سي إف إم إنترناشونال

شركة CFM International هي شركة فرنسية أمريكية لتصنيع محركات الطائرات . وهي مشروع مشترك بين GE Aerospace و Safran Aircraft Engines (المعروفة سابقًا باسم Snecma )، ويقع مقرها الرئيسي في سينسيناتي ، أوهايو. تأسست الشركة عام 1974 لتصنيع ودعم سلسلة محركات CFM56 التوربينية المروحية . تُعد CFM أكبر مصنّع لمحركات الطائرات التجارية في العالم، بحصة سوقية تبلغ 39% اعتبارًا من عام 2020..^{[ 1 ]} قامت الشركة بتسليم أكثر من 37,500 محرك من محركاتها إلى أكثر من 570 مشغلاً. اسمCFMمشتق من تسميات المحركات التجارية للشركتين الأم:سلسلة CFمن جنرال إلكتريكوسلسلة Mمن سنيكما

بينما كان قطاع محركات الطائرات المقاتلة التابع لشركة جنرال إلكتريك يشهد ازدهاراً لا يُنكر، كانت طموحات الشركة الأمريكية في القطاع المدني تكافح من أجل تحقيق أهدافها. ولم تخض جنرال إلكتريك غمار هذا السوق إلا في أواخر خمسينيات القرن الماضي.

من جهة أخرى، كانت شركة سنيكما تفكر منذ منتصف الستينيات في أفضل استراتيجية لدخول سوق الطيران المدني بمحرك جديد يوفر مكاسب كبيرة في الأداء من حيث استهلاك الوقود وتقليل الضوضاء، وهي خصائص يسعى إليها مصنعو الطائرات وشركات الطيران بشكل متزايد. ^{[ 2 ]}

في عام 1969، بدأت شركتا جنرال إلكتريك وسنيكما العمل معًا لأول مرة. وبالتعاون مع الشركة الألمانية إم تي يو (اتحاد المحركات والتوربينات)، أنتجت الشركتان أجزاءً لمحرك CF6-50 الذي يُشغل طائرة إيرباص A300 .

في الوقت نفسه، ومنذ منتصف الستينيات، بدأت شركة سنيكما بإجراء سلسلة من الدراسات الديناميكية الحرارية والهوائية والصوتية لتحديد الخصائص الرئيسية لمحرك M56. وقد تم تحديد عدة أهداف: مستوى ضوضاء منخفض، واستهلاك وقود ضئيل، وتقليل تكاليف الصيانة والتشغيل الإجمالية.

في الوقت نفسه، وضعت الحكومة الفرنسية خطتها الخمسية السادسة، محددةً أهداف البلاد الاقتصادية والصناعية للفترة 1971-1975. وتوافقت أهداف لجنة صناعة الطيران الفرنسية مع أهداف شركة سنيكما. وكانت الشركة والحكومة تدركان تمامًا أن التطوير الناجح لمحرك نفاث مدني يزن 10 أطنان يتطلب تعاونًا دوليًا، وذلك لثلاثة أسباب رئيسية. أولًا، على الرغم من قدرة سنيكما على تطوير تقنيات متقدمة، إلا أنها كانت تفتقر إلى الخبرة، لا سيما في تطوير التوربينات عالية الضغط. فلم تكن تتقن تقنية الدوارات المتغيرة ، ولا تقنية الشفرات الصغيرة الثابتة والمتحركة، اللازمة للمراحل النهائية عالية الحمل لضاغط الضغط العالي. ثانيًا، كانت مصادر التوريد المحلية لسبائك درجات الحرارة العالية وتقنيات الصب والتشغيل لشفرات التوربينات المبردة عالية الضغط محدودة. أخيرًا، وبصفتها شركة متخصصة في الطائرات العسكرية، لم تكن سنيكما تمتلك منظومة المبيعات ولا الحضور الدولي اللازمين للمنافسة في القطاع المدني .

في عام ١٩٧١، كانت شركة سنيكما تبحث عن شريك لتطوير وتصنيع وبيع محرك CFM56 المستقبلي. إلا أن الصعوبات التي واجهتها برامج التطوير لدى شركتي برات آند ويتني ورولز رويس جعلت من جنرال إلكتريك الشريك الوحيد المناسب. وفي أبريل ١٩٧٠، سافر وفدٌ ضمّ رئيس مجلس إدارة سنيكما، جاك إدوارد لامي، ومدير المبيعات، جان كريبان، والمدير الفني، ميشيل غارنييه، إلى لين ، ماساتشوستس، للقاء ممثلي جنرال إلكتريك. أدرك غيرهارد نيومان (رئيس مجموعة أعمال محركات الطائرات في جنرال إلكتريك) أهمية هذه الفرصة الاستراتيجية الجديدة في أوروبا، ووافق على شراكة مناصفةً. ^{[ ٣ ]}

في 24 يناير 1974، وفي إطار تطوير محرك CFM56، وقّعت شركتا سنيكما وجنرال إلكتريك الاتفاقية النهائية التي تنظم المشروع المشترك المقترح . ورغم أن الشركة كانت قد بدأت عملياتها بالفعل، إلا أن عدداً من الإجراءات القانونية والإدارية أخرت تأسيسها القانوني حتى سبتمبر 1974. وقد سُميت هذه الشركة، بموجب القانون الفرنسي، CFM International، برأس مال قدره 400 ألف فرنك، وأُنشئت مناصفةً بين سنيكما وجنرال إلكتريك، وكانت مسؤولة عن إدارة البرنامج وتسويق المحركات.

ترأس جان سولييه، أول رئيس تنفيذي لشركة CFM، مجلس إدارة مؤلفًا من عشرة أعضاء، خمسة منهم من شركة جنرال إلكتريك وخمسة من شركة سنيكما، بمن فيهم نائبان للرئيس، هما نيومان ورافود. وتتشارك الشركتان بالتساوي في التصميم والتطوير والإنتاج. أما التجميع النهائي والمبيعات والخدمات، فيتم التعامل معها من قبل كل شريك باستخدام موارده الخاصة.

إن مفهوم الشعار الذي اقترحه جان سولييه، وهو مزيج من المستطيل الأحمر لشركة سنيكما والدائرة الزرقاء لشركة جنرال إلكتريك، واسم المحرك، الذي يجمع بين تسمية محركات جنرال إلكتريك المدنية (CF للمروحة التجارية) واسم مشروع سنيكما (M56)، يوضحان بوضوح رغبة الشركتين في العمل معًا.

في 20 يونيو 1974، تم تشغيل محرك العرض التجريبي لبرنامج CFM56 لأول مرة في إيفينديل على منصة اختبار تابعة لشركة جنرال إلكتريك. وفي الأيام التالية، وفي أقل من عشر ساعات من التشغيل، وصل إلى قوة دفعه الكاملة للإقلاع البالغة 10 أطنان. وفي نوفمبر من العام نفسه، أجرى محرك CFM56 أول تجربة له على منصة اختبار في فيلاروش .

كانت بوينغ من أوائل شركات تصنيع الطائرات التي أدركت الإمكانات الكاملة لمحرك CFM56. اتصل رئيس بوينغ، ثورنتون ويلسون، بشركة نيومان ورافود في عام 1977 بمقترح لاتفاقية لاستبدال محركات طائرة 707 بمحرك CFM56.

في 17 مارس 1977، بدأت اختبارات الطيران لمحرك CFM56 على منصة اختبار الطيران كارافيل. جرت الرحلة الأولى في ميرينياك، بالقرب من بوردو ، واستمرت لأكثر من ثلاث ساعات، وكان الهدف منها تقييم أداء المحرك وحاضنة المحرك. في يناير 1979، بلغ إجمالي ساعات الاختبارات الأرضية والجوية أكثر من 4000 ساعة.

بعد خمس سنوات من تأسيس الشركة، وثماني سنوات من بدء المشروع، لم يوقع أي مصنّع طائرات أي عقد. وهددت الحكومة الفرنسية بتعليق البرنامج إذا لم يُعثر على تطبيق تجاري قبل ربيع عام ١٩٧٩. وفي الولايات المتحدة، قررت شركة يونايتد إيرلاينز أخيرًا في مارس ١٩٧٩ اختيار محرك CFM56 ليحل محل محركات طائرات الشحن DC-8 .

في 8 نوفمبر 1979، حصل محرك CFM56 على شهادة اعتماد لقوة دفع اسمية تبلغ 24000 رطل من قبل المديرية العامة للطيران المدني ( DGAC ) في فرنسا وإدارة الطيران الفيدرالية ( FAA ) في الولايات المتحدة. ولأول مرة، يحصل محرك على شهادة اعتماد مشتركة من وكالة أمريكية ووكالة وطنية أوروبية. وبات بإمكان محرك CFM56 الآن تشغيل طائرات النقل التجاري.

أجرى محرك CFM56 أول رحلة تجارية له في أبريل 1982 على متن طائرة DC-8 سوبر 70 تابعة لشركة دلتا إيرلاينز ، على خط طيران بين أتلانتا وسافانا ، جورجيا. وفي فبراير 1987، حققت شركة سنيكما هدفها الأولي المتمثل في أن تصبح شركة رائدة في تصنيع محركات الطائرات النفاثة الأوروبية الجديدة ذات المحركين، وذلك مع أول رحلة تجريبية لطائرة A320 المزودة بمحرك CFM56-5. وفي عام 1991، تم تسليم المحرك رقم 5000 من طراز CFM56 إلى شركة إيرباص . أما المحرك رقم 10000 من طراز CFM56 فقد تم تسليمه في معرض باريس الجوي عام 1999 .

• سي إف إم إنترناشونال CFM56
• برنامج CFM الدولي للتقدم
• برنامج CFM الدولي RISE (قيد التطوير)

في ديسمبر 1995، أدرجت رابطة صناعات الطيران والفضاء 4474 محركًا من طراز CFM قيد الخدمة، وهو ما يمثل 12% من القاعدة المركبة في أسطول طائرات النقل المدني في العالم. ^{[ 4 ]}

في عام 2016، سلمت شركة CFM 1665 محركًا من طراز CFM56 و77 محركًا من طراز LEAP ، وسجلت 2677 طلبية  : 876 محركًا من طراز CFM56 و1801 محركًا من طراز LEAP بقيمة 36 مليار دولار أمريكي وفقًا للأسعار المعلنة. تجاوزت الطلبات المتراكمة لمحركات LEAP 12200 محركًا، بقيمة تزيد عن 170 مليار دولار أمريكي وفقًا للأسعار المعلنة.

في عام 2017، سلمت شركة CFM 1900 محركًا، من بينها 459 محركًا من طراز LEAP، وتخطط لتسليم 1200 محرك منها في عام 2018، و1800 محرك في عام 2019، وأكثر من 2000 محرك في عام 2020. ^{[ 5 ]} وفي عام 2019، بلغ عدد المحركات التي سلمتها CFM 2127 محركًا  : 1736 محركًا من طراز LEAP و391 محركًا من طراز CFM56 (بانخفاض قدره 63%)، وتخطط لإنتاج 1400 محرك في عام 2020. ^{[ 6 ]}

نتيجة لتأثير جائحة كوفيد-19 على قطاع الطيران ، انخفضت عمليات تسليم محركات LEAP خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2020 إلى 622 محركًا مقارنةً بـ 1316 محركًا في الفترة نفسها من عام 2019، وانخفضت عمليات تسليم محركات CFM56 إلى 123 محركًا مقابل 327 محركًا، في حين انخفضت دورات أسطول محركات LEAP بنسبة 15% على أساس سنوي، وانخفضت دورات محركات CFM بنسبة 48%. ^{[ 7 ]}

أعلنت شركة CFM عن مشروع RISE في يونيو 2021، مع خطط لدخوله الخدمة في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في يوليو 2026، وقّعت شركة إنديغو مذكرة تفاهم مع شركة سي إف إم لتوريد أكثر من 1000 محرك من طراز LEAP-1A لتشغيل أكثر من 510 طائرات من عائلة إيرباص A320neo . وُصفت هذه الصفقة بأنها أكبر طلبية منفردة لمحركات LEAP، كما نصّت الاتفاقية على دعم سي إف إم لإنشاء مركز صيانة وإصلاح وتجديد لمحركات إنديغو في الهند. ^{[ 10 ]}

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، أطلقت شركة CFM برنامجًا تقنيًا متطورًا جديدًا: LEAP (نظام الدفع الجوي المتطور). بدأ أول محرك LEAP اختباراته الأرضية في منشأة GE في بيبلز (أوهايو) في سبتمبر 2013، ثم في مصنع Snecma في فيلاروش في العام التالي. يُعدّ محرك LEAP-1C أول محرك من هذه العائلة يبدأ اختبارات الطيران على طائرة بوينغ 747-100 معدّلة من GE.

في عام 2021، تم تجديد شراكة CFM الدولية حتى عام 2050 وتم تمديدها لتشمل الخدمات.

• الموقع الرسمي