تسرب النفط من شركة كوسكو بوسان

وقع حادث تسرب النفط من سفينة كوسكو بوسان في الساعة 08:30 بالتوقيت العالمي المنسق (UTC-8) في 7 نوفمبر 2007 بين سان فرانسيسكو وأوكلاند ، كاليفورنيا ، حيث تسرب 53569 جالونًا أمريكيًا (202780 لترًا) من زيت الوقود الثقيل IFO-380 ، والذي يشار إليه أحيانًا باسم " وقود السفن "، إلى خليج سان فرانسيسكو بعد أن اصطدمت سفينة الحاويات كوسكو بوسان ، التي تديرها شركة فليت مانجمنت ليمتد، ببرج دلتا لجسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند في ضباب كثيف.   

خلص المحققون إلى أن المرشد البحري جون كوتا كان تحت تأثير أدوية موصوفة أثناء قيادته لسفينة الحاويات، مما جعله عاجزًا عن استخدام الرادار الموجود على متن السفينة وخرائط الملاحة الإلكترونية بشكل صحيح. حدث هذا على الرغم من تحذير دائرة مراقبة حركة السفن التابعة لخفر السواحل الأمريكي لكوتا من أن السفينة متجهة نحو جسر القيادة. ^{[ 3 ]} حُكم على كوتا بالسجن الفيدرالي لمدة عشرة أشهر لدوره في الحادث. ^{[ 4 ]}

أعلن حاكم ولاية كاليفورنيا، أرنولد شوارزنيجر، حالة الطوارئ بعد اجتماعه مع مسؤولين اتحاديين وولائيين ومحليين يشرفون على عمليات التنظيف. وقد أتاح هذا الإعلان توفير المزيد من الموظفين والتمويل والمعدات الحكومية لتقييم الأضرار البيئية وتنظيفها . ^{[ 5 ]}

حدد المجلس الوطني لسلامة النقل الأسباب المحتملة التالية للحادث: ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

1. تدهور الأداء الإدراكي للطيار نتيجة استخدامه للأدوية الموصوفة التي تؤثر على قدراته الإدراكية
2. غياب تبادل شامل بين ربان السفينة والطيار قبل الإبحار، وانعدام التواصل الفعال بين الطيار جون كوتا وربان السفينة، الكابتن ماو كاي صن، أثناء رحلة الحادث، و
3. الإشراف غير الفعال للكابتن صن على أداء كوتا في قيادة السفينة وتقدمها.

وشملت العوامل المساهمة الأخرى ما يلي: ^{[ 6 ]}

1. فشل شركة إدارة الأسطول المحدودة في تدريب أفراد طاقم كوسكو بوسان ، بما في ذلك الفشل في ضمان فهم الطاقم لنظام إدارة السلامة الخاص بالشركة والامتثال له؛
2. فشل خفر السواحل الأمريكي في توفير الإشراف الطبي الكافي على كوتا، في ضوء المعلومات الطبية والدوائية التي أبلغ بها خفر السواحل.

تنازل القبطان ماو تساي سون عن قيادة سفينته باستسلام لقائدٍ تأثر بالأدوية. وترك الضابط الأول كونغشيانغ هو موقعه للمراقبة لتناول الإفطار. أما الضابط الثاني شون بياو تشاو، فقد فشل في تخطيط مسار السفينة للخروج من الخليج، ثم زوّر توقيعات زملائه على خطةٍ وُضعت بعد الحادث. كما فشل الضابط الثالث هونغ تشي وانغ في مراقبة مسار السفينة باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

— إيست باي إكسبريس ، 27 مايو 2009 ^{[ 9 ]}

بالإضافة إلى ذلك، أبرزت التحقيقات التي أجراها خبراء مستقلون من المجتمع البحري الدولي الآثار المحتملة لقصور تصميم واجهة التفاعل بين الإنسان والآلة ، مما يساهم في وقوع مثل هذه الحوادث، على الرغم من أن " الخطأ البشري " يُستخدم غالبًا بشكل مباشر كسبب رئيسي دون مزيد من البحث في أوجه القصور في واجهة التفاعل. هذا على الرغم من أن واجهة التفاعل بين الإنسان والآلة تُعتبر عاملًا مهمًا في حوادث الطيران منذ عقود عديدة.

يُسهم غياب التحقيق في الحوادث البحرية والتصنيف المتسرع لأسبابها ضمن فئة "الخطأ البشري" في التغطية على نقاط الضعف في تصميم واجهات التفاعل بين الإنسان والآلة. ويدعم ذلك اللوائح القانونية لإدارة فريق الجسر، وارتفاع تكلفة الاستثمار في أجهزة محاكاة قيادة السفن، وضعف مساهمة البحوث التي تركز على الإنسان ودعمها الشعبي، فضلاً عن عدم استعداد الشركات المصنعة لتطوير أنظمة تحكم في العمليات أكثر تكاملاً وموثوقية. ورغم إمكانية إثبات سوء سلوك الأطراف المتورطة في الحادث من خلال تقرير التحقيق، إلا أن الأسباب الحقيقية لحوادث مثل حادثة سفينة الحاويات "كوسكو بوسان" تبقى غامضة أو موضع تكهنات! ولا يزال التصميم المعيب لواجهات التفاعل بين الإنسان والآلة، والقصور في معالجة المعلومات، وغيرها من الأسباب، غير مذكورة إلى حد كبير. وبناءً على تحليل دقيق لوثائق الحادث، يُثبت المؤلف أنه تم التغاضي عن نقاط الضعف التقنية، فضلاً عن عدم مراعاة حالات الفشل في عرض المعلومات ومعالجتها. ويُعد هذا عائقاً كبيراً أمام مطوري أنظمة الدعم الجديدة، ومستوى "الموثوقية" المنشود لأنظمة جسر السفن المتكاملة. ^{[ 10 ]}

انتقدت السيناتور باربرا بوكسر وعمدة سان فرانسيسكو جافين نيوسوم استجابة خفر السواحل، حيث كانت الأرقام الأولية التي أبلغ عنها، والتي تراوحت بين 100 و400 جالون أمريكي (380 و1510 لترًا) من النفط، أقل بكثير من حجم التسرب الفعلي. ^{[ 11 ]}   

في يوم الجمعة 30 نوفمبر 2007، رفعت حكومة الولايات المتحدة دعوى قضائية ضد السفينة والطيار.

في 23 يوليو/تموز 2008، وجّهت هيئة محلفين اتحادية كبرى لائحة اتهام إلى شركة فليت مانجمنت المحدودة في هونغ كونغ، الشركة التي كانت تُشغّل سفينة كوسكو بوسان . تضمنت لائحة الاتهام ست تهم جنائية بزعم تزوير وثائق للتدخل في تحقيق اتحادي، وتهمتين جنحيتين بالإهمال الجنائي بزعم المساعدة في التسبب في التسرب النفطي. ^{[ 12 ]} عرضت الشركة الاعتراف بالذنب في التهمتين الجنحيتين. تمّت تسوية هذه القضية الجنائية الاتحادية عندما دفعت فليت 10 ملايين دولار أمريكي غرامات وتعويضات. خُصص 8 ملايين دولار لصندوق دعم الضحايا والشهود، ومليونان للمؤسسة الوطنية للأسماك والحياة البرية لاستخدامها في مشاريع بيئية في منطقة خليج سان فرانسيسكو.

في 23 أكتوبر/تشرين الأول 2008، أصدر مجلس مفوضي الملاحة البحرية بولاية كاليفورنيا تقريرًا يفيد بأن التسرب النفطي كان نتيجة سلسلة من الأخطاء التي ارتكبها المرشد البحري الكابتن جون كوتا. وخلص التقرير، المؤلف من 18 صفحة، إلى أن كوتا ارتكب سبعة أخطاء جسيمة أثناء قيادته للسفينة، من بينها عدم قراءة الخريطة الإلكترونية على متنها بشكل صحيح، والإبحار في ضباب كثيف لدرجة أنه لم يتمكن من الرؤية إلا لمسافة 200 قدم أمامه، والإبحار بسرعة غير آمنة. وواجه كوتا سبع تهم فيدرالية تتعلق بتسرب النفط وقتل طيور محمية فيدراليًا. ^{[ 13 ]}

في 6 مارس/آذار 2009، أبرم كوتا اتفاقية إقرار بالذنب مع المدعين العامين بشأن تهم فيدرالية تتعلق بتلوث المياه وقتل الطيور المهاجرة. ^{[ 14 ]} نصت الاتفاقية على سجنه لمدة تتراوح بين شهرين وعشرة أشهر، بالإضافة إلى غرامة مالية تتراوح بين 3000 و30000 دولار. وفي 10 يوليو/تموز، حُكم عليه بالسجن لمدة عشرة أشهر. ^{[ 15 ]}

في 19 سبتمبر 2011، أعلنت الوكالات الفيدرالية والولائية والمحلية عن تسوية مدنية شاملة نهائية بقيمة 44.4 مليون دولار. وتضمنت ما يلي:

• 32.2 مليون دولار أمريكي لتعويض الأضرار التي لحقت بالموارد الطبيعية (سيتم إنفاقها على مشاريع الترميم)
• 1.25 مليون دولار كغرامات حكومية.
• 10.9 مليون دولار لتغطية تكاليف الاستجابة والتقييم الحكومية غير المدفوعة

تسببت آليات المد والجزر في خليج سان فرانسيسكو في انتشار التسرب بسرعة، مما أثر على مساحة كبيرة من الساحل الشمالي لكاليفورنيا ، بما في ذلك منطقة جولدن جيت الوطنية الترفيهية ، وشاطئ أوشن ، ورأس مارين . ^{[ 16 ]}

تم إغلاق أكثر من 50 شاطئًا عامًا، بما في ذلك شاطئ كريسي فيلد ، وفورت بوينت ، وشاطئ بيكر ، وشاطئ تشاينا ، وكيربي كوف .

بحلول 14 نوفمبر 2007، تم إغلاق الشواطئ حتى أقصى الجنوب في باسيفيكا، كاليفورنيا ، بسبب التسرب النفطي. ^{[ 17 ]}

تأثرت شواطئ ريتشموند وحياتها البرية بشدة جراء التسرب النفطي. أُغلقت الشواطئ والساحل، ثم أُعيد فتحها لاحقًا. ومع ذلك، ظل الوصول إليها مقيدًا حتى ديسمبر 2007. ^{[ 18 ]} كرست المنظمات الحكومية المسؤولة عن عمليات التنظيف والاستجابة والتعافي جهودًا كبيرة لمنطقة إيست باي وشاطئ روديو، نظرًا لكونهما أكثر المناطق تضررًا. وكانت أجزاء شاطئ روديو وشاطئ ألباني آخر المناطق التي تم اعتمادها كمناطق نظيفة، وذلك بسبب أعمال الصيانة والمراقبة الإضافية التي تطلبتها.

في 21 ديسمبر 2007، أبحرت السفينة كوسكو بوسان ، بعد تغيير اسمها إلى هانجين فينيزيا ، من خليج سان فرانسيسكو متجهةً إلى بوسان ، كوريا الجنوبية ، بطاقم جديد يعمل على سطحها. ^{[ 26 ]} أُنجزت أعمال إصلاحات بقيمة 1.5 مليون دولار أمريكي لحاجز الجسر، قبل ثلاثة أسابيع من الموعد المحدد، وبتكلفة أقل من الميزانية المرصودة بمقدار 500 ألف دولار أمريكي في نفس الفترة تقريبًا. ^{[ 27 ]}

• 
  لافتة تابعة لمقاطعة كونترا كوستا في خليج مارينا ريتشموند تحذر من إغلاق الشاطئ بسبب التلوث النفطي.
• 
  تغادر السفينة "إم/في كوسكو بوسان" سان فرانسيسكو تحت اسمها الجديد "إم إس سي هانجين فينيزيا" ، متجهةً نحو جسر البوابة الذهبية. تظهر آثار الإصلاحات على جانبها الأيسر.

• تسرب النفط في خليج سان فرانسيسكو عام 1971
• قائمة حوادث انسكاب النفط
• تسرب النفط من سفينة إس إس كيب موهيكان

• مسار كوسكو بوسان
• تقييم الأضرار التي لحقت بالموارد الطبيعية في شركة كوسكو بوسان
• الموقع الرسمي لشركة إدارة الأساطيل المحدودة