خط وسط المدينة

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 52 صور
الموسوعة الحرة

خط داون تاون ( DTL ) هو خط سكة حديد ضمن نظام النقل السريع الجماعي في سنغافورة (MRT). تشغله شركة SBS Transit ، ويمتد من محطة بوكيت بانجانغ في شمال غرب البلاد باتجاه محطة إكسبو في الشرق، كما يشكل مسارًا دائريًا حول مركز المدينة ( المنطقة المركزية ). يظهر خط داون تاون باللون الأزرق على خريطة السكك الحديدية، وهو خامس خط من خطوط نظام النقل السريع الجماعي في الشبكة.

كان مشروع خط مترو الأنفاق المركزي (DTL) في البداية عبارة عن ثلاثة مشاريع منفصلة : خط بوكيت تيماه ، والنصف الشمالي من خط المنطقة الشرقية ، وامتداد خط سيركل إلى وسط المدينة . دُمجت هذه المشاريع في مشروع DTL عام 2007، وبدأ البناء على ثلاث مراحل. افتُتحت المرحلة الأولى، التي تمتد من بوغيس إلى الحي الصيني ، عام 2013. وبدأت المرحلة الثانية، التي تمتد من بوغيس إلى بوكيت بانجانغ، عملياتها عام 2015، على الرغم من إفلاس شركة ألبين باو، المقاول الرئيسي لثلاث محطات في هذا الجزء. وافتُتحت المرحلة الثالثة، التي تمتد من فورت كانينغ إلى إكسبو، عام 2017. أما محطة هيوم ، وهي محطة إضافية بين هيلفيو وبيوتي وورلد ، فقد بدأت عملياتها في فبراير 2025. 

يُعدّ خط مترو داون تاون (DTL) أطول خط مترو آلي في سنغافورة، إذ يبلغ طوله 41.9 كيلومترًا (26.0 ميلًا) ، ويخدم 35 محطة تحت الأرض. ويستخدم نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) القائم على الاتصالات من سيمنز، المعروف باسم "ترينغ جارد سيريوس". وتسير قطارات بومباردييه موفيا C951 على هذا الخط متوسط ​​السعة بتشكيل ثلاثي العربات. ويُعرض على الخط 33 عملًا فنيًا ضمن برنامج "الفن في وسائل النقل". 

يجري التخطيط لتوسعات جديدة لخط مترو الأنفاق المركزي (DTL). ويجري حاليًا إنشاء توسعة بمحطتين إلى محطة سونغي بيدوك ، ومن المقرر أن تبدأ عملياتها في النصف الثاني من عام 2026. كما يجري التخطيط لتوسعة أخرى بمحطتين للربط مع خط الشمال والجنوب في محطة سونغي كادوت، ومن المقرر افتتاحها في عام 2035.

تاريخ

تخطيط

خريطة تقدم مشروع خط النقل السريع بالسكك الحديدية (DTL) توضح الخطط المختلفة قبل الانتهاء من تحديد مسار الخط.
خريطة تقدم خط وسط المدينة

في حفل افتتاح محطة دوفر في أكتوبر 2001، أعلن وزير النقل يو تشيو تونغ أن حكومة سنغافورة ستشرع في تنفيذ ثلاثة مشاريع سكك حديدية جديدة: خط بوكيت تيماه (BTL)، وخط المنطقة الشرقية (ERL)، وخط منطقة جورونغ . [ 9 ] [ 10 ] وقد تم دمج خط بوكيت تيماه والنصف الشمالي من خط المنطقة الشرقية لاحقًا في خط داون تاون (DTL). [ 11 ] [ 12 ] وكان من المخطط أن يكون خط بوكيت تيماه خطًا تحت الأرض بالكامل يخدم بوكيت بانجانغ ، وأبر بوكيت تيماه، وبوكيت تيماه لتخفيف الازدحام المروري على طول ممر بوكيت تيماه وطريق دونيرن . أما خط المنطقة الشرقية، فكان من المخطط أن يكون خطًا دائريًا مكملاً لخط الشرق والغرب (EWL)، يخدم سكان شرق سنغافورة، وخاصة تامبينز ، وبيدوك ، ومارين باريد ، وماكفيرسون ، وكاكي بوكيت . [ 9 ] [ 10 ]

في 14 يونيو 2005، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) عن خطط لإنشاء امتداد وسط المدينة (DTE)، والذي كان من المقرر أن يكون فرعًا من خط سيركل (CCL). [ 13 ] يتألف هذا الامتداد من خمس محطات تمتد من ميلينيا (التي تُعرف الآن باسم بروميناد [ 14 ] ) إلى الحي الصيني ، [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] وسيخدم تطوير منطقة وسط مدينة مارينا باي ، وهي مركز تجاري ومالي مُخطط له. [ 16 ] كما صرحت يام آه مي ، الرئيسة التنفيذية لهيئة النقل البري آنذاك، بأن الهيئة تدرس امتدادات إضافية لخط وسط المدينة، بما في ذلك امتداد شرقي إلى مستودع كيم تشوان ووصلة غربية إلى خط بي تي إل. [ 18 ]

صرح ليم بوك نغام، مدير السكك الحديدية في هيئة النقل البري، لصحيفة ستريتس تايمز في مارس 2006، بأن مخططي ومهندسي الهيئة كانوا يُقيّمون ظروف الأرض والمواقع المحتملة لمحطات خطي النقل البري (BTL) والسكك الحديدية الشرقية (ERL). وكان من المُخطط البدء بإنشاء الجزء العلوي من خط السكك الحديدية الشرقية (ERL) الذي يبلغ طوله 40 كيلومترًا (25 ميلًا)، والذي سيخدم جالان بيسار وبيدوك وتامبينز. [ 19 ] وخلال مناقشة لجنة التموين في عام 2007، أعلن وزير النقل ريموند ليم أن هيئة النقل البري تُنهي دراسات الجدوى لخط نقل بري جديد (DTL) يضم 33 محطة، والذي سيربط الممرين الشرقي والشمالي الغربي بمارينا باي. [ 20 ] كما أعلن ليم أيضًا عن دمج خط النقل السريع (DTE) في خط النقل البري (DTL). [ 21 ]  

أعلن ليم في أبريل 2007 أن الحكومة ستستثمر 12 مليار دولار سنغافوري ( 8 مليارات دولار أمريكي ) في خط مترو الأنفاق DTL. كان من المخطط أن يمتد الخط لمسافة 40 كيلومترًا (25 ميلًا) وأن يُبنى على ثلاث مراحل مع 33 محطة. وكان من المتوقع اكتمال المشروع بحلول عام 2018. [ 23 ] سيُنشأ خط مترو الأنفاق DTE كجزء من المرحلة الأولى (DTL1)، وهي قسم بطول 4.3 كيلومترات (2.7 ميل) من الحي الصيني إلى بوغيس . أما المرحلة الثانية (DTL2)، التي شملت خط مترو الأنفاق BTL السابق، فستمتد لمسافة 16.6 كيلومترًا (10.3 ميل) من بوكيت بانجانغ إلى بوغيس. بينما ستمتد المرحلة الثالثة (DTL3)، التي كانت الجزء الشمالي من خط مترو الأنفاق ERL، لمسافة 19.1 كيلومترًا (11.9 ميل) من الحي الصيني إلى محطة إكسبو . [ 24 ] [ 12 ] [ 25 ] تمّ اعتماد خط سكة حديد دالاس-لويس (DTL) كخط متوسط ​​الحجم بثلاث عربات، [ 26 ] حيث أظهرت دراسات هيئة النقل البري (LTA) أن استيعاب قطارات ذات سعة أكبر سيزيد تكاليف المشروع بنسبة 30%. [ 27 ] وكان من المتوقع أن يخدم الخط حوالي 500,000 راكب يوميًا. [ 27 ]      

بناء

تُظهر صورة جوية آلات ثقيلة ورافعات في موقع حفر كبير يقع بين طريق رئيسي (طريق قناة روشور) ومبانٍ أخرى.
موقع بناء روشور في أغسطس 2014، والذي تضمن تحويل قناة روشور
يمتد جسر خرساني ضخم مغطى بشبكة واقية خضراء فوق تقاطع حضري مزدحم في الحي المالي.
الجسر المؤقت الذي تم بناؤه في شارع كروس من أجل إنشاء تيلوك آير في ديسمبر 2010
يتمركز العمال ورافعة برتقالية كبيرة حول حفرة خرسانية عميقة ومسلحة تقع مباشرة بجوار جسر ونهر سنغافورة.
بناء أنفاق خط النقل السريع بين الحي الصيني وحصن كانينغ . واعتُبر المشروع إنجازاً هندسياً، إذ تضمن بناء الأنفاق تحويل مجرى نهر سنغافورة . [ 28 ] [ 29 ]
الجدول الزمني لمحطات خط وسط المدينة
تاريخ الافتتاحمشروعوصف
22 ديسمبر 2013المرحلة 1 (DTL1)بوغيس - الحي الصيني 
27 ديسمبر 2015المرحلة الثانية (DTL2)بوكيت بانجانج - روشور 
21 أكتوبر 2017المرحلة 3 (DTL3)معرض فورت كانينغ 
28 فبراير 2025محطة هيومافتتاح محطة هيوم لإعادة ملء الفراغات
أواخر عام 2026المرحلة الثالثة (DTL3e)شيلين - سونغي بيدوك 
2035المرحلة الثانية (DTL2e)DE1 – سونغي كادوت 

بدأ إنشاء خط مترو الأنفاق DTL بحفل وضع حجر الأساس في محطة الحي الصيني في 12 فبراير 2008. [ 30 ] وأُعلن عن محطات DTL2 الاثنتي عشرة في يوليو من العام نفسه. وتم تخصيص مبنى من طابقين في طريق هاليفاكس وقطعتي أرض في طريق أبر بوكيت تيماه للاستحواذ عليهما. [ 31 ] وفي نوفمبر 2008، منحت هيئة النقل البري (LTA) عقود أنظمة الإشارات والاتصالات وعربات القطارات للخط . [ 8 ] وفي يونيو 2009، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) عن اعتماد أسماء محطات DTL1 وDTL2 من خلال استفتاء عام. [ 32 ] [ 33 ] وبدأ إنشاء DTL2 رسميًا بحفل وضع حجر الأساس في محطة بيوتي وورلد في 3 يوليو 2009. [ 34 ] وبدأت أعمال حفر أنفاق DTL2 في يونيو 2011. [ 35 ]

في أغسطس 2010، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) عن 16 محطة لخط مترو الأنفاق DTL3، [ 36 ] [ 37 ] بما في ذلك محطة إضافية في جالان بيسار . [ 38 ] [ 39 ] ونظرًا لارتفاع تكاليف الإنشاء، أعلنت الهيئة أن المشروع سيتجاوز ميزانيته البالغة 12 مليار دولار سنغافوري. [ 38 ] وشملت العقارات التي تم الاستحواذ عليها 15 عقارًا ، وقطعتي أرض خاليتين، ومحطة وقود على طول طريق أبر تشانغي الشرقي، ومنطقة مطاعم. [ 36 ] [ 39 ] وبعد استطلاع رأي عام شارك فيه 3000 شخص، تم تحديد أسماء محطات DTL3 في أغسطس 2011. [ 40 ] [ 41 ] وفي الشهر نفسه، عيّنت الهيئة شركة SBS Transit لتشغيل الخط لمدة 15 عامًا. [ 42 ] [ 43 ] بدأ إنشاء خط مترو الأنفاق DTL3 رسميًا بحفل وضع حجر الأساس في محطة إكسبو في 28 نوفمبر 2011. [ 34 ] [ 44 ] بدأت أعمال حفر الأنفاق لخط مترو الأنفاق DTL3 رسميًا في محطة مطر في 11 يوليو 2012. [ 45 ]

تضمن إنشاء خط مترو الأنفاق DTL1 حفر أنفاق أسفل المحلات التجارية والمباني الشاهقة في الحي التجاري المركزي بسنغافورة . [ 46 ] ولإنشاء محطة تيلوك آير ، تم بناء جسر مؤقت على طول شارع كروس لتجاوز مسارات المرور المغلقة. [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] أما خط مترو الأنفاق DTL2 فقد تم إنشاؤه بشكل رئيسي في ظروف تربة متفاوتة من الطين البحري وتكوينات صخرية ضحلة، عند طريق وودلاندز وطريق أبر بوكيت تيماه. [ 50 ] [ 51 ] وفي محطة روشور ، تم تحويل قناة روشور مؤقتًا إلى قناة مربعة بطول 150 مترًا (490 قدمًا) . [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] وتم تغيير مسار الطرق الرئيسية في طريق سونغي وطريق قناة روشور عدة مرات. [ 52 ] وتم تركيب جسور فولاذية فوق القناة بسبب محدودية المساحة المتاحة لتحويل الطرق جانبيًا. [ 55 ] تم ضخ الإسمنت في الطين البحري الناعم الذي امتد على عمق 30 متراً (98 قدماً) . [ 52 ] [ 53 ] [ 55 ]  

في محطة فورت كانينغ ، خضع الطريق السريع المركزي لمراقبة دقيقة لرصد أي حركة هيكلية. [ 56 ] تم تحويل مجرى نهر سنغافورة لتسهيل إنشاء الأنفاق بين الحي الصيني وفورت كانينغ، [ 57 ] حيث أن الحفر المباشر تحت النهر كان من شأنه أن يُعرّض الأرض لخطر الهبوط أو غمر الأنفاق بالمياه. [ 58 ] بين فورت كانينغ وبينكولين ، بُنيت الأنفاق بالقرب من الأنفاق العاملة لخطوط الشمال الشرقي (NEL) والشمال-الجنوب (NSL) والدائرة . [ 59 ] [ 60 ] استُخدمت أجهزة متنوعة لمراقبة الأنفاق العاملة لضمان عدم تأثير إنشاء أنفاق DTL على حركة القطارات. [ 61 ] [ 60 ] تضمن إنشاء محطة إكسبو DTL تدعيم قاعدتين قائمتين لجسر مترو الأنفاق. تم إنشاء عارضة نقل، مزودة برافعات هيدروليكية ، قبل الحفر لدعم العمودين. [ 62 ]

أعلنت شركة ألبين باو، المقاول الرئيسي لثلاث محطات من خط مترو الأنفاق الدائري (DTL) - وهي كينغ ألبرت بارك ، وسيكسث أفينيو ، وتان كاه كي - إفلاسها في 19 يونيو 2013. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] وأثناء بحثها عن مقاول جديد، عيّنت هيئة النقل البري (LTA) شركة ماكونيل داول جنوب شرق آسيا، المقاول المسؤول عن محطة بيوتي وورلد، كمقاول مؤقت لاستكمال أعمال حفر الأنفاق. [ 66 ] ومن خلال التنسيق مع وزارة القوى العاملة ، أُعيد توزيع أو إعادة 400 عامل متضرر إلى أوطانهم. [ 67 ] وفي أغسطس 2013، عُيّنت شركتان جديدتان - ماكونيل داول جنوب شرق آسيا وشركة إس كيه إي آند سي (سنغافورة) - لمواصلة أعمال البناء في المحطات الثلاث المتضررة. [ 68 ] ونتيجةً للإفلاس، تأجل الموعد المتوقع لانتهاء مشروع خط مترو الأنفاق الدائري الثاني (DTL2) إلى منتصف عام 2016. [ 69 ]    

افتتاح

عُقد يوم مفتوح لمحطات خط مترو الأنفاق DTL1 في 7 ديسمبر 2013، [ 70 ] [ 71 ] قبل بدء تشغيل الخط في 22 ديسمبر. [ 72 ] [ 73 ] وأُقيم حفل افتتاح رسمي في اليوم السابق، برئاسة رئيس الوزراء لي هسين لونغ . [ 72 ] [ 74 ] وأعربت الشركات الواقعة على طول الخط، والتي أجرت معها صحيفة توداي مقابلات ، عن أملها في زيادة عدد الزوار، لكنها توقعت أن يظل الجزء الأكبر من زبائنها من موظفي المكاتب خلال أيام الأسبوع والزبائن المنتظمين في عطلات نهاية الأسبوع. [ 75 ]

في 28 يونيو 2015، أعلن وزير النقل لوي تاك يو عن افتتاح خط النقل السريع DTL2 مبكرًا، [ 69 ] [ 76 ] مع اكتمال 95% من الأعمال. [ 77 ] وسيتم نقل مركز عمليات التحكم في خط النقل السريع DTL، الذي كان يعمل في كيم تشوان، إلى مستودع غالي باتو . [ 76 ] واكتملت أعمال حفر الأنفاق لخط النقل السريع DTL3 في يونيو 2015. [ 78 ] وأُقيم عرضٌ عام لخط النقل السريع DTL2 في 5 ديسمبر. [ 79 ] وبدأ تشغيل خط النقل السريع DTL2 في 27 ديسمبر 2015، [ 80 ] [ 81 ] وافتتح رئيس الوزراء لي خط النقل السريع DTL2 رسميًا في الحدائق النباتية . [ 82 ] وفي يوليو 2016، أفادت هيئة النقل البري أن عدد ركاب خط النقل السريع DTL خلال أيام الأسبوع قد تضاعف ثلاث مرات، من 83,000 راكب في أكتوبر 2015 إلى 250,000 راكب. بدأ المزيد من الركاب من خطي السكك الحديدية NSL وNEL بالانتقال إلى خط DTL لرحلاتهم إلى المدينة. [ 83 ]

في 31 مايو 2017، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) عن افتتاح خط النقل السريع DTL3 في 21 أكتوبر من العام نفسه. [ 84 ] [ 85 ] وأُقيم حفل افتتاح DTL3 في 15 أكتوبر. [ 86 ] وأُقيم حفل الافتتاح الرسمي في محطة إكسبو برئاسة وزير النقل خاو بون وان . [ 87 ] [ 88 ] وأشاد ركابٌ استطلعت آراؤهم قناة CNA بالراحة الإضافية التي يوفرها DTL3. [ 89 ] وارتفع عدد ركاب DTL اليومي خلال أيام الأسبوع إلى 470 ألف راكب في فبراير 2018. [ 90 ] وفي أغسطس 2020، كشف وزير النقل أونغ يي كونغ أن تكاليف إنشاء DTL بلغت 21 مليار دولار سنغافوري ( 15.2 مليار دولار أمريكي). [ 91 ]

التوسعات والمحطات الجديدة

أعلن وزير النقل لوي لأول مرة في يناير 2013 عن تمديد خط DTL3 للربط مع خط ERL [ d ] كجزء من الخطة الرئيسية للنقل البري لعام 2013. [ 94 ] [ 95 ] وتم الانتهاء من تفاصيل تمديد DTL3 (DTL3e) في 15 أغسطس 2014 بالتزامن مع دمج خط ERL وخط تومسون في خط تومسون-الساحل الشرقي (TEL). [ 96 ] [ 97 ] وسيشمل التمديد، الذي يبلغ طوله 2.2 كيلومتر (1.4 ميل)، محطتي شيلين وسونغي بيدوك ، حيث ستعمل الأخيرة كمحطة تبادل مع خط TEL. [ 96 ] وتم منح عقد محطة شيلين في مارس 2016، [ 98 ] وعقد محطة سونغي بيدوك في يونيو. [ 99 ] في حين كان من المخطط في البداية أن يكتمل بحلول عام 2024، [ 97 ] أعلن وزير النقل تشي هونغ تات في 6 ديسمبر 2024 أن DTL3e سيبدأ التشغيل في النصف الثاني من عام 2026. [ 100 ]  

خلال إنشاء خط مترو الأنفاق المركزي (DTL)، تم بناء الهيكل الإنشائي لمحطة هيوم فقط . [ 101 ] [ 102 ] اكتمل هذا الهيكل في عام 2014. [ 103 ] بعد دعواتٍ منشورة من السكان المجاورين للمطالبة بافتتاح المحطة، [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] أعلن وزير الدولة الأول للنقل، جانيل بوثوتشيري، في مارس 2019، أن محطة هيوم ستُبنى بالتزامن مع إعادة تطوير ممر السكك الحديدية . [ 107 ] [ 108 ] أُقيم حفل وضع حجر الأساس للمحطة في 28 فبراير 2021. [ 109 ] افتُتحت محطة هيوم في 28 فبراير 2025، [ 110 ] [ 111 ] قبل الموعد المُتوقع أصلاً في الربع الثاني من عام 2025. [ 100 ] وهي أول محطة مترو أنفاق تُفتتح في سنغافورة. [ 112 ]

في عام ٢٠١٩، أعلنت هيئة النقل البري (LTA) عن تمديد خط مترو الأنفاق DTL من بوكيت بانجانغ ليتقاطع مع خط السكك الحديدية الوطني (NSL) عند محطة سونغي كادوت ، والتي ستكون أيضًا محطة إضافية على خط NSL. [ ١١٣ ] [ ١١٤ ] وتم الانتهاء من وضع تفاصيل التمديد البالغ طوله ٤ كيلومترات (٢.٥ ميل) في يناير ٢٠٢٥. [ ١١٥ ] ومن المقرر أن يبدأ تشغيل التمديد الثاني لخط DTL (DTL2e) في عام ٢٠٣٥، والذي سيشمل محطة إضافية لم يُكشف عن اسمها بعد على طول شارع سونغي كادوت. [ ١١٦ ] وتم منح عقود بناء المحطات في فبراير ٢٠٢٦. [ ١١٧ ]  

الشبكة والعمليات

خدمة

خط مترو الأنفاق DTL هو خط سكة حديد متوسط ​​السعة، [ 26 ] [ 42 ] وهو أطول خط مترو أنفاق آلي بالكامل تحت الأرض في سنغافورة. [ 4 ] [ 81 ] في يونيو 2025، سجل خط DTL 463,000 رحلة ركاب يومية. [ 6 ] يعمل الخط بين الساعة 5:30  صباحًا و12:46  صباحًا. في أيام الأسبوع والسبت، ينطلق أول قطار من بوكيت بانجانغ الساعة 5:30  صباحًا، وينطلق آخر قطار من إكسبو الساعة 11:40  مساءً. [ 118 ] [ e ] تسير القطارات كل 2.5 إلى 5 دقائق، [ 119 ] ويبلغ إجمالي وقت الرحلة من بوكيت بانجانغ إلى إكسبو 69 دقيقة. [ 120 ] في البداية، كان خط DTL يشترك في نفس هيكل الأجرة مع خطي NEL وCCL، [ 121 ] حيث كان يفرض أسعارًا أعلى من خطي الشمال-الجنوب والشرق -الغرب نظرًا لارتفاع تكاليف التشغيل. [ 122 ] في 30 ديسمبر 2016، خفّض مجلس النقل العام أسعار تذاكر خط داون تاون لتتماشى مع أسعار الخطوط الأخرى التي تعتمد على المسافة. وأوضح المجلس أن هذا الإجراء يهدف إلى تقليل ارتباك الركاب. [ 123 ] [ 124 ]

تتولى شركة SBS Transit تشغيل خط مترو الأنفاق DTL ، [ 125 ] وهو أول خط مترو يُشغَّل بموجب إطار التمويل الجديد للسكك الحديدية (NRFF). [ 42 ] [ 126 ] وبموجب هذا الإطار، تتقاسم هيئة النقل البري (LTA) وشركة SBS Transit الأرباح والمخاطر المالية لتشغيل خط DTL، بينما تدفع SBS Transit رسوم ترخيص للحكومة. وفي عام 2022، أُدرج خط DTL ضمن نسخة مُعدَّلة من إطار التمويل الجديد للسكك الحديدية، مما حسَّن آليات تقاسم الأرباح والمخاطر بين المُشغِّل والحكومة. ويهدف إطار التمويل الجديد للسكك الحديدية إلى الحد من التقلبات التجارية للمُشغِّل مع تعديل مستوى مخاطر الإيرادات التي تتحملها الحكومة. [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] وعلى هذا النحو، تقوم شركة SBS Transit بتشغيل خط DTL، إلى جانب خط NEL وخطوط Sengkang و Punggol LRT ، [ f ] بموجب ترخيص سكك حديدية موحد حتى 31 ديسمبر 2032. [ 130 ]

بين عامي 2021 و2024، كان خط مترو دالاس (DTL) الأكثر موثوقية من حيث متوسط ​​المسافة المقطوعة بين الأعطال (MKBF). وبناءً على المتوسط ​​المتحرك لمدة 12 شهرًا الصادر عن هيئة النقل البري (LTA)، بلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة بين الأعطال 8.15 مليون كيلومتر قطار في الربع الأول من عام 2024. [ 131 ] إلا أن هذا الرقم انخفض إلى 4.12 مليون كيلومتر قطار في يونيو 2025. [ 132 ] وسجل خط مترو دالاس 2.787 مليون كيلومتر قطار بنهاية عام 2025. [ 133 ] [ 134 ] [ 135 ] ومع ذلك، ظل خط مترو دالاس الأكثر موثوقية في الشبكة حتى يناير 2026. [ 133 ]

طريق

تُظهر خريطة سنغافورة الخط الأزرق لخط داون تاون، الذي يضم حاليًا 35 محطة عاملة. وتُبرز الخريطة التوسعات المستقبلية باتجاه سونغي بيدوك شرقًا في عام 2026، وسونغي كادوت، الممتدة من بوكيت بانجانغ شمال غربًا، في عام 2035.
خريطة المسار الجغرافي لخط النقل السريع DTL

يمتد خط مترو الأنفاق المركزي ( DTL ) بطول 42 كيلومترًا (26 ميلًا) تحت الأرض بالكامل، من بوكيت بانجانغ في شمال غرب سنغافورة إلى مركز سنغافورة إكسبو في الشرق مرورًا بالمنطقة المركزية . [ 11 ] [ 136 ] يبدأ الخط من محطة بوكيت بانجانغ ، ويتجه جنوبًا على طول طريق أبر بوكيت تيماه، ثم يوازي طريق دونيرن وطريق بوكيت تيماه بين حديقة الملك ألبرت ونيوتن . [ 137 ] ويستمر على طول طريق بوكيت تيماه، وطريق سونغي، وطريق قناة روشور، وطريق روشور بين نيوتن ومحطة بوجيس . [ 138 ] [ 139 ] ثم يتجه جنوبًا نحو بروميناد ، ويسير موازيًا لخط مترو الأنفاق المركزي (CCL) ويعبر خليج مارينا إلى باي فرونت [ 140 ] قبل أن يتجه غربًا نحو محطة داون تاون . [ 137 ] ويتوازى الخط مع شارع كروس بين تيلوك آير والحي الصيني . [ 141 ] [ 142 ]

يتجه خط مترو الأنفاق DTL شمال شرقًا، [ 137 ] ويعبر نهر سنغافورة وصولًا إلى محطة فورت كانينغ ، ويمر أسفل تلة فورت كانينغ . [ 143 ] يتقاطع الخط مع نفسه بين بنكولين وجالان بيسار . لا يوجد تبادل فعلي بين جزئي الخط عند تلك النقطة. بعد جيلانغ باهرو ، يواصل خط مترو الأنفاق DTL مساره شرقًا، موازيًا لفترة وجيزة شارع أوبي 2 وشارع كاكي بوكيت 1. [ 137 ] تربط مسارات الاستقبال من أوبي وبيدوك الشمالية خط مترو الأنفاق DTL بمبنى تاي سينغ . [ 37 ] [ 144 ] [ 145 ] بعد محطة خزان بيدوك ، ينعطف الخط شمالًا لفترة وجيزة إلى تامبينز ويست ، ثم شرقًا إلى تامبينز ، وجنوبًا إلى محطة أبر تشانغي قبل أن ينتهي عند محطة إكسبو . [ 137 ]

سيتم تمديد خط مترو الأنفاق DTL ليرتبط بخط تومسون-إيست كوست في محطة سونغي بيدوك في النصف الثاني من عام 2026. [ 146 ] [ 100 ] يظهر الخط باللون الأزرق على الخرائط الرسمية. [ 147 ]

المحطات

يضم الخط 35 محطة عاملة تمتد من بوكيت بانجانغ إلى إكسبو. وترتبط اثنتا عشرة محطة (سترتفع إلى 13 محطة عند اكتمال خط كروس آيلاند ) بخطوط مترو الأنفاق/القطارات الخفيفة الأخرى. [ 147 ] [ 136 ] [ 148 ] ثلاث من محطات التبادل - بوكيت بانجانغ، ونيوتن، وتامبينز - تعمل كمحطات تبادل خارجية، مما يتطلب من الركاب تمرير بطاقاتهم للخروج من النظام ثم إعادة الدخول إليه للانتقال بين الخطوط. [ 149 ] [ 150 ]  

رمز المحطةاسم المحطةصورتقاطع؛ [ 147 ] وسائل النقل المجاورةافتتاح
DTL2e (قيد الإنشاء، ومن المقرر أن يكون جاهزاً بحلول عام 2035)
DE2 NS6سونغي كادوت خط الشمال - الجنوب 
2035
DE1DE1—
قيد التشغيل
DT1 – BP6بوكيت بانجانجرصيف محطة مترو أنفاق واسع ومضاء جيدًا، يسير عليه الركاب عبر أرضية حجرية مصقولة ويركبون السلالم المتحركة الطويلة. يتميز أحد جوانب المحطة بجدار أزرق اللون ذي بلاطات عمودية لافتة للنظر. بوكيت بانجانج LRT  -بوكيت بانجانج
27 ديسمبر 2015
DT2الكاجورصيف قطار أنفاق حديث في محطة كاشيو يتميز بأبواب أمان زجاجية وقطار مغادر.—
DT3هيلفيورصيف مترو الأنفاق في محطة هيلفيو مزود بأبواب زجاجية وسلالم متحركة. يوجد رصيف منحني على الجدار البني أعلاه.
DT4هيوميتنقل الركاب بين أرصفة محطة هيوم.
28 فبراير 2025
DT5عالم الجمالركاب يغادرون محطة بيوتي وورلد على السلالم المتحركة. أرضية الرصيف تتميز بنمط موجي فريد ومتدفق باللونين الأسود والأبيض.عالم الجمال (2028) [ 151 ]
27 ديسمبر 2015
DT6 CR15حديقة الملك ألبرتينتظر الركاب على رصيف واسع تحت الأرض مزود بمقاعد معدنية وأبواب زجاجية شبكية. وتُضاء المحطة بأضواء علوية ساطعة، وتتميز بتصميم جداري ذي شرائح باللون الأزرق المخضر. خط كروس آيلاند  (2032)
DT7الجادة السادسةيقف أحد الركاب على رصيف محطة الجادة السادسة الحديثة بجوار أبواب زجاجية. تتميز المحطة بجدار علوي مُغطى ببلاط أزرق داكن وأبيض، وسلالم متحركة تؤدي إلى الردهة.—
DT8تان كاه كييقف أحد الركاب على رصيف محطة تان كاه كي تحت الأرض، بالقرب من أبواب زجاجية مزينة بإعلانات ملونة. تتميز المحطة بأرضيات مصقولة وسلالم متحركة تؤدي إلى الطوابق العلوية.
DT9 CC19الحدائق النباتيةينتظر الركاب القطار القادم على رصيف مضاء بشكل ساطع في حدائق النباتات، ويتميز بأبواب زجاجية وسلالم متحركة مرئية. خط دائري 
DT10 TE11ستيفنزيسير الركاب عبر أرضية رصيف واسعة ومصقولة بجوار قطار مغادر في محطة ستيفنز. خط تومسون - الساحل الشرقي 
DT11 – NS21نيوتنمنظر بزاوية واسعة لمنصة الجزيرة في نيوتن مع ركاب يجلسون على مقاعد بالقرب من القضبان. خط الشمال - الجنوب 
DT12 NE7ليتل إنديايتنقل الركاب عبر رصيف محطة مترو ليتل إنديا الحديثة والمضاءة جيداً. تتميز المحطة بأرضيات حجرية مصقولة باللونين الرمادي والبني المحمر، مع سلالم متحركة طويلة تؤدي إلى الطابق العلوي. خط الشمال الشرقي 
DT13روشوررصيف شبه خالٍ في محطة روشور، يتميز بأرضية رمادية فاتحة وجدران بيضاء وسوداء أنيقة ذات زوايا حادة. يهيمن على مركز المحطة عمود مصعد كبير أخضر زاهٍ، يُستخدم كلوحة فنية لعرض الأعمال الفنية في المحطة.—
DT14 EW12بوغيسلقطة منظور لقطار متوقف في محطة بوجيس مع ركاب يغادرون أو يصعدون عبر أبواب شبكية مفتوحة. خط الشرق والغرب 
22 ديسمبر 2013
DT15 CC4تنزهيسير الركاب على طول رصيف جانبي ضيق مجهز بشاشات عرض معلومات رقمية وأبواب أمان في بروميناد. خط سيركل  -مركز مارينا
DT16 CC34واجهة الخليجيسير الركاب على طول رصيف محطة بايفرونت المضاء جيدًا تحت الأرض، حيث يصعد بعضهم إلى القطار بينما يقوم آخرون بإخراج أمتعتهم منه. تتميز المحطة بأرضيات مصقولة تشبه الجرانيت وأبواب زجاجية بارتفاع كامل للرصيف. خط دائري 
DT17وسط البلدينتظر الركاب على الرصيف الجانبي لمحطة داون تاون. يوجد درج وسلالم متحركة تؤدي إلى مستوى الصالة.—
DT18تيلوك آيررصيف محطة تيلوك آير الجانبي الذي يتميز بأرضية مصقولة وأبواب زجاجية كاملة الارتفاع مزينة بإعلانات ملونة كبيرة الحجم. إلى اليمين يوجد عمود مصعد زجاجي أسطواني.
DT19 NE4الحي الصينييسير الركاب على طول رصيف محطة مترو الحي الصيني. وتضم المحطة جدارًا أحمر اللون وسلالم تؤدي إلى الخط الشمالي الشرقي. خط الشمال الشرقي 
DT20فورت كانينغرصيف حديث ومشرق في محطة فورت كانينغ بجدران خضراء مميزة. يسير الركاب بالقرب من الأبواب الشبكية، ويؤدي سلم كهربائي إلى أعلى باتجاه اليمين.—
21 أكتوبر 2017
DT21بنكولينرصيف نظيف ومضاء جيدًا تحت الأرض في بنكولين، يتميز بإضاءة سقفية دافئة وأبواب شبكية. تربط مجموعة من السلالم المتحركة الأرصفة بالصالة في الطوابق العليا.
DT22جالان بيسارمنظر متناظر لمنصة قطار الأنفاق في جالان بيسار، يتميز بألواح سقف رمادية داكنة معدنية وبلاط أرضيات أبيض ناصع. المنصة هادئة نسبياً مع وجود عدد قليل من الأشخاص على مسافة بعيدة.
DT23بنديميررصيف محطة بينديمر ذو السقف العالي. تصعد السلالم المتحركة والسلالم العادية إلى ردهة علوية ذات إضاءة خافتة، مع ألواح جدارية ذات لون أرجواني.
DT24جيلانج باهرورصيف جيلانج باهرو ذو أرضية بيج بنقوش منحنية. ينقل المصعد الركاب من الرصيف إلى الصالة.
DT25مطررصيف محطة نابض بالحياة يتميز بعمل فني كبير يشبه الصخور ذو ملمس مميز على الجدار الأيمن فوق أبواب القطار (المتجه إلى بوكيت بانجانج).
DT26 CC10ماكفرسونمنظر من رصيف جانبي في محطة ماكفيرسون. كان بعض الركاب يسيرون على الأرضية المصقولة بينما يغادر القطار. خط دائري 
DT27يوبيتتميز منصة قطار أوبي تحت الأرض بلوحات عمودية زرقاء وخضراء على الجدار البعيد. وتضفي إضاءة السقف الدائرية المدمجة شعوراً بالرحابة.—
DT28كاكي بوكيترصيف محطة مزدحم بالركاب ينتظرون خلف أبواب زجاجية في محطة كاكي بوكيت. يتميز السقف بشرائط إضاءة طويلة تمتد على طول المحطة.
DT29بيدوك الشماليةمنصة ذات سقف عالٍ تتميز بزخارف كبيرة على جدرانها العلوية. ويبرز في منطقة المنصة في بيدوك الشمالية عمود مصعد زجاجي طويل.
DT30خزان بيدوكلقطة واسعة ومتناسقة للمنصة بجدرانها العالية ذات اللون الرمادي الداكن المزخرف. تُعرض قطعة فنية زرقاء اللون على طول عمود المصعد الرمادي في وسط محطة بيدوك ريزرفوار.
DT31تامبينز ويستمحطة حديثة بتصميم داخلي مميز، تتميز بألواح جدارية برتقالية دافئة ولوحات جدارية ضخمة. وتكتظ السلالم المتحركة بالركاب الذين يتنقلون بين الرصيف والصالة.
DT32 – EW2تامبينزمنظر لمنصة محطة تامبينز يتميز بألواح سقف برتقالية عالية ومجموعة كبيرة من السلالم المتحركة ذات الجدران الزجاجية على الجانب الأيسر. خط الشرق والغرب  -تامبينز [ 152 ] ردهة تامبينز [ 152 ]
DT33تامبينز إيستمنظر علوي لمنصة محطة مترو تامبينز الشمالية، بجدرانها ذات اللون الأرجواني. تعج السلالم المتحركة بالركاب المتنقلين بين المنصة والساحة. كما يظهر حشد آخر من الركاب قرب أبواب المنصة، وينحدر صف طويل من السلالم المتحركة من الطابق العلوي.—
DT34أبر تشانغيرصيف نظيف ومضاء جيدًا في محطة أبر شانغي، يحمل لافتة باسم المحطة والوجهة فوق الأبواب الزجاجية. تتميز المحطة بسقف أبيض خافت وأرضية رمادية مصقولة.
DT35 CG1معرضرصيف محطة إكسبو بلمسات زرقاء وسور زجاجي. يظهر الركاب وهم يصعدون إلى القطار عبر الأبواب الشبكية، مع وجود سلم متحرك وسقف مرتفع على الطراز الصناعي في الخلفية. خط الشرق والغرب (خط فرع مطار شانغي)  (حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي) خط تومسون - الساحل الشرقي (بعد منتصف ثلاثينيات القرن الحالي)  
DTL3e (قيد الاختبار، ومن المتوقع أن يكون جاهزًا بحلول النصف الثاني من عام 2026)
DT36شيلينصورة خارجية لموقع بناء محطة شيلين المستقبلية. تظهر آلات ثقيلة، بما في ذلك رافعة كبيرة، إلى جانب مواد البناء مثل حديد التسليح وألواح الخرسانة.—
النصف الثاني من عام 2026
DT37 TE31سونغي بيدوكمنظر خارجي لمدخل محطة سونغي بيدوك قيد الإنشاء. يتميز الهيكل بإطار فولاذي أبيض وسقف مسطح، محاط بحواجز أمان برتقالية وبيضاء وأعمال بناء الطرق. خط تومسون - الساحل الشرقي 

بنية تحتية

عربات السكك الحديدية

يُظهر التصميم الداخلي المشرق ركاباً يجلسون على مقاعد مخصصة باللونين الأخضر الليموني والأحمر، أو واقفين مستخدمين مقابض فضية اللون. كما تظهر شاشات رقمية وخرائط للطرق فوق النوافذ والأبواب.
الجزء الداخلي من بومباردييه موفيا C951
يظهر الجزء الخلفي من قطار مزود بأضواء خلفية حمراء متوهجة داخل نفق سكك حديدية خرساني مظلم. يحتوي النفق على قضبان سكك حديدية وكابلات كهربائية ومصباح صيانة ساطع على الجدار الجانبي.
طائرة بومباردييه موفيا سي 951 داخل نفق

يتألف أسطول قطارات خط داون تاون من 92 قطارًا، كل منها مكون من ثلاث عربات، بأربعة أبواب على كل جانب. [ 153 ] [ 154 ] وقد تم تقديم طلب مبدئي لشراء 73 قطارًا من طراز بومباردييه موفيا C951 بقيمة 570.7 مليون دولار سنغافوري ( 392.4 مليون دولار أمريكي). [ 155 ] [ 156 ] [ 157 ] وفي مارس 2013، طلبت هيئة النقل البري 15 قطارًا إضافيًا من بومباردييه بقيمة 119.2 مليون دولار سنغافوري ( 95.3 مليون دولار أمريكي). [ 158 ] وبإضافة خيارات تعاقدية أخرى، ارتفع إجمالي الطلبية إلى 92 قطارًا. [ 159 ] ويعمل 58 قطارًا على خط داون تاون خلال ساعات الذروة الصباحية، بينما يعمل 56 قطارًا خلال ساعات الذروة المسائية. [ 160 ] جُمعت القطارات في منشأة تابعة لشركة تشانغتشون بومباردييه لمركبات السكك الحديدية [ h ] في تشانغتشون ، الصين، بينما أُنجزت أعمال التصميم في مركز هندسي تابع لشركة بومباردييه في هينيغسدورف ، ألمانيا. [ 161 ] وصلت أولى القطارات إلى سنغافورة في 12 أكتوبر 2012. [ 153 ] [ 159 ] وبما أن خط سكة حديد دالاس (DTL) يُدار تحت مظلة صندوق السكك الحديدية الوطنية (NRFF)، فإن القطارات تحمل شعار هيئة النقل البري (LTA) وعلامتها التجارية الزرقاء. [ 162 ]

القطارات أوتوماتيكية بالكامل وتعمل بنظام طاقة تيار مستمر 750 فولت. [ 156 ] يبلغ طول كل قطار 70.1 مترًا (230 قدمًا) وعرضه 3.2 مترًا (10 أقدام) ، وتبلغ سرعته التشغيلية القصوى 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . [ 8 ] [ i ] يبلغ العمر التشغيلي للقطارات 30 عامًا، بمسافة سفر مصممة تبلغ 130,000 كيلومتر (81,000 ميل) سنويًا. [ 161 ] [ 164 ] صُمم القطار لتحسين راحة الركاب، مع ميزات مثل تصميم المقاعد المنحنية المريحة ومقاعد مرتفعة في الممر لتوفير مساحة وقوف أوسع. [ 155 ] [ 165 ] تتسع القطارات لما يصل إلى 1,050 راكبًا. [ 166 ] تُصنع هياكل عربات القطار من الألومنيوم عالي السعة، مما يسمح بإعادة تدوير 90% من المواد في نهاية عمرها الافتراضي. كما زُودت القطارات بنظام كبح متجدد ومحولات خفيفة الوزن، مما يقلل الوزن الإجمالي واستهلاك الكهرباء بحوالي 2000 ميغاواط/ساعة سنويًا. [ 165 ]        

تم تجهيز القطارات بمستشعرات حمولة ترصد وزن الركاب. تُستخدم هذه البيانات في نظام معلومات حمولة الركاب، الذي يعرض مستويات الازدحام في كل عربة على شاشات LCD في أرصفة المحطات. [ 167 ] [ 168 ] [ 169 ] في البداية، تم تركيب شاشات عرض خرائط المسار الديناميكية (DRMDs) في القطارات [ 154 ] [ 165 ] ، ولكن تم استبدالها لاحقًا بشاشات LCD تعرض معلومات الوصول إلى المحطة، وخريطة المسار، والجانب الذي ستفتح منه أبواب القطار. [ 170 ] أربعة قطارات من الأسطول مُجهزة بنظام الفحص الآلي للمسار (ATI) - وهو نظام يتكون من كاميرات وليزر ومستشعرات يمكنه اكتشاف العيوب مثل تشققات القضبان أو فقدان المثبتات. [ 171 ] [ 172 ] 

تمتلك شركة DTL أيضًا أسطولًا من مركبات الصيانة، بما في ذلك قاطرات كهربائية تعمل بالبطاريات من شركة CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co. Ltd ، [ 173 ] [ 174 ] ومركبات صيانة عامة من شركة Gemac Engineering Machinery ، ومركبات تجليخ القضبان من شركة Harsco Rail، [ 175 ] ومركبات متعددة الوظائف من شركة MERMEC . [ 176 ] كما تستخدم شركة SBS Transit مركبة جوالة للسكك الحديدية لا تقتصر مهمتها على فحص الشقوق الداخلية أو عيوب المسار الأخرى، بل تشمل أيضًا فحص شقوق الأنفاق وتسربات المياه وغيرها من العيوب الهيكلية. المركبة مزودة بكاميرات ثلاثية الأبعاد وأجهزة استشعار ليزرية. [ 177 ]

مستودع

منظر واسع خلال النهار لمستودع قطارات على مستوى الأرض يظهر عدة قطارات DTL متوقفة تحت هيكل شبه مفتوح
مستودع جالي باتو في عام 2022

يضم مستودع غالي باتو ، الواقع في الطرف الشمالي الغربي من خط سكة حديد دالاس (DTL) بعد محطة بوكيت بانجانغ، أسطول القطارات التابع للخط. [ 178 ] بُني المستودع ، الذي تبلغ مساحته 27 هكتارًا (67 فدانًا)، من قِبل مشروع مشترك بين شركتي GS للهندسة والإنشاءات وهوك ليان سينغ للبنية التحتية بتكلفة 410 مليون دولار سنغافوري ( 281.9 مليون دولار أمريكي). [ 179 ] [ 180 ] ويشمل مركز التحكم التشغيلي للخط، الذي يُشرف على عمليات الخط ويتحكم بها. [ 181 ] قبل اكتمال مستودع غالي باتو، أُنشئ مركز تحكم تشغيلي مؤقت في مستودع كيم تشوان التابع لشركة CCL . [ 182 ] كما تم إيقاف قطارات خط دالاس (DTL) مؤقتًا في كيم تشوان. [ 183 ] 

تم بناء المستودع الأرضي في البداية لاستيعاب 42 قطارًا مكونًا من ثلاث عربات، قبل توسيعه ليستوعب 81 قطارًا. ويتألف من 18 مبنىً ملحقًا ومبنى إداريًا وورشة عمل من سبعة طوابق، يوفر مرافق التخزين والصيانة والتشغيل والدعم لعمليات DTL. [ 179 ] [ 181 ] تشمل المرافق الأخرى نظامًا آليًا لتخزين واسترجاع مواد الصيانة والمعدات وقطع الغيار، بالإضافة إلى محطة غسيل قطارات آلية. [ 184 ] تم إنشاء مركز محاكاة إشارات سيمنز في المستودع، مما يتيح لهيئة النقل البري ومشغل السكك الحديدية اختبار تحديثات البرامج قبل نشرها على الخط الرئيسي . [ 185 ] [ 186 ]

مبنى تاي سينغ للمرافق عبارة عن هيكل تحت الأرض من طابقين، يبلغ عرضه 52 مترًا (171 قدمًا) وطوله 295 مترًا (968 قدمًا) . ويضم مرافق الصيانة والتشغيل والموظفين لخط قطارات DTL3. [ 187 ] أما مستودع الساحل الشرقي المتكامل (ECID)، الذي اكتمل بناؤه عام 2026، [ 188 ] فيتضمن قسمًا تحت الأرض يتسع لـ 75 قطارًا من قطارات DTL. [ 189 ] [ 190 ]  

الإشارات

يستخدم نظام DTL نظام التشغيل الآلي GoA4 ، وبالتالي فهو يعمل بدون سائق بالكامل. [ 191 ] [ 192 ] ويتم تشغيله بواسطة نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) من سيمنز، Trainguard Sirius، [ 156 ] [ 193 ] والذي يتضمن نظام إشارات احتياطي . [ 194 ] يعمل نظام CBTC بتردد لاسلكي 2.4 جيجاهرتز ، وهو مُهيأ لتشغيل القطارات بدون سائق (UTO). [ 195 ] تتكون الأنظمة الفرعية لنظام CBTC من نظام الحماية التلقائية للقطارات (ATP)، ونظام الإشراف التلقائي على القطارات Controlguide Rail 9000 (ATS)، ونظام التعشيق المحوسب Westrace (CBI). [ 196 ] [ 197 ] [ 198 ] مُنح عقد الإشارات في الأصل لشركة Westinghouse Brake and Signal Holdings مقابل 287.5 مليون دولار سنغافوري ( 197.7 مليون دولار أمريكي) في نوفمبر 2008. [ 156 ] [ 8 ] [ j ]

يُجهّز كل قطار بنظام سرعة وموقع احتياطي بالكامل، يتضمن رادارات دوبلر ، ومولدات سرعة مثبتة على المحاور، وقارئات إشارات مرجعية للموقع المطلق. [ 195 ] يمكن تهيئة منصة Sirius للأجهزة للتشغيل اليدوي، أو التشغيل بدون سائق (DTO)، أو التشغيل بدون سائق (UTO). يعتمد نظام UTO على النظام اليدوي، ولكنه يفرض متطلبات أكثر صرامة. يمكن التخفيف من آثار أي عطل في الوظائف التلقائية في النظام اليدوي عن طريق تولي سائق القطار زمام الأمور. يتضمن نظام UTO نظامًا احتياطيًا لضمان استمرار تشغيل القطارات تلقائيًا دون تدخل من السائق. في حالة التعطل التام للتشغيل التلقائي للقطار، يستطيع مشغل مركز التحكم نقل القطار إلى المحطة التالية تحت حماية نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC). [ 201 ]

تم تصميم نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC) في ويستريس خصيصًا ليتوافق مع مبادئ الإشارات الخاصة بهيئة النقل البري (LTA). وهو مصمم للعمل مع نظام الكشف الأساسي عن القطارات عبر دوائر المسار، والتي توفر أيضًا رموز السرعة للسماح للقطارات بالعودة إلى التشغيل التقليدي في حالة تعطل نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC). [ 201 ] تستضيف منصة SystematICS وظائف نظام التحكم الآلي (ATS)، والتي تتضمن مجموعة من وحدات البرامج المختارة لتلبية متطلبات هيئة النقل البري (LTA). بالنسبة لخط النقل المركزي (DTL)، تم تطوير وحدات إضافية لدعم نظام التشغيل بدون طيار (UTO). يوفر نظام التحكم الإشرافي المتكامل (ISCS) شاشات نظام التحكم الآلي (ATS) في مركز التحكم بالعمليات ومحطات خدمة الركاب متعددة الوظائف. [ 202 ]

مرافق المحطة

جميع محطات خط سكة حديد دالاس (DTL) مُجهزة لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة. [ 203 ] يُرشد نظام اللمس ، المُكوّن من بلاطات ذات نتوءات بارزة مستديرة أو مُستطيلة، الركاب ذوي الإعاقة البصرية عبر المحطة، مع مسارات مُخصصة تربط مداخل المحطة بالأرصفة أو بين الخطوط. تُسهّل بوابات الأجرة العريضة دخول مستخدمي الكراسي المتحركة إلى المحطة. [ 204 ] قامت شركة وستنجهاوس سيجنال (مجموعة إنفنسيس للسكك الحديدية) بتركيب أبواب حماية الأرصفة (PSDs) على طول الخط، وقامت شركة فايفلي بتوريدها . [ 199 ] [ 205 ] تُوفر أبواب حماية الأرصفة (PSDs) الأمان للركاب، حيث تُوفر الحماية من القطارات القادمة والمغادرة. [ 156 ]

خُصصت خمس عشرة محطة من محطات DTL كملاجئ للدفاع المدني. [ 206 ] [ k ] تتميز هذه المحطات، التي يتم تفعيلها في أوقات الطوارئ الوطنية، بأبواب فولاذية مُدعمة مقاومة للانفجار وغرف تطهير للحماية من الهجمات الكيميائية. [ 207 ]

ثقافة

بنيان

تصميم محطة DTL
تصعد السلالم المتحركة بين جدران عالية ومنحنية مزينة ببلاط ذي ألوان ترابية وأشكال هندسية في محطة بنكولين
محطة بنكولين ذات الجدران المنحنية بألوان ترابية. وهي أعمق محطة بعمق 43  متراً (141  قدماً).
تتميز محطة ليتل إنديا بخطوط بيضاء على السقف والجدران، وهو تصميم جداري يشبه نسيج الساري الهندي، ليعكس التراث المحلي. ويظهر الركاب وهم يستخدمون السلالم المتحركة ويسيرون على طول رصيف المحطة.
اعتمدت محطة ليتل إنديا تصميمًا مستوحى من الأقمشة المتدفقة التي تذكرنا بالساري الهندي لتعكس تراث المنطقة.
تتميز هذه المحطة بتصميمها الأخضر الطبيعي مع نقوش تجريدية على الجدران والدرابزين مستوحاة من المسرح الوطني السابق. يقف أحد الركاب على الرصيف بالقرب من السلالم المتحركة والأبواب الزجاجية.
تتميز محطة فورت كانينغ بطابع أخضر طبيعي. وتظهر أنماط تجريدية مستوحاة من المسرح الوطني السابق على جدران وأعمدة المدخل الحجرية.

يضم خط مترو الأنفاق DTL محطتين من أعمق محطات شبكة مترو الأنفاق - وهما بروميناد وبينكولين - بعمق 43 مترًا (141 قدمًا) . [ 208 ] [ 1 ] أما محطة ستيفنز ، التي يبلغ عمقها 34.22 مترًا (112.3 قدمًا) ، [ 210 ] فتتميز بتصميم منصات متراصة نظرًا لمحدودية المساحة بسبب وجود جسر علوي وقناة مائية قريبين. [ 211 ] [ 212 ] تتكون محطة بينكولين من ستة طوابق تحت الأرض، وقد صممتها شركة إيداس . وقد صُممت بعمق كبير لتجنب البنية التحتية السطحية القائمة وأنفاق السكك الحديدية الأخرى التي تتقاطع مع مسار الخط. [ 61 ] [ 60 ] صُممت الجدران الداخلية المنحنية لمحطة بينكولين لتشبه جدران الوادي، بينما استُخدمت ألوان ترابية لتمثيل طبقات التربة المتعددة. [ 213 ]    

بحسب بول فوك، مدير مجموعة البنية التحتية وهندسة التصميم في هيئة النقل البري، تعكس تصاميم المحطات تراث وثقافة المناطق المحيطة بها قدر الإمكان. [ 214 ] يضم التصميم الداخلي لمحطة الحدائق النباتية لمسات من الطبيعة مع درجات اللون الأخضر التي تعكس مفهوم التصميم المستوحى من النباتات والحيوانات. [ 136 ] صممت شركة architects61 محطة ليتل إنديا، واعتمدت فكرة النسيج الانسيابي، المستوحى من الساري الهندي ، ليعكس تراث المنطقة. [ 215 ] نظرًا لموقعها بالقرب من منتزه فورت كانينغ ، تتميز محطة فورت كانينغ بطابع أخضر طبيعي مع سقف مقوس في تصميمها الداخلي. وتكريمًا للمسرح الوطني السابق الذي كان قائمًا بالقرب من موقع المحطة، تظهر أنماط تجريدية للمسرح على جدران وأعمدة الصالة الحجرية. [ 216 ] [ 217 ] [ 218 ]

الأعمال الفنية

تم تركيب ثلاثة وثلاثين عملاً فنياً على طول خط مترو الأنفاق DTL كجزء من برنامج "الفن في وسائل النقل" . [ 219 ] [ 220 ] يندمج كل عمل فني في تصميم المحطة المعماري [ 214 ] ويهدف إلى جذب انتباه الركاب والحفاظ على تفاعلهم أثناء مرورهم عبر المحطة. [ 221 ] لهذه المجموعة، عيّنت هيئة النقل البري أربعة قيّمين فنيين : بريدجيت تريسي تان، وجون ياب ، وباتريك تشيا، وهانسون هو. عمل كل فنان مع قيّم فني خلال عملية تكليفه بالعمل الفني. أشرفت لجنة، برئاسة الفنان والمعلم السنغافوري ميلينكو برفاتشكي، على مقترحات كل فنان، كما حرصت على أن يفي العمل النهائي بأهداف البرنامج. [ 222 ] 

قائمة الأعمال الفنية [ 219 ]
رمز المحطةاسم المحطةاسم العمل الفنيالفنان(ون)
DT1 – BP6بوكيت بانجانجنقطة لونغ هيلزجون كلانج
DT2الكاجومشروع عدندونا أونغ
DT3هيلفيوما تبقىدارين سوه
DT4هيومالاستمراريةأندريه وي
DT5عالم الجمالخطوط غير دلاليةبودي ويدجاجا
DT6 CR15حديقة الملك ألبرتالتاريخ الطبيعي للكائنات النباتية الأسطورية في سنغافورةسوه باي لينغ، تشان مي هسين، ولونغ يينغهان (قافلة الفنانين)
DT8تان كاه كيالامتنان (饮水思源) والمرونة (自强不息)مؤسسة هوا تشونغ
DT9 CC19الحدائق النباتيةما هي الشجرة؟شيرلي سوه
DT10 TE11ستيفنزالرقم السري – 23040 أوم مي آي
DT11 – NS21نيوتننيوتنتان زي شي
DT12 NE7ليتل إندياحقل منسوجغريس تان
DT13روشورتتبع الذكرياتكلية لاسال للفنون
DT14 EW12بوغيسسريع الزوالباتريك شيا
DT15 CC4تنزهكعكة الأرضآنا برفاسكي
DT17وسط البلدأوراقجيسون ليم
DT18تيلوك آيرسحر الخليجليم شينغ إي
DT19 NE4الحي الصينيألوان زاهيةتشيو تشاي هيانغ
DT20فورت كانينغمن خلال عينيهليم تزي بينغ
DT21بنكولينتتبع الذكرياتأكاديمية نانيانغ للفنون الجميلة
DT22جالان بيسارعالم كاليدوسكوبيليديا وونغ
DT23بنديميروعالم جديدكريستين تشانغ
DT24جيلانج باهروالذكريات المصطنعةماريان يانغ
DT25مطرلوحة أجارجينيفيف تشوا
DT26 CC10ماكفرسونمسارات الأفكارأمينة محمد ساعات (نينغ)
DT27يوبيدباسةزين الدين سامسوري
DT28كاكي بوكيتأهلا بكم في كاكي بوكيتهانز تان
DT29بيدوك الشماليةديداون ماسا (أوراق الزمن)أحمد أبو بكر
DT30خزان بيدوكمكان آخرنغ تشي يونغ
DT31 DT33تامبينز ويست تامبينز إيستأهلاً بكم في سنغافورة!جينغ كويك
DT32 – EW2تامبينزالمستدير الكبير والطويل الطويلاستوديو جوجو
DT34أبر تشانغيأنا مجهول الهويةبو جون فنغ
DT35 CG1معرضمأدبةيو تشي كيونغ

ملحوظات

  1. ↑ بينيين : BīnhƎi shìqū dìtiěxiàn
  2. ^ الكتابة بالحروف اللاتينية: Ṭavuṉṭavuṉ MRT vaḻi
  3. ↑ يتم تحويل جميع العملات إلى دولارات الولايات المتحدة باستخدام بيانات من صندوق النقد الدولي التي ينشرها البنك الدولي . [ 22 ]
  4. ↑ أُعلن عن خط السكك الحديدية الإقليمي الشرقي (ERL) الذي يبلغ طوله 21 كيلومترًا (13 ميلًا) لأول مرة من قبل وزير النقل ريموند ليم في يناير 2008، وسيخدم تانجونغ رو، ومارين باريد، وسيغلاب، وبيدوك ساوث، وأبر إيست كوست. [ 92 ] [ 93 ]
  5. ↑ في أيام الأحد والعطلات الرسمية، يغادر أول قطار من بوكيت بانجانغ الساعة 5:50 صباحًا؛ ويغادر آخر قطار من إكسبو الساعة 11:40 مساءً. [ 118 ]
  6. ↑ يشير اختصار LRT إلى نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة. [ 129 ]
  7. ↑ وبشكل أدق، يبلغ الطول الإجمالي 41.9 كم (26.0 ميل). DTL1: 4.3 كم (2.7 ميل)، DTL2: 16.6 كم (10.3 ميل)، DTL3: 21 كم (13 ميل). [ 4 ] [ 81 ]
  8. ↑ مشروع مشترك بين شركة بومباردييه وشركة سي إن آر تشانغتشون لمركبات السكك الحديدية . [ 161 ]
  9. ↑ تبلغ السرعة القصوى للقطارات 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة). [ 163 ]
  10. ↑ خلفت شركة Invensys Rail شركة Westinghouse Brake and Signal Holdings ، [ 199 ] والتي استحوذت عليها شركة Siemens في عام 2013. [ 200 ]
  11. ↑ محطات الأقراص المضغوطة هي بوكيت بانجانج ، كاجو ، هيلفيو ، بيوتي وورلد ، كينغ ألبرت بارك ، الجادة السادسة ، تان كاه كي ، جيلانج باهرو ، بيدوك نورث ، خزان بيدوك ، تامبينيس ويست ، تامبينيس ، تامبينيس إيست ، شانغي العليا ، وإكسبو . [ 206 ]
  12. ↑ أدرجت هيئة النقل البري في البداية عمق محطة بروميناد عند 42 مترًا (138 قدمًا). [ 209 ]

مصادر

مراجع

  1. ↑ "خريطة النظام (بيتا سيستم)" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 يونيو 2026 .
  2. ^ “خريطة النظام 地铁路线图” (PDF) (بالصينية). هيئة النقل البري . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2026 .
  3. ^ “خريطة النظام ரயில்பாதை வரைபடம்” (PDF) (في التاميل). هيئة النقل البري . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2026 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ "المشاريع - خط وسط المدينة - المراحل" . هيئة النقل البري في سنغافورة. ١٧ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٣ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يونيو ٢٠١٤ .  
  5. ↑ "إعلان الشركة - تأسيس شركة تابعة مملوكة بالكامل" (ملف PDF) . إس بي إس ترانزيت. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2012 . 
  6. ١ ٢ "نتائج شركة إس بي إس ترانزيت للنصف الأول من العام المنتهي في ٣٠ يونيو ٢٠٢٥" . إس بي إس ترانزيت. ١١ أغسطس ٢٠٢٥. مؤرشف من الأصل في ٢٩ أغسطس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢٨ فبراير ٢٠٢٦ .
  7. ↑ "المشاريع - خط وسط المدينة - حقائق سريعة" . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2026 .  
  8. ١ ٢ ٣ ٤ "هيئة النقل البري تمنح عقود خط وسط المدينة" . جريدة السكك الحديدية . ٧ نوفمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٥ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٨ سبتمبر ٢٠٢٥ .
  9. ١ ٢ "خطاب السيد يو تشيو تونغ في الافتتاح الرسمي لمحطة دوفر في ٢٣ أكتوبر ٢٠٠١" . وزارة النقل. ٢٣ أكتوبر ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ٥ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١١ يوليو ٢٠١٩ .
  10. 1 2 تشان، كاي مين؛ فاسو، شارون (24 أكتوبر 2001). "3 خطوط سكك حديدية جديدة خلال 15 عامًا القادمة" . صحيفة ستريتس تايمز . ص 1. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2023 . 
  11. 1 2 فنغ 2017 ، ص. 16.
  12. ١ ٢ "الحكومة توافق على بناء خط وسط المدينة" . هيئة النقل البري. ٢٧ أبريل ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٦ سبتمبر ٢٠١٩ .
  13. ↑ تان، كريستوفر (15 يونيو 2005). "خط سيركل يمتد إلى مارينا ساوث" . صحيفة ستريتس تايمز . ص 1. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2023 . 
  14. ↑ "الملحق أ: الأسماء النهائية لمحطات المراحل 1-3 من خط سيركل" . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2011 .
  15. ↑ تور، تشينغ لي (15 يونيو 2005). "الانضمام إلى النقاط الساخنة". اليوم . ص 2. 
  16. 1 2 "توسيع شبكة السكك الحديدية بامتداد وسط المدينة" . هيئة النقل البري. 14 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2019 .
  17. ↑ شانكاري، أوما (15 يونيو 2005). "خليج مارينا سيحصل على خط مترو جديد بحلول عام 2012". صحيفة ذا بيزنس تايمز . ص 10. 
  18. ^ فنغ 2017 ، ص. 17.
  19. ↑ تان، كريستوفر (13 مارس 2006). "بدء الأعمال التمهيدية لخطوط مترو الأنفاق الجديدة". صحيفة ستريتس تايمز . ص 3. 
  20. ↑ «خطاب السيد ريموند ليم، وزير النقل ووزير الخارجية الثاني، في لجنة النقل البري خلال مناقشة لجنة التموين، 9 مارس 2007، الساعة 3:30 مساءً في البرلمان» . الأرشيف الوطني لسنغافورة . 9 مارس 2007. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2026 .
  21. ↑ تان، كريستوفر (15 مارس 2007). "خمس محطات مُخطط لها للمرحلة الأولى من خط مترو الأنفاق في وسط المدينة" . صحيفة ستريتس تايمز . سنغافورة برس هولدينغز . ص 1. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2022 . 
  22. ↑ "سعر الصرف الرسمي (العملة المحلية مقابل الدولار الأمريكي، متوسط ​​الفترة)" . بيانات البنك الدولي المفتوحة . البنك الدولي . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2023 .
  23. ↑ لوه، دومينيك (27 أبريل 2007). "الحكومة توافق على إنشاء خط مترو الأنفاق وسط المدينة بتكلفة 12 مليار دولار سنغافوري بحلول عام 2018" . وكالة الأنباء المركزية السنغافورية . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2007.
  24. ↑ «خطاب السيد ريموند ليم في ندوة خطة عمل هيئة النقل البري بتاريخ 27 أبريل 2007» . وزارة النقل. 27 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2019 .
  25. ↑ «سنغافورة تخطط للخط الخامس» . جريدة السكك الحديدية . 1 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  26. أبولو ، ديريك (28 أبريل 2007). "تذكرة بقيمة 12 مليار دولار في وسط المدينة" . اليوم . ص 1، 3. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 - عبر NewspaperSG. 
  27. تان ، كريستوفر (28 أبريل 2007). "خط وسط المدينة ذو 33 محطة يحصل على الموافقة، وسيكون جاهزًا بحلول عام 2018" . صحيفة ستريتس تايمز . ص 1. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 . 
  28. ↑ عبد الله، زاكي (20 أكتوبر 2017). "افتتاح المرحلة الثالثة من خط وسط المدينة" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2017 .
  29. ↑ «هيئة النقل البري تفوز بجائزة مرموقة في جوائز الأنفاق الدولية» (بيان صحفي). هيئة النقل البري. ١٢ نوفمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٩ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠٢٠ .
  30. ↑ "بدء أعمال الإنشاء في المرحلة الأولى من خط وسط المدينة" (ملف PDF) . هيئة النقل البري . ١٢ فبراير ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٥ ديسمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ ديسمبر ٢٠١٩ .
  31. ↑ "تحديد مواقع محطات الخط الثاني لوسط المدينة" . هيئة النقل البري. 15 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2009 .
  32. ↑ "الموافقة النهائية على أسماء محطات خط سيركل، وخط داون تاون 1 و2" . هيئة النقل البري. 16 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  33. ↑ "الملحق 1: أسماء المحطات النهائية" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2026 .
  34. 1 2 Feng 2017 ، ص 30-31.
  35. ↑ «بدء أعمال حفر نفق الخط الثاني لخط مترو الأنفاق في محطة بيوتي وورلد» . www.lta.gov.sg. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أغسطس 2011.
  36. ١ ٢ "الكشف عن مواقع محطات الخط الثالث لوسط المدينة: وصول أسرع لسكان شرق المدينة إلى المدينة ومنطقة مارينا باي" . هيئة النقل البري. ٢٠ أغسطس ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٧ فبراير ٢٠٢٦ .
  37. 1 2 "الملحق أ: محاذاة DTL3" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2026 .
  38. تان ، كريستوفر ( 21 أغسطس 2010). "محطة إضافية لخط وسط المدينة" . صحيفة ستريتس تايمز . ص 1. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 . 
  39. 1 2 هو، يي ني (21 أغسطس 2010). "خط جديد، محطة إضافية..." اليوم . ص 1 - عبر NewspaperSG. 
  40. ↑ "الوضع النهائي لأسماء محطات الخط 3 في وسط المدينة" . هيئة النقل البري. 19 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2026 .
  41. ↑ "الكشف عن أسماء محطات خط وسط المدينة" . اليوم . 20 أغسطس 2011. ص 16 – عبر NewspaperSG. 
  42. ١ ٢ ٣ "هيئة النقل البري تعين شركة إس بي إس ترانزيت المحدودة لتشغيل خط داون تاون بموجب إطار تمويل السكك الحديدية الجديد" . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل في ٢١ نوفمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٧ فبراير ٢٠٢٦ .
  43. ↑ ليونغ، وي كات (30 أغسطس 2011). "هيئة النقل البري تعين شركة إس بي إس ترانزيت لتشغيل خط داون تاون" . توداي . ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2016 - عبر نيوزبيبر إس جي. 
  44. ↑ "بدء أعمال الإنشاء في الخط الثالث لوسط المدينة" . هيئة النقل البري. 28 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  45. ↑ «كلمة السيدة جوزفين تيو، وزيرة الدولة بوزارتي المالية والنقل، في حفل افتتاح أعمال نفق DTL3» . وزارة النقل. 11 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2020 .
  46. ↑ "الخط 1 في وسط المدينة: التحديات" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2026 .
  47. ↑ "أعمال الطرق والتحويلات على طول شارع كروس لتقليل التأثير أثناء إنشاء خط مترو الأنفاق رقم 1 في وسط المدينة" . هيئة النقل البري. 31 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2013.
  48. ↑ "تقليل تأثير حركة المرور أثناء إنشاء خط مترو الأنفاق رقم 1 في وسط المدينة" . موقع OneMotoring . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 ديسمبر 2009.
  49. ^ فنغ 2017 ، ص. 54.
  50. ↑ "تحديات مشروع DTL2" . هيئة النقل البري. 3 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  51. ↑ "التغلب على تحديات إنشاء مشروع DTL2" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2026 .
  52. 1 2 3 سيو، جوانا (27 نوفمبر 2015). "محلات ليتل إنديا تنتظر بفارغ الصبر افتتاح محطات الخط الثاني لوسط المدينة" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2021 .
  53. 1 2 مختار، فارس (26 نوفمبر 2015). "تحديات إنشاء محطتي روشور وليتل إنديا لخط مترو الأنفاق داون تاون" . وكالة الأنباء المركزية . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2021 .
  54. ^ فنغ 2017 ، ص. 62.
  55. 1 2 فنغ 2017 ، ص. 60.
  56. ↑ كريستوفر تان (29 أكتوبر 2014). "الخط الثالث لوسط المدينة يتشكل مع اكتمال مشروع تحويل نهر سنغافورة" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2021 .
  57. ↑ «شركة أروب تحصد أعلى الجوائز في حفل توزيع جوائز هيئة البناء والتشييد» . أروب . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2021 .
  58. ^ فنغ 2017 ، ص. 44.
  59. ↑ سزي، إيسن (يو شنغ)؛ يي، (جيم) تونغ تشوان؛ كيم، (هنري) إيكهيونغ؛ أوزبورن، نيك هـ.؛ تشانغ، كين بون؛ سيو، ريتشارد (2016). "حفر أنفاق تعبر أنفاق مترو الأنفاق العاملة حاليًا" . تكنولوجيا الأنفاق والفضاءات تحت الأرض . 57 : 241-256 . doi : 10.1016/j.tust.2016.02.013 . تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2026 .
  60. 1 2 3 فنغ 2017 ، ص. 48.
  61. 1 2 "محطة بنكولين C936" . كونستركشن بلس آسيا . 1 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2021 .
  62. ↑ «جائزة مدير المشروع المتميز لعام 2018 (فئة المقاولين)» (ملف PDF) . جمعية مديري المشاريع في سنغافورة . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2008 .
  63. ↑ «المرحلة الثانية من خط داون تاون ستُفتتح في الربع الأول من عام 2016» . اليوم . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2016 .
  64. ↑ تان، كريستوفر (25 يونيو 2013). "إفلاس مقاول رئيسي لمشروع مترو الأنفاق" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2021 .
  65. ^ فنغ 2017 ، ص. 72.
  66. ↑ تشيونغ، دانسون (14 ديسمبر 2015). "ثنائي هيئة النقل البري يُبقيان مشروع خط النقل السريع DTL2 على المسار الصحيح" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 .
  67. ^ فنغ 2017 ، ص. 73.
  68. ↑ سيم، رويستون (29 أغسطس 2013). "تعيين مقاول جديد لخط مترو الأنفاق رقم 2 في وسط المدينة، ومن المتوقع أن يكون الخط بأكمله جاهزًا في منتصف عام 2016" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2021 .
  69. ١ ٢ "إشادة بافتتاح خط داون تاون مبكراً" . صحيفة ستريتس تايمز . ٣ أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٤ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يناير ٢٠٢٠ .
  70. ↑ "احتفلوا بـ'الموسيقى عبر السنين' في محطات الخط 1 بوسط المدينة يوم السبت القادم!" هيئة النقل البري. 1 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2020.
  71. ↑ "يوم مفتوح لخط مترو الأنفاق رقم 1 في وسط المدينة" . وزارة النقل. 7 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  72. سيم ، رويستون ( 21 ديسمبر 2013). "افتتاح رسمي للمرحلة الأولى من خط وسط المدينة من قبل رئيس الوزراء لي" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  73. ↑ «افتتح رئيس الوزراء لي رسمياً المرحلة الأولى من خط وسط المدينة» . اليوم . ٢١ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ فبراير ٢٠٢١ .
  74. ↑ «رئيس الوزراء لي هسين لونغ في افتتاح المرحلة الأولى من خط داون تاون، ردهة محطة داون تاون» . مكتب رئيس الوزراء. ٢١ ديسمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٤ فبراير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢ مارس ٢٠٢٦ .
  75. ↑ سياو، مينغ إن (23 ديسمبر 2013). "افتتاح خط وسط المدينة يشوبه اضطراب في محطة بايفرونت" . توداي . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 .
  76. ١ ٢ "الخط الثاني لوسط المدينة يصل إلى المدينة في ديسمبر المقبل" . هيئة النقل البري. ٢٨ يونيو ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٧ فبراير ٢٠٢٦ .
  77. ^ فنغ 2017 ، ص. 76.
  78. ↑ «تقرير السكك الحديدية: افتتاح 12 محطة من خط داون تاون 2 في 27 ديسمبر» . هيئة النقل البري. 6 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  79. ↑ لين، ميليسا (5 ديسمبر 2015). "افتتاح الخط الثاني لوسط المدينة للجمهور لأول مرة" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  80. ↑ يو، سام جو (27 ديسمبر 2015). "الخط الثاني لوسط المدينة يجذب حشودًا وركابًا فضوليين في يوم الافتتاح" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  81. ١ ٢ ٣ "خط وسط المدينة يصل إلى بوكيت بانجانغ" . جريدة السكك الحديدية . ٢٨ ديسمبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أبريل ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٨ ديسمبر ٢٠١٥ .
  82. ↑ «يقول رئيس الوزراء لي، أثناء افتتاحه خط DTL2 الجديد، إنه خطوة أساسية نحو سنغافورة أقل اعتمادًا على السيارات» . صحيفة ستريتس تايمز . 26 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2026 .
  83. ↑ "تغير أنماط تنقل الركاب بعد افتتاح الخط الثاني لوسط المدينة" . هيئة النقل البري. 27 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  84. ↑ «افتتاح الخط الثالث لوسط المدينة في 21 أكتوبر 2017» . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2020 .
  85. ↑ الخطيب، شفيق إدريس (21 أكتوبر 2017). "افتتاح الخط الثالث لوسط المدينة للجمهور" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2020 .
  86. ↑ "متعة القطارات في فعالية الأبواب المفتوحة لخط مترو الأنفاق رقم 3 في وسط المدينة بتاريخ 15 أكتوبر!" هيئة النقل البري. 10 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2020 .
  87. ↑ تان، كريستوفر (20 أكتوبر 2017). "الافتتاح الرسمي للخط الثالث لوسط المدينة؛ خاو بون وان يعلن مراجعة أسعار التذاكر عند التنقل بين المحطات" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 .
  88. ↑ «خطاب الوزير خاو بون وان في حفل افتتاح الخط الثالث لقطار الأنفاق في وسط المدينة» . وزارة النقل. 20 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 .
  89. ↑ فرحان، نور (21 أكتوبر 2017). "المسافرون يشيدون بالراحة مع افتتاح الخط 3 في وسط المدينة" . وكالة الأنباء المركزية . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2026 .
  90. ↑ "ارتفع عدد الركاب بنسبة 50% منذ افتتاح الخط الثالث في وسط المدينة" . هيئة النقل البري. 10 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  91. ↑ تان، كريستوفر (8 أغسطس 2020). "تغييرات في خدمة حافلات بوكيت بانجانغ: أونغ يي كونغ يكشف عن دعم بقيمة 60 مليون دولار سنويًا لخط داون تاون" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 .
  92. ↑ «خطاب السيد ريموند ليم، وزير النقل، خلال زيارته لمستودع كيم تشوان، 25 يناير 2008، الساعة 9:00 صباحًا» . الأرشيف الوطني لسنغافورة . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2026 .
  93. ↑ ألمينوار، ماريا (26 يناير 2008). "خطان جديدان لقطار الأنفاق بحلول عام 2020" . صحيفة ستريتس تايمز . ص 1. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2026 . 
  94. ↑ «خطاب السيد لوي تاك يو خلال زيارته لمحطة الحي الصيني DTL1 في 17 يناير 2013» . وزارة النقل. 17 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  95. ↑ "خطان جديدان للسكك الحديدية وثلاثة امتدادات جديدة لتوسيع شبكة السكك الحديدية بحلول عام 2030" . هيئة النقل البري. 17 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2026 .
  96. 1 2 إسماعيل، سيف البحري (15 أغسطس 2014). "خط تومسون - الساحل الشرقي، الذي يربط الشمال بالشرق، جاهز بحلول عام 2024" . وكالة الأنباء المركزية . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2014.
  97. ↑ ليم، أدريان (22 مارس 2016). "شركة كورية تبني مستودعًا للحافلات والقطارات 4 في 1" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  98. ↑ "خط تومسون - الساحل الشرقي يعمل بكامل طاقته" . هيئة النقل البري. 17 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  99. 1 2 3 كوك، يوفينغ (6 ديسمبر 2024). "افتتاح محطة مترو هيوم في الربع الثاني من عام 2025؛ المرحلة السادسة من الخط الدائري جاهزة في النصف الأول من عام 2026" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2024 .
  100. ↑ "خيارات النقل المتنوعة في منطقة هيوم" . اليوم . 3 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2025 .
  101. ↑ «خطاب السيد لوي تاك يو، وزير النقل، حول نظام نقل مستدام وعالي الجودة يتمحور حول النقل العام، في مناقشة لجنة الميزانية لعام 2015 بتاريخ 11 مارس 2015» . وزارة النقل. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2016 .
  102. ↑ تشيلفان، فانيسا بيج (16 فبراير 2025). "نظرة أولى داخل محطة مترو هيوم قبل افتتاحها في 28 فبراير" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2025 .
  103. ↑ تان، توماس (17 أكتوبر 2014). "لماذا لا تُفتتح محطة هيوم؟" . توداي . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2025 .
  104. ↑ تاي، ألبرت (بينغ غوان) (23 أكتوبر 2014). "افتتاح محطة هيوم سيشجع على استخدام مترو الأنفاق" . توداي . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2025 .
  105. ↑ نايدو، فارون (9 ديسمبر 2015). "طلب كافٍ لافتتاح محطة قطار هيوم" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2025 .
  106. ↑ وونغ، بي تينغ (7 مارس 2019). "افتتاح محطة مترو هوم بحلول عام 2025، ولا توجد محطات لتواس الجنوبية وجزيرة جورونغ" . توداي . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2019 .
  107. ↑ عبد الله، زاكي (7 مارس 2019). "محطة مترو هيوم ستُفتتح بحلول عام 2025، بحسب جانيل بوثوتشيري" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2019 .
  108. ↑ تينغ وي، توه (28 فبراير 2021). "بدء أعمال البناء في محطة مترو هيوم المهجورة منذ فترة طويلة" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2021.
  109. ↑ تشيلفان، فانيسا (24 يناير 2025). "افتتاح محطة مترو هيوم على خط داون تاون قبل الموعد المحدد في 28 فبراير" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2025 .
  110. ↑ أونغ، جاستن (غوانغشي) (28 فبراير 2025). "افتتاح محطة هيوم بعد سنوات من 'الصبر والمثابرة' من السكان" . وكالة الأنباء المركزية . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2025 .
  111. ↑ أونغ، جاستن (غوانغشي) (16 فبراير 2025). "كيف تم بناء محطة هيوم القادمة بينما استمرت قطارات خط داون تاون في العمل" . وكالة الأنباء المركزية . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2025 .
  112. ↑ توه، تينغ وي (25 مايو 2019). "محطتان جديدتان لخط مترو الأنفاق الشمالي الجنوبي بحلول منتصف ثلاثينيات القرن الحالي؛ دراسة خط سكة حديد جديد محتمل كجزء من الخطة الرئيسية للنقل البري" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2019 .
  113. ↑ توه، تينغ وي (25 مايو 2019). "محطة مترو سونغي كادوت الجديدة التي تربط بين خطي الشمال والجنوب ووسط المدينة قد تُقلّص مدة الرحلات بمقدار 30 دقيقة" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2020 .
  114. ↑ أونغ، جاستن (غوانغشي) (6 يناير 2025). "ثلاث محطات مترو جديدة تربط خط وسط المدينة من بوكيت بانجانغ بخط الشمال والجنوب بحلول عام 2035" . وكالة الأنباء المركزية . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2026 .
  115. ↑ "توسعات الخطين 2 و3 في وسط المدينة" . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2026 .
  116. ↑ حمزة، عقيل (19 فبراير 2026). "منح عقود بقيمة 735 مليون دولار لبناء محطات مترو الأنفاق لتوسعة خط النقل السريع بالسكك الحديدية؛ بدء العمل في الربع الثاني" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .
  117. 1 2 "القطار الأول/القطار الأخير" . إس بي إس ترانزيت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2021 .
  118. ↑ "وسائل النقل - مترو الأنفاق/القطار الخفيف" . هيئة النقل البري. 6 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2020 . 
  119. ↑ "وقت السفر" . إس بي إس ترانزيت. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2026 .
  120. ↑ "هيكل الأجرة لخط وسط المدينة الجديد مطابق لهيكل خط الشمال الشرقي وخط الدائرة" . مجلس النقل العام. 7 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2016 .
  121. ↑ «لا تعديل على أسعار الحافلات والقطارات، وتمت الموافقة على هيكل أسعار جديد لخط السكك الحديدية الشمالية الشرقية» . وزارة النقل . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2020 .
  122. ↑ عبد الله، زاكي (10 أكتوبر 2016). "قد يتم توحيد أسعار المواصلات العامة" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2019 .
  123. ↑ "مجلس النقل العام يخفض أسعار الحافلات والقطارات" . مجلس النقل العام. 26 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2021 .
  124. ↑ "التنقل - النقل العام - شبكة السكك الحديدية" . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2021 .  
  125. 1 2 "انتقال خط وسط المدينة إلى إطار تمويل السكك الحديدية الجديد، الإصدار الثاني" . هيئة النقل البري. 11 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2026 .
  126. ↑ "الملحق أ: معلومات حول صندوق تمويل البنية التحتية الوطنية" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 مايو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2026 .
  127. ↑ «خط وسط المدينة سيتحول إلى عقد تقاسم المخاطر» . جريدة السكك الحديدية الدولية . ١٨ نوفمبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٥ يونيو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢٨ فبراير ٢٠٢٦ .
  128. ↑ ياب، أماندا (12 أكتوبر 2024). "هل لا يزال هناك أمل في نهاية نفق نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في سنغافورة؟" . سي إن إيه . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2026 .
  129. ↑ «خط وسط المدينة ينتقل إلى إطار تمويل السكك الحديدية الجديد (الإصدار الثاني) من أجل الاستدامة طويلة الأجل» . إس بي إس ترانزيت. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2026 .
  130. ↑ لي، نيان تجو (15 يوليو 2024). "تحسن موثوقية قطار الأنفاق في الربع الأول؛ وتأخيرات أكثر تواتراً على خطوط القطار الخفيف" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
  131. ↑ أونغ، تشيلسي (5 سبتمبر 2025). "انخفضت موثوقية قطار الأنفاق السريع خلال الاثني عشر شهرًا الماضية إلى أدنى مستوى لها منذ عام 2020" . سي إن إيه . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
  132. 1 2 لي، نيان تجو (16 يناير 2026). "انخفاض موثوقية مترو الأنفاق في عام 2025، مدفوعًا بتراجع أداء أربعة خطوط من خطوط مترو الأنفاق" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
  133. ↑ تشان، إميل (13 فبراير 2026). "ارتفاع موثوقية مترو الأنفاق لجميع الخطوط باستثناء خط الدائرة في التقرير الشهري الأول لعام 2026" . وكالة الأنباء المركزية . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
  134. ↑ "أداء موثوقية خدمة السكك الحديدية" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. 13 فبراير 2026. ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2026 . 
  135. 1 2 3 "خط وسط المدينة" . هيئة النقل البري. 21 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2026 .
  136. 1 2 3 4 5 "الخريطة الجغرافية لـ DTL" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يوليو 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 26 فبراير 2026 .
  137. ↑ "OneMap" . OneMap . هيئة الأراضي في سنغافورة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2023 .
  138. ↑ "الملحق 2: خريطة العقد 921" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2026 .
  139. ↑ "الممشى - الخريطة" . رحلات إس إم آر تي . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2026 . 
  140. ↑ "معلومات خدمة القطارات - تيلوك آير" . إس بي إس ترانزيت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مارس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2021 . 
  141. ↑ "معلومات خدمة القطارات - الحي الصيني" . إس بي إس ترانزيت. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2026 . 
  142. ↑ "معلومات خدمة القطارات - فورت كانينغ" . إس بي إس ترانزيت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2021 . 
  143. ↑ "القضايا الفنية والمناقشات المتعلقة بحفر الأنفاق باستخدام آلة موازنة ضغط التربة، مشروع مترو الأنفاق C929A في سنغافورة" (ملف PDF) . nishimatsu.jp (باللغة اليابانية). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2017 .
  144. ↑ "خط وسط المدينة: من أوبي إلى محطة بيدوك الشمالية" . شركة إيكاس للاستشارات المحدودة . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2024. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 .
  145. ↑ "تمديد الخط 3 في وسط المدينة" . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2026 .
  146. 1 2 3 "خريطة نظام مترو الأنفاق" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 مايو 2026. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 مارس 2026 .
  147. ↑ "توسعات الخطين 2 و3 في وسط المدينة" . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 مارس 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2026 .
  148. ↑ "رحلات مجانية على خط وسط المدينة في أول يومين من افتتاح DTL3" . وكالة الأنباء الكاثوليكية . 19 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2026 .
  149. ^ فنغ 2017 ، ص. 65.
  150. ↑ بيجوم، شبانة (28 مايو 2023). "بيع أكثر من 70% من الوحدات في مشروع ذا ريزيرف ريزيدنسز في بوكيت تيماه خلال عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2026 .
  151. ١ ٢ "معلومات خدمة القطارات - تامبينز" . إس بي إس ترانزيت. مؤرشف من الأصل في ٦ أغسطس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٣١ مايو ٢٠٢٦ .
  152. 1 2 فنغ 2017 ، ص 114-115.
  153. 1 2 تشاكرابورتي، أنيندا (4 سبتمبر 2020). "بومباردييه تُحدّث أسطول قطارات موفيا التابعة لخط مترو الأنفاق المركزي في سنغافورة" . تكنولوجيا السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
  154. 1 2 "نموذج أولي لوصول قطار خط وسط المدينة" . هيئة النقل البري. 4 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2026 .
  155. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "هيئة النقل البري تمنح ٦ عقود لخط وسط المدينة بقيمة إجمالية قدرها ١.١٣ مليار دولار" . هيئة النقل البري. ٧ نوفمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢٧ مايو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٨ فبراير ٢٠٢٦ .
  156. ↑ «بومباردييه تفوز بعقد من هيئة النقل البري في سنغافورة لتوريد 219 عربة مترو ذاتية القيادة بقيمة تقارب 298 مليون يورو» . بومباردييه. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2008 .
  157. ↑ «شراء المزيد من القطارات لخط وسط مدينة سنغافورة» . جريدة السكك الحديدية . 28 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2016 .
  158. ١ ٢ "بومباردييه تسلم أول قطار لخط داون تاون" . جريدة السكك الحديدية . ٢٥ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٨ فبراير ٢٠١٦ .
  159. ↑ «رحلات آمنة وموثوقة ومستدامة: التقرير السنوي 2025» (ملف PDF) . إس بي إس ترانزيت. صفحة 27. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 28 مارس 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2026 . 
  160. 1 2 3 سيم، رويستون (18 نوفمبر 2013). "إنشاء خط قطار وسط المدينة" (ملف PDF) . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2015 - عبر وزارة النقل.
  161. ^ فنغ 2017 ، ص. 34.
  162. ↑ "خط مترو موفيا - خط وسط مدينة سنغافورة" . بومباردييه. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2026 . 
  163. ^ فنغ 2017 ، ص. 118.
  164. 1 2 3 فنغ 2017 ، ص. 111.
  165. ↑ ألمينوار، ماريا (23 أكتوبر 2009). "مساحة أكبر في قطارات خط داون تاون؛ مساحة إضافية للوقوف ستستوعب 120 راكبًا إضافيًا". صحيفة ستريتس تايمز . ص 43. ستستغني القطارات المكونة من ثلاث عربات عن 16 مقعدًا، وتستبدلها بألواح بلاستيكية عمودية يمكن للركاب الاستناد إليها. سيتمكن كل قطار من استيعاب 1050 راكبًا، أي بزيادة 120 راكبًا عن القطارات العاملة على خط سيركل حاليًا. 
  166. ↑ "أحمر، أصفر، أخضر: نظام جديد يُعلم ركاب قطار الأنفاق (MRT) أي عربات القطار فارغة أو مكتظة" . صحيفة ستريتس تايمز . ١٤ مايو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١ مارس ٢٠٢٦ .
  167. ↑ تانغ، لويزا (14 مايو 2018). "لوحة معلومات على خط داون تاون تُعلم الركاب بالقطارات المزدحمة" . توداي . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2026 .
  168. ↑ بريغينشو، ديفيد (15 مايو 2018). "إطلاق شاشة عرض حمولة قطار الركاب في سنغافورة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2026 .
  169. ↑ لوي، إستر (17 يوليو 2023). "قطارات خط وسط المدينة ستحصل على شاشات LCD مُطوّرة توفر معلومات أكثر" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2026 .
  170. ↑ "صحيفة حقائق: تكنولوجيا المستودعات والقطارات لتحسين موثوقية السكك الحديدية" . هيئة النقل البري. 13 نوفمبر 2017. مؤرشفة من الأصل في 17 فبراير 2020. تم الاطلاع عليها في 17 فبراير 2020 .
  171. ↑ سميث-وونغ، كاتي (16 نوفمبر 2017). "أسطول بومباردييه موفيا سيضاعف السعة على خط وسط مدينة سنغافورة" . تكنولوجيا السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2026. تم الاسترجاع في 1 مارس 2026 .
  172. ↑ «فازت شركة CSR بطلب توريد قاطرات كهربائية تعمل بالبطاريات من هيئة النقل البري في سنغافورة» . إيفري تشاينا . 20 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 .
  173. ↑ "قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية في سنغافورة" . شركة CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co. Ltd. مؤرشفة من الأصل في 2 يناير 2020. تم الاطلاع عليها في 2 مارس 2026 .
  174. ↑ "انضم إلينا، استخدم وسائل النقل العام (التقرير السنوي 2014/2015)" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. صفحة 62. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 مايو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2026 . 
  175. ↑ "تحويل رحلاتك اليومية (التقرير السنوي 2013/2014)" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. صفحة 71. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2016 . 
  176. ↑ تشيلفان، فانيسا بيج؛ لوي، إستر (11 أكتوبر 2025). "مركبة جوالة ترصد الشقوق غير المرئية للعين المجردة ضمن التقنيات المستخدمة في فحص مسارات مترو الأنفاق" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشفة من الأصل في 11 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليها في 2 مارس 2026 .
  177. ^ فنغ 2017 ، ص. 117.
  178. 1 2 "صحيفة حقائق: مستودع مترو جالي باتو" . هيئة النقل البري. مؤرشفة من الأصل في 1 مارس 2018.
  179. ↑ "منح العقد C911 - مستودع خط وسط المدينة" . هيئة النقل البري. 2 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 . 
  180. 1 2 فنغ 2017 ، ص. 119.
  181. ^ فنغ 2017 ، ص. 127.
  182. ^ فنغ 2017 ، ص. 115.
  183. ^ فنغ 2017 ، ص. 121.
  184. ↑ تان، كريستوفر (15 أكتوبر 2019). "سيمنز وألستوم تُنشئان مراكز محاكاة الإشارات هنا" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2022.
  185. ↑ "صحيفة حقائق: مرافق المحاكاة لاختبار نظام الإشارات" . هيئة النقل البري. 26 فبراير 2020. مؤرشفة من الأصل في 26 نوفمبر 2021.
  186. ↑ لو، واي إتش سيمون؛ ديفيد نغ، سي سي؛ تشين، واي بي يونغ؛ تينغ، إس كيه إدموند (2012). "دراسة حالة من سنغافورة لتصميم مرساة أرضية مؤقتة قابلة للإزالة وفقًا للمعيار TR26: 2010" . مجلة IES، الجزء أ: الهندسة المدنية والإنشائية . 5 (3): 181-182 . doi : 10.1080/19373260.2012.696443 . ISSN 1937-3260 . تاريخ الاسترجاع: 2 مارس 2026 . 
  187. ↑ أونغ، جاستن (غوانغشي) (29 نوفمبر 2024). "أول مستودع نقل "أربعة في واحد" في العالم على الساحل الشرقي لسنغافورة يقترب من الاكتمال، ومن المقرر افتتاحه في عام 2026" . وكالة الأنباء المركزية . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2025 .
  188. ^ فنغ 2017 ، ص. 123.
  189. ↑ «مستودع قطارات وحافلات رباعي في الساحل الشرقي وفّر على دافعي الضرائب ملياري دولار سنغافوري: خاو بون وان» . 23 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2017 .
  190. ↑ "سيمنز ستزود تكنولوجيا الإشارات لتمديد خط مترو الأنفاق في سنغافورة" . سيمنز. 2 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 .
  191. ↑ بريغينشو، ديفيد (6 مارس 2018). "سيمنز تفوز بعقد نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لخط وسط مدينة سنغافورة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 .
  192. ↑ «بدء تشغيل خط مترو الأنفاق بدون سائق والمجهز بتقنيات سيمنز في سنغافورة، ضمن خط داون تاون رقم 1» (بيان صحفي). سيمنز. 11 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2016 .
  193. ^ فنغ 2017 ، ص. 126.
  194. 1 2 كوك وهان 2010 ، ص. 547.
  195. ↑ "عدد خاص من كومو" (ملف PDF) . سيمنز. ص 27. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2017 . 
  196. ↑ بارو، كيث (29 يناير 2013). "بدء اختبارات نظام التحكم الآلي بالقطارات على خط وسط مدينة سنغافورة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2017 .
  197. ↑ "العقد رقم 952: نظام إشارات DTL وأبواب حماية المنصة" (ملف PDF) . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2026 .
  198. 1 2 كوك وهان 2010 ، ص. 546.
  199. ↑ «سيمنز تُكمل عملية الاستحواذ على إنفنسيس ريل» . جريدة السكك الحديدية . 2 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2026 .
  200. 1 2 كوك وهان 2010 ، ص. 548.
  201. ^ كوك وهان 2010 ، ص. 549.
  202. ↑ "نظام التوجيه اللمسي: نتوءات وشرائط لإرشادك" . هيئة النقل البري . 30 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  203. ^ فنغ 2017 ، ص. 100.
  204. ↑ «خط سنغافورة داون تاون "DTL": إنجازٌ بارزٌ آخر لأنشطة أبواب وبوابات أرصفة شركة فايفلي للنقل» . شركة فايفلي للنقل. 1 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2016.
  205. ١ ٢ "قائمة الملاجئ العامة التابعة للدفاع المدني (حتى سبتمبر ٢٠٢٥)" (ملف PDF) . قوة الدفاع المدني السنغافورية. الصفحات ٦-٧ . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ١ أكتوبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢ مارس ٢٠٢٦ . 
  206. ↑ هيو، ليستر (12 ديسمبر 2015). "بإمكان الجمهور إلقاء نظرة على ملاجئ الطوارئ في ثلاث محطات من خط داون تاون خلال عطلة نهاية هذا الأسبوع" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2022 .
  207. ↑ مونغكال، أليسا كارلا؛ تشوا، شارلين؛ تجو، لي نيان؛ بيريرا، نيكيتا باتريك؛ سفيردان، رومان (7 يونيو 2018). "سيصل خط سكة حديد سنغافورة العابر للجزيرة إلى أعماق لم يسبق لها مثيل. إليكم كيفية سير العمل" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2024 .
  208. ↑ "خط وسط المدينة" . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2014 .
  209. ^ فنغ 2017 ، ص. 143.
  210. ^ فنغ 2017 ، ص. 64.
  211. ↑ يو، غيم لاي (4 يوليو 2009). "بدء الأعمال في خط مترو بوكيت تيماه". صحيفة ستريتس تايمز . ص 8. 
  212. ^ فنغ 2017 ، ص. 156.
  213. 1 2 فنغ 2017 ، ص. 150.
  214. ↑ Zhuang & Soh 2022 ، ص. 68.
  215. ^ فنغ 2017 ، ص. 154.
  216. ↑ "صحيفة حقائق: افتتاح الخط الثالث لوسط المدينة في 21 أكتوبر 2017" . هيئة النقل البري. مؤرشفة من الأصل في 22 أبريل 2020. تم الاطلاع عليها في 22 أبريل 2020 .
  217. ↑ جامار، عريفين (25 سبتمبر 2017). "نظرة خاطفة على محطات الخط 3 في وسط المدينة" . صحيفة ستريتس تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2017 .
  218. 1 2 "الفن في وسائل النقل" . هيئة النقل البري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2026 .
  219. ↑ "الفن في وسائل النقل" . إس بي إس ترانزيت. ٢٤ فبراير ٢٠٢٦. مؤرشف من الأصل في ٢٨ فبراير ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٣ مارس ٢٠٢٦ .
  220. ↑ Zhuang & Soh 2022 ، ص. 9.
  221. ↑ Zhuang & Soh 2022 ، ص 8.

مصادر أخرى