زيت الوقود الثقيل

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

قوام يشبه القطران لزيت الوقود الثقيل

زيت الوقود الثقيل ( HFO ) هو زيت وقود ذو قوام يشبه القطران . يُعرف أيضًا باسم وقود السفن أو زيت الوقود المتبقي ، وهو عبارة عن خليط متبقٍ من تقطير وتكسير النفط الخام في مصافي النفط . [ 1 ] تتراوح درجة غليانه عادةً بين 350 و500 درجة مئوية، وهو أكثر لزوجة بكثير من وقود الديزل . [ 2 ] نظرًا لأنه يُصنع من خلال استخلاص المكونات الأكثر قيمة من النفط الخام، يحتوي زيت الوقود الثقيل على العديد من المركبات والعناصر غير المرغوب فيها، بما في ذلك المركبات العطرية والكبريت والنيتروجين والفاناديوم وغيرها . [ 1 ] تزيد هذه الملوثات غير الهيدروكربونية بشكل كبير من انبعاثات الغازات السامة والجسيمات عند الاحتراق، [ 3 ] مثل ثاني أكسيد الكبريت وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين . [ 4 ] [ 5 ]

يُستخدم زيت الوقود الثقيل بشكل أساسي في دفع السفن البحرية بمحركات الديزل البحرية نظرًا لانخفاض تكلفته مقارنةً بمصادر الوقود الأنظف مثل وقود الديزل أو المشتقات النفطية . [ 6 ] [ 7 ] كما يُسهم ارتفاع انبعاثات هذا الوقود في تفضيله؛ فالسفن البحرية، مثل ناقلات النفط وسفن الرحلات البحرية ، عادةً ما تكون بعيدة عن المراكز السكانية، وتبحر في البحار والمحيطات المفتوحة معظم الوقت، مما يقلل من تعرض البشر للهباء الجوي الضار والانبعاثات الغازية. وقد تتحول السفن التي تستخدم زيت الوقود الثقيل إلى بدائل أنظف مثل الديزل [ 8 ] عند اقترابها من اليابسة. ويُثير استخدام زيت الوقود الثقيل ونقله في السفن البحرية العديد من المخاوف البيئية، مثل حوادث انسكاب النفط نتيجة لسوء الأحوال الجوية أو عمليات المناولة الروتينية. [ 9 ]

بعد أن فرضت المنظمة البحرية الدولية (IMO) حدًا أقصى عالميًا لانبعاثات الكبريت في عام 2020، تم تجهيز عدد متزايد من السفن بأجهزة تنقية غازات العادم ، مما يسمح للسفن بمواصلة استخدام زيت الوقود الثقيل عالي الكبريت مع الالتزام بلوائح جودة الهواء، وبالتالي نقل العبء البيئي من الهواء إلى الماء. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

يُحظر استخدام مركبات الزيت الثقيل كوقود للسفن التي تبحر في القطب الجنوبي بموجب المدونة الدولية للسفن العاملة في المياه القطبية (المدونة القطبية) الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية. [ 13 ] ولأسباب مماثلة، دخل حظر استخدام مركبات الزيت الثقيل في مياه القطب الشمالي حيز التنفيذ عام 2024. [ 14 ]

خصائص زيت الوقود الثقيل

يتكون زيت الوقود الثقيل (HFO) من بقايا البترول بعد استخلاص الهيدروكربونات عالية الجودة من خلال عمليات مثل التكسير الحراري والتحفيزي . ولذلك، يُشار إليه أيضًا باسم زيت الوقود المتبقي . يتميز التركيب الكيميائي لزيت الوقود الثقيل بتنوعه الكبير نظرًا لخلطه غالبًا مع أنواع وقود أنظف؛ إذ قد تحتوي هذه الخلطات على ذرات كربون تتراوح أعدادها من 20 إلى أكثر من 50 ذرة كربون . تُخلط أنواع زيت الوقود الثقيل لتحقيق لزوجة وخصائص تدفق محددة لاستخدام معين. ونتيجةً لهذا التنوع الواسع في التركيب، يُحدد زيت الوقود الثقيل بخصائص المعالجة والخصائص الفيزيائية وخصائص الاستخدام النهائي. وباعتباره الناتج النهائي لعملية التكسير، يحتوي زيت الوقود الثقيل أيضًا على مخاليط من المركبات التالية بنسب متفاوتة: البارافينات، والبارافينات الحلقية، والمركبات العطرية، والأوليفينات، والأسفلتينات، بالإضافة إلى جزيئات تحتوي على الكبريت أو الأكسجين أو النيتروجين أو المعادن العضوية. [ 4 ] يتميز زيت الوقود الثقيل بكثافة قصوى تبلغ 1010  كجم/م 3 عند 15  درجة مئوية، ولزوجة قصوى تبلغ 700  مم 2 /ث (سنتستوك) عند 50  درجة مئوية وفقًا للمعيار ISO 8217. [ 15 ]

الاحتراق والتفاعلات الجوية

بالنظر إلى التلوث الكبريتي المرتفع لزيت الوقود الثقيل (بحد أقصى 5٪ من الكتلة)، [ 15 ] ينتج عن تفاعل الاحتراق تكوين ثاني أكسيد الكبريت (SO2 ) .

استخدام وشحن زيت الوقود الثقيل

منذ منتصف القرن العشرين، [ 16 ] [ 17 ] يُستخدم زيت الوقود الثقيل (HFO) بشكل أساسي في صناعة الشحن البحري نظرًا لانخفاض تكلفته مقارنةً بجميع أنواع زيوت الوقود الأخرى، حيث يقل سعره بنسبة تصل إلى 30%، فضلًا عن التراخي التاريخي في المتطلبات التنظيمية لانبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx ) وثاني أكسيد الكبريت (SO2 ) من قِبل المنظمة البحرية الدولية (IMO). [ 6 ] [ 7 ] لهذين السببين، يُعد زيت الوقود الثقيل (HFO) أكثر أنواع زيوت الوقود استخدامًا على متن السفن. تشير البيانات المتاحة حتى عام 2007 للاستهلاك العالمي لزيت الوقود الثقيل (HFO) في القطاع البحري الدولي إلى أن إجمالي استخدامات زيوت الوقود بلغ 200 مليون طن، منها 174 مليون طن من زيت الوقود الثقيل (HFO). وتشير البيانات المتاحة حتى عام 2011 لمبيعات زيوت الوقود إلى قطاع الشحن البحري الدولي إلى أن إجمالي مبيعات زيوت الوقود بلغ 207.5 مليون طن، منها 177.9 مليون طن من زيت الوقود الثقيل (HFO). [ 18 ]

تستخدم السفن البحرية المزودة بمحركات احتراق أنواعًا مختلفة من الوقود لأغراض الدفع، والتي تُقسم إلى فئتين رئيسيتين: الزيوت المتبقية والمقطرات. وعلى عكس الزيوت الثقيلة، تُعد المقطرات منتجات بترولية ناتجة عن تكرير النفط الخام، وتشمل الديزل والكيروسين والنفتا والغاز. غالبًا ما تُخلط الزيوت المتبقية بنسب متفاوتة مع المقطرات لتحقيق الخصائص المطلوبة للأداء التشغيلي و/أو البيئي. يوضح الجدول 1 فئات زيوت الوقود البحرية ومخاليطها الشائعة الاستخدام؛ وتُصنف جميع المخاليط، بما في ذلك زيت الوقود البحري منخفض الكبريت، ضمن الزيوت الثقيلة. [ 7 ]

الجدول 1: أنواع زيت الوقود الثقيل البحري وتكوينه [ 7 ]
فئة زيت الوقود الثقيل البحريتركيبة زيت الوقود الثقيل البحري
وقود السفينة رقم  6الزيت المتبقي
زيت الوقود المتوسط ​​(IFO) 380مُقطّر ممزوج بنسبة 98% من الزيت المتبقي
زيت الوقود المتوسط ​​(IFO) 180مُقطّر ممزوج بنسبة 88% من الزيت المتبقي
زيوت الوقود البحرية منخفضة الكبريت (مشتقات HFO)مزيج من المقطر والزيت المتبقي (نسبة أعلى من المقطر)

المخاوف البيئية في القطب الشمالي

الحيوانات البرية تعاني من تسرب نفطي من ناقلة نفط . يغطي زيت الوقود الثقيل الريش ويلتصق به باستمرار، وهو مادة تشبه القطران .

يُعدّ استخدام ونقل زيت الوقود الثقيل (HFO) في القطب الشمالي ممارسة شائعة في الصناعة البحرية. ففي عام 2015، دخلت أكثر من 200 سفينة مياه القطب الشمالي حاملةً ما مجموعه 1.1 مليون طن من الوقود، حيث شكّل زيت الوقود الثقيل 57% من إجمالي الوقود المستهلك خلال رحلات القطب الشمالي. [ 19 ] وفي العام نفسه، أشارت التقارير إلى أن كمية زيت الوقود الثقيل المنقولة بلغت 830 ألف طن، ما يُمثّل نموًا ملحوظًا مقارنةً بـ 400 ألف طن المسجلة في عام 2012. وفي تقرير صدر عام 2017 عن هيئة اعتماد الأنواع النرويجية DNV GL (Det Norske Veritas)، حُسب إجمالي استهلاك زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي من حيث الكتلة بأكثر من 75%، حيث تُعدّ السفن الكبيرة هي المستهلك الرئيسي.

في ضوء ازدياد حركة الملاحة في المنطقة، ونظرًا لأن القطب الشمالي يُعتبر منطقة بيئية حساسة تتأثر بشدة بتغير المناخ، فإن المخاطر البيئية التي يشكلها زيت الوقود الثقيل (HFO) تُثير قلق دعاة حماية البيئة والحكومات في المنطقة. [ 20 ] ويتمثل الشاغلان البيئيان الرئيسيان لزيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي في خطر الانسكاب أو التسرب العرضي، وانبعاث الكربون الأسود نتيجة استهلاكه. [ 19 ] [ 7 ]

الآثار البيئية لتسربات زيت الوقود الثقيل

نظراً للزوجة العالية والكثافة المرتفعة، يُشكل زيت الوقود الثقيل (HFO) المتسرب إلى البيئة خطراً أكبر على النباتات والحيوانات مقارنةً بالوقود المقطر أو أنواع الوقود المتبقية الأخرى. في عام 2009، صنّف مجلس القطب الشمالي تسرب النفط في القطب الشمالي كأكبر تهديد للبيئة البحرية المحلية. وباعتباره من مخلفات عمليات التقطير والتكسير، يتميز زيت الوقود الثقيل بسمية إجمالية مرتفعة مقارنةً بجميع أنواع الوقود الأخرى. تمنع لزوجته تحلله في البيئة، وهي خاصية تتفاقم بفعل درجات الحرارة المنخفضة في القطب الشمالي، مما يؤدي إلى تكوّن كتل من القطران، وزيادة في الحجم من خلال الاستحلاب. كما أن كثافته وميله للاستمرار والاستحلاب قد يؤديان إلى تلوث عمود الماء وقاع البحر بزيت الوقود الثقيل. [ 19 ]

الجدول 2: خصائص وآثار انسكابات زيت الوقود الثقيل في البحر [ 7 ]
فئة زيت الوقود الثقيل البحريالآثار الفورية للانسكاباتالتأثيرات البيئيةخصائص التنظيف
الوقود رقم 6  / زيت الوقود رقم ج قد تستحلب، أو تتشكل على هيئة كرات من القطران، أو تبقى طافية أو تغرق في قاع البحريلتصق مركب HFO ذو القوام الشبيه بالقطران بالريش والفراء، مما يؤدي إلى آثار قصيرة وطويلة المدى على النباتات والحيوانات البحرية (الأنواع القاعية، وأنواع المد والجزر، وأنواع الشواطئ).استعادة المياه من التسرب محدودة؛ وتتكون عملية التنظيف بشكل رئيسي من معالجة الشواطئ والركائز الملوثة بالنفط.
زيت الوقود المتوسط ​​(IFO) 380يستحلب ما يصل إلى ثلاثة أضعاف حجم الانسكاب الأصلي، وقد يغرق في قاع البحر أو يبقى طافياً.تُستخدم الكاشطات لاستعادة بقع الزيت على سطح الماء حتى يتحول الزيت إلى مستحلب، مما يجعل إزالته أكثر صعوبة. وبمجرد أن يغطي الزيت سطحًا ما، يصعب إزالته من الطبقة السفلية والرواسب.
زيت الوقود المتوسط ​​(IFO) 180
زيوت الوقود البحرية منخفضة الكبريت (المشتقة من زيت الوقود الثقيل)لا توجد بيانات ميدانية لتحديد الآثار المباشرة للانسكابات. تشير الاختبارات المعملية إلى سلوكيات فيما يتعلق بالاستمرارية البيئية والاستحلاب مماثلة لتلك الخاصة بمخاليط HFO الأخرى.معلومات محدودة. من المحتمل أن يكون لها تأثيرات مشابهة لتأثيرات IFO مع زيادة السمية الأولية بسبب الجزء الأكبر من المقطر مما يؤدي إلى التشتت والتبخر الفوري.معلومات محدودة. من المحتمل أن يكون لها تأثيرات مشابهة لتأثيرات مخاليط HFO الأخرى.

تاريخ حوادث تسرب زيت الوقود الثقيل الكبرى منذ عام 2000 فصاعدًا

للاطلاع على قائمة أكثر شمولاً، انظر قائمة حوادث التسرب النفطي .

وقعت الحوادث التالية المتعلقة بتسربات زيت الوقود الثقيل منذ عام 2000. تم تنظيم المعلومات وفقًا للسنة واسم السفينة، وتشمل الكمية المتسربة وموقع التسرب:

تاريخرابط/مرجعإناءالعلم/الدولةموقعأطنانملحوظات
2000[ 21 ]جانراألمانيابحر أولاند40
2001ناقلة البلطيقجزر مارشالبحر البلطيق2350
2002تسرب نفطي من شركة بريستيجإم في بريستيجأثينا، اليونانإسبانيا، المحيط الأطلسي60000
2003فو شان هايالصينبحر البلطيق1680
2004[ 22 ]سيليندانغ أيوماليزياجزيرة أونالاسكا - بالقرب من القطب الشمالي1300
2007تسرب النفط من شركة كوسكو بوسانكوسكو بوسانألمانياخليج سان فرانسيسكو191IFO 380
2009تسرب نفطي في مدينة فول سيتيمدينة كاملةبنمالانجيسوند ، النرويج200
2011-02-17[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]جودافوسأيسلنداجزر هفالر ، النرويج125
2011[ 26 ]التاجر الذهبيبنما [ 27 ]سكاجيراك ، الدنمارك205IFO 180

الآثار البيئية لاستخدام زيت الوقود الثقيل

ينتج عن احتراق زيت الوقود الثقيل في محركات السفن أعلى كمية من انبعاثات الكربون الأسود مقارنةً بجميع أنواع الوقود الأخرى. ويُعدّ اختيار نوع الوقود البحري العاملَ الأهمّ في تحديد عوامل انبعاثات الكربون الأسود من محركات السفن. أما العامل الثاني الأكثر أهمية فهو حجم حمولة السفينة، حيث تزداد عوامل انبعاثات الكربون الأسود حتى ستة أضعاف عند انخفاض حمولة المحرك. [ 28 ] الكربون الأسود هو نتاج الاحتراق غير الكامل، وهو أحد مكونات السخام والجسيمات الدقيقة (أقل من 2.5 ميكروغرام). يتميز بعمر قصير في الغلاف الجوي يتراوح بين بضعة أيام وأسبوع، وعادةً ما يُزال مع هطول الأمطار. [ 29 ] على الرغم من وجود جدل حول التأثير الإشعاعي للكربون الأسود، تشير مجموعة من الملاحظات الأرضية والفضائية إلى امتصاص شمسي عالمي يبلغ 0.9 واط/م² ، مما يجعله ثاني أهم عامل مؤثر في المناخ بعد ثاني أكسيد الكربون. [ 30 ] [ 31 ] يؤثر الكربون الأسود على النظام المناخي من خلال: تقليل بياض الثلج/الجليد عبر ترسبات السخام الداكنة وتسريع ذوبان الثلوج ، [ 32 ] وتقليل بياض الكوكب عبر امتصاص الإشعاع الشمسي المنعكس من أنظمة السحب وسطح الأرض والغلاف الجوي، [ 31 ] بالإضافة إلى تقليل بياض السحب بشكل مباشر من خلال تلوث المياه والجليد بالكربون الأسود الموجود فيها. [ 31 ] [ 29 ] ينتج أكبر ارتفاع في درجة حرارة سطح القطب الشمالي لكل وحدة من انبعاثات الكربون الأسود عن انخفاض بياض الثلج/الجليد، مما يجعل انبعاثات الكربون الأسود في القطب الشمالي أكثر ضررًا من الانبعاثات في أماكن أخرى. [ 33 ] للحد من الانبعاثات الجوية، قامت العديد من السفن بتركيب أنظمة تنظيف غازات العادم ، والمعروفة باسم أجهزة التنقية. ورغم أن هذه الأجهزة تقلل من تلوث الهواء، إلا أن أجهزة التنقية ذات الدائرة المفتوحة، وهي الأكثر شيوعًا، تُصرّف كميات كبيرة من مياه الغسيل الحمضية الملوثة التي تحتوي على معادن ثقيلة ومركبات عضوية ضارة مباشرة في البحر، مما يثير مخاوف بشأن التلوث البحري الكبير والأضرار البيئية. [ 10 ] [ 34 ]

المنظمة البحرية الدولية وقانون القطب الشمالي

اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وهي هيئة متخصصة تابعة للأمم المتحدة ، في الأول من يناير/كانون الثاني 2017، المدونة الدولية للسفن العاملة في المياه القطبية، أو ما يُعرف بالمدونة القطبية. وتُعدّ متطلبات هذه المدونة إلزامية بموجب كلٍّ من الاتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن (MARPOL) والاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS) . وتشمل الفئتان الرئيسيتان اللتان تغطيهما المدونة القطبية السلامة ومنع التلوث المتعلقين بالملاحة في المياه القطبية الشمالية والجنوبية. [ 13 ]

يُثني قانون القطب الشمالي عن نقل واستخدام زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي، بينما يحظره تمامًا في القطب الجنوبي بموجب المادة 43 من الملحق الأول لاتفاقية ماربول. [ 35 ] وقد سبق حظر استخدام ونقل زيت الوقود الثقيل في القطب الجنوبي اعتماد قانون القطب الشمالي. ففي دورته الستين (26 مارس/آذار 2010)، اعتمدت لجنة حماية البيئة البحرية القرار 189(60) الذي دخل حيز التنفيذ عام 2011، والذي يحظر أنواع الوقود ذات الخصائص التالية: [ 36 ]

  1. النفط الخام الذي تزيد كثافته عند 15 درجة مئوية عن 900  كجم/م 3  ؛
  2. الزيوت، بخلاف النفط الخام، التي تزيد كثافتها عند 15 درجة مئوية عن 900  كجم/م³ أو لزوجتها الحركية عند 50 درجة مئوية عن 180 مم²  / ث؛ أو
  3. البيتومين والقطران ومستحلباتهما.

كلّفت لجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية (MEPC) اللجنة الفرعية للاستجابة لمنع التلوث (PPR) بسنّ حظر على استخدام ونقل الوقود الثقيل في مياه القطب الشمالي خلال دورتيها الثانية والسبعين والثالثة والسبعين. ويصاحب هذه المهمة أيضًا شرطٌ يتمثل في تحديد تعريف دقيق لزيت الوقود الثقيل (HFO) مع مراعاة تعريفه الحالي بموجب المادة 43 من الملحق الأول لاتفاقية ماربول. [ 35 ] ومن المتوقع اعتماد الحظر في عام 2021، على أن يبدأ تطبيقه على نطاق واسع بحلول عام 2023. [ 37 ]

مقاومة التخلص التدريجي من زيت الوقود الثقيل

كان تحالف القطب الشمالي النظيف أول منظمة غير ربحية مندوبة للمنظمة البحرية الدولية تُطلق حملة ضد استخدام زيت الوقود الثقيل في مياه القطب الشمالي. ومع ذلك، فقد اقترحت ثماني دول رسميًا على لجنة حماية البيئة البحرية في عام 2018 التخلص التدريجي من زيت الوقود الثقيل وحظره في القطب الشمالي، وهي: فنلندا، وألمانيا، وأيسلندا، وهولندا، ونيوزيلندا، والنرويج، والسويد، والولايات المتحدة. [ 19 ] [ 35 ] ورغم استمرار هذه الدول الأعضاء في دعم المبادرة، فقد أعربت عدة دول عن معارضتها الشديدة لحظر زيت الوقود الثقيل في مثل هذه الفترة الزمنية القصيرة. وأعربت روسيا عن قلقها إزاء الآثار المترتبة على صناعة النقل البحري والتجارة نظرًا لانخفاض تكلفة زيت الوقود الثقيل نسبيًا. واقترحت روسيا بدلًا من ذلك تطوير وتنفيذ تدابير للتخفيف من آثار استخدام ونقل زيت الوقود الثقيل في مياه القطب الشمالي. وقدمت كندا وجزر مارشال حججًا مماثلة، مسلطة الضوء على الآثار المحتملة على مجتمعات القطب الشمالي (وخاصة السكان الأصليين في المناطق النائية) واقتصاداتها. [ 38 ]

لتهدئة المخاوف والمعارضة، قام الفريق العامل التابع للجنة الفرعية المعنية بسياسات وبحوث المحيطات، خلال دورته السادسة في فبراير 2019، بوضع "مسودة منهجية لتحليل آثار" زيت الوقود الثقيل، على أن يتم الانتهاء منها في الدورة السابعة للجنة في عام 2020. وتهدف هذه المنهجية إلى تقييم الحظر وفقًا لآثاره الاقتصادية والاجتماعية على مجتمعات السكان الأصليين في القطب الشمالي والمجتمعات المحلية الأخرى، وقياس الفوائد المتوقعة للنظم البيئية المحلية، والنظر في العوامل الأخرى التي قد تتأثر إيجابًا أو سلبًا بالحظر. [ 39 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 هوث، م.؛ هيلوس، أ. (1 يناير 2013). "14 - مرونة الوقود في أنظمة التوربينات الغازية: تأثيرها على تصميم الموقد وأدائه" . في: جانسون، بيتر (محرر). أنظمة التوربينات الغازية الحديثة . سلسلة وودهيد للنشر في مجال الطاقة. وودهيد للنشر. الصفحات 635-684 . doi : 10.1533/9780857096067.3.635 . ISBN  978-1-84569-728-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2025 .
  2. ↑ هوث، م.؛ هيلوس، أ. (2013). "مرونة الوقود في أنظمة التوربينات الغازية: تأثيرها على تصميم الموقد وأدائه" . أنظمة التوربينات الغازية الحديثة . إلسيفير. ص 635-684 . doi : 10.1533/9780857096067.3.635 . ISBN  978-1-84569-728-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2025 ."يُعتبر الديزل البحري أو زيت الوقود الثقيل من المخلفات السامة الناتجة عن تقطير النفط الخام، وتتراوح درجة غليانه بين 350 درجة مئوية و500 درجة مئوية، كما يتميز بلزوجة أعلى بكثير مقارنة بالديزل."
  3. ↑ ميناكشي سوندارام، أرونا كويمباتور؛ كريمي، افتخار أبو بكر (1 يناير 2020). "تقييم البروتوكول الحالي لعمليات تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال" . في: بييروتشي، ساورو؛ مانينتي، فلافيو؛ بوزانو، جوليا لويزا؛ مانكا، دافيد (محررون). الهندسة الكيميائية بمساعدة الحاسوب . المؤتمر الأوروبي الثلاثون حول هندسة العمليات بمساعدة الحاسوب. المجلد 48. إلسيفير. الصفحات 559-564 . doi : 10.1016/B978-0-12-823377-1.50094-X . ISBN   978-0-12-823377-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2025 .
  4. 1 2 ماكي، ريتشارد؛ ريتمان، فريد؛ شراينر، سينوين؛ وايت، راسل؛ شارلاب، جيفري؛ أونيل، توماس؛ أولافسكي غوياك، كاتي (2013). "الآثار السمية لمواد فئة زيت الوقود الثقيل". المجلة الدولية لعلم السموم . 33 (1 ملحق): 95-109 . doi : 10.1177/1091581813504230 . PMID 24179029 . 
  5. ↑ عبد الجميل، عبد الغني؛ الخطيب، عبد الرحمن؛ تلالوفيتش، سيلفيدين؛ الباز، أيمن م.؛ روبرتس، ويليام ل.؛ ساراثي، س. ماني (2019). "التحديات والفرص البيئية في احتراق زيت الوقود الثقيل في محركات السفن" . في: مورالي، ك.؛ سريرام، ف.؛ صمد، عبدوس؛ ساها، نيلانجان (محررون). وقائع المؤتمر الدولي الرابع لهندسة المحيطات (ICOE2018) . سلسلة محاضرات في الهندسة المدنية. المجلد 22. سنغافورة: سبرينغر. الصفحات 1047-1055 . doi : 10.1007/978-981-13-3119-0_72 . ISBN   978-981-13-3119-0.
  6. 1 2 بنغتسون، س.؛ أندرسون، ك.؛ فريديل، إ. (13 مايو 2011). "تقييم مقارن لدورة حياة الوقود البحري: الغاز الطبيعي المسال وثلاثة أنواع أخرى من الوقود الأحفوري". وقائع مؤسسة المهندسين الميكانيكيين، الجزء م: مجلة الهندسة للبيئة البحرية . 225 (2): 97. Bibcode : 2011PIMEM.225...97B . doi : 10.1177/1475090211402136 . S2CID 110498596 . 
  7. 1 2 3 4 5 6 ديكولا، إليز؛ روبرتسون، تيم (يوليو 2018). "التخلص التدريجي من استخدام ونقل زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي الكندي: الآثار على المجتمعات الشمالية" (ملف PDF) . تقرير مقدم إلى الصندوق العالمي للطبيعة في كندا .
  8. ^ ستريبل، ثورستن؛ شنيل كريس، يورغن؛ التشيكية هندريك. هارندورف، هورست؛ جاكوبي، جيرت. جوكينيمي، جورما. كارج، إروين؛ لينتلمان، جوتا؛ ماتوشيك، جورج. ميشالكي، برنهارد؛ مولر، لارني. أوراسشي، يورغن؛ باسيج، يوهانس؛ راديشات، كريستيان؛ ربيع ، روم (أبريل 2017). "انبعاثات الهباء الجوي لمحرك ديزل السفينة الذي يعمل بوقود الديزل أو زيت الوقود الثقيل" . بحوث العلوم البيئية والتلوث . 24 (12): 10976– 10991. بيب كود : 2017ESPR...2410976S . دوى : 10.1007/s11356-016-6724-z . ISSN 0944-1344 . PMID 27137191 .  
  9. ↑ أنسيل، د. ف.؛ ديكس، ب.؛ غوينيت، س. س.؛ مولر، ت. هـ.؛ سانتنر، ر. س.؛ وايت، إ. س. (1 مارس 2001). "مراجعة للمشاكل الناجمة عن انسكاب زيوت الوقود الثقيلة" . وقائع المؤتمر الدولي لتسرب النفط . 2001 (1): 591-596 . doi : 10.7901/2169-3358-2001-1-591 . ISSN 2169-3358 . يمكن أن تؤدي كل من عمليات الشحن التجاري الروتينية (مثل التزود بالوقود وتفريغ قاع السفن)، والحوادث البحرية (مثل الجنوح أو التصادم أو الغرق الناتج عن سوء الأحوال الجوية أو الأعطال الميكانيكية) إلى تصريف أو انسكاب عرضي لزيت الوقود البحري، الذي يُنقل كوقود وشحنة، في البحر. 
  10. 1 2 لوندي هيرمانسون، آنا؛ هاسيلوف، إيدا ماجا؛ جرونهولم، تيا؛ جالكانين، جوكا بيكا؛ فريدل، إريك؛ بارسمو، راسموس؛ هاسيلوف، يسبر؛ يتربيرج ، إريك (يونيو 2024). "الحوافز الاقتصادية القوية لأجهزة غسل السفن التي تعمل على تعزيز التلوث" . استدامة الطبيعة . 7 (6): 812– 822. بيب كود : 2024NatSu...7...812L . دوى : 10.1038/s41893-024-01347-1 . ردمك 2398-9629 . 
  11. ↑ boxcar-admin (18 يونيو 2020). "أجهزة تنقية غازات العادم على السفن: حان الوقت لسد الثغرة" . المجلس الدولي للنقل النظيف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2025 .
  12. ↑ "مراجعة الأدبيات حول أجهزة التنظيف ذات الحلقة المفتوحة مارس 2024" (PDF) .
  13. 1 2 "القانون القطبي" . www.imo.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2019 .
  14. ↑ "بدء حظر زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي مع قول النشطاء بوجود ثغرات كثيرة للغاية" . مجلة ماريتايم إكزكيوتيف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2026 .
  15. 1 2 "HFO" . powerplants.man-es.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2019 .
  16. ↑ "تاريخ وتطور وقود السفن" . مجموعة ميتسوي أو إس كيه لاينز (MOL) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2024 .
  17. ↑ أنيش (3 مارس 2019). "زيت الوقود الثقيل البحري للسفن - الخصائص والتحديات وطرق المعالجة" . مارين إنسايت . تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2024 .
  18. ↑ "الدراسة الثالثة لمنظمة الملاحة البحرية الدولية حول غازات الاحتباس الحراري لعام 2014" (ملف PDF) . 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2019 .
  19. 1 2 3 4 بريور، سيان؛ والش، ديف (2 نوفمبر 2018). "رؤية لقطب شمالي خالٍ من زيت الوقود الثقيل". البيئة: العلم والسياسة من أجل التنمية المستدامة . 60 (6): 4-11 . Bibcode : 2018ESPSD..60f...4P . doi : 10.1080/00139157.2018.1517515 . ISSN 0013-9157 . S2CID 158679052 .  
  20. ↑ ويليس، كاثي جيه؛ بنز، ديفيد؛ لونغ، بيتر آر؛ ماكياس-فوريا، مارك؛ سيدون، أليستير دبليو آر (2016). "حساسية النظم البيئية الأرضية العالمية لتقلبات المناخ". مجلة نيتشر . 531 (7593): 229-232 . Bibcode : 2016Natur.531..229S . doi : 10.1038/nature16986 . hdl : 1956/16712 . ISSN 1476-4687 . PMID 26886790. S2CID 205247770 .   
  21. ↑ PAME (2016). "مشروع HFO المرحلة الثالثة (أ) إطلاق زيت الوقود الثقيل وأنواع الوقود الأخرى من السفن في القطب الشمالي وما حوله" (PDF) .
  22. ^ "سيليندانغ أيو" . تم الاسترجاع في 12 يناير 2026 .
  23. ↑ "جودافوس" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2026 .
  24. ^ إن آر كيه (2011). "Oljeutslipp på Hvaler" .
  25. ↑ نيوز إن إنجلش (19 فبراير 2011). "جنوح سفينة يتسبب في تسرب نفطي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2026 .
  26. ↑ "غولدن تريدر، الدنمارك، 2011" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2026 .
  27. ↑ "غولدن تريدر، رقم المنظمة البحرية الدولية 9856311" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2026 .
  28. ↑ لاك، د.أ.؛ كوربيت، ج.ج. (4 مايو 2012). "الكربون الأسود من السفن: مراجعة لتأثيرات سرعة السفينة وجودة الوقود وتنقية غازات العادم" . كيمياء وفيزياء الغلاف الجوي . 12 (9): 3985-4000 . Bibcode : 2012ACP....12.3985L . doi : 10.5194/acp-12-3985-2012 . ISSN 1680-7316 . 
  29. 1 2 بيلوين، نيكولاس؛ بوث، بن (2015). "تغير المناخ: الكربون الأسود والتأثيرات الجوية" . مجلة نيتشر . 519 (7542): 167-168 . Bibcode : 2015Natur.519..167B . doi : 10.1038/519167a . ISSN 1476-4687 . PMID 25762278 .  
  30. ↑ غوستافسون، أورجان؛ راماناثان، فيرابادران (19 أبريل 2016). "تأثير الهباء الجوي للكربون الأسود على الاحتباس الحراري" . وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم . 113 (16): 4243-4245 . Bibcode : 2016PNAS..113.4243G . doi : 10.1073/pnas.1603570113 . ISSN 0027-8424 . PMC 4843464. PMID 27071127 .   
  31. راماناثان ، ف .؛ كارمايكل، ج. (أبريل 2008). "التغيرات المناخية العالمية والإقليمية الناتجة عن الكربون الأسود" . مجلة نيتشر للعلوم الجيولوجية . 1 (4): 221-227 . رمز Bibcode : 2008NatGe...1..221R . doi : 10.1038/ngeo156 . ISSN 1752-0894 . 
  32. ↑ فلانر، مارك ج.؛ زيندر، تشارلز س.؛ رانديرسون، جيمس ت.؛ راش، فيليب ج. (2007). "التأثير المناخي الحالي واستجابة الكربون الأسود في الثلج" . مجلة البحوث الجيوفيزيائية: الغلاف الجوي . 112 (D11): D11202. Bibcode : 2007JGRD..11211202F . doi : 10.1029/2006JD008003 . ISSN 2156-2202 . 
  33. ↑ ساند، م.؛ بيرنتسن، ت.ك.؛ فون سالزن، ك.؛ فلانر، م.ج.؛ لانجنر، ج.؛ فيكتور، د.ج. (مارس 2016). "استجابة درجة حرارة القطب الشمالي للتغيرات في انبعاثات العوامل المناخية قصيرة الأجل" . مجلة نيتشر لتغير المناخ . 6 (3): 286-289 . رمز Bibcode : 2016NatCC...6..286S . doi : 10.1038/nclimate2880 . ISSN 1758-678X . 
  34. ↑ "مراجعة الأدبيات المتعلقة بأجهزة التنظيف ذات الحلقة المفتوحة" (ملف PDF) .
  35. 1 2 3 "الدورة الثالثة والسبعون للجنة حماية البيئة التابعة للمنظمة الدولية للصناعة" . www.imo.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2019 .
  36. ↑ تعديلات على ملحق بروتوكول عام 1978 المتعلق بالاتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن، 1973 (ملف PDF) (تقرير). 2010. تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2024 .
  37. ↑ "المنظمة البحرية الدولية تتحرك لحظر زيت الوقود الثقيل من الشحن في القطب الشمالي | أخبار الملاحة البحرية العالمية" . worldmaritimenews.com . 6 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2019 .
  38. ↑ تقرير لجنة حماية البيئة البحرية في دورتها الثانية والسبعين (ملف PDF) (تقرير). 2018.
  39. ↑ "الدورة السادسة للجنة العلاقات العامة والسياسات" . www.imo.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2019 .