القطار الملكي البريطاني

يُستخدم القطار الملكي البريطاني لنقل كبار أفراد العائلة المالكة البريطانية وموظفي البلاط الملكي عبر شبكة السكك الحديدية في بريطانيا العظمى. وهو مملوك لشركة "نتورك ريل" ، وتتولى شركة "دي بي كارجو يو كيه" صيانته وتشغيله . ^{[ 1 ]}

يتألف القطار الملكي من مجموعة مخصصة من عربات النوم والطعام والاستراحة المطلية باللون العنابي. يعود تاريخ عربات القطار الحالية إلى الفترة من عام ١٩٧٧ إلى عام ١٩٨٧. وهي مرتبة حسب الحاجة، وتُخزن عند عدم استخدامها. يعود تاريخ أقدم عربات القطار الملكي إلى منتصف القرن التاسع عشر في عهد الملكة فيكتوريا ؛ وحتى تحديثها عام ١٩٧٧، كانت هناك مجموعات متعددة متمركزة في مناطق مختلفة، وهو إرث من حقبة ما قبل تأميم السكك الحديدية في بريطانيا . يوجد العديد منها الآن في المتاحف أو على خطوط السكك الحديدية التراثية؛ ويضم المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك معرضًا ذا طابع ملكي.

لم تكن القاطرات المخصصة جزءًا من القطار الملكي تقليديًا، إذ ظهرت لأول مرة بألوان خاصة في تسعينيات القرن الماضي، ثم استُخدمت في قطارات أخرى منذ عام ٢٠٠٣. وفي القرن الحادي والعشرين، قامت قاطرات بخارية مختلفة بجر القطار في مناسبات خاصة. ورغم أن النقاد يعتبرونها من مظاهر الترف غير الضرورية للعائلة المالكة، مما دفعهم إلى زيادة استخدام خدمات النقل المنتظمة كلما أمكن، إلا أن المؤيدين يرون أن الترتيب الحالي يركز على المنفعة أكثر من الترف، وأنه لا يزال غالبًا الوسيلة الأكثر عملية وأمانًا للسفر بما يتناسب مع خط سير الرحلة المطلوب وتجنب إزعاج الجمهور.

في ديسمبر 2020، سافر دوق ودوقة كامبريدج آنذاك عبر بريطانيا على متن القطار الملكي لتقديم الشكر للمجتمعات والعاملين الأساسيين على جهودهم خلال جائحة كوفيد-19 . ^{[ 2 ]} وفي نوفمبر 2020، عرضت شبكة PBS الأمريكية سلسلة من جزأين بعنوان " أسرار السفر الملكي "، حيث تناولت الحلقة الأولى القطار وتاريخه. ^{[ 3 ]}

كانت الملكة الأرملة أديلايد أول فرد من العائلة المالكة البريطانية يسافر بالقطار ^{[ 4 ]} ، حيث استقلت قطارًا من نوتنغهام إلى ليدز في 22 يوليو 1840. ^{[ 5 ]} وكانت الملكة فيكتوريا أول ملكة بريطانية تسافر بالقطار، في 13 يونيو 1842 ^{[ 6 ]} على متن خط سكة حديد غريت ويسترن (GWR)، الذي كان يربط بين محطة بادينغتون في لندن وقلعة وندسور . ^{[ 7 ]} نقل القطار الملكة من سلاو إلى بادينغتون في لندن، وكان يجره القاطرة فليغيثون ، بقيادة دانيال غوتش وبمساعدة إيسامبارد كينغدوم برونيل . [ ^{6 ] استخدمت} الملكة مقصورة ملكية بنتها شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية عام 1840. ووفقًا للمؤرخة كيت ويليامز ، فقد "رأت الملكة أن السفر في أنحاء البلاد واجب عليها، بينما لم يكن الملوك يعتقدون ذلك بالضرورة من قبل". ^{[ 8 ]}

صُنعت أول عربة قطار مخصصة للاستخدام الحصري لأحد أفراد العائلة المالكة البريطانية عام 1842 من قبل شركة سكك حديد لندن وبرمنغهام للملكة أديلايد. وتُعرض هذه العربة الآن في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك.

في عام 1869، كلفت الملكة فيكتوريا شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي بصنع زوج من العربات مقابل 1800 جنيه إسترليني ( ما يعادل 185000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) . ^{[ 4 ]}

في عام 1874، قامت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى ببناء صالون ملكي جديد في ورش سويندون لاستخدام الملكة. ^{[ 9 ]} وقد تم بناؤه تحت إشراف جوزيف أرمسترونغ . وكان طوله 43 قدمًا (13 مترًا) . 

في عام 1877، قامت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي ببناء صالون ملكي لاستخدام الملكة. ^{[ 10 ]} تم بناؤه في ورشة الشركة في ناين إلمز وكان طوله 50 قدمًا (15 مترًا) . 

في عام ١٨٩٧، احتفلت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) باليوبيل الماسي للملكة فيكتوريا بتوفير قطار ملكي جديد مكون من ست عربات. وحتى ذلك الحين، كانت شركات السكك الحديدية توفر عربات صالون خاصة، ولكن لم يكن هناك قطار ملكي منتظم حتى تم بناء هذا القطار. ^{[ ١١ ]} وقد حل محل عربة GWR الملكية لعام ١٨٧٤، والتي أعيد تجهيزها وتمديدها إلى ١٦.٣ مترًا (٥٣.٥ قدمًا) . ^{[ ١٢ ]} 

بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، تم تجهيز قطار الملكة بإضاءة كهربائية ومرحاض، على الرغم من أنها أصرت على التوقف في المحطات لاستخدام المرافق. ^{[ 8 ]}

في عام ١٨٩٩، وفّرت شركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي قطارًا ملكيًا جديدًا مؤلفًا من خمس عربات، طول كل منها ١٦ مترًا (٥٢ قدمًا) ، يضمّ الصالون الملكي في المنتصف وعربات الصالون على طرفيه. وذكرت صحيفة "ذا مورنينغ بوست" في عددها الصادر بتاريخ ١٧ أبريل ١٨٩٩ ما يلي: 

تنقسم الصالة الملكية إلى قسمين، القسم الأكبر مُجهز خصيصًا لأميرة ويلز، والقسم الأصغر لأمير ويلز. وفيما يتعلق بديكورات وأثاث الصالات، استشارت الشركة صاحبي السمو الملكي، اللذين اختارا زخارف هادئة وفنية في آن واحد. أما الأخشاب الرئيسية المستخدمة فهي خشب الكاوري ، وخشب الماهوجني الكوبي ، وخشب الساتين . وتُظهر الألواح المطعمة وألواح لينكروستا-والتون ، التي نُقشت عليها الورود والبرسيم والشوك، ذوقًا رفيعًا وحرفيةً عالية، وينطبق الأمر نفسه على أثاث الصالة، الذي يتألف من أرائك وكراسي مريحة مُنجدة بجلد مغربي أخضر داكن، وهو اللون والمادة التي فضّلتها صاحبة السمو الملكي على غيرها. ^{[ 13 ]}

بعد مرور ما يقرب من ستين عامًا على رحلتها الأولى بالقطار، وبعد جنازتها عام 1901 ، نُقل نعش الملكة فيكتوريا إلى محطة بادينغتون في لندن، ثم نُقل على متن القطار الملكي عائدًا إلى وندسور، حيث دُفنت. ^{[ 14 ]}

في عام ١٩٠٢، كلف ابنها إدوارد السابع شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي ببناء مقصورات ملكية جديدة . بُنيت هذه المقصورات في ورش وولفرتون تحت إشراف سي. أ. بارك. ووُفرت مقصورتان، واحدة للملك والأخرى للملكة. تولت شركة إس. جيه. وارينغ وأبناؤه أعمال الديكور الداخلي. احتوت مقصورة الملك على غرفة تدخين من خشب الماهوجني، مُطعّمة بخشب الورد وخشب الساتان ، ومقصورة نهارية على الطراز الاستعماري، مطلية بالمينا الأبيض. زُوّدت المقصورتان بنظام تدفئة كهربائي. ^{[ ١٥ ]} تُحفظ هذه المقصورات الآن في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك.

في عام 1908، قدمت شركتا السكك الحديدية الشمالية العظمى والشمالية الشرقية عربتي صالون جديدتين وعربة فرامل لاستخدامها على خطوطهما. استخدم الملك إدوارد السابع هذه العربات لأول مرة في 7 سبتمبر 1908 في رحلة إلى محطة قطار أوليرتون أثناء زيارته لدير روفورد للإقامة مع اللورد والليدي سافيل لحضور سباقات دونكاستر. ^{[ 16 ]}

في عام ١٩١٢، وفّرت شركة سكك حديد ميدلاند مقصورة ملكية للملك جورج الخامس . بُنيت المقصورة في ورش الشركة في ديربي تحت إشراف د. بين، مدير الورش، وقامت شركة وارينغ آند جيلو بتجهيزها . رُقّمت المقصورة عام ١٩١٠ تخليدًا لذكرى عام اعتلاء الملك العرش، واستُخدمت لأول مرة في يوليو ١٩١٢ عندما سافر الملك والملكة من يوركشاير إلى لندن. ^{[ ١٧ ]} كما وفّرت شركة سكك حديد ميدلاند عربة طعام يمكن ربطها بالمقصورة عند الحاجة.

قبل تقسيم أيرلندا عام ١٩٢١، كانت القطارات الملكية تُستخدم أحيانًا للعائلة المالكة البريطانية عندما كانت أيرلندا تحت الحكم البريطاني. في عام ١٨٩٧، وفّرت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى قطارًا ملكيًا جديدًا مؤلفًا من ست عربات، تضم صالون استقبال، وصالون طعام، وعربة من الدرجة الأولى، وعربة ركاب، وعربتي شحن. بُني هذا القطار في ورش الشركة الخاصة، واستُخدم لأول مرة خلال زيارة دوق ودوقة يورك في سبتمبر ١٨٩٧، في رحلة من باناغر إلى كلارا عبر خطوط السكك الحديدية الجنوبية والغربية الكبرى . ^{[ ١٨ ]} استمر استخدام القطار الملكي في أيرلندا الشمالية حتى آخر قطار ملكي بريطاني هناك في خمسينيات القرن العشرين. ^{[ ١٩ ]}

تخلّت شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى عن عرباتها الملكية القديمة التي تعود لعام ١٨٩٧ خلال ثلاثينيات القرن العشرين، واستعارت عربات من شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) عند الحاجة. وفي عام ١٩٤١، شيدت شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) ثلاث عربات مصفحة مزودة بخزائن آمنة للوثائق، وذلك للملك جورج السادس ، الذي سافر إلى مناطق في إنجلترا كانت تتعرض لغارات جوية خلال الحرب العالمية الثانية . وخلال تلك الفترة، كان وجود القطار الملكي لا يزال سرًا من أسرار الدولة. ^{[ ٨ ]}

بعد الحرب بفترة وجيزة، أُزيلت الدروع الواقية. وقدمت العائلة المالكة عربات جديدة لقطارها. ^{[ 20 ]} وقد صمدت اثنتان من هذه العربات حتى يومنا هذا.

بعد تأسيس السكك الحديدية البريطانية عام ١٩٤٨، استمرت المناطق الفردية في صيانة عربات القطارات الملكية التابعة لشركات السكك الحديدية المكونة لها. وفي عام ١٩٧٧، تم تشكيل قطار ملكي موحد استجابةً لمتطلبات اليوبيل الفضي للملكة إليزابيث الثانية ، حيث طُليت عرباته بلون عنابي غني يُعرف باسم "رويال كلاريت". ومنذ ذلك الحين، جرى تحديث التصميمات الداخلية، حيث تضمن بعض الميزات الجديدة مزيدًا من الأمان للركاب. ^{[ ٨ ]} كما سافرت العائلة المالكة على متن قطارات الخدمة العادية بشكل متكرر في السنوات الأخيرة لتقليل التكاليف. ^{[ ٢١ ]}

يتألف القطار حاليًا من تسع عربات، سبع منها من تصميم السكك الحديدية البريطانية مارك 3 ، بما في ذلك عربتان بُنيتا لقطار HST التجريبي . لا تُستخدم جميع هذه العربات لتشكيل قطار، إذ لكل عربة غرضها الخاص. ذكر تقرير صدر عام 2020 أنها تضم ​​صالة للملكة وأخرى للأمير فيليب ، بالإضافة إلى عربات تُستخدم كغرف نوم وحمامات وعربة طعام وعربة نوم صغيرة . وتضمنت عربة الملكة الخاصة "حمامًا مزودًا بحوض استحمام كامل الحجم". ^{[ 22 ]}  كما تتوفر عربات للموظفين، بما في ذلك أماكن للنوم. ^{[ 23 ]}

تم تخصيص قاطرتين لاستخدامهما في القطار، وثالثة متاحة. جميعها مطلية باللون العنابي الخاص بالعائلة المالكة، ولكنها تُستخدم في نقل البضائع الأخرى عندما لا تكون في مهمة جر القطار الملكي. وذكر تقرير صدر عام 2020 أن قاطرات الفئة 67 تستخدم " وقودًا حيويًا مصنوعًا من زيوت نباتية مستعملة". ^{[ 24 ]} 

يمكن استخدام العربات لنقل رؤساء دول آخرين، لكن لا يُسمح باستئجارها من قِبل الأفراد. استُخدم القطار لنقل المسؤولين إلى قمة مجموعة الثماني الرابعة والعشرين في مايو 1998. ^{[ 25 ] [ 26 ]} عندما لا يكون القطار قيد الاستخدام، يُخزّن في ورش وولفرتون، حيث تتولى شركة دي بي كارجو المملكة المتحدة صيانته. من ستينيات القرن الماضي وحتى تسعينياته، كان القطار يُخزّن في حظيرة القطارات الملكية المخصصة في وولفرتون. ^{[ 27 ] [ 28 ]} 

كجزء من خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، انتقلت ملكيتها إلى شركة ريل تراك . ^{[ 29 ]} وهي مملوكة حاليًا لشركة نتوورك ريل . ^{[ 30 ]}

يتم اختيار سائقي القطارات بعناية فائقة بناءً على مهاراتهم، بما في ذلك قدرتهم على إيقاف القطار في المحطة في حدود ست بوصات من الموقع المحدد. ^{[ 21 ]}

في يونيو 2025، تم الإعلان عن إيقاف تشغيل القطار الملكي. ^{[ 31 ]}

في 10 أكتوبر 1881، فقد القطار الذي كان يقل أمير وأميرة ويلز والأميرة لويز من بالاتير إلى أبردين إطارًا من إحدى عجلات العربة الخلفية . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في نوفمبر 1883، بالتزامن مع هجمات الديناميت الفينية في إنجلترا، تلقت الحكومة معلومات مجهولة المصدر تفيد بمحاولة استهداف رحلة الملكة فيكتوريا المرتقبة من وندسور إلى بالاتير. لم يتسنَّ التحقق من صحة التقرير، وربما كان مجرد خدعة خبيثة، لكن وزير الداخلية ، ويليام هاركورت ، طلب من جورج فيندلاي ، المدير العام لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) ، توفير حماية خاصة. وبالتنسيق مع الشركات الأخرى على طول الخط، تم حشد عمال مد الصفائح وغيرهم من العمال لتفقد كل جسر على امتداد الرحلة التي تبلغ 970 كيلومترًا (600 ميل) ومراقبة الخط، بحيث يكون كل مراقب على مرأى من الآخر، حتى مرور القطار. ^{[ 34 ]} 

في 21 يونيو 1898، لقي ديفيد فينويك، سائق القطار، مصرعه أثناء قيادته القطار الملكي بين أبردين وبيرث . وخلص التحقيق إلى أنه صعد إلى عربة الفحم في محاولة لحل مشكلة في سلك الاتصال، ولقي حتفه بعد اصطدامه بجسر. ^{[ 35 ]}

يتمتع القطار الملكي بسجل خدمة ممتاز. مع ذلك، ذكر جيرالد فاينز في سيرته الذاتية " حاولتُ إدارة خط سكة حديد" حادثةً وقعت في المنطقة الشرقية، حين استُخدمت قاطرة من طراز A4 4-6-2 تابعة سابقًا لشركة LNER لجر القطار الملكي. كانت العربة الأولى عربة مولدات كهربائية تابعة لمنطقة ميدلاند التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، وكان الفرق بين وصلات "باكاي" في القاطرة A4 وعربة المولدات حوالي بوصتين. باءت محاولات فصل الوصلات بالفشل، ما دفع الطاقم إلى ربط قاطرة التوجيه (الواقفة في مؤخرة القطار) وتفعيل المكابح. ثم فُتح منظم القاطرة A4 بالكامل، ما أدى إلى انفصال القاطرة عن عربة المولدات. بعد ذلك، استُخدمت وصلة لولبية قياسية بدلًا من وصلات "باكاي" في العربتين. ^{[ 36 ]}

في يونيو/حزيران 2000، أطلق أحد أفراد فرع حماية العائلة المالكة (SO14) النار عن طريق الخطأ من مسدسه الأوتوماتيكي من طراز غلوك عيار 9 ملم أثناء توقف القطار للمبيت في جنوب ويلز. كانت الملكة والأمير فيليب على متن القطار وقتها، لكنهما لم ينزعجا من إطلاق النار العرضي، ولم يعلما بالأمر إلا في صباح اليوم التالي عندما أبلغهما الموظفون. ^{[ 37 ]}

على الرغم من أن خطوط السكك الحديدية كانت تُخصص في كثير من الأحيان قاطرات لجرّ القطار الملكي (مع أنظمة صيانة خاصة عالية)، إلا أنه لم تُخصص أي قاطرات لهذا القطار حصريًا حتى تسعينيات القرن الماضي، عندما طُليت قاطرتان من الفئة 47 باللون العنابي الخاص بالعائلة المالكة. استُبدلت هاتان القاطرتان في عام 2003 بقاطرتين من الفئة 67 ، وكلاهما تُشغلهما شركة EWS (التي تُعرف الآن باسم DB Cargo UK ). تُستخدم القاطرات الجديدة غالبًا في رحلات القطارات المستأجرة الخاصة، وفي خدمات نقل الركاب العرضية الأخرى عند عدم الحاجة إليها. وفي بعض الأحيان، يُجرّ القطار الملكي بواسطة قاطرات أخرى.

تضمنت القاطرات المرشحة للعمل في القطار الملكي ما يلي:

• ١٩٩٠-٢٠٠٤: القاطرتان من الفئة ٤٧، رقم ٤٧٨٣٤ فاير فلاي ورقم ٤٧٨٣٥ وندسور كاسل ( بالزي الرسمي لشركة إنترسيتي )، ثم جُدّدتا وأُعيد ترقيمهما وتسميتهما لاحقًا إلى رقم ٤٧٧٩٨ برينس ويليام ورقم ٤٧٧٩٩ برينس هنري (باللون العنابي الملكي). وقد سُحبتا من الخدمة الآن ودخلتا في مرحلة الحفظ: يُحفظ برينس ويليام في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك، بينما يُحفظ برينس هنري في سكة حديد وادي إيدن في واركوب . ^{[ ٣٨ ]}
• منذ عام 2004: القاطرتان من الفئة 67، وهما 67005 كوينز ميسنجر و67006 رويال سوفرين (باللون العنابي الملكي). ^{[ 39 ]} ومنذ عام 2012، تم تخصيص قاطرة إضافية، وهي القاطرة من الفئة 67، ورقمها 67026 دايموند جوبيلي (باللون الفضي الخاص باليوبيل الماسي)، للمهام الملكية.

قاطرات بخارية

في الحقبة التي سبقت الحفاظ على التراث، كان القطار الملكي يُجر دائمًا بواسطة قاطرات بخارية في منطقة السكك الحديدية البريطانية المعنية . وفيما يلي أمثلة على القطارات الملكية التي جُرت بواسطة قاطرات بخارية محفوظة. ومن الأمثلة المحفوظة زيارة الأمير إدوارد، دوق كينت، إلى سكة حديد كيغلي ووورث فالي في 10 يوليو 2008: ^{[ 40 ]} القاطرة 6233 دوقة ساذرلاند (قاطرة من طراز LMS Princess Coronation Class 4-6-2)، والقاطرة 6024 الملك إدوارد الأول (قاطرة من طراز GWR 'King' Class 4-6-0)، ^{[ 41 ]} والقاطرة 60163 تورنادو (قاطرة جديدة من طراز LNER Peppercorn A1 4-6-2). ^{[ 42 ]}

في 11 يونيو 2002، كانت القاطرة البخارية "دوقة ساذرلاند" رقم 6233، التي خضعت للترميم ، أول قاطرة بخارية تجر القطار الملكي منذ 35 عامًا، ^{[ 43 ]} حيث نقلت الملكة إليزابيث الثانية في جولة إلى شمال ويلز، من هوليهيد إلى لاندودنو جانكشن ، كجزء من احتفالاتها باليوبيل الذهبي . كما صادفت هذه الرحلة الذكرى السنوية الـ 160 لأول قطار ملكي عام 1842. ^{[ 44 ]}

في 22 مارس 2005، قامت دوقة ساذرلاند مجدداً بجر القطار الملكي، للمرة الثانية خلال 40 عاماً، ناقلةً أمير ويلز من سيتل إلى كارلايل عبر خط سيتل-كارلايل . ^{[ 45 ]} وصادفت هذه الرحلة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيس جماعة الضغط "أصدقاء سيتل وكارلايل". وخلال الرحلة، أمضى الأمير 15 دقيقة خلف مقود القاطرة. ^{[ 46 ]}

في العاشر من يونيو/حزيران عام 2008، قام القطار الملكي رقم 6024، الذي كان يقلّ أمير ويلز ودوقة كورنوال ، بجرّه من مدينة كيدرمينستر إلى بريدجنورث ، في زيارة إلى خط سكة حديد وادي سيفرن . ^{[ 47 ]} ومرة ​​أخرى، تولّى أمير ويلز قيادة القاطرة لفترة من الوقت. ^{[ 48 ]}

في 19 فبراير 2009، تم جر القطار الملكي بواسطة أول قاطرة بخارية قياسية يتم بناؤها في بريطانيا منذ أكثر من 40 عامًا، وهي القاطرة 60163 تورنادو ، وهي من تصميم شركة LNER من فئة Peppercorn A1 4-6-2 ، وكان على متنها أمير ويلز ودوقة كورنوال، وكان الأمير مسافرًا في قمرة القيادة. ^{[ 42 ]}

في 4 فبراير 2010، قامت تورنادو مرة أخرى بسحب القطار الملكي، حاملة أمير ويلز ودوقة كورنوال إلى متحف العلوم والصناعة في مانشستر . ^{[ 49 ]}

في 24 يناير 2012، قامت القاطرة BR 70000 Britannia بسحب القطار الملكي، حيث نقلت أمير ويلز من بريستون إلى ويكفيلد لحضور حفل إعادة تسمية احتفالاً بعودة القاطرة 70000 مؤخراً إلى الخدمة بعد عملية إصلاح شاملة.

في 11 يوليو 2012، زارت الملكة مدينة ووستر ، وكان القطار يُجر بواسطة القاطرة التي تحمل الاسم نفسه، وهي القاطرة رقم 6201 الأميرة إليزابيث . ^{[ 50 ]} وكانت هذه القاطرة أيضًا من بين القاطرات التي تم النظر في استخدامها خلال جولة الملكة في شمال ويلز عام 2002، على الرغم من أنه تم اختيار القاطرة رقم 6233 دوقة ساذرلاند في النهاية للرحلة من نيوبورت إلى هيريفورد، ثم من ووستر إلى أكسفورد.

في 23 يوليو 2012، قامت تورنادو مرة أخرى بسحب القطار الملكي، حيث نقلت أمير ويلز من كيمبل إلى ألنماوث.

في 7 ديسمبر 2018، قامت القاطرة رقم 35028 التابعة لشركة كلان لاين بسحب القطار، الذي نقل أمير ويلز إلى كارديف . ^{[ 51 ] [ 52 ]}

في 12 يونيو 2023، سافر الملك تشارلز الثالث على متن قطار "فلاينج سكوتسمان" رقم 4472 التابع لشركة "إل إن إي آر" من الفئة A3، ضمن عربات "رويال كاريدجز" على طول خط سكة حديد "نورث يوركشاير مورز" التراثي إلى بيكرينغ، وذلك احتفالاً بالذكرى الخمسين للافتتاح الرسمي للسكك الحديدية. وكما جرت العادة، طُلي سقف مقصورة "فلاينج سكوتسمان" باللون الأبيض، ووُضعت مصابيح جديدة. ^{[ 53 ]}

على الرغم من أن هذا النوع من السفر مكلف مقارنةً بالخدمات المنتظمة، إلا أن القطار يُمكّن أفراد العائلة المالكة من إنجاز جداول أعمالهم المزدحمة على مدى فترة طويلة، في بيئة آمنة تُقلل من الإزعاج والاضطراب للعامة، وتوفر لهم أماكن إقامة ومكاتب. وقد عقد الملك تشارلز الثالث ، في مناسبة واحدة على الأقل، اجتماع عشاء على متن القطار.

جادل بعض أعضاء البرلمان بأن القطار الملكي، مثل اليخت الملكي ، يُعدّ من مخلفات الماضي المكلفة قليلة الاستخدام. مع ذلك، كان يُنظر إلى القطار كوسيلة آمنة للغاية للملكة لإتمام رحلاتها الليلية. بلغت التكلفة السنوية للقطار الملكي عند تدشينه عام ١٩٧٧ بمناسبة اليوبيل الفضي للملكة ١.٩ مليون جنيه إسترليني (ما يعادل ١١,١٦٣,٠٦٣ جنيهًا إسترلينيًا في عام ٢٠٢٥ )، ^{[ ٦١ ]} وقد انخفضت هذه التكلفة بشكل ملحوظ منذ ذلك الحين. ^{[ ٦٢ ]} قال إدوارد لي ، رئيس لجنة الحسابات العامة في مجلس العموم عن حزب المحافظين، إن القطار الملكي أغلى بمرتين من السفر جوًا، ولكنه ليس فخمًا على الإطلاق. وأضاف: "إنه أشبه بآلة بسيطة . لا أعتقد أنه فخم أو مريح إلى هذا الحد".

في السنة المالية 2011، استُخدم القطار الملكي في 14 رحلة، بمتوسط ​​931 ميلاً (1498 كيلومتراً) . قام أمير ويلز بعشر رحلات، بينما قامت الملكة ودوق إدنبرة بأربع رحلات. وقضى الركاب 19 ليلة على متن القطار خلال هذه الرحلات. وللتحكم في التكاليف، لا يسمح البرلمان باستخدام القطار الملكي إلا من قبل الملك والملكة، أو من قبل أمير وأميرة ويلز. 

في ديسمبر /كانون الأول 2020، قام دوق ودوقة كامبريدج بجولة استغرقت ثلاثة أيام في إنجلترا واسكتلندا وويلز على متن القطار الملكي البريطاني "لتقدير العمل الملهم للأفراد والمنظمات والمبادرات في جميع أنحاء البلاد الذين بذلوا جهودًا استثنائية لدعم مجتمعاتهم المحلية" على مدار العام. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]} وقد أعرب رئيس الوزراء البريطاني بوريس جونسون عن دعمه لهذه المبادرة، بينما انتقدت الوزيرة الأولى لاسكتلندا نيكولا ستيرجن الجولة، مشيرةً إلى قيود السفر؛ وقد تم التشاور مع حكومات المملكة المتحدة واسكتلندا وويلز قبل التخطيط للجولة. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

كان من المتوقع، عقب الإعلان عن وفاة الملكة إليزابيث الثانية في 8 سبتمبر 2022 أثناء إقامتها في قلعة بالمورال باسكتلندا، استخدام القطار الملكي لنقل جثمان الملكة من إدنبرة إلى لندن استعدادًا لجنازتها. ويبدو أن استخدام القطار كان جزءًا أساسيًا من الخطط الموضوعة تحسبًا لوفاة الملكة في اسكتلندا. ^{[ 68 ]} إلا أنه في 10 سبتمبر، نشر البلاط الملكي تفاصيل ترتيبات الجنازة موضحًا أن جثمان الملكة سيُنقل جوًا بدلًا من ذلك. ^{[ 69 ]}

في يونيو 2025، أُعلن عن إخراج القطار الملكي من الخدمة قبل انتهاء عقد صيانته في أوائل عام 2027. ووصف أمين الخزانة الملكية هذه الخطوة بأنها جزء من جهد أوسع نحو "الانضباط المالي" وتحديث وسائل النقل الملكية، وقد أيد الملك تشارلز الثالث هذا القرار. ^{[ 70 ]}

• رويال ميوز
• السيارات الرسمية والملكية في المملكة المتحدة
• قائمة اليخوت الملكية في المملكة المتحدة
• البارجة الملكية للمملكة المتحدة
• النقل الجوي للعائلة المالكة البريطانية والحكومة
• الممر الأرجواني
• القطارات الملكية في كندا

• لي، كريس (ربيع 1998). "روعة ملكية حقيقية!". نموذج السكك الحديدية . العدد  2. بيتربورو: إيماب أبيكس. الصفحات 38-44 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1369-5118 . رقم OCLC 173324502 .   
• لي، كريس (مايو 2012). "بموجب تعيين ملكي". نموذج السكك الحديدية . العدد  169. بيتربورو: باور. الصفحات 38-45 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1369-5118 . رقم OCLC 173324502 .   

• الموقع الرسمي لكتاب الذكرى السنوية الـ 175 للقطار الملكي وورشة وولفرتون
• معلومات عن القطار الملكي البريطاني (من موقع إلكتروني مؤرشف بتاريخ 16 فبراير 2009 على موقع Wayback Machine)
• رويال إكسبريس أقرب إلى البيتزا منه إلى أورينت ، وهو وصف للتجهيزات والتركيبات من صحيفة ذا سكوتسمان ، 2002
• تفاصيل تشغيل قطارات الديزل الملكية من عام 1968 إلى عام 1984
• مجموعة فليكر  : "عربات السكك الحديدية ذات النوافذ العلوية" تضم صورًا للعديد من عربات القطارات الملكية البريطانية التاريخية، المصممة على طراز النوافذ العلوية. تشمل المجموعة الأوسع عربات استُخدمت في بعض الرحلات الملكية الخارجية، بالإضافة إلى العديد من القطارات الملكية والرئاسية في بلدان أخرى، بما في ذلك العديد من القطارات التي بُنيت خلال القرن التاسع عشر.
• "التاريخ السري لقطار العائلة المالكة؛ على مدى خمسة أجيال، ساعد القطار معظم كبار أفراد العائلة المالكة على السفر في جميع أنحاء البلاد"، بقلم لورين هوبارد، تاون آند كانتري، 16 نوفمبر 2020