إيرباص A300

الموسوعة الحرة

تُعدّ طائرة إيرباص A300 أول طائرة إنتاجية لشركة إيرباص، وأول طائرة ركاب عريضة البدن ذات محركين في العالم . وقد طُوّرت من قِبل شركة إيرباص إندستري جي آي إي ، التي اندمجت لاحقًا مع شركة إيرباص ، وصُنعت من عام 1971 إلى عام 2007.

في سبتمبر 1967، وقّعت شركات تصنيع الطائرات في فرنسا وألمانيا الغربية والمملكة المتحدة مذكرة تفاهم مبدئية للتعاون في تطوير طائرة ركاب كبيرة مبتكرة. وتوصل الفرنسيون والألمان الغربيون إلى اتفاق نهائي في 29 مايو 1969، بعد انسحاب بريطانيا من المشروع في 10 أبريل 1969. وفي 18 ديسمبر 1970، تأسست شركة إيرباص إندستري جي آي إي ، وهي شركة تعاونية جديدة في مجال صناعة الطيران ، لتطوير وإنتاج الطائرة. وقد حلّق النموذج الأولي من طائرة A300 لأول مرة في 28 أكتوبر 1972.

تُعدّ طائرة A300 أول طائرة ركاب عريضة البدن ذات محركين، وتتسع عادةً لـ 247 راكبًا في درجتين، ويبلغ مداها من 5375 إلى 7500 كيلومتر (من 2902 إلى 4050 ميلًا بحريًا؛ من 3340 إلى 4660 ميلًا) . زُوّدت الطرازات الأولى بمحركات توربينية مروحية من طراز جنرال إلكتريك CF6-50 أو برات آند ويتني JT9D، وتضمّ قمرة قيادة تتسع لثلاثة أفراد. أما طراز A300-600 المُحسّن، فيضمّ قمرة قيادة تتسع لفردين، ومحركات مُحدّثة من طراز CF6-80C2 أو PW4000 ؛ وقد حلّقت لأول مرة في 8 يوليو 1983، ودخلت الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. وتُعتبر طائرة A300 أساسًا لطائرة A310 الأصغر حجمًا (التي حلّقت لأول مرة عام 1982)، وقد تمّ تعديلها لتصبح طائرة شحن. تم الحفاظ على تصميمها المقطعي في طائرتي A340 الأكبر حجماً ذات الأربع محركات (1991) و A330 الأكبر حجماً ذات المحركين (1992). كما أنها الأساس لطائرة النقل العملاقة بيلوغا (1994). وعلى عكس معظم طائرات إيرباص ، فهي مزودة بعصا تحكم ولا تستخدم نظام التحكم الإلكتروني بالطيران .   

كانت الخطوط الجوية الفرنسية أول عميل يُقدم هذا الطراز، حيث قامت بتشغيله في 23 مايو 1974. بعد طلب محدود في البداية، انطلقت المبيعات بقوة بعد أن أثبت الطراز جدارته في الخدمة المبكرة، مما أدى إلى ثلاثة عقود من الطلبات المستمرة. يتمتع الطراز بسعة مماثلة لطائرة بوينغ 767-300، التي تم طرحها في عام 1986، ولكنه يفتقر إلى مدى طائرة 767-300ER. خلال التسعينيات، اكتسبت طائرة A300 شعبية لدى شركات تشغيل طائرات الشحن ، سواءً كطائرات ركاب مُعدّلة أو كطائرات أصلية. توقف الإنتاج في يوليو 2007 بعد تسليم 561 طائرة. اعتبارًا من ديسمبر 2025 [ 2 ] لا تزال هناك 209 طائرة من عائلة A300 في الخدمة التجارية.

تطوير

الأصول

في عام 1966، اقترحت شركات هوكر سيديلي ، ونورد أفييشن ، وبريجيه أفييشن طائرة HBN 100 عريضة الجسم تتسع لـ 260 راكبًا بتصميم مشابه.

خلال ستينيات القرن العشرين، كانت لدى شركات تصنيع الطائرات الأوروبية، مثل هوكر سيدلي وشركة الطائرات البريطانية (BIC) ومقرها المملكة المتحدة، وسود أفياسيون الفرنسية، طموحاتٌ لبناء طائرة ركاب جديدة تتسع لـ 200 راكب لتلبية احتياجات سوق الطيران المدني المتنامي. وبينما أُجريت دراساتٌ ونُظر في خياراتٍ مثل نسخةٍ مُطوَّلة بمحركين من طائرة هوكر سيدلي ترايدنت ، وتطويرٍ مُوسَّع لطائرة شركة الطائرات البريطانية (BAC) وان-إليفن ، والتي سُمِّيت BAC تو-إليفن ، فقد تبيَّن أنه إذا أطلقت كل شركة من الشركات الأوروبية طائراتٍ مُماثلة في السوق في الوقت نفسه، فلن تتمكن أيٌّ منها من تحقيق حجم المبيعات اللازم لجعلها مُجدية اقتصاديًا. [ 3 ] في عام 1965، وجدت دراسةٌ حكومية بريطانية، عُرفت باسم تقرير بلاودن، أن تكاليف إنتاج الطائرات البريطانية أعلى بنسبة تتراوح بين 10% و20% من نظيراتها الأمريكية، وذلك بسبب قصر فترات الإنتاج، وهو ما يُعزى جزئيًا إلى تشتت السوق الأوروبية. وللتغلب على هذا العامل، أوصى التقرير بالسعي إلى تنفيذ مشاريع تعاونية متعددة الجنسيات بين كبرى شركات تصنيع الطائرات في المنطقة. [ 4 ] : ​​49 [ 5 ] [ 6 ] : 2-13

أبدى المصنّعون الأوروبيون حرصًا على استكشاف البرامج المحتملة؛ ومن الأمثلة على ذلك مشروع طائرة HBN 100 عريضة البدن ذات 260 مقعدًا، الذي كان من المقرر تنفيذه بين شركات هوكر سيدلي ونورد أفييشن وبريجيه أفييشن . [ 3 ] [ 7 ] : 37-38. كما حرصت الحكومات الوطنية على دعم هذه الجهود، انطلاقًا من اعتقادها بأن المصنّعين الأمريكيين قادرون على الهيمنة على المجموعة الاقتصادية الأوروبية ؛ [ 8 ] وعلى وجه الخصوص، كانت ألمانيا تطمح إلى مشروع طائرة ركاب متعددة الجنسيات لإنعاش صناعة الطائرات لديها، التي تراجعت بشكل كبير بعد الحرب العالمية الثانية . [ 4 ] : ​​49-50. خلال منتصف الستينيات، أعربت كل من الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الأمريكية عن اهتمامهما بطائرة عريضة البدن ذات محركين للرحلات القصيرة ، مما يشير إلى وجود طلب في السوق على إنتاج مثل هذه الطائرة. [ 4 ] [ 9 ] في يوليو 1967، وخلال اجتماع رفيع المستوى بين وزراء فرنسا وألمانيا وبريطانيا، تم التوصل إلى اتفاق لتعزيز التعاون بين الدول الأوروبية في مجال تكنولوجيا الطيران، و"للتطوير والإنتاج المشتركين لطائرة إيرباص". [ 3 ] [ 10 ] : 34 كانت كلمة إيرباص في ذلك الوقت مصطلحًا عامًا في مجال الطيران يُطلق على الطائرات التجارية الكبيرة، وكان يُعتبر مقبولًا في لغات متعددة، بما في ذلك الفرنسية . [ 10 ] : 34

المدير الفني روجر بيتي (من الخلف) يناقش مع المدير العام هنري زيغلر بجانب محرك التوربوفان CF6 ، الذي زود طائرة A300 بالطاقة في رحلتها الأولى

بعد اجتماع يوليو 1967 بفترة وجيزة، عُيّن المهندس الفرنسي روجر بيتي مديرًا فنيًا لما سيصبح لاحقًا برنامج A300، بينما عُيّن هنري زيغلر ، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة سود أفياسيون، مديرًا عامًا للمنظمة، وأصبح السياسي الألماني فرانز جوزيف شتراوس رئيسًا لمجلس الإشراف. [ 3 ] وضع بيتي خطة أولية لتقاسم العمل في المشروع، بموجبها ستتولى الشركات الفرنسية إنتاج قمرة القيادة وأنظمة التحكم والجزء السفلي الأوسط من جسم الطائرة، بينما ستتولى شركة هوكر سيدلي تصنيع الأجنحة، في حين ستتولى الشركات الألمانية إنتاج الأجزاء الأمامية والخلفية والعلوية من أقسام جسم الطائرة المركزية. وشملت الأعمال الإضافية إنتاج العناصر المتحركة للأجنحة في هولندا ، وإنتاج إسبانيا للسطح الأفقي للذيل. [ 3 ] [ 7 ] : 38

كان أحد الأهداف التصميمية المبكرة لطائرة A300، التي أكد بيتيل على أهميتها، هو دمج مستوى عالٍ من التكنولوجيا، مما يمنحها ميزة حاسمة على المنافسين المحتملين. ولهذا السبب، تميزت طائرة A300 باستخدامها الأول للمواد المركبة في أي طائرة ركاب، حيث صُنعت الحواف الأمامية والخلفية للزعنفة الذيلية من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية . [ 6 ] : 2-16 [ 11 ] اختار بيتيل اللغة الإنجليزية كلغة عمل لتطوير الطائرة، كما فضل عدم استخدام الأدوات والقياسات المترية ، نظرًا لأن معظم شركات الطيران كانت تمتلك بالفعل طائرات أمريكية الصنع. [ 11 ] تأثرت هذه القرارات جزئيًا بآراء شركات طيران مختلفة، مثل الخطوط الجوية الفرنسية ولوفتهانزا ، حيث تم التركيز على تحديد مواصفات نوع الطائرة التي يبحث عنها المشغلون المحتملون. ووفقًا لشركة إيرباص، كان هذا النهج الثقافي في أبحاث السوق حاسمًا لنجاح الشركة على المدى الطويل. [ 11 ]

تقاسم العمل وإعادة التعريف

في 26 سبتمبر 1967، وقّعت حكومات فرنسا وألمانيا الغربية وبريطانيا مذكرة تفاهم لبدء تطوير طائرة إيرباص A300 ذات الـ 300 مقعد. [ 7 ] : 38 [ 12 ] : 43 [ 13 ] : 57 في ذلك الوقت، كانت A300 ثاني برنامج طائرات مشترك رئيسي في أوروبا، بعد طائرة الكونكورد الأنجلو-فرنسية . [ 10 ] وبموجب بنود المذكرة، كان من المقرر أن تحصل كل من فرنسا وبريطانيا على حصة 37.5% من العمل في المشروع، بينما تحصل ألمانيا الغربية على حصة 25%. وتم اختيار شركة سود أفياسيون كمقاول رئيسي لـ A300، بينما تم اختيار شركة هوكر سيدلي كشريك بريطاني. [ 3 ] في ذلك الوقت، اكتنف خبر الإعلان دعم الحكومة البريطانية لشركة إيرباص، والذي تزامن مع رفضها دعم الطائرة المنافسة المقترحة من شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BAC)، وهي طائرة BAC 2-11، على الرغم من تفضيل الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) للأخيرة. [ 10 ] : 34 وكان من بين المعايير الأخرى ضرورة تطوير محرك جديد من قبل شركة رولز رويس لتشغيل الطائرة المقترحة؛ وهو مشتق من محرك رولز رويس RB211 قيد التطوير ، وهو محرك RB207 ثلاثي البكرات ، القادر على توليد قوة دفع تبلغ 47,500 رطل (211 كيلو نيوتن) . [ 14 ] بلغت تكلفة البرنامج 4.6 مليار دولار أمريكي (بقيمة دولارات عام 1993، أي ما يعادل 8.99 مليار دولار أمريكي في عام 2024 ). [ 15 ]   

يبلغ قطر الجزء الدائري من جسم الطائرة 5.64 متر (222 بوصة)، وهو مخصص لثمانية مقاعد في الصف الواحد وحاويتين من طراز LD3 أسفله. هذا الجزء هو جزء من النموذج الأولي الأول لطائرة A300، F-OCAZ ، المعروض في المتحف الألماني في ميونيخ.  

في ديسمبر 1968، اقترحت الشركتان الشريكتان الفرنسية والبريطانية (سود أفياسيون وهوكر سيدلي) تصميمًا مُعدَّلًا، وهو طائرة إيرباص A250 ذات 250 مقعدًا. كان هناك تخوُّف من أن التصميم الأصلي ذي 300 مقعد كبير جدًا على السوق، لذا تم تقليص حجمه لإنتاج A250. [ 6 ] : 2-14 [ 9 ] [ 16 ] أدت التغييرات في الأبعاد الناتجة عن تقليص الحجم إلى تقليل طول جسم الطائرة بمقدار 5.62 متر (18.4 قدمًا) وقطره بمقدار 0.8 متر (31 بوصة) ، مما قلل الوزن الإجمالي بمقدار 25 طنًا (55000 رطل) . [ 11 ] [ 17 ] : 16 ولزيادة المرونة، تم رفع أرضية المقصورة بحيث يمكن استيعاب حاويات الشحن القياسية LD3 جنبًا إلى جنب، مما يسمح بنقل المزيد من البضائع. أدت التحسينات التي أدخلتها شركة هوكر سيدلي على تصميم الجناح إلى زيادة قوة الرفع وتحسين الأداء العام؛ مما منح الطائرة القدرة على الصعود بسرعة أكبر والوصول إلى ارتفاع طيران ثابت أسرع من أي طائرة ركاب أخرى. [ 11 ] أُعيد تسميتها لاحقًا إلى A300B. [ 10 ] : 34 [ 16 ]   

لعلّ أبرز تغيير طرأ على طائرة A300B هو عدم حاجتها إلى تطوير محركات جديدة، إذ كانت ذات حجم مناسب لتشغيلها بمحرك رولز رويس RB211، أو بديلًا عنه بمحركات برات آند ويتني JT9D الأمريكية وجنرال إلكتريك CF6 ؛ وقد اعتُبر هذا التحوّل عاملًا مُخفّضًا لتكاليف تطوير المشروع بشكل ملحوظ. [ 12 ] : 45 [ 16 ] [ 17 ] : 16-17 ولجذب عملاء محتملين في السوق الأمريكية، تقرر استخدام محركات جنرال إلكتريك CF6-50 لتشغيل طائرة A300 بدلًا من محرك RB207 البريطاني؛ وسيتم إنتاج هذه المحركات بالتعاون مع شركة سنيكما الفرنسية . [ 9 ] [ 11 ] في ذلك الوقت، كانت شركة رولز رويس قد ركزت جهودها على تطوير محركها التوربيني المروحي RB211 ، وكان التقدم في تطوير محرك RB207 بطيئًا لبعض الوقت، حيث عانت الشركة من قيود التمويل، وكلاهما كانا من العوامل المؤثرة في قرار تغيير المحرك. [ 6 ] : 2-13 [ 16 ] [ 17 ] : 17-18

في 10 أبريل 1969، بعد أشهر قليلة من إعلان قرار إلغاء مشروع طائرة RB207، أعلنت الحكومة البريطانية انسحابها من مشروع إيرباص. [ 7 ] : 38-39 [ 16 ] ردًا على ذلك، اقترحت ألمانيا الغربية على فرنسا أنها على استعداد للمساهمة بنسبة تصل إلى 50% من تكاليف المشروع إذا كانت فرنسا مستعدة لفعل الشيء نفسه. [ 16 ] بالإضافة إلى ذلك، قرر المدير الإداري لشركة هوكر سيدلي، السير أرنولد ألكسندر هول ، أن تبقى شركته في المشروع كمقاول فرعي مفضل، لتطوير وتصنيع أجنحة طائرة A300، والتي أثبتت أنها عنصر مهم في أداء الإصدارات اللاحقة. [ 6 ] : 2-13 [ 10 ] : 34 [ 17 ] : 18 أنفقت شركة هوكر سيدلي 35 مليون جنيه إسترليني من أموالها الخاصة، بالإضافة إلى قرض آخر بقيمة 35 مليون جنيه إسترليني من حكومة ألمانيا الغربية، على أدوات الآلات لتصميم وإنتاج الأجنحة. [ 7 ] : 39 [ 16 ]

إطلاق البرنامج

طائرة من طراز A300 مطلية بألوان إيرباص الكلاسيكية، تم تدشينها في 28 سبتمبر 1972

في 29 مايو 1969، وخلال معرض باريس الجوي ، وقّع وزير النقل الفرنسي جان شامان ووزير الاقتصاد الألماني كارل شيلر اتفاقيةً لإطلاق طائرة إيرباص A300 رسميًا، وهي أول طائرة ركاب عريضة البدن بمحركين في العالم. [ 3 ] كان الهدف من المشروع إنتاج طائرة أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأكثر اقتصادية في استهلاك الوقود من منافساتها الأمريكية ذات المحركات الثلاثة، وهما ماكدونيل دوغلاس DC-10 ولوكهيد L-1011 ترايستار . [ 11 ] ولتلبية طلب الخطوط الجوية الفرنسية على طائرة أكبر من طائرة A300B ذات الـ 250 مقعدًا، تقرر تمديد جسم الطائرة لإنشاء طراز جديد، أُطلق عليه اسم A300B2، والذي سيُطرح جنبًا إلى جنب مع طائرة A300B الأصلية ذات الـ 250 مقعدًا، والتي سيُشار إليها فيما بعد باسم A300B1. في 3 سبتمبر 1970، وقّعت الخطوط الجوية الفرنسية خطاب نوايا لشراء ست طائرات من طراز A300، مسجلةً بذلك أول طلبية تفوز بها الشركة لهذا الطراز الجديد. [ 7 ] : 39 [ 11 ] [ 17 ] : 21

في أعقاب اتفاقية معرض باريس الجوي، تقرر إنشاء " مجموعة مصالح اقتصادية" لضمان إدارة فعّالة للمسؤوليات، مما يسمح للشركاء المختلفين بالعمل معًا في المشروع مع الحفاظ على استقلاليتهم ككيانات تجارية منفصلة. [ 3 ] في 18 ديسمبر 1970، تأسست شركة إيرباص للصناعات رسميًا بموجب اتفاقية بين شركة إيروسباسيال (التي اندمجت حديثًا بين شركتي سود أفياسيون ونورد أفياسيون ) الفرنسية والشركات السابقة لشركة دويتشه إيروسبيس الألمانية، حيث حصلت كل شركة على حصة 50% في الشركة الجديدة. [ 4 ] : ​​50 [ 7 ] : 39 [ 11 ] في عام 1971، انضم إلى الكونسورتيوم شريك ثالث كامل، وهي شركة كاسا الإسبانية ، التي حصلت على حصة 4.2%، بينما خفض العضوان الآخران حصتيهما إلى 47.9% لكل منهما. [ 11 ] [ 17 ] : 20 في عام 1979، انضمت بريطانيا إلى اتحاد إيرباص عبر شركة بريتش إيروسبيس ، التي اندمجت معها شركة هوكر سيدلي، والتي استحوذت على حصة 20% في شركة إيرباص إندستري، بينما خفضت كل من فرنسا وألمانيا حصتها إلى 37.9%. [ 4 ] : ​​53 [ 6 ] : 2-14 [ 7 ] : 39

اختبار النموذج الأولي والطيران

كان المقر الرئيسي لشركة إيرباص إندستري في البداية في باريس، حيث تركزت أنشطة التصميم والتطوير واختبار الطيران والمبيعات والتسويق ودعم العملاء؛ ثم نُقل المقر إلى تولوز في يناير 1974. [ 9 ] [ 11 ] وكان خط التجميع النهائي لطائرة A300 يقع بجوار مطار تولوز بلاجناك الدولي . تطلبت عملية التصنيع نقل كل جزء من أجزاء الطائرة التي تنتجها الشركات الشريكة المنتشرة في جميع أنحاء أوروبا إلى هذا الموقع. استُخدمت العبّارات والطرق البرية معًا لتجميع أول طائرة A300، إلا أن هذه الطريقة كانت تستغرق وقتًا طويلاً ولم يعتبرها فيليكس كراخت ، مدير الإنتاج في إيرباص إندستري، مثالية. [ 11 ] وكان حل كراخت هو نقل أجزاء طائرة A300 المختلفة إلى تولوز بواسطة أسطول من طائرات إيرو سبيسلاينز سوبر غابي المشتقة من طراز بوينغ 377 ، مما يعني أن أيًا من مواقع التصنيع لم يكن يبعد أكثر من ساعتين. بفضل نقل الأجزاء جواً بهذه الطريقة، أصبحت طائرة A300 أول طائرة ركاب تستخدم تقنيات التصنيع في الوقت المناسب ، مما سمح لكل شركة بتصنيع أجزائها كوحدات كاملة التجهيز وجاهزة للطيران. [ 4 ] : ​​53 [ 11 ]

في سبتمبر 1969، بدأ بناء النموذج الأولي الأول لطائرة A300. [ 17 ] : 20 وفي 28 سبتمبر 1972، كُشف النقاب عن هذا النموذج الأولي للجمهور، وقام برحلته التجريبية الأولى من مطار تولوز-بلاغناك الدولي في 28 أكتوبر من ذلك العام. [ 7 ] : 39 [ 10 ] : 34 [ 12 ] : 51-52 استغرقت هذه الرحلة التجريبية، التي نُفذت قبل شهر من الموعد المحدد، ساعة و25 دقيقة؛ وكان قائد الطائرة ماكس فيشل، ومساعده برنارد زيغلر، نجل هنري زيغلر. [ 11 ] في عام 1972، بلغت تكلفة الوحدة 17.5 مليون دولار أمريكي. [ 18 ] وفي 5 فبراير 1973، قام النموذج الأولي الثاني برحلته التجريبية الأولى. [ 7 ] : 39 كان برنامج اختبار الطيران، الذي شمل أربع طائرات، خالياً نسبياً من المشاكل، حيث بلغ إجمالي ساعات الطيران 1580 ساعة. [ 17 ] : 22 في سبتمبر 1973، وكجزء من الجهود الترويجية لطائرة A300، قامت الطائرة الجديدة بجولة استمرت ستة أسابيع في أمريكا الشمالية والجنوبية ، لعرضها على المديرين التنفيذيين لشركات الطيران والطيارين والعملاء المحتملين. [ 11 ] ومن بين نتائج هذه الرحلة، يُزعم أنها لفتت انتباه فرانك بورمان ، الرئيس التنفيذي لشركة إيسترن إيرلاينز ، إحدى شركات الطيران الأمريكية الأربع الكبرى، إلى طائرة A300. [ 19 ]

بدء الخدمة

في 15 مارس 1974، مُنحت شهادات النوع للطائرة A300 من السلطات الألمانية والفرنسية، مما مهد الطريق لدخولها الخدمة التجارية. [ 19 ] وفي 23 مايو 1974، حصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). [ 17 ] : 22 دخل أول طراز إنتاجي، وهو A300B2، الخدمة في عام 1974، تبعه طراز A300B4 بعد عام واحد. [ 9 ] في البداية، كان نجاح الكونسورتيوم ضعيفًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى التداعيات الاقتصادية لأزمة النفط عام 1973 ، [ 7 ] : 40 [ 9 ] [ 10 ] : 34 ولكن بحلول عام 1979، كان هناك 81 طائرة ركاب من طراز A300 في الخدمة لدى 14 شركة طيران، إلى جانب 133 طلبًا مؤكدًا و88 خيارًا. [ 19 ] بعد عشر سنوات من الإطلاق الرسمي لطائرة A300، حققت الشركة حصة سوقية بلغت 26 في المائة من حيث القيمة الدولارية، مما مكن شركة إيرباص من المضي قدماً في تطوير طائرتها الثانية، وهي طائرة إيرباص A310 . [ 19 ]

تصميم

الطائرة A300 هي طائرة تقليدية ذات جناح منخفض مزودة بمحركين توربينيين مروحيين أسفل الجناح وذيل تقليدي

طائرة إيرباص A300 هي طائرة ركاب عريضة البدن متوسطة إلى طويلة المدى ، وتتميز بكونها أول طائرة عريضة البدن بمحركين في العالم. [ 9 ] [ 10 ] : 34 [ 13 ] : 57، 60 [ 20 ] في عام 1977، أصبحت A300 أول طائرة متوافقة مع معايير عمليات الطيران الممتدة ذات المحركين (ETOPS)، وذلك بفضل أدائها العالي ومعايير السلامة المتميزة. [ 7 ] : 40 ومن بين الإنجازات العالمية الأخرى لطائرة A300 استخدام المواد المركبة في الطائرات التجارية، حيث استُخدمت هذه المواد في كل من الهياكل الثانوية، ولاحقًا في الهياكل الأساسية، مما أدى إلى تقليل الوزن الإجمالي وتحسين فعالية التكلفة. [20] وشملت التقنيات الرائدة الأخرى استخدام نظام التحكم في مركز الثقل، والذي يتم تحقيقه عن طريق نقل الوقود بين مواقع مختلفة في الطائرة، كما استُخدم لأول مرة في طائرة الكونكورد ، بالإضافة إلى أنظمة التحكم الثانوية في الطيران التي تعمل بالإشارات الكهربائية. [ 21 ]

تُزوَّد طائرة A300 بمحركين توربينيين مروحيين مثبتين أسفل الجناحين، إما من طراز جنرال إلكتريك CF6 أو برات آند ويتني JT9D؛ وقد أتاح استخدام حُجيرات المحركات أسفل الجناحين فقط إمكانية استخدام أي محرك توربيني مروحي مناسب بسهولة أكبر. [ 13 ] : 57 كما أن عدم وجود محرك ثالث مثبت في الذيل، كما هو الحال في تصميم الطائرات ثلاثية المحركات المستخدمة في بعض الطائرات المنافسة، سمح بوضع الأجنحة في موضع أمامي أكثر وتقليل حجم المثبت الرأسي والمصعد ، مما أدى إلى تحسين أداء الطائرة وكفاءتها في استهلاك الوقود. [ 4 ] : ​​50 [ 17 ] : 21

قمرة قيادة طائرة A300 الأولية مع أجهزة الطيران التناظرية ومحطة مهندس الطيران (غير موضحة).

استخدم شركاء إيرباص أحدث التقنيات، بعضها مستوحى من طائرة الكونكورد ، في طائرة A300. ووفقًا لإيرباص، فقد تم اختيار التقنيات الجديدة المعتمدة لهذه الطائرة بشكل أساسي لزيادة السلامة والقدرة التشغيلية والربحية. [ 20 ] عند دخولها الخدمة عام 1974، كانت A300 طائرة متطورة للغاية، مما أثر على تصميمات الطائرات اللاحقة. تشمل أبرز التقنيات أجنحة متطورة من تصميم دي هافيلاند (لاحقًا بي إيه إي سيستمز ) ذات مقاطع انسيابية فائقة لتحقيق أداء اقتصادي، وأسطح تحكم طيران متطورة ذات كفاءة ديناميكية هوائية عالية . يسمح مقطع جسم الطائرة الدائري بقطر 5.64 متر (222 بوصة) بثمانية مقاعد للركاب في الصف الواحد، وهو واسع بما يكفي لحاويتي شحن LD3 جنبًا إلى جنب. صُنعت الهياكل من سبائك معدنية ، مما قلل الوزن. وهي أول طائرة ركاب مزودة بنظام حماية من قص الرياح . تتميز بأنظمة طيار آلي متطورة قادرة على قيادة الطائرة من الإقلاع إلى الهبوط، كما أنها مزودة بنظام فرامل يتم التحكم فيه كهربائيًا.  

أُضيفت لاحقًا إلى طائرات A300 ميزات متقدمة أخرى، مثل قمرة القيادة الأمامية للطاقم (FFCC)، التي مكّنت طاقمًا من طيارين اثنين من قيادة الطائرة بمفردهما دون الحاجة إلى مهندس طيران ، حيث كانت وظائفه مؤتمتة؛ وكان مفهوم قمرة القيادة هذا، الذي يتسع لشخصين، الأول من نوعه عالميًا في الطائرات عريضة البدن. [ 9 ] [ 17 ] : 23-24 [ 21 ] كما اعتُمدت في الطرازات اللاحقة أجهزة قياس الطيران في قمرة القيادة الزجاجية ، التي استخدمت شاشات أنبوب أشعة الكاثود (CRT) لعرض معلومات الطيران والملاحة والتحذير، إلى جانب نظامي طيار آلي مزدوجين رقميين بالكامل، وأجهزة كمبيوتر رقمية للتحكم في الطيران للتحكم في المكابح الهوائية والقلابات والشرائح الأمامية . [ 20 ] [ 22 ] كما استُخدمت مواد مركبة إضافية، مثل البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP)، بالإضافة إلى وجودها بنسبة متزايدة في مكونات الطائرة، بما في ذلك المكابح الهوائية، والدفة ، ومكابح الهواء ، وأبواب معدات الهبوط . [ 23 ] ومن السمات الأخرى للطائرات اللاحقة إضافة حواجز طرف الجناح ، مما حسّن الأداء الديناميكي الهوائي، وبالتالي قلل استهلاك الوقود أثناء الطيران بنسبة 1.5% تقريبًا لطائرة A300-600. [ 24 ]

إلى جانب نقل الركاب، أصبح طراز A300 شائع الاستخدام لدى شركات الشحن الجوي؛ ووفقًا لشركة إيرباص، فهو الطائرة الأكثر مبيعًا في تاريخ الشحن الجوي. [ 21 ] تم تصنيع نسخ مختلفة من A300 لتلبية متطلبات العملاء، وغالبًا لأدوار متنوعة مثل طائرات التزود بالوقود جوًا ، وطائرات الشحن (الجديدة والمعدلة)، والطائرات متعددة الاستخدامات ، وطائرات النقل العسكري ، وطائرات نقل الشخصيات المهمة . ولعلّ أكثر هذه النسخ تميزًا من الناحية البصرية هي A300-600ST Beluga ، وهي طائرة شحن ضخمة الحجم تشغلها إيرباص لنقل أجزاء الطائرات بين مصانعها. [ 21 ] شكلت A300 الأساس لطائرة الركاب الثانية التي أنتجتها إيرباص، وهي طائرة إيرباص A310 الأصغر حجمًا، وحافظت على مستوى عالٍ من التشابه معها. [ 20 ]

التاريخ التشغيلي

أطلقت الخطوط الجوية الفرنسية طائرة A300 في 23 مايو 1974

في 23 مايو 1974، دخلت أول طائرة من طراز A300 الخدمة التجارية، حيث قامت بتشغيل أول رحلة تجارية لهذا الطراز لصالح الخطوط الجوية الفرنسية بين باريس ولندن. [ 7 ] : 39 [ 19 ]

في السنوات التي تلت طرحها مباشرةً، ظلت مبيعات طائرة A300 محدودة. وجاءت معظم الطلبات المبكرة من شركات طيران كانت تحت ضغط سياسي أو صناعي لدعم الطائرات المنتجة محليًا، ولا سيما الخطوط الجوية الفرنسية ولوفتهانزا، اللتان كانتا أول عميلين لهذا النوع من الطائرات. [ 4 ] : ​​50-52 [ 19 ] خلال تطوير الطائرة، أبدت العديد من شركات الطيران اهتمامًا بطائرة عريضة البدن مُحسَّنة للرحلات القصيرة. ولكن بحلول منتصف سبعينيات القرن الماضي، وجد المشغلون أن الطلب على العديد من الخطوط لم يكن كافيًا لملء المقصورات الأكبر حجمًا باستمرار. واضطرت شركات الطيران في كثير من الأحيان إلى تقليل عدد الرحلات في محاولة لتحسين معدلات إشغال المقاعد، مما أدى بدوره إلى فقدان الركاب لصالح المنافسين الذين يُشغلون رحلات جوية أكثر تكرارًا بطائرات ضيقة البدن. بالإضافة إلى ذلك، فإن تصميم طائرة A300 بمحركين حدَّ من استخدامها في البداية على العديد من الخطوط الجوية فوق المياه.

بعد تعيين برنارد لاثير خلفًا لهنري زيغلر عام 1975، تبنت إيرباص استراتيجية مبيعات أكثر جرأة. ومع ذلك، لم تُسجّل أي طلبات جديدة بين ديسمبر 1975 ومايو 1977. خلال هذه الفترة، تم تخزين عدد من طائرات A300 "ذات الذيل الأبيض" - وهي طائرات مكتملة الصنع ولكن غير مباعة - في تولوز، وانخفض الإنتاج إلى نصف طائرة شهريًا وسط دعوات لتعليق البرنامج بالكامل. [ 19 ]

الخطوط الجوية الكورية ، أول عميل من خارج أوروبا في سبتمبر 1974

خلال التجارب الأولية للطيران، أجرت شركة إيرباص مناقشات مع الخطوط الجوية الكورية بشأن تطوير نسخة ذات مدى أطول من طائرة A300، والتي أصبحت فيما بعد طائرة A300B4. في سبتمبر 1974، طلبت الخطوط الجوية الكورية أربع طائرات من طراز A300B4، مع خيار شراء طائرتين إضافيتين، لتصبح بذلك أول شركة طيران غير أوروبية تطلب هذا الطراز. دفعت هذه الصفقة شركة إيرباص إلى تبني ما أسمته استراتيجية " طريق الحرير "، حيث حددت جنوب شرق آسيا كسوق نمو رئيسي. ونتيجة لذلك، لاقت طائرة A300 استحسان شركات الطيران الآسيوية، واستحوذت عليها لاحقًا شركات طيران عديدة، منها: الخطوط الجوية اليابانية ، وخطوط شرق الصين الجوية ، والخطوط الجوية التايلاندية الدولية ، والخطوط الجوية السنغافورية ، والخطوط الجوية الماليزية ، والخطوط الجوية الفلبينية ، وجارودا إندونيسيا ، والخطوط الجوية الصينية ، والخطوط الجوية الباكستانية الدولية ، والخطوط الجوية الهندية ، وخطوط ترانس أستراليا الجوية ، وغيرها. ولأن آسيا لم تكن تفرض قيودًا مماثلة لتلك التي فرضتها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية على الرحلات الجوية فوق المياه بواسطة الطائرات ذات المحركين في ذلك الوقت، فقد تمكن المشغلون من استخدام طائرات A300 على خطوط جوية تعبر مسطحات مائية مثل خليج البنغال وبحر الصين الجنوبي . [ 9 ] [ 17 ] : 23 [ 19 ]

قدمت شركة الخطوط الجوية الشرقية طائرة A300 إلى السوق الأمريكية في عام 1977

في عام 1977، سعت شركة إيرباص إلى اقتحام السوق الأمريكية. ولإثبات الأداء الاقتصادي لطائرة A300 وملاءمتها التشغيلية، زودت إيرباص شركة إيسترن إير لاينز بأربع طائرات بعقد إيجار لمدة ستة أشهر مجانًا، باستثناء تكاليف تدريب الطاقم ونفقات التشغيل الروتينية كالوقود. سمح هذا الاتفاق لشركة إيسترن بإعادة الطائرات في نهاية فترة التجربة إذا لم تكن راضية عن أدائها. [ 19 ] [ 4 ] : ​​52 وقد أثمرت هذه المجازفة: صرّح الرئيس التنفيذي لشركة إيسترن، رائد الفضاء السابق في برنامج أبولو، فرانك بورمان ، بأن طائرة A300 استهلكت وقودًا أقل بنسبة 30% من أسطول طائرات لوكهيد L-1011 ترايستار التابع للشركة ، متجاوزةً بذلك التوقعات. ورغم أن الطائرة كانت أكبر مما كانت إيسترن تسعى إليه في البداية، إلا أن الشركة خلصت إلى أنها قادرة على استبدال طائراتها القديمة من طراز DC-9 و727-100، وأنها قادرة على العمل من المطارات ذات المدارج القصيرة، مع توفير مدى طيران كافٍ لرحلات مثل نيويورك - ميامي. [ 25 ] حرصًا منها على تأمين أول عميل أمريكي رئيسي لها، وافقت إيرباص على تقديم تنازلات إضافية، شملت ضمانات قروض مدعومة من حكومات أوروبية وتعويضًا عن الفرق بين تكاليف تشغيل طائرة A300 وتكاليف تشغيل طائرة أصغر حجمًا تتسع لـ 170 راكبًا كانت إيسترن تفضلها في البداية. بعد التجربة والمفاوضات اللاحقة، طلبت إيسترن 23 طائرة من طراز A300، لتصبح بذلك أول شركة طيران أمريكية تشتري هذا الطراز، مما يمثل إنجازًا كبيرًا لإيرباص في السوق الأمريكية. [ 4 ] : ​​52

كثيراً ما يُشار إلى طلبية شركة إيسترن باعتبارها النقطة التي أصبحت فيها إيرباص تُعتبر منافساً جدياً لشركتي بوينغ وماكدونيل دوغلاس الأمريكيتين الرائدتين في صناعة الطائرات . [ 7 ] : 40 [ 9 ] [ 19 ] وقد أعقب هذا الإنجاز طلبية أخرى من شركة بان أم .

شهد البرنامج نقطة تحول رئيسية أخرى في عام 1977 مع اعتماد نظام ETOPS، وهو قانون مُعدّل من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) سمح للطائرات النفاثة ذات المحركين بالتحليق على خطوط طيران طويلة كانت محظورة سابقًا. في ذلك العام، أصبحت طائرة A300B4 أول طائرة تحصل على شهادة ETOPS. [ 26 ] وقد مكّن هذا شركة إيرباص من تسويق طائرة A300 كطائرة ركاب عابرة للمحيط الأطلسي . كما تعززت المبيعات بفضل ارتفاع أسعار النفط، التي تضاعفت ثلاث مرات بين عامي 1978 و1981، وانخفاض استهلاك الوقود لطائرة A300 بشكل ملحوظ مقارنةً بالطائرات النفاثة ثلاثية ورباعية المحركات التي كانت في الخدمة آنذاك.

طائرة إيرباص A300 التابعة لشركة جارودا إندونيسيا، والتي كانت مزودة بقمرة قيادة أمامية للطاقم، وكان يتم تشغيلها بواسطة شخصين فقط، وهي أول طائرة عريضة الجسم تتمتع بهذه الإمكانية.

بحلول عام 1981، حققت إيرباص نموًا سريعًا، حيث باعت أكثر من 400 طائرة لأكثر من أربعين شركة طيران. [ 27 ] وفي عام 1982، قدمت إيرباص مفهوم قمرة القيادة الأمامية للطاقم (FFCC)، مما جعل طائرة A300 أول طائرة عريضة البدن في العالم معتمدة للتشغيل بواسطة طاقم طيران مكون من شخصين ، الأمر الذي ساهم في تحسين اقتصاديات التشغيل. [ 28 ]

في عام 1984، دخلت طائرة A300-600 الخدمة. وبناءً على مفهوم FFCC، تميز الطراز الجديد بقمرة قيادة تتسع لطاقم من شخصين وعدد من التحسينات التي حسّنت الكفاءة، وزادت سعة الركاب، وخفضت تكاليف الإنتاج، ومكّنت من الحصول على شهادة ETOPS لمدة 180 دقيقة.

في 12 يوليو 2007، تم تسليم آخر طائرة من طراز A300، وهي طائرة شحن ، إلى شركة فيديكس إكسبريس ، أكبر شركة تشغيل اعتبارًا من مايو 2022 مع 65 طائرة لا تزال في الخدمة

بحلول تسعينيات القرن الماضي، رُوِّج لطائرة إيرباص A300 على نطاق واسع كطائرة شحن، مع اهتمام خاص بسوق الطائرات المستعملة لتحويلها إلى طائرات شحن. [ 17 ] [ 29 ] تُشكِّل طائرات الشحن - سواءً كانت طائرات A300-600 جديدة الصنع أو طائرات A300 مُحوَّلة من طائرات الركاب - غالبية أسطول طائرات الشحن في العالم بعد طائرة بوينغ 747 للشحن. [ 30 ] تُعدّ شركة فيديكس إكسبريس أكبر مُشغِّل لطائرات الشحن من طراز A300 ، حيث كان لديها 70 طائرة في الخدمة حتى سبتمبر 2022، بينما تُشغِّل شركة يو بي إس إيرلاينز 52 طائرة شحن من طراز A300. [ 31 ]

على الرغم من التحديات التي واجهتها في بداياتها، حققت عائلة طائرات A300 نجاحًا تجاريًا كبيرًا، حيث تم تسليم 561 طائرة. [ 1 ] كما أتاح البرنامج لشركة إيرباص خبرةً قيّمة في مجال تصنيع وتسويق الطائرات التجارية التنافسية. وشكّل هيكل طائرة A300 الأساسي لاحقًا قاعدةً للعديد من الطائرات المشتقة، بما في ذلك طائرة A310 المختصرة، وطائرتي A330 و A340 الأطول ، وطائرة النقل المتخصصة Beluga . في مارس 2006، أعلنت إيرباص عن قرب إغلاق خط التجميع النهائي لطائرتي A300/A310، [ 32 ] مما جعلهما أول طرازات طائرات إيرباص التي يتم إيقاف إنتاجها. وتم تسليم آخر طائرة A300 منتجة إلى شركة FedEx Express في 12 يوليو 2007. [ 33 ] [ 34 ] وأعلنت إيرباص لاحقًا عن حزمة دعم لإبقاء طائرات A300 في الخدمة التجارية، وقدمت طائرة الشحن A330-200F كبديل لطرازات الشحن A300. [ 35 ]

يجري تمديد العمر التشغيلي لأسطول طائرات UPS Airlines المكون من 52 طائرة من طراز A300، والتي تم تسليمها بين عامي 2000 و2006، حتى عام 2035 من خلال برنامج تحديث قمرة القيادة باستخدام إلكترونيات الطيران Honeywell Primus Epic. يشمل التحديث شاشات عرض جديدة لقمرة القيادة ونظام إدارة طيران ، ورادارًا جويًا مُحسَّنًا ، ونظام صيانة مركزيًا، ونظامًا مُحسَّنًا مُحدَّثًا للتحذير من الاقتراب من الأرض . ونظرًا للاستخدام المحدود نسبيًا للأسطول، والذي يتراوح بين دورتين إلى ثلاث دورات يوميًا، فمن غير المتوقع أن تصل الطائرات إلى الحد الأقصى لدوراتها المعتمدة بحلول ذلك الوقت. أُجري التعديل الأول في منشأة إيرباص في تولوز عام 2019، وحصل على الاعتماد عام 2020. [ 36 ] اعتبارًا من يوليو 2017، كان لا يزال 211 طائرة من طراز A300 في الخدمة لدى 22 شركة طيران حول العالم، وكانت FedEx Express أكبر مشغل، حيث تُشغِّل 68 طائرة من طراز A300-600F. [ 37 ]

المتغيرات

A300B1

كان طول النموذجين الأوليين من طراز A300B1 يبلغ 51 متراً (167 قدماً).  

كانت طائرة A300B1 أول طراز يُحلّق. بلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 132 طنًا (291,000 رطل) ، وطولها 51 مترًا (167 قدمًا)، وكانت تعمل بمحركين من طراز جنرال إلكتريك CF6-50A . [ 17 ] : 21 [ 38 ] : 41 لم يُبنَ سوى نموذجين أوليين من هذا الطراز قبل تعديله ليصبح A300B2، وهو أول طراز إنتاجي من هذه الطائرة. [ 7 ] : 39 أُجِّر النموذج الأولي الثاني لشركة ترانس يوروبيان إيرويز عام 1974. [ 38 ] : 54    

A300B2

كان طول طائرة A300B2 يبلغ 53.6 مترًا (176 قدمًا) ، أي أطول بمقدار 2.6 مترًا (8.5 قدمًا) من طائرة A300B1    

A300B2-100

استجابةً لحاجة الخطوط الجوية الفرنسية إلى مزيد من المقاعد ، قررت شركة إيرباص أن يكون أول طراز إنتاجي أكبر من النموذج الأولي A300B1. كان طراز A300B2-100، المزود بمحرك CF6-50A، أطول من A300B1 بمقدار 2.6 متر (8.5 قدم) ، وبلغ وزنه الأقصى عند الإقلاع 137 طنًا (302,000 رطل) ، مما أتاح إضافة 30 مقعدًا ورفع عدد الركاب إلى 281 راكبًا، مع سعة لـ 20 حاوية LD3 . [ 39 ] : 10 [ 40 ] [ 38 ] : 17 تم بناء نموذجين أوليين، وقام الطراز برحلته الأولى في 28 يونيو 1973، وحصل على شهادة الاعتماد في 15 مارس 1974، ودخل الخدمة مع الخطوط الجوية الفرنسية في 23 مايو 1974. [ 38 ] : 27، 53 [ 39 ] : 10    

A300B2-200

بالنسبة لطائرة A300B2-200، التي كانت تُعرف سابقًا باسم A300B2K، تم إدخال رفارف كروجر عند جذر الحافة الأمامية، وخُفِّضت زوايا الشرائح من 20 درجة إلى 16 درجة، وأُجريت تعديلات أخرى متعلقة بالرفع بهدف إدخال نظام رفع عالي. وقد تم ذلك لتحسين الأداء عند التشغيل في المطارات ذات الارتفاعات العالية، حيث يكون الهواء أقل كثافة ويقل توليد الرفع. [ 41 ] : 52، 53 [ 42 ] تميز هذا الطراز بزيادة في أقصى وزن إقلاع بلغ 142 طنًا (313,000 رطل) ، وكان مزودًا بمحركات CF6-50C، وحصل على شهادة الاعتماد في 23 يونيو 1976، ودخل الخدمة مع الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في نوفمبر 1976. [ 38 ] : 40 [ 39 ] : 12 كما تم لاحقًا تجهيز طرازي CF6-50C1 وCF6-50C2 وفقًا لمتطلبات العملاء، وحصلا على شهادة الاعتماد في 22 فبراير 1978 و21 فبراير 1980 على التوالي. [ 38 ] : 41 [ 39 ] : 12  

A300B2-320

قدمت طائرة A300B2-320 محرك برات آند ويتني JT9D، وكانت تعمل بمحركات JT9D-59A. احتفظت الطائرة بوزن الإقلاع الأقصى البالغ 142 طنًا (313,000 رطل) لطائرة B2-200، وحصلت على شهادة الاعتماد في 4 يناير 1980، ودخلت الخدمة مع الخطوط الجوية الإسكندنافية في 18 فبراير 1980، حيث لم يُنتج منها سوى أربع طائرات. [ 38 ] : 99، 112 [ 39 ] : 14  

متغيرتم إنتاج [أ]
B2-10032
B2-20025
B2-3204
المصدر: [ 38 ] : 110
تم إدراج أرقام الإنتاج حتى 1 يناير 1999. [ 38 ] : 110

A300B4

حلقت طائرة A300B4-100 لأول مرة في 26 ديسمبر 1974، وحافظت على طول طائرة B2 ولكنها تميزت بسعة وقود أكبر.

A300B4-100

تضمنت النسخة الأولى من طائرة A300B4، والتي سُميت لاحقًا A300B4-100، خزان وقود مركزيًا لزيادة سعة الوقود إلى 47.5 طنًا (105,000 رطل) ، وبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 157.5 طنًا (347,000 رطل) . [ 43 ] [ 41 ] : 38 كما تميزت برفارف كروجر ونظام رفع عالي مماثل لما تم تركيبه لاحقًا في طائرة A300B2-200. [ 41 ] : 74 أجرت هذه النسخة رحلتها الأولى في 26 ديسمبر 1974، وحصلت على شهادة الاعتماد في 26 مارس 1975، ودخلت الخدمة مع شركة بافاريا جيرمان إير في ديسمبر 1975. [ 38 ] : 32، 54 [ 39 ] : 16  

A300B4-200

كانت طائرة A300B4-200 تتمتع بوزن إقلاع أقصى مُحسّن يبلغ 165 طنًا (364,000 رطل) ، وتضمنت خزان وقود إضافي اختياري في عنبر الشحن الخلفي، مما كان سيقلل سعة الشحن بمقدار حاويتين من طراز LD3. [ 39 ] : 19 [ 41 ] : 69 وقد تم اعتماد هذا الطراز في 26 أبريل 1979. [ 39 ] : 19 

متغيرتم إنتاج [أ]
B4-10047
B4-200136
المصدر: [ 38 ] : 110
تم إدراج أرقام الإنتاج حتى 1 يناير 1999. [ 38 ] : 110
A300B4-200FFCC

طائرة A300B4-200 FFCC هي نسخة معدلة من طائرة A300B4-200، حيث تم الاستغناء عن مقعد مهندس الطيران مع الإبقاء على أجهزة الطيران التناظرية. وقد اعتمدت هذه الطائرة مفهوم قمرة القيادة الأمامية للطاقم (FFCC)، مما يسمح بتشغيلها بواسطة طاقم طيران مكون من شخصين. [ 27 ] دخلت هذه الطائرة الخدمة مع الخطوط الجوية الإندونيسية جارودا عام 1982، لتصبح أول طائرة عريضة البدن في العالم معتمدة للعمل بدون عضو ثالث في طاقم قمرة القيادة. [ 27 ] بعد ذلك، طلبت شركات فين إير، وساس إيرلاينز، وفاسب طائرات A300 المجهزة بتكوين FFCC، وقامت بتشغيلها.

A300-600

دخلت طائرة A300-600 الخدمة في يونيو 1984 مع الخطوط الجوية السعودية ، وذلك بفضل حواجزها الصغيرة على أطراف الأجنحة.
تشترك طائرة A300-600 في قمرة القيادة الزجاجية ذات الطاقم المكون من شخصين مع طائرة A310

كانت طائرة A300-600، المُصنّفة رسميًا باسم A300B4-600، أطول قليلًا من طرازي A300B2 وA300B4، وتميّزت بمساحة داخلية أكبر بفضل استخدام هيكل خلفي مشابه لهيكل طائرة إيرباص A310 ؛ مما أتاح إضافة صفين من المقاعد. [ 41 ] : 79 زُوّدت الطائرة في البداية بمحركات برات آند ويتني JT9D-7R4H1، ثم جُهّزت لاحقًا بمحركات جنرال إلكتريك CF6-80C2، مع إدخال محركات برات آند ويتني PW4156 أو PW4158 في عام 1986. [ 41 ] : 82 وشملت التغييرات الأخرى جناحًا مُحسّنًا بحافة خلفية مُعاد تقوّسها، واستخدام رفارف فاولر أحادية الفتحة أبسط ، وإلغاء حواجز الشرائح، وإزالة الجنيحات الخارجية بعد أن اعتُبرت غير ضرورية في طائرة A310. [ 44 ] أجرت الطائرة أول رحلة تجريبية لها في 8 يوليو 1983، وحصلت على شهادة الاعتماد في 9 مارس 1984، ودخلت الخدمة في يونيو 1984 مع الخطوط الجوية السعودية . [ 39 ] : 42 [ 38 ] : 58 وبلغ إجمالي عدد طائرات A300-600 المباعة 313 طائرة (بجميع إصداراتها). تستخدم طائرة A300-600 قمرة القيادة الزجاجية الخاصة بطائرة A310، والتي تتميز بتقنية رقمية وشاشات إلكترونية، مما يُغني عن الحاجة إلى مهندس طيران. وتصدر إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية تصنيفًا واحدًا يسمح بتشغيل كل من طائرتي A310 وA300-600.

  • A300-600: (التسمية الرسمية: A300B4-600) النموذج الأساسي لسلسلة -600.
  • A300-620C: (التسمية الرسمية: A300C4-620) نسخة قابلة للتحويل إلى طائرة شحن. تم تسليم أربع طائرات بين عامي 1984 و1985.
  • A300-600F: (التسمية الرسمية: A300F4-600) نسخة الشحن من الطراز الأساسي -600.
  • A300-600R: (التسمية الرسمية: A300B4-600R) طائرة A300-600 ذات مدى طيران أطول، بفضل خزان وقود إضافي في الذيل. تم تسليم أول طائرة منها عام 1988 إلى الخطوط الجوية الأمريكية (والتي تحطمت لاحقًا في الرحلة 587 )؛ جميع طائرات A300 المصنعة بعد عام 1989 هي من طراز A300-600R. تسلمت شركة الخطوط الجوية اليابانية (التي اندمجت لاحقًا مع الخطوط الجوية اليابانية ) آخر طائرة من طراز A300-600R حديثة الصنع في نوفمبر 2002.
  • A300-600RC: (التسمية الرسمية: A300C4-600R) نسخة الشحن القابلة للتحويل من طراز -600R. تم تسليم اثنتين منها في عام 1999.
  • A300-600RF: (التسمية الرسمية: A300F4-600R) نسخة الشحن من طراز -600R. جميع طائرات A300 التي تم تسليمها بين نوفمبر 2002 و12 يوليو 2007 (آخر تسليم لطائرات A300) كانت من طراز -600RF.

A300B10 (A310)

تم طرح طائرة إيرباص A310 ذات المدى الأطول ، والتي يقل طولها بمقدار 7 أمتار (23 قدمًا) ، من قبل شركة الخطوط الجوية السويسرية في أبريل 1983.  

كان لدى شركة إيرباص طلب على طائرة أصغر من طائرة A300. في 7 يوليو 1978، تم إطلاق طائرة A310 (التي كانت تُعرف في البداية باسم A300B10) بناءً على طلبات من شركتي سويس إير ولوفتهانزا. في 3 أبريل 1982، أجرت أول طائرة نموذجية رحلتها التجريبية الأولى، وحصلت على شهادة النوع في 11 مارس 1983.

مع الحفاظ على نفس المقطع العرضي ذي الثمانية مقاعد في الصف الواحد، يقل طول طائرة A310 بمقدار 6.95 متر (22.8 قدم) عن طرازات A300 الأولية، كما تتميز بجناح أصغر مساحةً يبلغ 219 مترًا مربعًا (2360 قدمًا مربعًا ) ، مقارنةً بـ 260 مترًا مربعًا (2800 قدم مربع ) . وقد قدمت A310 قمرة قيادة زجاجية تتسع لطاقم من فردين، والتي اعتُمدت لاحقًا في طائرة A300-600 ذات التصنيف المشترك . وكانت تُزود بمحركات توربينية مروحية من طراز GE CF6-80 أو Pratt & Whitney JT9D ثم PW4000. وتتسع لـ 220 راكبًا في درجتين، أو 240 راكبًا في الدرجة السياحية فقط، ويمكنها الطيران لمسافة تصل إلى 5150 ميلًا بحريًا (9540 كيلومترًا؛ 5930 ميلًا) . وتحتوي على مخارج طوارئ فوق الجناح بين زوجي الأبواب الأمامية والخلفية الرئيسيين.           

في أبريل 1983، دخلت الطائرة الخدمة التجارية مع شركة الخطوط الجوية السويسرية (Swissair) وتنافست مع طائرة بوينغ 767-200 التي طُرحت قبلها بستة أشهر. سمح مداها الأطول ولوائح ETOPS بتشغيلها على رحلات عبر المحيط الأطلسي . وحتى آخر تسليم في يونيو 1998، تم إنتاج 255 طائرة، حيث حلت محلها طائرة إيرباص A330-200 الأكبر حجماً. ولها نسخ مخصصة للشحن ، كما تم تطويرها لتصبح طائرة إيرباص A310 MRTT العسكرية للتزود بالوقود والنقل.

A300-600ST

تعتمد طائرة إيرباص بيلوغا على طائرة A300 مع وجود مساحة شحن كبيرة الحجم في الأعلى

تُعرف هذه الطائرات الخمس باسم إيرباص بيلوغا أو "إيرباص سوبر ترانسبورتر"، وتستخدمها شركة إيرباص لنقل قطع الغيار بين مصانعها المختلفة، مما يتيح توزيع العمل بشكل مشترك. وقد حلت هذه الطائرات محل طائرات إيرو سبيسلاينز سوبر غابي الأربع التي كانت تستخدمها إيرباص سابقاً.

رمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) : A3ST

المشغلون

اعتبارًا من أبريل 2025 يوجد 209 طائرة من عائلة A300 في الخدمة التجارية. وأكبر خمس شركات تشغيل هي: فيديكس إكسبريس (63 طائرة)، ويو بي إس إيرلاينز (52 طائرة)، وشركة النقل الجوي الأوروبية لايبزيغ (25 طائرة)، وإيران إير (8 طائرات)، وماهان إير (8 طائرات). [ 45 ]

عمليات التسليم

المجموع20072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991
عمليات التسليم56169912891188136141723222225
19901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974
عمليات التسليم19241711101619194638392615151384

البيانات حتى نهاية ديسمبر 2007. [ 1 ]

الحوادث والوقائع

حتى يونيو 2021، تورطت طائرة A300 في 77 حادثة، بما في ذلك 24 حادثة أدت إلى فقدان الهيكل و1133 حالة وفاة، و 36 حادثة جنائية وعمليات اختطاف أسفرت عن 302 حالة وفاة. [ 46 ]

حوادث مميتة

المثبت العمودي لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587
مقدمة وجزء أمامي من طائرة UPS 1354 التي تحطمت في أغسطس 2013
  • في 21 سبتمبر 1987، في مطار الأقصر بمصر، هبطت طائرة تابعة لمصر للطيران من طراز إيرباص A300B4-203، تحمل التسجيل SU-BCA، على بعد 700 متر (2300 قدم) من عتبة المدرج أثناء رحلة تدريبية. اصطدمت العجلة الرئيسية اليمنى بأضواء المدرج، ثم اصطدمت الطائرة بهوائي وسياج. لم يكن على متن الطائرة أي ركاب، لكن 5 من أفراد الطاقم لقوا حتفهم. تم شطب الطائرة. كان هذا أول حادث مميت لطائرة إيرباص A300. [ 47 ]  
  • 28 سبتمبر 1992: تحطمت طائرة من طراز إيرباص A300B4-203، تحمل الرقم التسجيلي AP-BCP، كانت تُشغل رحلة الخطوط الجوية الباكستانية رقم 268، أثناء اقترابها من مطار كاتماندو تريبهوفان في نيبال، على بُعد 18 كيلومترًا جنوبًا. لقي جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا وجميع الركاب البالغ عددهم 155 راكبًا حتفهم. [ 48 ]
  • 26 أبريل 1994: تحطمت رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 140 ، وهي طائرة من طراز إيرباص A300B4-622R، تحمل رقم التسجيل B-1816، بعد فقدان السيطرة عليها أثناء محاولة الهبوط الاضطراري في مطار ناغويا كوماكي باليابان، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 15 شخصًا و249 من أصل 256 راكبًا كانوا على متنها.
  • في 26 سبتمبر 1997، اصطدمت طائرة من طراز إيرباص A300B4-220، تحمل الرقم التسجيلي PK-GAI، تابعة لشركة جارودا إندونيسيا، الرحلة رقم 152، بمنطقة جبلية أثناء اقترابها من مطار ميدان بولونيا الدولي ، نتيجة خطأ من مراقبة الحركة الجوية وانخفاض مستوى الرؤية الأرضية بسبب ضباب جنوب شرق آسيا الذي اجتاح المنطقة عام 1997. وقد لقي جميع الركاب البالغ عددهم 234 شخصًا مصرعهم في أسوأ حادث تحطم طائرة تشهده إندونيسيا حتى ذلك الحين.
  • في 16 فبراير 1998، تعطلت طائرة الخطوط الجوية الصينية الرحلة 676، وهي من طراز إيرباص A300B4-622R، تحمل التسجيل B-1814، واصطدمت بمنطقة سكنية في تايبيه أثناء محاولتها الالتفاف حول مطار تايبيه-تشيانغ كاي شيك في تايوان. لقي جميع الركاب البالغ عددهم 196 شخصًا مصرعهم، بمن فيهم رئيس البنك المركزي التايواني. كما لقي ستة أشخاص على الأرض مصرعهم.
  • في 2 فبراير 2000: أثناء سحب طائرة إيرباص A300B2-203 (EP-IBR) تابعة للخطوط الجوية الإيرانية إلى حظيرة طائرات في مطار طهران مهرآباد، اصطدمت بها طائرة نقل من طراز لوكهيد سي-130 هيركوليز تابعة للقوات الجوية الإيرانية ، كانت قد فقدت السيطرة على اتجاهها وانحرفت عن المدرج أثناء محاولتها الإقلاع. لقي جميع ركاب طائرة الهيركوليز الثمانية حتفهم، ودُمرت الطائرتان بالكامل جراء الحريق. [ 49 ] [ 50 ]
  • في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2001، تحطمت طائرة من طراز إيرباص A300B4-605R، تحمل الرقم التسجيلي N14053، كانت تُشغل رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 ، في بيل هاربور ، أحد أحياء كوينز ، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار جون إف كينيدي الدولي . انفصل المثبت الرأسي عن الطائرة نتيجة سوء استخدام الدفة أثناء مواجهة اضطراب هوائي ناتج عن طائرة بوينغ 747 التي سبقت إقلاع الرحلة 587 مباشرة. لقي جميع ركاب الطائرة البالغ عددهم 260 شخصًا، بالإضافة إلى 5 أشخاص على الأرض، مصرعهم. يُعد هذا الحادث ثاني أسوأ حادث تحطم طائرة من طراز A300 حتى الآن، وثاني أسوأ حادث تحطم طائرة في الولايات المتحدة.
  • 14 أبريل 2010: تحطمت طائرة تابعة لشركة AeroUnion، الرحلة رقم 302 ، من طراز A300B4-203F، على طريق يبعد كيلومترين (1.2 ميل) عن المدرج أثناء محاولتها الهبوط في مطار مونتيري بالمكسيك. لقي ستة أشخاص مصرعهم (خمسة من أفراد الطاقم وشخص واحد على الأرض). [ 51 ]  
  • 14 أغسطس 2013: تحطمت طائرة تابعة لشركة يو بي إس، الرحلة رقم 1354 ، وهي من طراز إيرباص A300F4-622R، خارج السياج المحيط بالمطار أثناء اقترابها من مطار برمنغهام-شاتلزوورث الدولي في برمنغهام ، ألاباما، الولايات المتحدة. توفي كلا فردي الطاقم. [ 52 ]

خسائر في هيكل السفينة غير مميتة

  • في 18 ديسمبر 1983، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 684 ، وهي من طراز إيرباص A300B4 مستأجرة من الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS)، تحمل التسجيل OY-KAA، قبل الوصول إلى المدرج في مطار كوالالمبور بسبب سوء الأحوال الجوية أثناء محاولتها الهبوط قادمة من سنغافورة. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 247 شخصًا دون إصابات، لكن الطائرة دُمرت بالكامل في الحريق الذي اندلع لاحقًا. [ 53 ]
  • 24 أبريل 1993: تم شطب طائرة إيرباص A300B2-1C تابعة لشركة إير إنتر بعد اصطدامها بعمود إنارة أثناء دفعها للخلف في مونبلييه . [ 54 ]
  • في 15 نوفمبر 1993، هبطت طائرة إيرباص A300 تابعة للخطوط الجوية الهندية، مسجلة برقم VT-EDV، اضطرارياً بالقرب من تيروباتي . لم تقع وفيات، ولكن تم شطب الطائرة. [ 55 ]
  • في العاشر من أغسطس عام ١٩٩٤، اقتربت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم ٢٠٣٣ (إيرباص A300) المتجهة من سيول إلى جيجو، بسرعة أكبر من المعتاد لتجنب احتمال حدوث قص رياح. على ارتفاع خمسين قدمًا فوق المدرج، قرر مساعد الطيار، الذي لم يكن يقود الطائرة، عدم كفاية المدرج المتبقي للهبوط، وحاول القيام بمناورة التفافية رغماً عن رغبة القبطان. هبطت الطائرة على بعد ١٧٧٣ مترًا من عتبة المدرج. لم تتمكن الطائرة من التوقف على مسافة ١٢٢٧ مترًا المتبقية من المدرج، وانحرفت عنه بسرعة ١٠٤ عقد. بعد اصطدامها بجدار المطار ونقطة حراسة بسرعة ٣٠ عقدة، اشتعلت النيران في الطائرة والتهمتها النيران بالكامل. يُنسب الفضل لطاقم الطائرة في إجلاء جميع الركاب بسلام، على الرغم من أن نصف مخارج الطوارئ فقط كانت صالحة للاستخدام.
  • ١٧ أكتوبر ٢٠٠١: انحرفت طائرة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية، الرحلة رقم PK231، المسجلة برقم AP-BCJ، القادمة من إسلام آباد عبر بيشاور إلى دبي، عن المدرج بعد انهيار جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن لحظة ملامسته الأرض. انزلقت الطائرة واستقرت في النهاية على الرمال على بعد ٥٠ متراً من المدرج. لحقت أضرار بهيكل الجناح الأيمن ومحركها رقم ٢، الذي انفصل جزئياً عن الجناح. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم ٢٠٥. [ ٥٦ ]
  • في الأول من مارس/آذار 2004، انفجر إطاران من إطارات رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم 2002 أثناء إقلاعها من مطار الملك عبد العزيز الدولي . دخلت شظايا الإطارات إلى المحركات، مما أدى إلى اشتعالها، وأُجبرت الطائرة على الإقلاع في وقت غير مناسب. تسبب الحريق في أضرار جسيمة للمحرك والجناح الأيسر، ما أدى إلى اعتبار الطائرة تالفة تمامًا. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 261 راكبًا وأفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا. [ 57 ]
  • في 16 نوفمبر 2012، تعرضت طائرة إيرباص A300B4-203(F) EI-EAC تابعة لشركة " إير كونتراكتورز "، كانت تُسيّر الرحلة QY6321 لصالح شركة "إي إيه تي لايبزيغ" من لايبزيغ (ألمانيا) إلى براتيسلافا (سلوفاكيا)، لانهيار العجلة الأمامية أثناء مغادرتها مطار إم آر ستيفانيك في براتيسلافا . نجا جميع أفراد الطاقم الثلاثة دون إصابات، وتم شطب الطائرة. وحتى ديسمبر 2017، كانت الطائرة لا تزال متوقفة في منطقة نائية من المطار بين المدرجين 13 و22. [ 58 ]
  • 12 أكتوبر 2015: تحطمت طائرة شحن من طراز إيرباص A300B4-200F تابعة لشركة الشحن المصرية ترايستار في مقديشو، الصومال. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم من الحادث. [ 59 ]
  • 1 أكتوبر 2016: تعرضت طائرة إيرباص A300-B4 المسجلة برقم PR-STN في رحلة شحن بين ساو باولو-غوارولوس وريسيفي لحادث انحراف عن المدرج بعد الهبوط، وانهارت العجلات الخلفية عند ملامسة الأرض.

حوادث عنف

الطائرات المعروضة

طائرة إيرباص A300B4 مطلية بألوان النموذج الأولي A300B1، بما في ذلك رقم التسجيل الأصلي F-WUAB، معروضة في معرض أيروسكوبيا.

يوجد حاليًا خمس عشرة طائرة من طراز A300 محفوظة:

تحديد

إيرباص A300B6

تسميات طرازات الطائرات

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. ↑ التجميع النهائي في فرنسا.
  2. ↑ منسوب إلى مصادر متعددة: [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

مراجع

  1. 1 2 3 "إيرباص - الطلبات والتسليمات التاريخية" . إيرباص إس إيه إس . يناير 2008. مؤرشف من الأصل (مايكروسوفت إكسل) في 21 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2012 .
  2. ↑ "الطلبات والتسليمات | إيرباص". www.airbus.com. إيرباص. 31 ديسمبر 2025.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 "الأيام الأولى (1967-1969)." مؤرشف في 5 يوليو 2011 في Wayback Machine Airbus ، تم الاسترجاع: 28 فبراير 2016.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 بوين، جون ت. الجغرافيا الاقتصادية للنقل الجوي: المكان والزمان وحرية السماء. "الأعمال والاقتصاد"، 2010. ISBN 1-135-15657-3، الصفحات 49-53.
  5. ↑ "صناعة الطائرات (تقرير بلودن)." هانسارد ، فبراير 1966. المجلد 723، الصفحات 890-1016.
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ لجنة التجارة الدولية الأمريكية (أكتوبر ١٩٩٥). القدرة التنافسية العالمية لصناعات التصنيع الأمريكية ذات التقنية المتقدمة: الطائرات المدنية الكبيرة . التحقيق رقم ٣٣٢-٣٣٢، المنشور رقم ٢٦٦٧. دار نشر ديان. ISBN 978-0-7881-2526-3.الصفحات 2-16.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 سيمونز، غراهام. إيرباص A380: تاريخ. "بين آند سورد"، 2014. ISBN 1-78303-041-0، الصفحات 37-40.
  8. ↑ تشورافاس، ديميتريس ن. أعمال أوروبا هي السياسة: فرص الأعمال، والقومية الاقتصادية، وتحالف الأطلسي المتداعي. دار نشر غاور، 2012. ISBN 1-4094-5959-4ص 292.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "إيرباص في الثلاثين - التخطيط العائلي." مجلة فلايت إنترناشونال ، 2 يناير 2001.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Senguttuvan, PS أساسيات إدارة النقل الجوي. “كتب اكسل الهند”، 2006. ISBN 81-7446-459-Xالصفحات 33-34.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "الطلب الأول، الرحلة الأولى (1970-1972)." مؤرشف في 1 أبريل 2015 في Wayback Machine Airbus ، تم الاسترجاع: 28 فبراير 2016.
  12. 1 2 3 إندريس، غونتر (ربيع 2004). "طائرة ركاب كلاسيكية: إيرباص A300". مسار الطيران: المجلة الدولية للطيران التجاري . 3. نورووك، كونيتيكت: دار نشر AIRtime: 43، 45، 51-52 . ISBN 1-880588-73-0.
  13. 1 2 3 بيت، إيفان ل. وجون راندولف نورثوورثي. اقتصاديات صناعة الطيران التجاري الأمريكية: الإنتاجية والتكنولوجيا وإلغاء القيود. "سبرينغر"، 2012. ISBN 1-4615-5031-9، الصفحات 57، 60.
  14. ↑ "محركات الطائرات 1968: مراجعة خاصة من مجلة "فلايت"" . مجلة فلايت إنترناشونال . 93 (3069): 19-30 . 4 يناير 1968.
  15. ↑ "تقرير إيرباص A300" . فوركاست إنترناشونال. أبريل 2008.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 "المتاعب والصراعات (1968-1969)." إيرباص ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 28 فبراير 2016.
  17. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ نوريس، جاي ومارك فاغنر (١٩٩٩). إيرباص . أوسولا، ويسكونسن: دار نشر إم بي آي. الصفحات ١٦-٢٥ . ISBN  0-7603-0677-X.
  18. ↑ "مؤشر أسعار شركات الطيران" . مجلة فلايت إنترناشونال . 10 أغسطس 1972. ص 183. 
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "الشمبانيا  ... والجفاف (1973-1977)." مؤرشف في 1 أبريل 2015 في Wayback Machine Airbus ، تم الاسترجاع: 28 فبراير 2016.
  20. 1 2 3 4 5 "قادة التكنولوجيا (1977-1979)." مؤرشف في 25 سبتمبر 2015 في Wayback Machine Airbus ، تم الاسترجاع: 3 مارس 2016.
  21. 1 2 3 4 "A300: الطائرة التي أطلقت شركة إيرباص." مؤرشف في 4 مارس 2016 في Wayback Machine إيرباص ، تم الاسترجاع: 3 مارس 2016.
  22. ↑ تيشلر، مارك ب. التطورات في التحكم في طيران الطائرات. "مطبعة سي آر سي"، 1996. رقم ISBN 0-7484-0479-1، ص 219.
  23. ↑ بارك، سو-جين. ألياف الكربون . "سبرينغر"، 2014. ISBN 94-017-9478-2، ص 257.
  24. ↑ إيرباص: الانتصار الأوروبي، بيل غانستون، 1988، رقم ISBN 085045820X، ص 113
  25. ↑ "طائرات إيرباص A300 التابعة لشركة إيسترن - زواج مثالي" . شركات الطيران بالأمس .
  26. ↑ "رواد التكنولوجيا (1977-1979)" . تاريخ الطائرات . إيرباص. 17 يونيو 2021.
  27. ١ ٢ ٣ لويس، بول (٣١ مايو ١٩٨١). "حان وقت الحسم بالنسبة لشركة إيرباص الأوروبية" . نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاسترجاع: ٨ نوفمبر ٢٠٢٠ . 
  28. ↑ "معالم قمرة القيادة/التحكم في طائرات إيرباص" . فلايت جلوبال . 11 يناير 1995. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2023 .
  29. ↑ [2]
  30. ↑ "طائرة إيرباص A300 متاحة لتأجير الشحن" . خبير تأجير الطائرات . 22 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2021 .
  31. ↑ فلوتاو، ينس (20 أكتوبر 2022). "أسطول طائرات إيرباص A300 العاملة بالأرقام" . شبكة أسبوع الطيران . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2025 .
  32. ↑ «من المقرر الانتهاء من التجميع النهائي لطائرتي A300/A310 بحلول يوليو 2007» . إيرباص. 7 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2008.
  33. ↑ كامينسكي-مورو، ديفيد. "إيرباص تسلم آخر طائرة من طراز A300." مجلة فلايت إنترناشونال ، 12 يوليو 2007.
  34. ↑ إيرباص تسلم آخر طائرة من طراز A300، مجلة الطيران الأسترالية، العدد 242، سبتمبر 2007، صفحة 6
  35. ↑ "تهدف إيرباص إلى سد النقص في طائرات الشحن بطائرة مشتقة من طراز A330" . مجلة فلايت إنترناشونال . 14 مارس 2006.
  36. ↑ آلان درون (16 مايو 2017). "شركة UPS تُحدّث قمرات قيادة طائرات إيرباص A300" . عالم النقل الجوي . شبكة أسبوع الطيران. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2017 .
  37. ↑ "WorldCensus2017.pdf" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2018 .
  38. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 إندريس ، غونتر ( 1999 ). ايرباص A300 . حانة إم بي آي. ص 17 – 110. ISBN  978-0-7603-0827-1.
  39. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "ورقة بيانات شهادة النوع A.172 لطائرات إيرباص A300 وA310 وA300-600" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). 8 أبريل 2022.
  40. ↑ سيمبسون، رود (1999). طائرات إيرلايف التجارية وطائرات الركاب . إيرلايف. ص 28. ISBN  978-1-84037-073-7.
  41. 1 2 3 4 5 6 غانستون، بيل (2010). إيرباص: القصة الكاملة . دار هاينز للنشر، المملكة المتحدة. الصفحات 38-74 . ISBN  978-1-84425-585-6.
  42. ↑ "العمليات الساخنة والمرتفعة" . سلامة الطيران في SKYbrary . 25 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2022 .
  43. ↑ سويتمان، بيل (4 سبتمبر 1975). "شركة إيرباص للصناعات تحلق بجناحيها" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد 108، العدد 3469، صفحة 326.   
  44. ↑ "الطائرات التجارية في العالم" . مجلة فلايت إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2015 .
  45. ↑ "الطلبات والتسليمات" . إيرباص . 30 أبريل 2025. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2025 .
  46. ↑ "إحصائيات طائرة إيرباص A300" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2021 .
  47. ↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران. 21 سبتمبر 1987. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2013 .
  48. ↑ "طائرة إيرباص A300" . أخبار سي بي سي . 12 نوفمبر 2001.
  49. ↑ "طائرة إيرباص A300B2-203 أخرى EP-IBR، الأربعاء 2 فبراير 2000" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2024 .
  50. ↑ "حادث فقدان السيطرة على طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليز، الأربعاء 2 فبراير 2000" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2024 .
  51. ↑ هارو رانتر (13 أبريل 2010). "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، إيرباص A300B4-203F XA-TUE، مطار مونتيري-جنرال ماريانو إسكوبيدو الدولي (MTY)" . aviation-safety.net . تاريخ الاطلاع: 1 أبريل 2015 .
  52. ↑ "اجتماع مجلس الإدارة: رحلة يو بي إس رقم 1354" . المجلس الوطني لسلامة النقل . 9 سبتمبر 2014.
  53. ↑ "تحطم الرحلة MH684" ، كوارث جوية ، 18 ديسمبر 1983، مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2013 ، تم استرجاعه في 8 مارس 2013
  54. ↑ "طائرة إيرباص A300B2-1C F-BUAE مطار مونبلييه-فريورغ (MPL)" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .
  55. ↑ "حادث طائرة إيرباص A300B2-101 VT-EDV، الاثنين 15 نوفمبر 1993" . asn.flightsafety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2024 .
  56. ↑ "تقرير شبكة سلامة الطيران بشأن رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية PK231" . شبكة سلامة الطيران. 17 أكتوبر 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2024 .
  57. ↑ "حادث رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم 2002" . Aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2010 .
  58. ↑ SME – Petit Press، باسم "V Bratislave havarovalo nákladné lietadlo, zlyhal mu podvozok – Bratisslav – bratisslav.sme.sk" . sme.sk . تم الاسترجاع 1 أبريل 2015 .
  59. ↑ "تحطم طائرة شحن من طراز ترايستار A300 في مقديشو - جناح تحليل الطيران" . aviationanalysis.net .
  60. ↑ رانتر، هارو. "تدخل غير قانوني في طائرة إيرباص A300B4-601 HS-TAE، الأحد 26 أكتوبر 1986" . asn.flightsafety.org .
  61. ↑ سنايدر، جانيت (29 أكتوبر 1986). "الشرطة تتحقق من نظرية تفجير العصابة بقنبلة يدوية" . يو بي آي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2017 .
  62. ↑ "قنبلة يدوية لأحد رجال العصابات تُثير ذعراً في أوساط الطيران" . صحيفة جابان تايمز . 30 أكتوبر 1986. تاريخ الاطلاع: 8 يوليو 2017 .
  63. ↑ «الشرطة تقول إن قنبلة يدوية تسببت في انفجار طائرة إيرباص» . صحيفة تشاينا ديلي . 31 أكتوبر 1986. تاريخ الاطلاع: 8 يوليو 2017 .
  64. ↑ هابرمان، كلايد (4 نوفمبر 1986). "حادثة الطائرة التايلاندية تدفع إلى إعادة النظر في عصابات اليابان" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2017 .
  65. ↑ "ياكوزا تتوسع" . أسوشيتد برس . 2 نوفمبر 1986. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2017 .
  66. ↑ "صاروخ بحري يُسقط طائرة ركاب إيرانية" . صحيفة واشنطن بوست . 4 يوليو 1988. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2006 .
  67. ↑ "طائرة إيرباص A300C4-620 9K-AHG مطار الموصل (MOS)" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .
  68. ↑ "لماذا لم تنتهِ دراما الاختطاف في دبي؟" 20 يوليو 2012.
  69. ↑ هارو رانتر (22 نوفمبر 2003). "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، إيرباص A300B4-203F OO-DLL، مطار بغداد الدولي (SDA)" . aviation-safety.net . تاريخ الاطلاع: 1 أبريل 2015 .
  70. ↑ "وصف خسارة الهيكل 5A-IAY" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
  71. ↑ "وصف الحادثة الإجرامية 5A-DLZ" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
  72. ↑ "متحف أيروسكوبيا" . aeroscopia-blagnac.fr . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2015 .
  73. ↑ "خصائص طائرة A300 لتخطيط المطارات" (ملف PDF) . إيرباص. 1 ديسمبر 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022.
  74. ↑ "خصائص طائرة A300-600 لتخطيط المطارات" (ملف PDF) . إيرباص. 1 ديسمبر 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022.
  75. ↑ "خصائص طائرة A300F4-600 لتخطيط المطارات" (ملف PDF) . إيرباص. 1 ديسمبر 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أكتوبر 2022.
  76. ↑ "ملف بيانات طائرات إيرباص" . تصميم الطائرات النفاثة المدنية . إلسيفير. يوليو 1999.
  77. 1 2 3 "A300-600 / الأبعاد والبيانات الرئيسية" . إيرباص. 16 يونيو 2021.
  78. ↑ "ورقة بيانات شهادة النوع" (ملف PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). 21 سبتمبر 2017. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 29 نوفمبر 2018.

للمزيد من القراءة

  • شيلون، جاك؛ دوبوا، جان بيير وويغ، جون (1980). طائرات النقل الفرنسية بعد الحرب . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير بريتن. ISBN 0-85130-078-2.
  • إندريس، ج. (1999). إيرباص A.300 . شروزبري: دار نشر إيرلايف المحدودة.
  • غانستون، بيل (2009). إيرباص: القصة الكاملة . سباركفورد، يوفيل، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. ISBN 978-1-84425-585-6.
  • هوفتون، آندي (10 أكتوبر 1987). "الطائرات التجارية في العالم" . مجلة فلايت إنترناشونال . المجلد  132، العدد  4083. الصفحات 36-79 . 
  • شو، ر. (1993). إيرباص A300 و A310 . دار نشر إيرلايف المحدودة.
  • سميث، بي آر (1987). إيرباص A.300 و310 . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة.