدم قطارات هاوث دالارت (DARTs)، وقطارات مالاهايد دالارت (DARTs)، وقطارات نورثرن كوميوتر، وخدمات بلفاست إنتربرايز، وقطارات سليغو إنترسيتي، وقطارات ماينوث كوميوتر، بالإضافة إلى خدمات أخرى في منطقة كونولي إلى جراند كانال دوك. [ 13 ]

من دبلن إلى سليغو

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

تُشغَّل جميع الخدمات بواسطة عربات قطار من الفئة 22000، مع خدمة كل ساعتين حتى الساعة السابعة  مساءً. أما أول رحلة يوم الأحد من دبلن فتُشغَّل بواسطة عربات قطار من الفئة 29000، وتعود من سليغو في تمام الساعة السادسة  مساءً.

من كورك إلى ترالي

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

هذه خدمة ثلاث مرات يومياً، حيث ينطلق قطاران صباحاً وقطار واحد مساءً. وتُشغّل الخدمة بواسطة قطار من طراز 22000 .

محطة سكة حديد فارانفور تتصل بمطار كيري .

من ليمريك إلى ووترفورد

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

يُعدّ خط ليمريك-واترفورد الخط الوحيد غير الشعاعي (من دبلن) الذي لا يزال مفتوحًا في أيرلندا، وهو ليس خطًا فرعيًا. بدأ تشغيل هذا الخط عام 1848 من قِبل شركة سكة حديد واترفورد وليمريك، واكتمل عام 1854.

اعتبارًا من عام ٢٠١٩، يتطلب جدول مواعيد القطارات من الركاب تغيير القطار في محطة ليمريك جانكشن. تُسيّر رحلتان يوميًا في كل اتجاه، ولا تُسيّر رحلات أيام الأحد أو العطلات الرسمية. وتتراوح مدة الرحلة بين ساعتين و٣٥ دقيقة وساعتين و٤٣ دقيقة.

ليمريك - إينيس - غالواي

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

بدأت هذه الخدمة في 30 مارس 2010 مع إعادة افتتاح خط إينيس - أثينري . تسير الآن قطارات مباشرة من ليمريك إلى غالواي، وقد تم دمج خدمات قطارات إينيس للركاب ضمن هذه الخدمة.

جميع المحطات الجديدة غير مأهولة. تضم محطة غورت رصيفين مزودين بمصاعد وجسور وآلات بيع تذاكر ومسار دائري، بينما تضم ​​محطات سيكسمايلبريدج وأردراهان وكراغويل رصيفًا واحدًا فقط لكل منها. في غورت، تم ترميم غرفة الإشارات ونقلها إلى موقع جديد، كما يوجد مستودع صغير لعمال صيانة السكك الحديدية. كانت هذه المرحلة الأولى من إعادة افتتاح ممر السكك الحديدية الغربي ، وشملت إعادة مدّ 58  كيلومترًا من السكك الحديدية، وإعادة بناء الجسور، وتركيب أنظمة الإشارات، وتحديث معابر السكك الحديدية، وبناء المحطات. تستغرق الرحلة بين ليمريك وغالواي أقل من ساعتين، وهناك 5 قطارات في كل اتجاه يوميًا.

شهد الخط بعض النمو، حيث ذكرت صحيفة "آيريش تايمز " أنه في الفترة من 2013 إلى 2014، "شهد ممر السكك الحديدية الغربي زيادة بنسبة 72.5% من 29000 إلى 50000 رحلة عبر قسم إينيس-أثينري من الخط"، ويعزى ذلك جزئياً إلى إدخال الحجز عبر الإنترنت والأسعار الترويجية. [ 14 ]

طرق التنقل في جمهورية أيرلندا

قطار ضواحي دبلن

من مالو إلى كورك

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

من كوب إلى كورك

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

من ميدلتون إلى كورك

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

من غالواي إلى أثينري

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

من ليمريك إلى إينيس

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

ليمريك إلى نيناغ وباليبروفي

محطة كاسلكونيل، مقاطعة ليمريك

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

يتفرع الخط من خط ووترفورد خارج مدينة ليمريك مباشرةً عند تقاطع كيلونان. وترتبط جميع القطارات على هذا الخط بقطارات دبلن في باليبروفي .

تتألف الخدمات الحالية على هذا الخط من رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا للركاب من ليمريك. في أعقاب حملة أطلقتها شراكة سكك حديد نيناغ، التي أسسها سياسيون محليون وممثلون عن المجتمع، وبمساعدة مجموعة أخبار السكك الحديدية الأيرلندية على الإنترنت، مولت الحكومة المحلية دراسة بحثية للسوق. أُجريت الدراسة في صيف عام 2005، وأظهرت وجود طلب على خدمات محسّنة على هذا الخط. ونتيجةً لهذه الدراسة، التزمت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (IÉ) بتخصيص عربات قطارات إضافية للخط كجزء من برنامجها المستمر لاستبدال أسطولها. يخضع هذا الخط للعديد من قيود السرعة نظرًا للحاجة إلى استبدال عدة أقسام قديمة من السكة.

في أكتوبر 2007، وبعد اجتماع بين إدارة شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) وشراكة السكك الحديدية في نيناغ، تم التأكيد على أنه سيتم إطلاق خدمة الركاب الجديدة بين نيناغ وليمريك يوم الاثنين 1 سبتمبر 2008. وقد تم إطلاقها كما هو مخطط لها يوم الاثنين 1 سبتمبر 2008.

أشار تقرير إخباري في يناير 2012 إلى أن شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) قد تطلب إذنًا من هيئة النقل الوطنية لإغلاق الخط، [ 15 ] ولكن في فبراير 2012 نُشر جدول مواعيد مُحسّن للخط، مما يشير إلى تأجيل قرار الإغلاق في انتظار نتائج تطوير الخدمة. [ 16 ]

طرق أيرلندا الشمالية

تُعدّ الخدمات في أيرلندا الشمالية محدودة مقارنةً بجمهورية أيرلندا أو غيرها من الدول. فقد تقلصت شبكة السكك الحديدية الكبيرة بشكل كبير في خمسينيات وستينيات القرن الماضي (وخاصةً من قِبل هيئة النقل في أولستر ). وتشمل الخطوط الحالية خدمات الضواحي إلى لارن ، وبورتاداون / نيوري، وبانغور ، بالإضافة إلى خدمات إلى ديري . كما يوجد خط فرعي من كوليرين إلى بورتراش . وتُقاس المسافات في سكك حديد أيرلندا الشمالية بالأميال والأمتار. [ 17 ]

ضاحية بلفاست

ثلاثة خطوط حافلات ضواحي تعمل بتردد 20 دقيقة من وإلى محطة بلفاست غراند سنترال ، ثم تمر هذه الخطوط عبر ساحة بلفاست لانيون قبل أن تواصل رحلتها إلى وجهات في بانغور وديري ولارن.

من بلفاست إلى ديري

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

الخط الحالي المؤدي إلى ديري غير ملحوم بشكل متواصل، ويخضع لقيود على السرعة في بعض أجزائه. وبينما كان الخط مُهددًا بالإغلاق، تم تأكيد حزمة تمويل بقيمة 20 مليون جنيه إسترليني في ديسمبر 2005. وشهد ديسمبر 2005 أيضًا إدخال عربات قطار CAF جديدة على الخط، وعلى الرغم من أن الخدمة ظلت أبطأ من خدمة حافلات أولستر بين ديري وبلفاست، إلا أن التحسينات أدت إلى ارتفاع عدد الركاب إلى أكثر من مليون راكب سنويًا. ومع ذلك، في عام 2007، كُشف أن مبلغ الـ 20 مليون جنيه إسترليني المخصص لم يُنفق، في حين كان هناك فائض في الإنفاق بقيمة 20 مليون جنيه إسترليني على خط بلفاست-بانجور. [ 18 ] اقترحت مجموعة الضغط المعنية بالسكك الحديدية "إلى الغرب" [ 19 ] استخدام تمويل الاتحاد الأوروبي لتمديد الخط عبر الحدود إلى ليتركينّي في مقاطعة دونيغال، ومن ثم إلى سليغو . [ 20 ]   

كوليرين إلى بورتراش

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

من بلفاست إلى ميناء لارن

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

الطرق العابرة للحدود

بلفاست – دبلن ودبلن – بلفاست

المحطات التي يخدمها هذا الخط هي:

تُدار خدمة النقل العابرة للحدود هذه، المسماة "إنتربرايز"، بشكل مشترك من قبل سكك حديد أيرلندا الشمالية وشركة IÉ. ورغم امتلاكها بعضًا من أحدث عربات القطارات بين المدن في الجزيرة، إلا أنها عانت من مشاكل عديدة. ومن المشاكل التاريخية على هذا الخط تعطل الخدمات بسبب الإنذارات الأمنية (أجهزة على الخط، أجهزة وهمية، تهديدات وتحذيرات). ولا تزال هذه المشاكل قائمة حتى اليوم.

لا يزال الالتزام بالمواعيد في هذه الخدمة ضعيفاً لأسباب أخرى. فخط قطارات المدن، على الرغم من كونه في معظمه خط سكة حديدية ملحومة متصلة عالية الجودة ، إلا أنه مشترك مع خدمات الضواحي خارج كل من بلفاست ودبلن.

ثمة مشكلة أخرى ناجمة عن ترتيبات القاطرات وعربات القطار. فعلى عكس معظم عربات القطارات الأخرى التي تجرها القاطرات في أيرلندا، لم تكن عربات المولدات جزءًا من القطار، بل حتى عربات نقل الطاقة لم تكن تُزوّده بالطاقة. ولذلك، كان على القاطرات المصنّعة من قبل شركة جنرال موتورز توفير الطاقة اللازمة للإضاءة والتدفئة في جميع أنحاء القطار. ورغم أن العديد من أنواع القاطرات مصممة جيدًا لهذا الغرض، إلا أن هذه القاطرات تحديدًا عانت من الضغط الإضافي. وكان استهلاك القاطرات وفترات توقفها عن الخدمة مرتفعة بشكل غير معتاد. وفي مناسبتين على الأقل، اشتعلت النيران في القاطرات أثناء سيرها على طول الخط. ولتجنب المزيد من الأضرار، دخلت أربع عربات مولدات من طراز مارك 3 الخدمة في سبتمبر 2012.

تسبب انهيار جسر مالاهايد في أواخر عام 2009 في توقف جميع خدمات شركة إنتربرايز مؤقتًا من دبلن إلى بلفاست لمدة ثلاثة أشهر. [ 21 ] تم إصلاح الجسر وإعادة فتح الخط في نوفمبر 2009. [ 22 ]

الشحن

تعمل خدمات الشحن التالية في أيرلندا  :

تراجعت حركة الشحن بالسكك الحديدية في أيرلندا مطلع القرن الحادي والعشرين، وأغلقت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (IÉ) قسم شحن الحاويات بالسكك الحديدية في يوليو/تموز 2005، مُعللةً ذلك بأن هذا القطاع كان يُمثل 10% فقط من أعمالها في مجال الشحن، ولكنه كان يُشكل 70% من خسائرها. وانخفضت مستويات شحن الحاويات إلى حوالي 35 حاوية على متن ثلاثة قطارات يوميًا. [ 23 ] ومع ذلك، قدّرت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (IÉernród Éireann) أن الحد الأدنى المطلوب هو 18 حاوية بطول 40 قدمًا لضمان جدوى تجارية للقطار. وسيؤدي هذا إلى زيادة عدد الشاحنات بنحو 40 شاحنة يوميًا، وهو ما وصفته شركة السكك الحديدية الأيرلندية (IÉernród Éireann) بأنه "قطرة في محيط" مقارنةً بـ 10,000 شاحنة تدخل ميناء دبلن يوميًا.

وتشمل خدمات الشحن التي لم تعد تعمل قطارات الأمونيا (من شيلتون آبي ، ويكلو - كورك بسبب إغلاق مصنع للأسمدة)، وشحن الأسمنت المعبأ في أكياس وبراميل البيرة على مستوى البلاد، وشحنات الجبس ( كينغسكورت - دبلن)، والأسمنت السائب (من مصانع الأسمنت في بلاتين بالقرب من دروغيدا وكاسلمونغريت بالقرب من ليمريك إلى الصوامع في سليغو ، وأثينري ، وكابرا ، وكورك، ووترفورد، وتولامور ، وبلفاست).

وشملت الخسائر الأخرى خدمات نقل الأسمدة والحبوب والقطران وخردة المعادن والدبس والفحم. وتوقفت آخر عملية نقل للأسمنت السائب في أيرلندا (كاسلمونغريت - ووترفورد) في ديسمبر 2009، بالتزامن مع توقف حركة نقل الأسمنت من محجر كيلماستولا إلى كاسلمونغريت شيل، على الرغم من تحقيق أرباح بلغت حوالي 1.3 مليون يورو في عام 2006.

يتم دعم حركة الشحن المتبقية باتفاقية مع شركة كويلت لزيادة عدد قطارات نقل الأخشاب من بالينا إلى بيلفيو من ثلاث إلى أربع رحلات أسبوعيًا. وقد يعكس هذا عدم تمكن شركة السكك الحديدية من التخلص من فائض قاطراتها من طراز 201، والتي أصبحت فائضة بعد إخراج أسطول عربات الركاب من طراز مارك 3 من الخدمة .

أدارت شركة بورد نا مونا خط سكة حديد ضيقًا بطول 1930 كيلومترًا (1200 ميل) . كان هذا الخط أحد أكبر شبكات السكك الحديدية الصناعية في أوروبا، وكان منفصلًا تمامًا عن نظام سكك حديد الركاب في أيرلندا الذي تديره شركة إيرنرويد إيرين . استُخدم الخط لنقل الخث من مواقع الحصاد إلى مصانع المعالجة ومحطات توليد الطاقة التابعة لهيئة إمداد الكهرباء . توقف توليد الطاقة من الخث تمامًا في عام 2023، [ 24 ] وبذلك توقفت شبكة بورد نا مونا عن العمل.  

جماعات الاهتمام بالسكك الحديدية والمتاحف

تضم أيرلندا قطاعاً صغيراً للسكك الحديدية التراثية، مع وجود بعض المجموعات الكبيرة والراسخة، بينما معظمها مشاريع صغيرة. يوجد عدد قليل من مجموعات تشغيل الرحلات السياحية بالقطار، وخط سكة حديد مستقل بطول 1600 ملم ، وعدد قليل من المجموعات التي تدير خطوطاً قصيرة.   

السكك الحديدية والهيئات التراثية

تشمل هيئات التراث في أيرلندا جمعية صيانة السكك الحديدية الأيرلندية، ومقرها في وايتهيد، مقاطعة أنترم، ولها أيضًا قاعدة تشغيلية في دبلن. تُشغّل الجمعية قطارات بخارية محفوظة على عدة خطوط رئيسية في أنحاء أيرلندا. ومن الهيئات الأخرى مجموعة الجر الأيرلندية ، التي تُعنى بصيانة قاطرات الديزل، بما في ذلك قاطرة في محطة كاريك-أون-سوير ، وأربع قاطرات في موياستا ، وخمس قاطرات في مركز دبلن للسكك الحديدية .

تشمل خطوط السكك الحديدية التراثية ما يلي:

مجموعات الاهتمام والتسجيل

تضمّ جمعية سجلات السكك الحديدية الأيرلندية مكتبةً لوثائق السكك الحديدية الأيرلندية في محطة هيوستن ، وتنظم رحلةً سنويةً بالقطار . أما جمعية السكك الحديدية الحديثة في أيرلندا، فقد روجت للاهتمام بالسكك الحديدية الأيرلندية المعاصرة، ونظمت رحلاتٍ بين الحين والآخر بالقطار، قبل أن تُحلّ في عام ٢٠٢٤.

المتاحف والمعارض التاريخية

يوجد عدد من المتاحف، معظمها معني بمقياس السكة الحديدية البالغ 3 أقدام (914 ملم) ، ومحطات السكك الحديدية التي تم ترميمها في جميع أنحاء أيرلندا:  

خطوط السكك الحديدية التراثية السابقة وجماعات المصالح

التطورات المخطط لها والمحتملة

المسارات

مراجعة استراتيجية شاملة للسكك الحديدية في جميع أنحاء الجزيرة

أطلق وزير النقل الأيرلندي ووزير البنية التحتية في أيرلندا الشمالية، في نوفمبر/تشرين الثاني 2021، استشارة عامة مشتركة لإجراء مراجعة شاملة لشبكة السكك الحديدية بين المدن، [ 29 ] وقد تلقت الاستشارة أكثر من 8000 رد. ونُشرت مسودة تقرير مراجعة السكك الحديدية في 25 يوليو/تموز 2023. [ 30 ] أوصت المراجعة بإعادة فتح العديد من الخطوط، وإنشاء خطوط جديدة، لا سيما في الشمال الغربي. كما أوصت بمضاعفة وكهربة العديد من أجزاء السكك الحديدية، وإنشاء مسارات رباعية وخطوط بديلة لفصل خدمات السكك الحديدية بين المدن عن خدمات الضواحي بالقرب من دبلن وبلفاست. وتتضمن المراجعة إعادة فتح مسار بديل من بلفاست إلى ديري عبر " طريق ديري " القديم ، بالإضافة إلى خط بورتاداون إلى مولينغار على المدى المتوسط. [ 31 ]

ممر السكك الحديدية الغربي

أُنجزت المرحلة الأولى من إعادة فتح ممر السكك الحديدية الغربي ، بين إينيس وأثينري ، في عام ٢٠٠٩. ويُوصى بفتح الجزء الواقع بين أثينري وكلاريموريس ضمن المراجعة الاستراتيجية الشاملة للسكك الحديدية في الجزيرة، وقد اقترحته الحكومة كجزء من شبكة النقل عبر أوروبا . [ ٣٢ ] أما الجزء الواقع بين كلاريموريس وكولوني فلم يُدرج ضمن المراجعة الاستراتيجية الشاملة للسكك الحديدية في الجزيرة. [ ٣٠ ]

خط سكة حديد دبلن-ناڤان

أنجزت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) المرحلة الأولى من خط سكة حديد دبلن-ناڤان في سبتمبر 2010، حيث كانت خدمات قطارات الركاب الغربية في دبلن تصل إلى دونبوين ومحطة قطار إم 3 باركواي . أُجِّلَت المرحلة الثانية من الخط، التي تربط إم 3 باركواي بناڤان عبر دونشولين وكيلميسان ، في أعقاب الأزمة الاقتصادية الأيرلندية التي أعقبت عام 2008. [ 33 ] وخُفِّضَ تصنيف هذا المقترح من "قيد التنفيذ" إلى "قيد المراجعة" في أغسطس 2019. [ 34 ] أُدرِجَ إنشاء الخط ضمن استراتيجية النقل لمنطقة دبلن الكبرى للفترة 2022-2042. [ 35 ]

خط سكة حديد ووترفورد إلى روسلار (مغلق)

قبل عام ٢٠١٠، كانت هناك خدمة واحدة في كل اتجاه بين ووترفورد وروسلار، تُشغلها عربات قطار من طراز ٢٧٠٠، وتستغرق الرحلة ما يزيد قليلاً عن ساعة. توقفت الخدمة عن نقل الركاب في ١٨ سبتمبر ٢٠١٠. وقد أوصت الحكومة بإعادة فتح الخط في إطار المراجعة الاستراتيجية الشاملة للسكك الحديدية في الجزيرة [ ٣٠ ] ، واقترحت ذلك كجزء من شبكة النقل عبر أوروبا [ ٣٦ ] .

قطارات النقل السريع DART وقطارات الأنفاق DART

من المقرر ألا يشهد النفق المقترح، الذي يربط بين محطة هيوستن ومحطة بيرس وصولاً إلى خط قطارات الركاب الشمالي، والمعروف باسم مترو أنفاق دارت، أي تطوير حتى وقت ما "بعد عام 2042"، [ 37 ] [ 38 ] ولكنه موصى به كتدخل طويل الأجل في إطار المراجعة الاستراتيجية للسكك الحديدية على مستوى الجزيرة. [ 30 ]

ميناء فوينز

تسعى شركة ميناء شانون فوينز إلى إعادة تشغيل خط سكة حديد ليمريك إلى فوينز ، الذي توقف عن العمل عام 2000، [ 39 ] كجزء من خططها التوسعية. يخضع الخط حاليًا لأعمال إعادة بناء، ومن المقرر إعادة فتحه لنقل البضائع في أوائل عام 2024. [ 40 ] كما يُتوقع تشغيل خدمات نقل الركاب على هذا الخط ضمن المراجعة الاستراتيجية الشاملة للسكك الحديدية في الجزيرة. [ 30 ]

مترو دبلن

من المقترح أن يمتد خط مترولينك من محطة إستواري، بالقرب من سوردز شمال دبلن، إلى محطة بيتشوود لواس جنوب مركز المدينة، مرورًا بمطار دبلن وسانت ستيفنز غرين . ويقترح مساره مسارات مرتفعة في منطقة سوردز الكبرى، مع نفق يمتد من شمال مطار دبلن إلى شارلمونت. وفي يوليو 2022، كان من المقرر بدء أعمال الإنشاء في عام 2025.وأنه "إذا سارت الأمور على ما يرام" فقد يبدأ تشغيله بحلول عام 2035. [ 41 ]

لواس

وقد كانت هناك، في أوقات مختلفة، خطط أو مقترحات لتمديد خط لواس إلى سوردز ومطار دبلن ولوكان وبراي وأولد فاسارو.

كما طُرحت مقترحات لإنشاء نظام نقل على غرار نظام لواس في مدينة كورك . وتشمل هذه المقترحات خططًا من مجلس مدينة كورك ، نُشرت ضمن وثيقة استراتيجية النقل لمنطقة كورك الحضرية في عام 2019. [ 42 ]

سكك حديد أيرلندا الشمالية

تضمنت إمكانية إعادة فتح عدد من خطوط السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية تكهنات بشأن خطوط مثل الخط الواصل بين أنترم وكاسلداوسون . [ 43 ] [ 44 ] كما تم اقتراح إعادة فتح خط ثالث بين محطة بلفاست غراند سنترال وأديلايد بحلول عام 2024. [ 45 ]

في يوليو 2020، وخلال اجتماع المجلس الوزاري بين الشمال والجنوب ، تم اقتراح إجراء دراسة جدوى حول خط سكة حديد فائق السرعة محتمل بين بلفاست وكورك عبر دبلن. [ 46 ]

تغييرات المحطة

في فبراير 2018، أفادت صحيفة "آيريش إندبندنت" أن هيئة النقل الوطنية تُفضّل بناء أربع محطات جديدة لخط قطارات "دارت"، ثلاث منها مرتبطة بخط "دارت" جديد من محطة هيوستن ، بما في ذلك محطة بالقرب من جسر كروس غانز في كابرا، ومحطة داخل غلاسنيفين ، ومحطة في منطقة دوكلاندز، بالإضافة إلى محطة جديدة شمال براي، في وودبروك . [ 47 ] وقد طُرحت على مر السنين دعوات لفتح أو إعادة فتح محطات على الخطوط القائمة، بما في ذلك محطة قطار كيشوجي ، التي اكتمل بناؤها في عام 2009 ولكن لم تُفتتح إلا في أغسطس 2024. [ 48 ]

في أيرلندا الشمالية، افتتحت شركة ترانسلينك مراكز نقل جديدة في كل من بلفاست (2024) تسمى محطة بلفاست الكبرى المركزية [ 49 ] [ 50 ] وديري (2021) تسمى مركز النقل الشمالي الغربي . [ 51 ]

تغييرات المخزون

في عام 2017، أدى تزايد الطلب إلى قيام شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) بطرح مناقصات لتجديد 10 قطارات من طراز 2700 ، والتي كانت مخزنة لمدة 6 سنوات بهدف استخدامها المخطط له حول ليمريك اعتبارًا من أوائل عام 2019. ومن المقرر استخدام القطارات التي تم نقلها في منطقة دبلن الكبرى . [ 52 ]

أعلنت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) في أوائل عام 2018 عن خطط لشراء قطارات DART جديدة قادرة على العمل بالديزل والكهرباء. وفي عام 2021، وبدعم من هيئة النقل الوطنية، دخلت Iarnród Éireann في شراكة مع شركة Alstom لتطوير قطارات كهربائية وقطارات تعمل بالبطاريات الكهربائية، ومن المقرر أن تدخل الخدمة في عام 2026. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

اعتبارًا من عام 2018، كانت لدى سكك حديد أيرلندا الشمالية خطط للاستثمار في موجة ثالثة من القطارات الجديدة لتلبية الطلب المتزايد. [ 56 ]

في عام 2018، كانت هناك حملة جارية للحفاظ على أربع عربات من فئة 80 في سكة حديد داونباتريك ومقاطعة داون ، على أمل إعادتها إلى سكة الحديد التراثية بحلول نهاية عام 2018. [ 57 ] وفي عام 2018 أيضًا، اقترحت سكة حديد غرب كلير إعادة إحدى قاطرتي البخار التابعتين لسكة حديد كافان وليتريم ، وهي القاطرة رقم 3 "ليدي إديث" ، إلى موطنها الأصلي (من متحف نيوجيرسي للنقل ). [ 58 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "إحصاءات نقل الركاب بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . يوروبا يو. 8 ديسمبر 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2021 .
  2. ↑ "زيادة بنسبة 40% في عدد ركاب قطارات خط ديري" . صحيفة ديري جورنال . 25 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2019 .
  3. 1 2 3 الخطة الوطنية لتنفيذ نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) في أيرلندا 2024 (ملف PDF)
  4. ١ ٢ "تعزيز خط دبلن - بلفاست في إطار إعادة هيكلة جدول مواعيد القطارات الأيرلندية | أخبار | جريدة السكك الحديدية الدولية" . مؤرشف من الأصل في ١ يوليو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٦ يوليو ٢٠٢٥ .
  5. ↑ "Baile Átha Cliath - Béal Feirste - Luan go hAoine (gan saoire phoiblí san áireamh) - Bailí ó 29.10.2024 go dtí go bhfógrófar a mhalairt" [ دبلن - بلفاست - من الاثنين إلى الجمعة (باستثناء أيام العطل الرسمية) - صالح من 29.10.2024 حتى إشعار آخر ] (PDF) (باللغة الأيرلندية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 27 نوفمبر 2024.
  6. ↑ "IrishRail" .
  7. ^ "الجدول الزمني الجديد للسكك الحديدية لعام 2013 – Iarnród Éireann" . irishrail.ie . السكك الحديدية الأيرلندية. 15 يناير 2013 مؤرشفة من الأصلي في 30 يناير 2013 . تم الاسترجاع 31 يناير 2013 .
  8. ↑ "IrishRail" .
  9. ↑ "IrishRail" .
  10. ↑ "IrishRail" .
  11. ↑ "Rosslare Europort - Dublin - صالحة من 14/10/2024 حتى إشعار آخر" (ملف PDF) . irishrail.ie . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2024 .
  12. ↑ "جدول مواعيد قطارات DART/Commuter" (ملف PDF) . irishrail.ie . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2024 .
  13. ^ "الاستثمار في يارنرود إيرين" . irishrail.ie. 31 كانون الثاني/يناير 2015 مؤرشفة من الأصلي في 17 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 2 أبريل 2015 .
  14. ↑ أوبراين، تيم. "ارتفاع عدد ركاب شركة إيرنرود إيرين بمقدار مليون مسافر" . صحيفة ذا آيريش تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2020 .
  15. ^ شون مكارثاي (2 يناير 2012). "قد يغلق Iarnród Éireann خدمة السكك الحديدية وسط انخفاض الطلب" . Examiner.ie. مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 24 أغسطس 2012 .
  16. ^ "تحسينات خدمة Nenagh وLimerick وComuter - الجدول الزمني المنقح، من 20 مارس - Iarnród Éireann" . Irishrail.ie. 16 مارس 2012 مؤرشفة من الأصلي في 12 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع 24 أغسطس 2012 .
  17. ↑ "تقرير حادث قطار - خروج قطار عن مساره في تروبيرسلين بالقرب من كاريكفيرغوس، أيرلندا الشمالية - 23 أبريل 2006" (ملف PDF) . raib.ie. فرع التحقيق في حوادث القطارات. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 16 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2021 .
  18. ↑ "خط بلفاست-بانغور" . بي بي سي نيوز . 22 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2012 .
  19. ↑ "إلى الغرب" . Intothewestrail.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2012 .
  20. ↑ "مجموعة سكك حديدية تابعة لجنوب شرق آسيا تسعى للحصول على تمويل من الاتحاد الأوروبي لشبكة السكك الحديدية في شمال غرب البلاد" . 9 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2007.
  21. ^ “انهيار جسر على خط دبلن – بلفاست” . Raidió Teilifís Éireann. 21 آب/أغسطس 2009 مؤرشفة من الأصلي في 17 سبتمبر 2009 . تم الاسترجاع 24 أغسطس 2012 .
  22. ^ “إعادة فتح السكك الحديدية بين دبلن وبلفاست” . Raidió Teilifís Éireann. 16 تشرين الثاني/نوفمبر 2009 مؤرشفة من الأصلي في 24 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 24 أغسطس 2012 .
  23. ↑ "مناقشات تاريخية - البرلمان الأيرلندي - المجلد 610 - 24 نوفمبر 2005 - أسئلة أخرى - خدمات السكك الحديدية" . Historical-debates.oireachtas.ie. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2012 .
  24. ↑ أودوهيرتي، كارولين (30 ديسمبر 2023). "نهاية عصر الكهرباء المولدة من الخث مع تحول محطة إيدنديري لتوليد الطاقة بالكامل إلى حرق الكتلة الحيوية" . صحيفة إيريش إندبندنت . تاريخ الاطلاع: 4 أبريل 2026 .
  25. ↑ "سكك حديد كونيمارا" . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2022 .
  26. ↑ "قم بزيارة متحف سكة حديد بيلتربيت التراثية مع ديسكفر أيرلندا" . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2023 .
  27. ↑ "الصفحة الرئيسية - قرية السكك الحديدية النموذجية في غرب كورك" .
  28. ↑ "ترميم ترام هاوث" . أرشيفات RTÉ . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2023 .
  29. ↑ "مراجعة استراتيجية شاملة لشبكة السكك الحديدية في جميع أنحاء الجزيرة" . www.gov.ie. 29 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2023 .
  30. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ " عارض PDF.js" (ملف PDF) . www.gov.ie. مؤرشف (PDF) من الأصل بتاريخ ٢٥ يوليو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ يوليو ٢٠٢٣ .
  31. ↑ «مراجعة استراتيجية شاملة للسكك الحديدية في أيرلندا تقدم 30 مقترحًا لتطوير السكك الحديدية في أيرلندا» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 26 يوليو 2023. تاريخ الاطلاع: 21 أبريل 2024 .
  32. ↑ «دفعة قوية لمايو بعد حصول خط السكة الحديدية على موافقة الاتحاد الأوروبي للنظر في تمويله» . صحيفة كوناخت تلغراف . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2023 .
  33. ^ “خط سكة حديد نافان” . يارنرود إيرين - السكك الحديدية الأيرلندية . السكك الحديدية الأيرلندية. 31 كانون الثاني/يناير 2015 مؤرشفة من الأصلي في 16 أبريل 2015 . تم الاسترجاع 2 أبريل 2015 .
  34. ↑ «وزير التخطيط يطالب بتخفيض أولوية خط سكة حديد نافان» . صحيفة ميث كرونيكل . 26 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2019 .
  35. ↑ استراتيجية النقل لمنطقة دبلن الكبرى، 2022-2042 (تقرير). الهيئة الوطنية للنقل. 24 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2023 .
  36. ↑ «خط سكة حديد روسلار-واترفورد سيُدرج ضمن خطة طموحة للاتحاد الأوروبي» . صحيفة الإندبندنت الأيرلندية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2023 .
  37. ↑ كيلرين، جون (9 نوفمبر 2021). "تأجيل مشروع مترولينك لعشر سنوات - مسودة استراتيجية هيئة النقل الوطنية" . rte.ie. أخبار RTÉ . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2021 .
  38. ↑ "«لن نتخلى عن المشروع»: شركة السكك الحديدية الأيرلندية مقتنعة بأن مشروع مترو الأنفاق "دارت" الذي طال انتظاره سيُنفذ . صحيفة ذا جورنال. ٢١ سبتمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٨ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٨ فبراير ٢٠١٨ .
  39. ↑ «تبددت المخاوف بشأن إغلاق خط سكة حديد فوينز» . صحيفة آيريش تايمز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2020 .
  40. ↑ "خطوات مُحرزة في إعادة فتح خط سكة حديد فوينز إلى ليمريك لنقل البضائع" . صحيفة ليمريك ليدر . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2023 .
  41. ↑ «مشروع مترولينك دبلن، الذي طال انتظاره، سيكلف 9.5 مليار يورو، مع تشغيل أولى القطارات بحلول عام 2034» . صحيفة الإندبندنت . 4 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2022 .
  42. ↑ «اغتنموا الفرصة للاطلاع على مسودة خطة النقل لمدينة كورك» . صحيفة إيريش إندبندنت . 1 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2024 .
  43. ↑ بارو، كيث. "خطوط جديدة مقترحة في خطة السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية" . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2018 .
  44. ↑ «خطوط جديدة مقترحة في خطة السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية» . railjournal.com. 3 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2015 .
  45. ↑ "المسار الثالث في أديلايد - طلب معلومات بموجب قانون حرية المعلومات إلى شركة النقل القابضة في أيرلندا الشمالية" . WhatDoTheyKnow . 21 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2024 .
  46. ↑ فين، كريستينا (31 يوليو 2020). "الحكومتان الأيرلندية وأيرلندا الشمالية تدرسان إمكانية إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين بلفاست ودبلن وكورك" . TheJournal.ie . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2020 .
  47. ↑ «خطة جديدة لقطار الأنفاق تتراجع عن مسار المترو» . صحيفة الإندبندنت الأيرلندية . مؤرشفة من الأصل في 9 أبريل 2018. تم الاطلاع عليها في 8 أبريل 2018 .
  48. ↑ «افتتاح محطة قطار غرب دبلن بعد 15 عامًا من بنائها» . rte.ie. 26 أغسطس 2024.
  49. ↑ "ترانسلينك" . www.translink.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2024 .
  50. ↑ "ذا هب" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2021 .
  51. ↑ "مركز النقل في الشمال الغربي" . www.translink.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2024 .
  52. ↑ «شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) تُجدد 28 عربة قطار بعد ست سنوات من توقفها عن الخدمة» . صحيفة Irish Examiner . 26 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2018 .
  53. ↑ السكك الحديدية الأيرلندية. "أخبار إيرنرود إيرين" . السكك الحديدية الأيرلندية .
  54. ↑ "أسطول DART+ DART+" . www.dartplus.ie . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2024 .
  55. ↑ بارو، كيث. "شركة السكك الحديدية الأيرلندية تخطط لطلب قطارات ثنائية الوضع لتوسيع خط دارت" . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2018 .
  56. ↑ "الذكرى الخمسون لسكك حديد أيرلندا الشمالية - ترانسلينك" . translink.co.uk . ترانسلينك. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2018 .
  57. ↑ "أنقذ قطارًا من الفئة 80! | سكة حديد داونباتريك ومقاطعة داون" . www.downrail.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018 .
  58. ↑ "PressReader - Steam Railway (المملكة المتحدة): 21 أبريل 2017 - مصلحة الضرائب الأمريكية تطالب بحصة من عائدات إعادة رفات الليدي إديث" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018 - عبر PressReader.

للمزيد من القراءة