خط قطار بوكيت بانجانج الخفيف

في نوفمبر 1994، أعلن وزير الاتصالات ماه بو تان أن مؤسسة النقل السريع الجماعي (MRTC) تُجري دراسات حول جدوى إنشاء نظام قطار خفيف (LRT) في منطقة بوكيت بانجانغ. ^{[ 6 ]} كان الهدف الرئيسي من نظام القطار الخفيف هو ربط سكان بوكيت بانجانغ بخط الشمال-الجنوب (NSL) في محطة تشوا تشو كانغ . وقد أشارت دراسات الإقبال إلى أن 5% فقط من سكان بوكيت بانجانغ يختارون استخدام قطار الأنفاق، مقارنةً بـ 29% من سكان تشوا تشو كانغ. ^{[ 7 ]}

وفي وقت لاحق، كانت بوكيت بانجانج واحدة من الموقعين اللذين تم اختيارهما لبناء أول أنظمة تجريبية للقطارات الخفيفة في سنغافورة في ديسمبر 1994، وكان الموقع الآخر في كوينزتاون ويرتبط بمحطة بونا فيستا للقطارات ، والتي لم يتم بناؤها في نهاية المطاف. ^{[ 8 ]}

كان من الممكن أن يمر مسار القطار الخفيف حول منطقة تشوا تشو كانغ المركزية، وتيك واي، ومدينة بوكيت بانجانغ الجديدة الحالية - والتي كانت جميعها تُعتبر جزءًا من بوكيت بانجانغ قبل عام ١٩٨٥. ^{[ ٩ ]} وبناءً على الخريطة، كان من المرجح أن يمتد المسار على طول طريق كرانجي السريع، وطريق بوكيت تيماه السريع، وطريق كاشيو، وطريق أبر بوكيت تيماه، وطريق تشوا تشو كانغ. وكان من المفترض أن يكون لنظام القطار الخفيف محطة بالقرب من محطة مترو تشوا تشو كانغ، مع ربطها بجسر علوي مغطى.

تم طرح مناقصة تصميم وبناء نظام النقل السريع الخفيف في بوكيت بانجانج في ديسمبر 1994، وتلقت ثمانية عروض. ^{[ 10 ]}

في فبراير 1996، أعلن رئيس الوزراء آنذاك، جوه تشوك تونغ، عن الموافقة على إنشاء نظام قطار خفيف في بوكيت بانجانغ، وتوقع إنجازه خلال ثلاث سنوات. ^{[ 11 ]} وفي أبريل 1996، نظمت هيئة النقل البري معرضًا عن النظام ، ضم نماذج وخرائط لمحطات الخط، وجناحًا يتيح للزوار التصويت على ألوان عربات القطارات وشكل أسطح المحطات. ^{[ 12 ]} وفي الشهر نفسه، مُنح عقد تصميم وبناء النظام إلى تحالف يضم شركات كيبل ، وجامون ، وأدترانز، بقيمة 285 مليون دولار سنغافوري . ^{[ 13 ]} 

المسار المُرسى هو المسار الحالي، ويمتد على طول طريق تشوا تشو كانغ، وطريق تشوا تشو كانغ، وطريق أبر بوكيت تيماه، وطريق بيتير، وطريق بيندينغ، والطريق الدائري لبوكيت بانجانغ. تم إنشاء مسار بديل بين محطتي بانغكيت وسيغار لخدمة طريق فاجار، مما استلزم إنشاء جزء من السكة على مستوى الأرض على التلة بين محطتي بانغكيت وفاجار. ^{[ أ ]} شمل العقد المُرسى إنشاء 13 محطة على الخط الذي يبلغ طوله 8 كيلومترات، باستثناء محطة تقاطع تين مايل. ستمر مسارات قطار النقل الخفيف فوق تقاطع خط سكة حديد كي تي إم على مستوى الأرض عند طريق تشوا تشو كانغ، مما يسمح للسكان والمسافرين بالتنقل بين تشوا تشو كانغ ومدينة بوكيت بانجانغ الجديدة عند إغلاق التقاطع أمام القطارات.

في 5 أغسطس 1997، منحت هيئة النقل البري شركة SMRT ترخيصًا لتشغيل نظام النقل السريع الخفيف (LRT) نظرًا لخبرتها في نظام النقل السريع بالسكك الحديدية (MRT). ^{[ 14 ]} بدأت الاختبارات على الخط بحلول ديسمبر 1998 ^{[ 15 ]} وبدأ تشغيله في 6 نوفمبر 1999. ^{[ 16 ]}

عند افتتاح النظام، عانى من مشاكل في الموثوقية، حيث شهد 32 انقطاعًا في الخدمة خلال الأشهر الستة الأولى من تشغيله. كما أُثيرت مخاوف تتعلق بسلامة النظام في البرلمان ^{[ 17 ]} في أعقاب حادث تصادم بين قطارين في نوفمبر 2000 أسفر عن إصابة خمسة ركاب. ^{[ 18 ]} تم تدارك معظم هذه المشاكل بحلول سبتمبر 2001، وبحلول مايو 2002، تمكن النظام من تحقيق مستويات الخدمة المطلوبة من قبل الحكومة. ^{[ 19 ]}

إلا أن انقطاعًا لاحقًا في الخدمة استمر خمسة أيام في أكتوبر 2002، ناجمًا عن عجلة توجيه مفكوكة، دفع هيئة النقل البري إلى إجراء تدقيق على إجراءات الصيانة المتبعة للخط. ^{[ 20 ]} وخلص التدقيق إلى أن التدريب وإجراءات الصيانة كانت كافية، لكن أعمال الصيانة الفعلية لم تُنفذ على النحو الأمثل، ^{[ 21 ]} ومنحت هيئة النقل البري مشغل الخط، شركة سنغافورة للسكك الحديدية الخفيفة، ستة أشهر لتصحيح أوجه القصور التي كشف عنها التدقيق. ^{[ 22 ]}

لمعالجة مشاكل النظام، أنفقت هيئة النقل السريع في سنغافورة 350 ألف دولار سنغافوري لاستبدال الأسلاك البالية في نظام الإشارات الخاص بالخط، وذلك خلال الفترة من ديسمبر 2003 إلى أبريل 2004. وقد تحسنت مستويات الخدمة على الخط إلى مستويات مقبولة بحلول عام 2003، ^{[ 23 ]} إلا أن انقطاع الخدمة اللاحق في مايو 2004 دفع مشغل الخط إلى بدء تحقيق داخلي في الأمر. ^{[ 24 ]}

إلى جانب مشاكل الموثوقية، كان الخط يعاني من وضع مالي سيئ، حيث تكبدت هيئة النقل السريع في سنغافورة خسائر سنوية تتراوح بين مليوني وثلاثة ملايين دولار سنغافوري . ^{[ 25 ]} كما كان عدد الركاب على الخط منخفضًا، حيث بلغ حوالي 40 ألف راكب يوميًا، أي أقل بعشرة آلاف راكب من العدد اللازم لتحقيق نقطة التعادل، ولم يكن من المتوقع أن يزداد هذا العدد نظرًا لتباطؤ التنمية في بوكيت بانجانغ. ^{[ 26 ]}  

في عام 2017، أقر وزير النقل خاو بون وان بأن مسار خط قطار النقل السريع الخفيف في بلومبيرغ (BPLRT) المتعرج والمتعرج على التضاريس المتموجة يعود إلى محاولة إدخال النظام قسرًا في مدينة قائمة، مقارنةً بنظامي قطار النقل السريع الخفيف في سينكانغ وبونغول اللذين تم بناؤهما في مواقع جديدة. ^{[ 27 ]} وأضاف أيضًا أن نظام قطار النقل السريع الخفيف تم بناؤه كـ"فكرة لاحقة" للمدينة المكتظة بالسكان، وذلك بسبب "ضغوط سياسية".

بحلول عام 2010، ازداد عدد ركاب الخط بشكل ملحوظ، ليصل إلى حوالي 47,000 راكب يوميًا، وكان من المتوقع أن يزداد أكثر. ونظرًا لمحدودية سعة القطارات على الخط لتلبية الطلب، أعلنت شركة SMRT في نوفمبر 2010 أنها تدرس زيادة سعة الخط. ^{[ 28 ]} وقد أعلن وزير النقل آنذاك، لوي تاك يو، في يوليو 2011 ، عن هذه الزيادة في السعة، والتي تمثلت في إضافة 13 عربة قطار، وتوفير خدمة حافلات إضافية بين المحطات المزدحمة على الخط ومدينة تشوا تشو كانغ. ^{[ 29 ]} إضافةً إلى ذلك، تعاقدت SMRT مع شركة بومباردييه لإجراء دراسة حول كيفية تحسين موثوقية الخط. ^{[ 30 ]} ودخلت القطارات الجديدة الخدمة على الخط في عام 2015. ^{[ 31 ]}

في مسعى لتعزيز موثوقية الخدمة، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) وشركة SMRT في يونيو 2015 عن تحديثات للسكك الحديدية وأنظمة الإشارات والأنظمة الكهربائية على طول الخط، حيث كانت الأعطال في هذه المجالات سببًا رئيسيًا لانقطاعات الخدمة. ^{[ 32 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أوضح لوي أن التحديثات ستشمل فترة دراسة مدتها 12 شهرًا لتحديد المشكلات التي يجب معالجتها، وفترة تنفيذ تمتد لعدة سنوات. كما تم نشر موظفين إضافيين لتحسين استعادة الخدمة ^{[ 33 ]} ، وتم تركيب حواجز على الأرصفة في جميع المحطات على طول الخط بحلول عام 2017. ^{[ 34 ]}

في أكتوبر 2016، ومع اقتراب الخط من عمره الافتراضي التصميمي البالغ 20 عامًا، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) وشركة SMRT أنهما تدرسان عدة خيارات بشأن النظام. شملت هذه الخيارات تجديد النظام الحالي، أو استبداله بالكامل، إما بنظام جديد أو بحافلات. ^{[ 35 ]} في 8 مارس 2017، أُعلن عن تحديث نظام الطاقة، والإشارات، والقطارات، والسكك الحديدية، والمحطات، بالإضافة إلى نظام إشارات جديد. استبعدت السلطات إلغاء النظام بالكامل أو التحول إلى مركبات موجهة آليًا تعمل بالطاقة الذاتية، لما سيسببه ذلك من ازدحام مروري كبير. ^{[ 36 ]} في 3 أكتوبر 2017، طُرحت مناقصة لتحديث النظام. ^{[ 37 ]} ولتحسين موثوقية الخدمة خلال الفترة الانتقالية، قلّصت SMRT ساعات التشغيل في جميع أيام الأحد من 12 نوفمبر 2017 حتى نهاية ذلك العام، ^{[ 38 ]} وهو ما أوضحت SMRT أنه يتيح وقتًا إضافيًا للصيانة. ^{[ 39 ]}

في 7 مارس 2018، منحت هيئة النقل البري (LTA) عقدًا بقيمة 344 مليون دولار لشركة بومباردييه، المورد الأصلي لعربات القطارات، لتحديث النظام بالكامل. يشمل ذلك تحديث نظام الإشارات الخاص بالخط بنظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات (CBTC) لتقليل الفاصل الزمني بين القطارات، وبالتالي تقليل وقت الانتظار. سيتم إخراج 19 قطارًا من الجيل الأول من الخدمة واستبدالها، بينما سيتم تجديد 13 قطارًا من الجيل الثاني. ^{[ 40 ]} من المقرر الانتهاء من هذه التحديثات بحلول عام 2026. ^{[ 41 ]}

يمتد هذا الخط المعلق بالكامل لمسافة 8 كيلومترات (5 أميال) ، ^{[ 2 ]} ويضم 13 محطة، ويربط بين بوكيت بانجانغ ومحطة تشوا تشو كانغ للقطارات الخفيفة/المترو . ^{[ 42 ]} من محطة تشوا تشو كانغ، يمتد الخط شرقًا على طول طريق تشوا تشو كانغ وشارع تشوا تشو كانغ، قبل أن يلتف حول بوكيت بانجانغ. ^{[ 13 ]}

يوجد حاليًا خطان يعملان على هذا الخط: الخط أ والخط ب، وكلاهما ينتهي في تشوا تشو كانغ . ومنذ 30 ديسمبر 2024، استأنف الخط أ العمل طوال اليوم خلال أيام الأسبوع. ^{[ 43 ]}

جميع المحطات، باستثناء محطة تشوا تشو كانغ ، تحتوي على رصيفين جانبيين متقابلين. كانت محطة تشوا تشو كانغ في الأصل رصيفًا منفردًا حتى عام ٢٠١٦، حين تم إنشاء رصيفين جانبيين إضافيين على جانبي المسارات القائمة لتشكيل حلٍّ فريد من نوعه بين محطات مترو الأنفاق والقطارات الخفيفة في سنغافورة . كما تم تركيب مجموعة إضافية من بوابات الدفع لتخفيف الازدحام خلال ساعات الذروة.

جميع محطات خط النقل السريع الخفيف مزودة بحواجز رصيف نصفية الارتفاع، تم تركيبها بين عامي 2016 و2017. تحتوي هذه الحواجز على فتحات ثابتة بدلاً من أبواب الرصيف، وهو ما عزته هيئة النقل البري إلى عدم كفاية المساحة على أرصفة المحطات لتركيب المعدات اللازمة لأبواب الرصيف. ^{[ 34 ]}

تتميز محطات الخط بتصميم تقليدي ذي سقف مقوس، وهو التصميم الذي اختاره سكان بوكيت بانجانج عند إنشاء خط قطار بوكيت بانجانج السريع. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

في عام 1999، نُقلت محطة حافلات بوكيت بانجانغ من تقاطع طريق بيتير وطريق غانغسا إلى محطة بوكيت بانجانغ لتصبح محطة تبادل حافلات بوكيت بانجانغ . وقد وفر هذا لركاب قطار بوكيت بانجانغ السريع (BPLRT) خطوط حافلات إضافية إلى جانب تلك المتوفرة في محطة تبادل حافلات تشوا تشو كانغ . ^{[ 46 ]}

في عام 2015، تم تمديد خط وسط المدينة إلى محطته النهائية الحالية في بوكيت بانجانج، مما وفر لركاب BPLRT اتصالاً آخر بشبكة MRT.

في 13 يناير 2019، أُغلقت محطة تين مايل جانكشن (توقفت خدمة الخط C). يمكن للمسافرين الراغبين في الوصول إلى جانكشن 10 ومشاريع تينيري الوصول إليها عبر مخرجي B وC من محطة مترو دوكلاندز توك بوكيت بانجانغ.

قائمة

رمز المحطة	اسم	صور	تقاطع؛ وسائل النقل المجاورة	افتتاح	الموقع (المواقع)
BP1 NS4 JS1	تشوا تشو كانغ		خط شمال-جنوب  ، خط منطقة جورونغ (منتصف عام 2028)-تشوا تشو كانغ	6 نوفمبر 1999؛ قبل 26 عامًا	تشوا تشو كانغ
BP2	منظر جنوبي		—
BP3	كيت هونغ
BP4	تيك واي
BP5	فينيكس
BP6 – DT1	بوكيت بانجانج		خط وسط المدينة  -بوكيت بانجانج		بوكيت بانجانج
BP7	بيتير		—
BP8	قيد الانتظار
BP9	بانغكيت
BP10	فجر
BP11	سيجار
BP12	جيلابانج
BP13	سينجا
BP14	تقاطع تين مايل		مغلق منذ 13 يناير 2019		تشوا تشو كانغ

بين عامي 1999 و2015، كانت القطارات تعمل بتشكيلات من عربة واحدة (M) طوال اليوم. أما تشكيلات العربتين فكانت تعمل فقط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع لتلبية الطلب المتزايد قبل إدخال قطارات C801A في عام 2014. وكانت الخدمة B تُشغل مجموعات من عربتين فقط خلال ساعات الذروة الصباحية في أيام الأسبوع، بينما كانت الخدمة A تُشغلها في الغالب خلال ساعات الذروة المسائية في أيام الأسبوع.

من عام 2015 وحتى عام 2019، كانت غالبية القطارات تعمل بتشكيلات مكونة من عربتين. ولم تعد هذه التشكيلات مقتصرة على ساعات الذروة نظراً لزيادة عدد الركاب وعدد الشقق في بوكيت بانجانغ.

منذ عام ٢٠١٩، تعمل جميع القطارات بتشكيلات من عربتين (MM) طوال اليوم. ويقتصر هذا التشكيل على عربتين فقط نظرًا لطول المحطة. عادةً ما تتم عملية الربط في مستودع تين مايل جانكشن، حيث يتم ربط القطارات بعربات من نفس النوع لخدمة الركاب، أي أن قطارات C801B لا يمكن ربطها إلا بقطارات C801B أخرى. وفي بعض الأحيان، يتم دمج القطارات خارج الخدمة لأسباب مثل عمليات إنقاذ القطارات أو الاختبارات.