سكة حديد كاليدونيا الفردية

سكة حديد كاليدونيا رقم 123
خط السكة الحديدية الكاليدوني رقم 123 في متحف غلاسكو للنقل .
النوع والأصل نوع الطاقة بخار باني نيلسون وشركاه رقم سري 3553 تاريخ البناء 1886 إجمالي الإنتاج 1
تحديد إعدادات: ​  •  وايت 4-2-2 كَيّل 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي قطر السائق 7 قدم 0 بوصة (2.134 متر) وزن القاطرة 41.35 طنًا طويلًا (42.01 طنًا؛ 46.31 طنًا قصيرًا) ضغط الغلاية 160 رطل/بوصة مربعة (1.10 ميجا باسكال) اسطوانات اثنان في الداخل حجم الاسطوانة 18 بوصة × 26 بوصة (457 مم × 660 مم)
أرقام الأداء جهد الجر 13,638 رطل (60.7 كيلو نيوتن)
حياة مهنية المشغلين سكة حديد كاليدونيا → سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا فئة الطاقة نظام إدارة التعلم: 1P أرقام CR: 123 → CR: 1123 → نظام إدارة التعلم: 14010 تم سحبه 1935 التصرف عرض، متحف ريفرسايد ، غلاسكو

قاطرة البخار الاسكتلندية الوحيدة رقم 123 من سكة حديد كاليدونيان هي قاطرة بخارية اسكتلندية محفوظة . تم بناء قاطرة 4-2-2 الفريدة من نوعها بواسطة شركة نيلسون في عام 1886، رقم العمل 3553، كقاطرة عرض. في عام 1914 تم وضعها على قائمة مكررة سكة حديد كاليدونيان، وأعيد ترقيمها إلى 1123. دخلت خدمة سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا في عام 1923 وأعادت شركة لندن وميدلاند واسكتلندا ترقيمها إلى 14010 وأعطتها تصنيف الطاقة 1P. خلال عشرينيات القرن العشرين، تم تخصيصها للعمل في صالون المديرين، ولكن تم إعادتها إلى الخدمة العادية في عام 1930. تم سحب القاطرة في عام 1935، وفي ذلك الوقت كانت آخر محرك سريع أحادي العجلة يعمل في بريطانيا، وتم تخصيصها للحفظ. ^[1]

يمكن أن يصل هذا المحرك إلى سرعات تصل إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة). ^[2]

تم ترميمه إلى البخار بواسطة السكك الحديدية البريطانية في عام 1958، ^[3] وقام بتشغيل جولات السكك الحديدية والعروض الخاصة للمتحمسين حتى نهاية البخار في اسكتلندا.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Caledonian Railway Single" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2022) (Learn how and when to remove this message)

تم تصميم القاطرة رقم 123 بواسطة كبير مهندسي القاطرات في سكة حديد كاليدونيان دوجالد دروموند بالشراكة مع شركة نيلسون آند كومباني التي بنت القاطرة. كان المحرك تصميمًا لمرة واحدة يهدف إلى تمثيل كل من السكك الحديدية والشركة المصنعة في المعرض الدولي للصناعة والعلوم والفنون الذي أقيم في إدنبرة بدلاً من تلبية أي احتياج محدد لمثل هذه القاطرة من قبل كاليدونيان. في ذلك الوقت، كانت القاطرات ذات السائق الواحد غير مفضلة لدى شركات السكك الحديدية بسبب قبضتها المحدودة وتسارعها الضعيف وقدرتها المحدودة على تسلق التلال وجهد الجر المنخفض مع القطارات الثقيلة بشكل متزايد. تم تقييد القليل منها التي بقيت في الخدمة على الرحلات الطويلة على أرض مستوية بعربات خفيفة الوزن.

قام دروموند بتعديل تصميم رقم 123 من تصميمه الذي قدمه مؤخرًا لفئة 66 4-4-0 (كانت الأمثلة الجديدة لا تزال قيد التقديم للخدمة عندما تم بناء رقم 123). بصفته مشرفًا على قاطرات كاليدونيان ومصممًا لفئة 66، فقد نص بروتوكول ذلك الوقت على أن يُنسب إلى دروموند تصميم رقم 123. ومع ذلك، يُعتقد ^{[ من قبل من؟ ]} أن ويليام وير ( رسام دروموند الرئيسي في أعمال سكة حديد سانت رولوكس ) وإدوارد سنوبول (نظير وير في نيلسون) نفذا التعديل والتصميم الفعليين للقاطرة الجديدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تعاون دروموند وكاليدونيا أيضًا مع شركة تصنيع قاطرات اسكتلندية رئيسية أخرى، وهي شركة دوبس آند كومباني ، لإنتاج محرك ثانٍ لنفس المعرض. وقد أدى هذا إلى إنتاج محرك كاليدونيان رقم 124، وهو محرك 4-4-0 ، والذي كان في الأساس محركًا أقوى من فئة 66. وقد حصل كلا المحركين على ميداليات ذهبية لكل من محرك كاليدونيان وصانعيهما.

استخدم "محرك المعرض" نفس الغلاية والأسطوانات وعربة الجر الأمامية مثل الفئة 66 ولكن مع عجلة قيادة واحدة موسعة يبلغ قطرها سبعة أقدام (2.1 متر) ومحور خلفي واحد. كان دروموند قد صمم بالفعل نظام رمل للفئة 66. تم تخزين الرمل في صناديق رمل مدمجة في رشاش لكل عجلة قيادة أمامية ورشها على المسار أمام عجلات القيادة بواسطة الهواء المضغوط المزود من خزان الهواء الرئيسي لنظام فرامل الهواء ويستنجهاوس للقاطرة . كان هذا أكثر كفاءة وموثوقية من أنظمة الصنفرة السابقة التي اعتمدت على الجاذبية البحتة؛ فقد سمح للسائق بوضع الرمل على القضبان لتحسين الالتصاق بشكل كبير في الظروف الصعبة. سيتغلب مثل هذا النظام على العيب الأساسي للنوع "الفردي" المتمثل في بدء تشغيل القطارات الثقيلة من وضع السكون مع الاحتفاظ بقدرته على تغطية مسافات طويلة بسرعات عالية. لذلك تم دمج نفس النظام في رقم 123.

شهد عام بناء قطار كالدونيان سينجل اختراع آلة الصنفرة البخارية بواسطة فرانسيس هولت من سكة حديد ميدلاند ، مما أدى بدوره إلى تقديم آلات الصنفرة البخارية الخاصة بشركة ميدلاند . أدت فعالية معدات الصنفرة المثبتة في القطار رقم 123 والأداء القوي لمحرك كالدونيان إلى جانب اختراع معدات الصنفرة البخارية الخاصة بشركة هولت (والتي كانت أكثر فائدة لغالبية شركات السكك الحديدية البريطانية التي تستخدم فرامل الفراغ بدلاً من نظام ويستنجهاوس) إلى إحياء استخدام آلات الصنفرة البخارية لأعمال نقل الركاب السريعة في أواخر القرن التاسع عشر.

اكتسبت القاطرة رقم 123 شهرة وطنية خلال سباق الشمال في أغسطس 1888 عندما تنافست الشركات على الخطوط الرئيسية على الساحل الشرقي والغربي بين لندن وإدنبرة لتحقيق أسرع الأوقات. خلال شهر "السباقات"، تم توظيف القاطرة رقم 123 للعمل على قطارات الساحل الغربي على قسم كاليدونيان من الطريق بين كارلايل وإدنبرة - مسافة 100 ميل (160 كيلومترًا) بما في ذلك الصعود إلى قمة بيتوك وقمة شوتس. مع قطارات خاصة تتكون من عربتين أو ثلاث عربات فقط ومع مسارات إشارات تم إخلاءها مسبقًا، غالبًا ما تجاوز متوسط ​​سرعة القاطرة رقم 123 أكثر من 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) على الطريق وفي إحدى المناسبات أكملت الرحلة دون توقف في 101 دقيقة - بمتوسط ​​سرعة 59 ميلاً في الساعة (95 كم / ساعة) مما أكد قدرات أداء القاطرة. وبما أن المحرك الكاليدوني الوحيد القادر على الحفاظ على مثل هذه السرعات والوحيد من نوعه، فقد تم استخدام المحرك رقم 123 بشكل منتظم طوال شهر السباقات، حيث تم استخدامه على القطار السريع المتجه شمالاً كل يوم لمدة أربعة أسابيع، وهو ما أثبت أيضًا موثوقية القاطرة.

بعد ظهورها في معرض عام 1886، احتفظت شركة كاليدونيان بالقاطرة لأداء مهام خاصة، حيث استُخدمت في القطارات السريعة ذات الاتجاهين فوق قمة بيتوك وتشغيل قطارات المفتشين والمديرين التي تحتوي على عربة صالون واحدة أو اثنتين فقط. كانت أيضًا المحرك المفضل لشركة كاليدونيان للعمل كقائد للقطار الملكي الذي استخدم بشكل متكرر خط كاليدونيان الرئيسي عند نقل العائلة المالكة من وإلى قلعة بالمورال . كان قائد القطار الملكي يشغل المحرك الخفيف قبل القطار الملكي نفسه بخمس عشرة دقيقة، للتحذير من اقتراب القطار وكإجراء أمان لضمان خلو الخط وسلامته. نظرًا لتطلبها سرعات عالية ودون حمولة، كانت Single مثالية لهذه المهام.

في عام 1914، تم وضعها على قائمة تكرار سكة حديد كاليدونيا وأعيد ترقيمها إلى 1123. دخلت خدمة سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا في عام 1923 وأعادت شركة لندن وميدلاند واسكتلندا ترقيمها إلى 14010 وأعطتها تصنيف الطاقة 1P. خلال عشرينيات القرن العشرين، تم طلاؤها باللون العنابي LMS، وتم تخصيصها للعمل في صالون المديرين، ولكن أعيدت إلى الخدمة العادية على خط دندي إلى بيرث الرئيسي في عام 1930، وتم طلائها باللون الأسود LMS. تم سحب القاطرة في عام 1935، وفي ذلك الوقت كانت آخر محرك سريع أحادي العجلة يعمل في بريطانيا، وتم تخصيصها للحفظ. ^[4]

تم ترميمه للعمل بالبخار بواسطة السكك الحديدية البريطانية في عام 1958، ^[5] وقام بتشغيل جولات بالقطار وعروض خاصة للمتحمسين حتى نهاية البخار في اسكتلندا. المحرك هو حاليًا معروض ثابت في متحف ريفرسايد في بوينت هاوس بليس، كلفنهوج، غلاسكو، والذي تم نقله إليه عندما تم إغلاق متحف النقل السابق في كلفنهول.

أصدرت شركة تري-آنج نموذجًا من رقم 123 في الستينيات، باللون الكاليدوني والعلامة التجارية. شارك هذا النموذج هيكله مع نموذج Dean Single الذي تم إصداره في نفس الوقت، وكان مدعومًا بعجلة القيادة الفردية. باتباع أنماط التصميم الأخرى في ذلك الوقت، تم إنتاج النموذج حتى السبعينيات. لاحقًا تم إحياؤه في الثمانينيات باللون القرمزي LMS، وتم إصداره لاحقًا في حزمة إصدار محدود بألوانه الكاليدونية. في عام 2007، تم إصدار القاطرة باللون الأسود LMS، مع إضافة قدرة DCC للسماح للقاطرة بملاءمة النطاق الحالي آنذاك. تم تقديم حزمة قطار بعنوان "The Last Single Wheeler" في عام 2010 تتميز بالقاطرة باللون القرمزي LMS مرة أخرى، مع ثلاث عربات LMS في ذلك الوقت. توفر London Road Models مجموعة محفورة لنموذج 4 مم، مما يخلق نموذجًا لـ 123 في حالته قبل عام 1924، عندما تم إعادة غليه بواسطة LMS.

• 15 سبتمبر 1963 - رحلة السكك الحديدية "Scottish Belle" إلى Horsted Keynes وBrighton، 123 ذات رأسين مع قطار Drummond LSWR T9 المحفوظ رقم 30120
• جولة قطار Solway Ranger - 13 يونيو 1964

• قاطرات السكك الحديدية الكاليدونية

• نموذج هورنبي للرقم 123، حوالي عام 1963
• نموذج هورنبي رقم 14040، حوالي عام 1983
• مجموعة قطارات "آخر عربة ذات عجلة واحدة" من إنتاج هورنبي، حوالي عام 2010