ماتيرفر

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

ماتيرفر (اختصار لشركة ماتيريال فيروفياريو إس إيه ) هي شركة أرجنتينية لتصنيع مركبات السكك الحديدية والطرق ، تقع في مدينة فيريرا بمقاطعة قرطبة . تأسست الشركة على يد شركة فيات كونكورد في أواخر الخمسينيات، وكانت تابعة لها حتى عام 1980 عندما استحوذت شركة سيفيل الأرجنتينية على مركبات فيات .

قامت شركة ماتيرفر ببناء أنواع عديدة من عربات السكك الحديدية على مر تاريخها، مثل قاطرات الديزل والعربات والترام ، ومعظمها لصالح شركة السكك الحديدية الأرجنتينية المملوكة للدولة والتي قامت بتشغيل القطارات داخل الأرجنتين من عام 1948 إلى عام 1991. كما قامت الشركة بتصدير منتجاتها إلى كوبا وبوليفيا وأوروغواي وتشيلي . [ 2 ]

تمتلك شركة ماتيرفر مصنعًا تبلغ مساحته 66,000 متر مربع (710,000 قدم مربع ) ويضم 200 آلة، معظمها آلات لحام كهربائي ، وآلات طي ، وآلات تقطيع الصفائح المعدنية ، وآلات رافعة علوية . في ثمانينيات القرن الماضي، وظّفت ماتيرفر 2,500 شخص، معظمهم في تصنيع قاطرات الديزل ، وعربات الركاب ، وعربات السكك الحديدية للأسواق الأرجنتينية والعالمية. وكان المصنع ينتج حوالي عربة ركاب واحدة يوميًا. كما أنتجت ماتيرفر أيضًا حصادات زراعية تحت العلامة التجارية "ماراني أغرينار ". [ 2 ] أما اليوم، فيعمل لدى الشركة 400 موظف في مصنعها في فيريرا. [ 1 ]  

تاريخ

السنوات الأولى والتطور

عربة السكك الحديدية التي تعمل بالديزل رقم 7131 ، والتي تم بناؤها لأول مرة في عام 1962.
عربة القطار الخفيفة ( Pitufo ) في جارين .
قطار أنفاق من طراز فيات-ماترفر على الخط A من مترو أنفاق بوينس آيرس .
تم تصميم الترام لـ Buenos Aires PreMetro .

تأسست شركة ماتيرفر من قبل شركة فيات فيروفياريا ، من خلال فيات كونكورد، وهو اتحاد شركات مكون من العديد من الشركات التابعة لشركة فيات العاملة في الأرجنتين. قامت الشركة ببناء مصنع لتصنيع عربات السكك الحديدية في البلاد لتوفير البضائع لشركة فيروكاريلس أرجنتينوس ، الشركة المملوكة للدولة التي كانت تدير شبكة السكك الحديدية بأكملها آنذاك. [ 3 ]

بدأ المصنع عملياته في عام 1958، حيث أنتج أول وحدة ديزل متعددة من إنتاج شركة ماتيرفر ، وهي الوحدة 7131 ، في عام 1962. وبين عامي 1956 و1968، تم تأسيس اتحاد شركات إيطالية وأرجنتينية، "Gruppo Aziende Italo Argentine" (GAIA)، لتصنيع قطع الغيار والأجزاء لقاطرات GAIA .

في عام 1958، وقّعت وزارة النقل الأرجنتينية اتفاقية مع شركة فيات فيروفياريا لشراء 210 عربات قطار جديدة كلياً . تألفت هذه العربات من وحدتين تعملان بمحرك ديزل من إنتاج فيات بقوة 660 حصاناً . كانت العربات قادرة على بلوغ سرعة 115  كم/ساعة. بفضل وزنها الخفيف، كانت مناسبة للسير على أي خط سكة حديد. كما احتوت العربات على مقصورتين للسائق، واحدة في كل طرف، مما قلل من وقت المناورة في المحطات النهائية، لا سيما في خدمات النقل الحضري.

تم بناء عربات السكك الحديدية في مصانع شركة فيات في تورينو وديكوفيل وقرطبة . على الرغم من أن أولى عربات السكك الحديدية صُنعت في إيطاليا وفرنسا، إلا أن معظمها صُنع في الأرجنتين، في مصنع صُمم خصيصًا لهذه المهمة ويقع في فيريرا، بقرطبة، ويُسمى "ماترفر".

ذكرت بعض الروايات أن تصميم القطار 7131 مستوحى من قطار بايونير زفير الذي يعود تاريخه إلى عام 1934 ، وهو قطار يعمل بالديزل ويتكون من عربات سكك حديدية متصلة ببعضها بشكل دائم بواسطة عربات جاكوبس ، وقد بنته شركة باد عام 1934 لخط سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي (CB&Q)، المعروف باسم بيرلينجتون. تميز القطار باستخدام مكثف للفولاذ المقاوم للصدأ ، وكان اسمه الأصلي زفير ، وكان يُستخدم كأداة ترويجية للإعلان عن خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة .

في عام 1962، ظهرت عربة السكك الحديدية 7131، المصنعة من قبل شركة فيات كونكورد، لأول مرة في قسمي فيلا باليستر - زاراتي وفيكتوريا - كابيلا ديل سينور التابعين لشركة سكك حديد جنرال ميتري ، التي كانت تديرها آنذاك شركة فيروكاريلس أرجنتينوس . حلت هذه العربات الخفيفة محل عربات السكك الحديدية التابعة لشركة غانز ووركس التي كانت تعمل على تلك الخطوط منذ عام 1938. [ 4 ]

في عام 1964، أُضيفت 27 عربة ركاب من صنع شركة Aerfer ، التابعة لشركة FIAT Ferroviaria ، إلى خط Belgrano Norte . وبعد أربع سنوات، تم توسيع الأسطول بإضافة 20 عربة ركاب حلت محل العربات القديمة المصنعة في تافي فييخو. وفي عام 1975، زودت شركة Materfer الخط بمزيد من عربات الركاب (التي سُميت "FIAT III"). [ 4 ]

السنوات اللاحقة والإفلاس

خلال ثمانينيات القرن العشرين، بدأت شركة ماتيرفر في تصدير منتجاتها، كما قام المصنع بتصنيع خط من قاطرات الديزل، أطلق عليه اسم "ترانسفير".

في أوائل ومنتصف ثمانينيات القرن الماضي، قامت الشركة بتصنيع عربات قطارات الأنفاق من طراز فيات-ماترفر لاستخدامها في مترو أنفاق بوينس آيرس . كان الهدف من هذه القطارات هو إنشاء أسطول موحد لشبكة مترو الأنفاق - التي كانت تضم آنذاك مجموعة متنوعة من عربات القطارات - وذلك لتقليل تكاليف الصيانة المرتبطة بوجود العديد من الطرازات المختلفة، وكذلك لاستبدال عربات القطارات القديمة في الشبكة. [ 5 ] في نهاية المطاف، لم يُصنع منها إلا ما يكفي لخدمة الخط E فقط بدلاً من الشبكة بأكملها. ومع ذلك، فقد خدمت هذه القطارات لسنوات عديدة في الشبكة، وتُستخدم اليوم كبدائل مؤقتة في الخطوط التي تصل إليها عربات قطارات أحدث، والتي يتم إخراجها تدريجياً من الخدمة في الشبكة. [ 6 ] [ 7 ]

أدى إهمال صيانة عربات فيات 7131 إلى إخراج بعضها من الخدمة، لذا في عام 1987، لجأت شركة السكك الحديدية الأرجنتينية (Ferocarriles Argentinos) إلى شركة ماتيرفر (Materfer) لتوفير عربات قطار خفيفة لخطي زاراتي وكابيلا ديل سينور. اشترت الشركة 8 وحدات من صنع ماتيرفر، وسرعان ما أطلقت عليها اسم "بيتوفوس" (Pitufos) ، وهي ترجمة إسبانية لكلمة " السنافر " (Smurfs)، نظرًا لصغر حجمها. ومع ذلك، فإن انخفاض سعة الركاب وضعف نظام التعليق في هذه الوحدات جعل العديد من عربات 7131 لا تزال تعمل. [ 4 ]

في أواخر ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن الماضي، قامت الشركة بتصنيع آخر عرباتها تحت اسم "فيات فيروفياريا"، وذلك ضمن طلبية ترام لخط "بريمترو" E2 في مدينة بوينس آيرس . وفي فبراير 1998، أعلنت الشركة إفلاسها وأغلقت أبوابها.

العصر الثاني

قاطرة ماتيرفر CMM 400-2 على خط سكة حديد جنرال أوركيسا .
داخل عربة ركاب تعمل على خط بيلجرانو نورتي .
حافلة ترولي تابعة لشركة ماتيرفر في مندوزا .

عندما خُصخصت السكك الحديدية الأرجنتينية ، أُرسلت 8 عربات من طراز فيات 7131 للعمل في فرع ميرلو-لوبوس من خط سارمينتو ، بينما استمرت العربات المتبقية في الخدمة على فرعي ريتيرو - فيكتوريا من خط ميتري . واستُبدلت محركاتها الأصلية بمحركات كومينز . كما زُوّدت عربات خط ميتري بتكييف الهواء، بينما غُطّيت المقاعد بقماش مخملي، وفُرشت الأرضيات بالسجاد.

في مارس 2002، استحوذ رجل الأعمال الأرجنتيني سيرجيو تاسيللي على شركة ماتيرفر [ 8 ] وأعاد تشغيلها بخمسة موظفين فقط. وفي عام 2007، سمحت حكومة الأرجنتين لشركة ماتيرفر بالعمل كشركة سيارات. وسمح المرسوم، الذي وقعه الرئيس آنذاك نيستور كيرشنر ، للشركة بشراء واستيراد قطع الغيار، بالإضافة إلى تصدير المركبات الجاهزة. وبناءً على ذلك، بدأت ماتيرفر بإنتاج حافلات النقل الحضري في مصنعها بمدينة فيريرا. [ 9 ] [ 10 ]

بعد أن استحوذت حكومة الأرجنتين على شركة السكك الحديدية للشحن "بيلغرانو كارغاس" ، عرضت شركة "ماترفر" بناء عربات السكك الحديدية اللازمة لخط  السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 7040 كيلومترًا. وذكرت الشركة أنها قادرة على إنتاج 6 قاطرات سنويًا. [ 11 ]

قامت شركة Materfer أيضًا بتوريد عربات السكك الحديدية لخطوط السكك الحديدية Entre Ríos ، وبشكل رئيسي فروع Basavilbaso – Concordia [ 12 ] و Paraná – Concepción del Uruguay ، [ 13 ] [ 14 ] التي تديرها حاليًا شركة Trenes Argentinos SE

كما تم تجديد حوالي 7131 عربة قطار في عام 2008 واستخدمتها شركة Trenes Especiales Argentinos (TEA) الخاصة لتشغيل خدمات نقل الركاب من F. Lacroze (بوينس آيرس) إلى بوساداس في مقاطعة ميسيونس . [ 15 ]

في عامي 2012 و2013، قامت شركة ماتيرفر ببناء نموذج أولي لحافلة كهربائية لنظام حافلات ميندوزا ، استنادًا إلى تصاميم طورتها الشركة المشغلة للنظام، وهي شركة النقل الإقليمية في ميندوزا (EPTM). [ 16 ] تم تسليم الحافلة المكتملة، وهي أول حافلة كهربائية تُصنع في الأرجنتين منذ 24 عامًا، [ 17 ] في مارس 2013 [ 16 ] ودخلت الخدمة في يونيو. يبلغ طولها 11.23 مترًا (36.8 قدمًا) ، وهي ذات أرضية منخفضة . في يوليو 2013، طلبت شركة النقل الإقليمية في ميندوزا من شركة ماتيرفر 12 حافلة كهربائية من نفس التصميم للإنتاج، [ 18 ] وبدأ تسليمها في عام 2014. [ 19 ] 

في عام 2014، أطلقت شركة ماتيرفر قاطرة الديزل MTF-3300، المزودة بستة محركات بقوة 500 حصان لكل منها. تم إنتاج هذه القاطرات بموجب اتفاقية مع شركة ناشونال ريلواي إكويبمنت الأمريكية ، واستند تصميمها إلى طراز جنرال موتورز GT-26. وقد استُثمر ما مجموعه 100 مليون بيزو أرجنتيني لتطوير المشروع. [ 20 ] صُممت هذه القاطرات لخدمات نقل البضائع في الأرجنتين، مع توقعات بتصديرها إلى البرازيل . [ 1 ]

في أبريل 2015، أنتجت شركة ماتيرفر عربات قطار من طراز CMM 400-2 لخط قطار الوادي الذي يربط بين مدينتي نيوكوين وسيبوليتي في مقاطعة ريو نيغرو . [ 21 ] كما التزمت الشركة ببناء 20 عربة قطار أخرى لإعادة افتتاح خطوط قطار أخرى مُخطط لها في تشاكو وسالتا . [ 22 ] وصلت عربات القطار (CMM-400-2) أخيرًا إلى تشاكو في يونيو. [ 23 ]

في عام 2015 تم الحصول على قطارات CMM 400-2 ودمجها في قسم الديزل من خط Mitre ، لتشغيل الخدمات من فيكتوريا إلى كابيلا ديل سينور في بوينس آيرس الكبرى . [ 24 ]

النماذج الحالية

  • CMM 400-2 - وحدة ديزل متعددة
  • MTF-3300 – قاطرة شحن تعمل بالديزل والكهرباء
  • CT 72 – عربات الشحن
  • MD 128 – حافلة

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 “Cuarenta años después, la Argentina vuelve a Fabricar una locomotora” أرشفة 2017-12-12 في آلة Wayback .، لا ناسيون ، 21 مارس 2014
  2. 1 2 ""مؤسسي" على موقع ماتيرفر الإلكتروني . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2015 .
  3. ^ "Materfer" على Ferrocarriles del Sud ، 2 أكتوبر 2011
  4. 1 2 3 هيستوريا ديل فيروكاريل آل نورتي ديل غران بوينس آيرس: Ferrocarriles Mitre y Belgrano بقلم آرييل بيرناسكوني - افتتاحية دانكن (2012)، ISBN 978-9870257691
  5. ↑ Ferrofilatelia - EnElSubte، 6 يونيو 2010.
  6. ^ تقدير أن المدينة ستعكس 700 مليون دولار في امتداد الخط E – EnElSubte، 8 يونيو 2015.
  7. ^ Hacienda aprueba contrato de financiamiento para 105 coches CNR – EnElSubte، 24 يونيو 2014.
  8. ↑ "¿Quién es Sergio Taselli؟" بواسطة جايمي فالدينو أرشفة 2015-02-18 في آلة Wayback .، Real Noticias، 2 سبتمبر 2013
  9. ^ "Empresa de Taselli Fabricará colectivos Urbanos en Córdoba" ، Infobae ، 19 أكتوبر 2007
  10. ^ المرسوم رقم 07/1447 ، 11 أكتوبر 2007
  11. ^ "Materfer، a la espera del Belgrano Cargas" ، لا فوز ، 2 فبراير 2013
  12. ↑ "باسافيلباسو - فيلاغواي - كونكورديا" ، القمر الصناعي فيروفياريو.
  13. ↑ "بارانا - كونسيبسيون ديل أوروغواي" على القمر الصناعي فيروفياريو
  14. ^ "Volvió el Materfer، pero salió con 40 minutos de retraso" ، RielFM، 21 سبتمبر 2011
  15. ^ “El regreso de la Chancha Fiat” أرشفة 2021-04-11 في آلة Wayback. على القمر الصناعي Ferroviario، مارس – أبريل 2008
  16. 1 2 مجلة الحافلات الكهربائية، العدد 309 (مايو-يونيو 2013)، صفحة 72. الرابطة الوطنية للحافلات الكهربائية (المملكة المتحدة). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0266-7452.
  17. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 315 (مايو - يونيو 2014)، ص 57.
  18. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 311 (سبتمبر - أكتوبر 2013)، ص 128.
  19. ↑ مجلة الحافلات الكهربائية رقم 318 (نوفمبر - ديسمبر 2014)، ص 154.
  20. ↑ ""Presentan nueva locomotora construida por Materfer" على Portal de Trenes" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2016-03-03 . تم الاسترجاع 2015-02-17 .
  21. ^ "Randazzomostró los trenes que harán el recorrido Neuquén-Cipolletti" ، La Mañana de Neuquén ، 22 أبريل 2015
  22. ^ "Randazzo Visitó la planta de Materfer" ، وزارة النقل الأرجنتينية، 22 أبريل 2015
  23. ^ "Llegó al Chaco el primer tren de pasajeros 0 كيلومتر" ، دياريو نورتي، 7 يونيو 2015
  24. ^ Incorporan nuevos trenes y servicios en el Victoria – كابيلا – EnElSubte، 13 أبريل 2015.