بريمترو (بوينس آيرس)

افتُتح الخط على مراحل. افتُتح القسم الأول للخدمة في 28 أبريل 1987. وكان هذا القسم بطول كيلومترين بين محطة مترو بلازا دي لوس فيرييس ومحطة آنا ماريا جانير، ^{[ 1 ]} بالقرب من مستودع عربات الخط. وتم تمديد الخدمة إلى فيلا سولديتي في يونيو، وإلى جنرال سافيو في 25 أغسطس. وأُقيم حفل افتتاح رسمي بعد يومين. ^{[ 1 ]}

بلغت تكلفة إنشاء الخط 5.4 مليون دولار أمريكي، وتم تخصيص 4.6 مليون دولار إضافية لشراء أسطول من 25 عربة ترام. وقد مُنح عقد شراء هذه العربات في أواخر عام 1985 تقريبًا إلى تحالف تقوده شركة ماتيرفر الأرجنتينية ( Fábrica de Material Ferroviario ) ^{[ 6 ]} ومقرها قرطبة، وكان بعضها مخصصًا لخط ثانٍ مخطط له كان من المقرر إنشاؤه لاحقًا. ^{[ 1 ]}

كان من المقرر في الأصل أن تبدأ عملية تسليم عربات ماتيرفر في منتصف عام 1987، ^{[ 6 ]} ولكن سرعان ما اتضح أنها لن تكون جاهزة حتى منتصف عام 1988 أو بعد ذلك، أي بعد اكتمال بناء الخط بفترة طويلة. ولتجنب تأخير طويل في افتتاح الخط، قرر المسؤولون إنشاء أسطول مؤقت عن طريق تحويل بعض عربات مترو الأنفاق التي يعود تاريخها إلى عام 1913 إلى ترام. كانت هذه العربات ذات محورين (أربعة محاور)، وغير مفصلية، وذات اتجاهين. تم بناء ثماني عربات من هذا النوع، باستخدام هياكل معدنية جديدة صُنعت في بوينس آيرس بواسطة شركة EMEPA SA ، ورُكّبت على الهياكل السفلية الأصلية لترامات لا بروجوا البلجيكية الصنع التي يعود تاريخها إلى عام 1913. طُليت العربات باللون الأخضر بالكامل. ^{[ 1 ]} دخلت أول ثلاث عربات من هذا الطراز الخدمة على القسم الأول من الخط E2 في أبريل 1987.

بدأت عربات الترام من طراز ماترفر بالوصول في منتصف عام ١٩٨٨، حيث تم تسليم ست عربات بحلول نهاية العام. ^{[ ٢ ]} وقد زودتها شركة سيمنز بمعداتها الكهربائية . ومثل العربات المؤقتة المُعاد بناؤها من عربات المترو، فإن عربات الترام من طراز ماترفر/سيمنز ذات عربتين ومقدمتين. ^{[ ٢ ]} تتسع لـ ٢٤ راكبًا جلوسًا، بالإضافة إلى مساحة تتسع لحوالي ١١٥ راكبًا وقوفًا. ^{[ ١ ] [ ٢ ]} ولها ثلاثة أبواب على كل جانب. محطات التوقف ذات الأرصفة المنخفضة على طول الخط طويلة بما يكفي لاستيعاب عربة واحدة فقط في كل مرة، ولا توجد خطط لتشغيل عدة عربات في وقت واحد، لذا فإن عربات الترام غير مُجهزة بوصلات .

دخلت أولى عربات ماتيرفر الخدمة في 14 أكتوبر 1988. ^{[ 1 ]} في عام 1989، كان كلا النوعين من العربات لا يزالان في الخدمة، ^{[ 2 ]} ولكن في نهاية المطاف، حلت عربات ماتيرفر محل جميع عربات المترو المُعاد تصميمها. بحلول أبريل 1991، تم تسليم 20 عربة من أصل 25 (أرقام الأسطول من PM 1 إلى PM 20)، وأُفيد بأن العربات الخمس الأخيرة قد اكتمل تصنيعها ولكنها لا تزال في المصنع في قرطبة. ^{[ 7 ]} ومع ذلك، لم تكن الخدمة المجدولة تتطلب سوى ست عربات. ^{[ 7 ]} اعتبارًا من عام 2001، كانت خدمة الذروة العادية لا تزال تتطلب من ست إلى ثماني عربات فقط. ^{[ 1 ]} أصبحت شركة متروفياس مشغل الخط في 1 يوليو 1993، بموجب اتفاقية امتياز . ^{[ 8 ]}

تضمنت الخطة الأصلية لمشروع "بريمترو" التي وُضعت في أواخر ثمانينيات القرن الماضي إنشاء خطين أو ثلاثة خطوط إضافية، إلا أنه نظراً لتزامن هذه المشاريع مع خصخصة السكك الحديدية في الأرجنتين ، لم يُنفذ سوى خط "بريمترو إي 2" قبل خصخصة شبكة مترو أنفاق بوينس آيرس وتوقف الاستثمار فيها لعقدين من الزمن. وكما هو الحال مع "بريمترو إي 2"، كان من المقرر أن تحمل خطوط "بريمترو" نفس حرف خط المترو المقابل لها، متبوعاً برقم يُحدد عدد خطوط "بريمترو" التي تُقابل ذلك الخط.

مع خط مترو الأنفاق E ، شكّل خط PreMetro E2 المرحلة الأولى من المشروع، بينما شكّل إنشاء خط PreMetro E1 المرحلة الثانية. وكان من المفترض أن يمتد هذا الخط من نهاية خط E شرقًا إلى حدود مدينة بوينس آيرس الكبرى . ^{[ 5 ]} إلا أن هذا المشروع لم يُنفذ بعد الخصخصة، كما أن إنشاء متروباص الجنوب (Metrobus Sur) في عام 2013 جعل إنشاء هذا الخط غير ضروري، إذ أنه يغطي نفس المنطقة والمسار، مع ميزة إضافية تتمثل في الوصول مباشرةً إلى مركز المدينة دون الحاجة إلى التبديل إلى خط E. ^{[ 9 ]}

بينما كان مشروع متروباص سور لا يزال في مراحل التخطيط، فقد تم اقتراح إنشاء خط بريمترو H1 في عام 2012 يمتد من المحطة النهائية لخط مترو الأنفاق H إلى حافة المدينة، ويتصل بخط بريمترو E2 عند محطته النهائية في جنرال سافيو، مما يمنحه ميزة على خط E1 المخطط له أصلاً من حيث أنه سيخلق حلقة بين خطي مترو الأنفاق E وH. ^{[ 10 ]} ولكن في النهاية، تم إنشاء متروباص بدلاً من بريمترو H.

تضمنت الخطط لخطوط أخرى مشروع PreMetro D1 في ثمانينيات القرن الماضي، والذي كان من المقرر أن ينطلق من المحطة الأخيرة للخط D إلى حدود المدينة. وفي عام 2015، أصبح هذا المشروع حقيقة واقعة مع افتتاح متروباص كابيلدو بدلاً من خدمة الترام. ^{[ 11 ]}

كان من المفترض أيضاً وجود خط PreMetro C1 الذي كان سيربط بالخط C وخط روكا في محطة قطار كونستيتوسيون ويتجه شمالاً إلى محطة قطار ريتيرو (موازٍ للخط C، ولكن إلى الشرق منه) وشرقاً إلى بويرتو ماديرو . ^{[ 11 ]} وقد حلّت الامتدادات الحالية للخط E شمالاً إلى ريتيرو محل هذا الخط، ^{[ 12 ]} ولكن ليس قسم بويرتو ماديرو، الذي غطته لفترة وجيزة خدمة Tranvia del Este التجريبية .

في عام 2023، طرحت شركة Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) مناقصة لتجديد العديد من محطات Premetro. كان من المقرر إعادة بناء المحطات المتوسطة Presidente Illia وParque de la Ciudad وEscalada وPola وAna Díaz، بالإضافة إلى المحطات الطرفية General Savio وCentro Cívico Lugano. بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر تجديد محطتي Nuestra Señora de Fátima وIntendente Saguier، نظرًا لتجديدهما في السنوات السابقة. تم الانتهاء من هذه التجديدات في أكتوبر من عام 2024. ^{[ 13 ]}

في يوليو 2024، أطلقت شركة SBASE مناقصة لربط محطتي Centro Cívico Lugano و General Savio النهائيتين، بهدف توحيد فرعي شبكة المترو في مسار دائري واحد. تشمل الأعمال إنشاء 850 مترًا من السكك الحديدية (حوالي نصف ميل)، وبناء ثلاث محطات جديدة، وهدم وإعادة بناء محطة General Savio، وتجديد محطات Larrazábal و Nicolas Descalzi و Gabino Ezeiza. يُعد هذا المشروع أول توسعة لشبكة Premetro منذ افتتاحها عام 1987، وسيساهم في تبسيط الخدمة وزيادة عدد الرحلات في جميع أنحاء الشبكة. ^{[ 14 ]}

في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2025، أكد خورخي ماكري، خلال بث مباشر لبرنامج "إيكونوميا دي كينشو"، أنه يعتزم استبدال قطار "بريميترو" بحافلات كهربائية تُسمى "ترامبوس"، مُشيرًا إلى أن الخدمة تعاني من قصور كبير. وقال: "من الأسهل بكثير تشغيل حافلة كهربائية، أو "ترامبوس"، على خط "بريميترو" الحالي"، واصفًا إياها بأنها "قطار صغير جدًا يتسع لعدد قليل من الركاب"، وأضاف: "لدينا بالفعل خط مُجهز؛ يُمكننا تشغيل نوع آخر من المركبات عليه". ^{[ 15 ]}

في 27 ديسمبر/كانون الأول 2025، نُظِّمت مظاهرة احتجاجية ضد إغلاق خط بريمترو، انطلقت من محطة إنتندنتي ساغويير ووصلت إلى محطة سينترو سيفيكو للمشاركة في مظاهرة الإغلاق. شارك في هذه الحركة مستخدمو بريمترو، وعمال مترو أنفاق بوينس آيرس ، وهواة النقل بالسكك الحديدية، مطالبين بتحديث هذه الخدمة واستكمال أعمالها العالقة، مثل إغلاق مسارها الدائري، وصولاً إلى شارع أفينيدا جنرال باز وجسر بوينتي دي لا نوريا. ^{[ 16 ]} لاحقًا، تراجعت حكومة المدينة عن قرارها وعلّقت مشروع إغلاق بريمترو. ^{[ 17 ]}