سكة حديد أستراليا الوسطى

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كان خط سكة حديد وسط أستراليا سابقًا ، الذي بُني بين عامي 1878 و1929 وفُكك عام 1980، خطًا ضيقًا بطول 1241 كيلومترًا (771 ميلًا) وعرض 1067 ملم ، يربط بين بورت أوغستا وأليس سبرينغز . [ 1 ] وفي عام 1957، تم إنشاء خط سكة حديد قياسي يمتد على طول الجزء الجنوبي من بورت أوغستا إلى ماري، على مسار جديد قريب. وتم استبدال خط سكة حديد وسط أستراليا بالكامل عام 1980 بعد افتتاح خط سكة حديد تاركولا-أليس سبرينغز القياسي ، الذي يستخدم مسارًا جديدًا يمتد لمسافة تصل إلى 200 كيلومتر غربًا. وقد تم الحفاظ على جزء صغير جنوبي من الخط الأصلي بين بورت أوغستا وكورن، ويُدار حاليًا باسم سكة حديد بيتشي ريتشي .   

تسمية

أصبح الخط يُعرف باسم سكة حديد وسط أستراليا عندما تولت سكك حديد الكومنولث إدارته من سكك حديد جنوب أستراليا عام ١٩٢٩. قبل ذلك، كان يُعرف بعدة أسماء، ويعود ذلك جزئيًا إلى عدم تحديد نقطة نهايته الشمالية، بالإضافة إلى انقطاع التمويل. وقد استخدمت القوانين الحكومية والصحافة عددًا من المصطلحات قبل بدء الإنشاء، منها:

  • سكة حديد بورت أوغستا
  • سكة حديد نورثرن
  • سكة حديد غريت نورثرن
  • خط سكة حديد بورت أوغستا إلى (البعيد) الشمالي.

بعد اكتمال البناء، كان يُشار إلى السكك الحديدية باسم:

كما كان يُشار إليها في كثير من الأحيان باسم سكة حديد الشمال العظمى [ 4 ] في تسعينيات القرن التاسع عشر وحتى القرن العشرين. ويُشار الآن إلى الجزء الجنوبي من الخط بين بورت أوغستا وكورن باسم سكة حديد بيتشي ريتشي السياحية .

كان من بين الأسماء الدارجة الأخرى المستخدمة اسم "ذا غان" ، نسبةً إلى قطار الركاب الذي كان يسير على هذا الخط. ويُعتقد أن اسم "ذا غان" جاء تكريمًا لتجار الإبل الأفغان الذين مارسوا تجارتهم في المنطقة قبل إنشاء خط السكة الحديد بفترة طويلة؛ ومع ذلك، يُرجى مراجعة "ذا غان (أصل الكلمة)" للاطلاع على بدائل أخرى. ويبدو أن هذا المصطلح الدارج لخط السكة الحديد كان شائع الاستخدام منذ أوائل ثلاثينيات القرن العشرين على الأقل؛ [ 5 ] وربما كان مستخدمًا قبل ذلك. استخدم خط سكة حديد أديلايد-داروين الجديد في البداية اسم "نيو غان" كاسم تجاري. وقد عاد الآن إلى اسم "ذا غان" ، مما أدى إلى استخدام اسم الخط الأصلي الدارج " ذا أولد غان" . [ 6 ] [ 7 ]

تاريخ

الجدول الزمني لخط سكة حديد الشمال العظيم  / خط سكة حديد وسط أستراليا [ 8 ] : 15-20 [ 9 ]
سنة تاريخ حدث
1853أول عربة مسجلة (تجرها الثيران) عبر ممر بيتشي ريتشي.
1854تم إجراء مسح لبلدة بورت أوغستا.
185418  مايوافتتاح خط سكة حديد تجرها الخيول يربط بين غولوا وبورت إليوت.
1854بدأت حكومة جنوب أستراليا برنامج بناء السكك الحديدية.
185619  أبريلافتتاح خط سكة حديد أديليد إلى ميناء أديليد.
18575  أكتوبرافتتاح خط أديليد-جولر.
1857يتفقد المساح العام غويدر أعمال بناء الطريق عبر ممر بيتشي ريتشي.
1862أقرّ البرلمان قانوناً يمنح أراضٍ مقابل إنشاء خط سكة حديد شمالاً من ميناء أوغستا. ويشير غويدر إلى أن إنشاء خط سكة حديد عبر ممر بيتشي ريتشي "غير عملي".
1863تم نقل السيطرة على الإقليم الشمالي من ولاية نيو ساوث ويلز إلى ولاية جنوب أستراليا.
1864أقر برلمان جنوب أستراليا قانون الأراضي البور الذي يمنح تراخيص للمستوطنين غير الشرعيين على الأراضي الرعوية الشمالية.
1865–1866جفاف شديد في جنوب أفريقيا.
1865يحدد غويدر حدود الأراضي الصالحة للزراعة في جنوب أستراليا.
1869أقرت الحكومة قانون سترانجويز الذي يسمح بالحصول على قروض لشراء الأراضي الزراعية في شمال جنوب أستراليا.
187029  أغسطسافتتاح خط سكة حديد أديلايد وبورا.
1870عرضت الحكومة أرضاً مقابل بناء خط السكة الحديد الشمالي.
1870دراسة استقصائية لخط سكة حديد بورت أوغستا والشمالية تبحث في مسارات بديلة. استكمال خط التلغراف البري إلى داروين.
1873–1877سنوات ازدهار زراعي في منطقة الشمال الأوسط.
1877بدأ العمل على إنشاء خط سكة حديد ميناء أوغستا وسكة حديد غومز الحكومية. تم تخزين المعدات في ميناء أوغستا.
187818  ينايرقام حاكم الولاية السير ويليام جيرفويس بوضع حجر الأساس الرسمي لخط سكة حديد بورت أوغستا وغوفرمنت غامز في بورت أوغستا.
187919  يونيوأول شحنة بالسكك الحديدية من كوارن إلى ميناء أوغستا.
187915  ديسمبريبدأ الخط من ميناء أوغستا إلى كوارن.
188028  يونيويبدأ الخط من كورن إلى هوكر.
1880–1882تسببت ظروف الجفاف في فشل المحاصيل في منطقة ويلوتشرا.
18811  يوليوتم افتتاح خط السكة الحديدية إلى بيلتانا.
188218  أبريليصل أول قطار إلى فارينا (التي كانت تُسمى سابقًا غوفرمنت غامز).
188217  مايوالافتتاح الرسمي لخط سكة حديد بورت أوغستا وغوفيرنمنت غامز وخط سكة حديد تيروي إلى كورن في كورن من قبل الحاكم السير ويليام جيرفويس.
188413  ينايراحترقت محطة قطار هوكر، واستُبدلت بمبنى المحطة الحجري الحالي.
18847  فبرايرتم تمديد خط السكة الحديدية إلى هيرجوت سبرينغز بواسطة المقاولين مورهاوس، روبنسون وجيسر.
1885–1891تم إنشاء انحرافات في ممر بيتشي ريتشي لتسهيل المنحنيات.
1887دعا اجتماع عام في أديلايد إلى شراء الجسور في سترانجويز سبرينغز وبيك كريك محلياً بدلاً من الجسور الإنجليزية الأرخص ثمناً. وبلغ فرق التكلفة 11,944 جنيهاً إسترلينياً مقابل 8,145 جنيهاً إسترلينياً.
18881  فبرايرتم تمديد خط السكة الحديدية إلى كوارد سبرينغز بواسطة كبير المهندسين في جنوب أستراليا، باستخدام عمالة الإغاثة من البطالة.
18891  يونيوتم تمديد خط السكة الحديدية إلى ويليام كريك. وتم تخفيف حدة المنعطفات الحادة في ممر بيتشي ريتشي عن طريق التحويلات.
18891  نوفمبرتم تمديد خط السكة الحديدية إلى وارينا بفضل برنامج إغاثة البطالة التابع لحكومة جنوب أستراليا.
18917  ينايرتم تمديد خط السكة الحديدية إلى أودناداتا من خلال برنامج إغاثة البطالة التابع لحكومة جنوب أفريقيا.
1891–1892ركود اقتصادي حاد في أستراليا.
189217  ديسمبرتم تخصيص القاطرة رقم 141 من الفئة Y للقسم الشمالي من سكة حديد جنوب أفريقيا. (تم تعديلها لاحقًا إلى الفئة Yx وهي موجودة الآن في سكة حديد بيتشي ريتشي).
19042  مايوطُرحت مناقصات لتمديد خط السكة الحديدية من أودناداتا إلى باين كريك في الإقليم الشمالي. لم يتم توقيع العقد: فقد منعت الحكومة الفيدرالية توظيف العمال الصينيين.
19111  ينايرتُسلّم ولاية جنوب أستراليا الإقليم الشمالي إلى حكومة الكومنولث، بما في ذلك خط سكة حديد غريت نورثرن. وتستمر سكك حديد جنوب أستراليا في توفير القطارات والموظفين في الوقت الراهن، بينما تتحمل حكومة الكومنولث الخسائر والالتزامات.
1911ينايرخرجت القاطرة Y141 عن مسارها بالقرب من براتشينا بسبب انجراف التربة، مما أدى إلى مقتل السائق.
191214  سبتمبربدأ العمل على إنشاء خط السكة الحديد العابر لأستراليا من ميناء أوغستا إلى كالغورلي.
191428  مارسانفجرت غلاية قاطرة من الفئة Y في كودمور هيل بالقرب من ميناء أوغستا.
191428  يوليوبدأت الحرب العالمية الأولى.
191717  أكتوبرافتتاح خط السكة الحديد العابر لأستراليا.
1918تم تغيير اسم هيرجوت سبرينغز إلى ماري.
191811  نوفمبرنهاية الحرب العالمية الأولى. وتلتها جائحة الإنفلونزا العالمية.
19214  يونيوتم بيع عربات السكك الحديدية التابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية، بما في ذلك عربة "إبريق القهوة"، إلى شركة سكك حديد الكومنولث.
1923تم إدخال عربة نوم بين تيروي وماري. أطلق أحد موظفي شركة السكك الحديدية الأفغانية في كورن مازحاً اسم "قطار الأفغان السريع" على القطار المتجه إلى أودناداتا ، والذي تم اختصاره لاحقاً إلى "قطار الغان" .
1925يونيوتسليم أول محركين بخاريين من فئة NM (NM15 وNM16).
19261  ينايرتتولى شركة سكك حديد الكومنولث إدارة خط سكة حديد الشمال العظيم وتطلق عليه اسم خط سكة حديد وسط أستراليا.
1926تم النظر في مسارات بديلة لتمديد الطريق إلى ستيوارت.
1926تم تعزيز جسر ألجيبوكينا لاستيعاب قاطرات فئة NM. تم استخدام مسار بديل، لكنه سرعان ما تضرر مرتين بسبب مياه الفيضانات.
192721  ينايرتم بناء خط بطول 34 كيلومترًا (21 ميلًا) من أودناداتا إلى واير كريك، والذي أصبح قاعدة بناء لامتداد بطول 439 كيلومترًا (273 ميلًا) إلى ستيوارت.
192823  ديسمبرافتتاح خط السكة الحديد إلى محطة رومبالارا.
19292  أغسطستم الانتهاء من خط السكة الحديدية إلى ستيوارت. وصل أول قطار ركاب إلى ستيوارت بواسطة القطار NM35 في 6 أغسطس.
1929قامت شركة سكك حديد الكومنولث بتغيير اسم محطة سكة حديد ستيوارت إلى أليس سبرينغز.
193017  ينايردُمر جسر نهر فينكي بفعل مياه الفيضان. وتوقفت حركة المرور لمدة سبعة أسابيع حتى مارس 1930. وتم إنشاء طريق بديل في اتجاه مجرى النهر.
1930إتمام ورش العمل الهندسية الميكانيكية في ميناء أوغستا.
193726  يوليوتم الانتهاء من خط السكة الحديدية ذي المقياس القياسي بين بورت بيري وبورت أوغستا.
1938فيضانات كبيرة شمال أودناداتا. إغلاق خط السكة الحديد لعدة أسابيع.
19393  سبتمبربدأت الحرب العالمية الثانية.
1942تم إنشاء حظيرة قاطرات جديدة ومحطة معالجة مياه كينيكوت في كوارن. كما تم بناء حظائر جديدة في ماريه وأودناداتا وأليس سبرينغز.
194319  فبرايراصطدام وجهاً لوجه بين قطارين للشحن في سترانجويز. لم تقع وفيات.
194411  مايوحادث تصادم قرب كوبلي. اصطدم قطار شحن تجره القاطرة NM25 بمؤخرة قطار جنود؛ ما أسفر عن مقتل أربعة جنود.
1944تبدأ قطارات الفحم في لي كريك. يمر الفحم عبر كوارن (خط سكة حديد ضيق) ثم تيروي إلى أديلايد (خط سكة حديد عريض).
1945سبتمبرانتهت الحرب العالمية الثانية.
1946فيضانات عارمة. تم إسقاط مساعدات غذائية جواً لسكان قطار غان العالق .
1949تم تعليق خدمة عربات النوم على قطار غان بسبب نقص الفحم.
194915  ديسمبريوصي مفوض سكك حديد الكومنولث بإنشاء خط سكة حديد قياسي من ستيرلينغ الشمالية إلى لي كريك.
1951تم طلب قاطرات تعمل بالديزل والكهرباء (من فئة NSU).
195127  أغسطسبدأ إنشاء خط السكة الحديدية القياسي من براتشينا إلى لي كريك.
19524  يوليويوصي تقرير اللجنة الملكية بإنشاء خط سكة حديد جديد ذي مقياس قياسي يمتد من براتشينا إلى ستيرلنغ الشمالية غرب سلسلة جبال فليندرز، متجاوزًا كورن وهوكر.
1954افتُتحت محطة توليد الطاقة في بلايفورد في ميناء أوغستا. وتعمل قطارات الفحم ذات السكة الضيقة عبر ممر بيتشي ريتشي.
1954يونيووصول أولى قاطرات الديزل من طراز NSU.
195424  يونيوأول قطار غان يعمل بالديزل يغادر مدينة كورن، وقد تم جره بواسطة قاطرتين من طراز NSU 51 و 52.
1954نوفمبروصول أولى عربات قطار "غلوستر" التابعة لشركة NDH لتشغيل خدمة نقل الركاب من ميناء أوغستا إلى ماري.
195514  فبرايرتدمير جسر هوكينا بفعل مياه الفيضانات.
195528  مايوتم الانتهاء من خط السكة الحديدية القياسي إلى براشينا. تبدأ قطارات "النقل على الظهر" في 4 يونيو لقطارات الفحم والماشية (حتى 25 يونيو 1956).
195617  مايوتم الانتهاء من خط السكة الحديدية القياسي المؤدي إلى حقل فحم لي كريك.
195610  يوليويتضمن الجدول الزمني الجديد انتقال ركاب قطار غان المتجهين جنوباً إلى عربات السكك الحديدية ذات المقياس القياسي في براتشينا.
195613  أغسطسآخر قطار غان ضيق المسار يمر عبر ممر بيتشي ريتشي. يسافر الركاب بقطار قياسي المسار من ميناء أوغستا إلى كوبلي. تصبح كوبلي محطة تبادل للبضائع والركاب.
19564  أكتوبرتم إغلاق خط السكة الحديدية الضيق من هوكر إلى كوبلي. ثم تم رفع القضبان.
195729  يونيومحطة سكة حديد قياسية تصل إلى ماريه.
195727  يوليوالافتتاح الرسمي لخط السكة الحديدية ذي المقياس القياسي إلى ماريه.
195826  مارستم إغلاق خط السكة الحديدية الضيق بين كوبلي وماري. ثم رُفعت القضبان. وأصبحت ماري محطة تحويل بين خطوط السكة الحديدية القياسية والضيقة.
1961تم الانتهاء من تحويل مسار الكثبان الرملية في بيديركا.
196524  أبريلأولى قاطرات الديزل الكهربائية من فئة NT تدخل الخدمة. تم نقلها جميعاً لاحقاً إلى داروين؛ ثم عادت جنوباً بعد إغلاق خط سكة حديد شمال أستراليا في عام 1976.
1967فبراير ومارسفيضانات شديدة. تدمير جسر نهر فينكي المنخفض.
1968اصطدمت شاحنة ذات ارتفاع زائد بجسر سالتيا في ممر بيتشي ريتشي.
196929  ينايرآخر رحلة ركاب إلى كوارن من تيروي.
19708  ينايرآخر خدمة شحن منتظمة بين كورن وهوكر.
1970نوفمبربدء مسح خط السكة الحديدية من تاركولا إلى أليس سبرينغز.
197128  أبريلتم إدخال قاطرات الديزل الكهربائية في ولاية نيوجيرسي. القاطرة NJ1 تحمل اسم بن تشيفلي .
197217  سبتمبرتم إغلاق خط ستيرلينغ الشمالي إلى هوكر رسمياً.
1973يوليوتم تشكيل جمعية الحفاظ على سكة حديد بيتشي ريتشي.
1974دمر الفيضان جسراً ثانياً منخفض المستوى في فينكي.
197420  يوليوأول قطار يعمل بالبخار على خط سكة حديد بيتشي ريتشي الجديد.
197512  أبريلبدأ العمل على خط سكة حديد تاركولا إلى أليس سبرينغز. وقد قام رئيس الوزراء غوف ويتلام بوضع حجر الأساس في تاركولا.
19751  يوليوأصبحت سكك حديد الكومنولث تُعرف باسم سكك حديد أستراليا الوطنية (ANR)، وهي وكالة حكومية اتحادية جديدة.
19781  أبريلتستحوذ شركة ANR على سكك حديد جنوب أستراليا وسكك حديد حكومة تسمانيا.
19809  أكتوبرافتتاح خط تاركولا-أليس سبرينغز؛ أول قطار قياسي متجه شمالاً.
198025  نوفمبرآخر قطار غان ضيق المسار من ماري إلى أليس سبرينغز. القاطرات NJ3 و NJ6.
198011  ديسمبرأول قطار غان ذو السكة القياسية إلى أليس سبرينغز.
1980ديسمبرآخر قطار تجاري متجه إلى أودناداتا.
198117  أكتوبرآخر قطار على خط بيتربورو-كوورن، بالقرب من ستيم تاون بيتربورو.
1982تمت إزالة القضبان بين أليس سبرينغز وماري.
198710  يونيوتم إغلاق خط السكة الحديدية القياسي من لي كريك إلى ماري ورفع القضبان.
19954  يونيوافتتاح خط السكة الحديدية القياسي بين أديلايد وملبورن.
200117  يوليوبدء أعمال الإنشاء على خط أليس سبرينغز - داروين.
2001سبتمبرامتدت سكة حديد Pichi Richi إلى ميناء أوغوستا.
200318  سبتمبرخط السكة الحديدية ذو المقياس القياسي يصل إلى داروين.
20043  فبرايرأول قطار غان ذو السكة القياسية يصل إلى داروين قادماً من أديلايد.
200719  ينايرجسر ويراندا كريك في جوردون دمره الفيضان.
2013تم إدراج منطقة محطة سكة حديد أبمينغا في قائمة التراث الحكومي.
201627  أبريلآخر قطار فحم من لي كريك إلى بورت أوغستا.
2016يمكنأُغلقت محطات توليد الطاقة في بورت أوغستا وهُدمت. كما تم إيقاف تشغيل خط سكة حديد بورت أوغستا إلى لي كريك.

الاقتراح الأولي

استغرق الأمر 18 عامًا منذ اقتراح خط يمتد شمال ميناء أوغستا وحتى وضع حجر الأساس في عام 1878 [ 10 ] ، وقد وصفت الصحافة هذه العملية بأنها "لم تنجح حتى الآن في تجاوز نطاق الأفكار الغامضة". [ 11 ]

كانت القضايا الرئيسية التي تم الإبلاغ عنها في ذلك الوقت كما يلي.

فوائد التكلفة

أدى نقاشٌ حادٌّ حول التكلفة إلى تأخير التصميم النهائي، بل وتغييره في نهاية المطاف. كانت التكاليف باهظةً بالنسبة لمستعمرة جنوب أستراليا، ودار نقاشٌ مستفيضٌ خلال تلك الفترة. رُوِّج لاستخراج المعادن باعتباره الفائدة الرئيسية، [ 12 ] بينما اعتبر الكثيرون أن الزراعة ونقل الركاب غير مجديين اقتصاديًا بمفردهما، في حين يرى آخرون أن المنتجات الرئيسية كانت "الصوف، ومستلزمات المحطات، والنحاس" بهذا الترتيب. [ 13 ] حُدِّدت تكلفة الكيلومتر الواحد في القوانين، مما حال دون وجود خياراتٍ أكثر تكلفة.

المقياس والسرعة القصوى

دار نقاش حاد حول مقياس الخط، والحد الأقصى للوزن الذي يمكن نقله، والسرعة القصوى، حيث أن هذه العوامل الثلاثة تحدد التكلفة.

المسار ونقطة النهاية

تم ترشيح العديد من المسارات ونقاط النهاية، مع استكشاف أكثر من اثني عشر مسارًا محتملاً، معظمها باتجاه الشمال. وشملت نقاط النهاية التي نوقشت: غوفرمنت غامز ( فارينا، جنوب أستراليا (320  كم)، يودناموتانا، جنوب أستراليا (390  كم)، وبيلتانا (232  كم)). نص قانون عام 1867 على أن يمتد الخط لمسافة 200 ميل من ميناء أوغستا. وقد أشارت صحف ذلك الوقت إلى إمكانية تمديد الخط إلى ميناء داروين، على الرغم من أن هذا لم يُنشر في الجريدة الرسمية للبرلمان.

التمويل: القطاع العام أو الخاص

كانت سكك حديد جنوب أستراليا ، بصفتها وكيلة الحكومة الاستعمارية ، ترغب في بناء الخط، بينما رأى آخرون أن المستثمرين، ومعظمهم من المملكة المتحدة، سيقدمون قيمة أفضل مقابل المال. وقد طورت سكك حديد جنوب أستراليا مشروعًا تجريبيًا يُسمى " خط السكة الحديد الشمالي الممتد إلى بورا" لاختبار القدرات الهندسية. [ 14 ]

تشريع

تم إقرار القوانين التالية من قبل برلمان جنوب أستراليا، وبعد الاتحاد في عام 1901، من قبل البرلمان الأسترالي.

القوانين البرلمانية المرتبطة بسكة حديد وسط أستراليا
سنةيمثلالاختصاص القضائيالأحكام الرئيسية
1862قانون السكك الحديدية الشمالية لعام 1862 [ 15 ]جنوب أفريقيا
  • نقل الركاب والبضائع والمنتجات بين ميناء أوغستا ونقطة ما (لا تقل عن 100 ميل) شمالاً.
  • سيتم إنجاز أول 20 ميلاً في غضون عامين، والباقي في غضون خمس سنوات.
  • كان من المقرر أن تكون السرعة "بمعدل لا يقل عن ثمانية أميال في الساعة لكامل المسافة المقطوعة، بما في ذلك التوقفات (باستثناء قطارات الأمتعة)".
  • كان من المقرر أن تكون وسيلة الدفع إما حصاناً أو قاطرة بخارية .
  • كان من المقرر توفير قطارين للركاب وقطارين للبضائع مرتين على الأقل في الأسبوع، في اتجاه واحد، على طول الخط بأكمله.
  • كان من المقرر نقل جميع القوات العسكرية والشرطية وغيرها من القوات، أثناء قيامها بواجبها، وجميع البريد العام والمتاجر العامة، أو المتاجر التابعة لدائرة عامة، في القطارات العادية مجاناً.
  • في حالة الحرب أو الاضطرابات المدنية، يتم وضع جميع موارد السكك الحديدية تحت تصرف الحكومة بالتكاليف الفعلية المتكبدة.
  • يحق للشركة الحصول على منحة من الأرض التي يمر بها خط السكة الحديد بعرض سلسلتين، وعلى منح كتل متجاورة من الأرض تصل مساحتها إلى 20 ميلاً مربعاً بمعدل ميلين مربعين لكل ميل يمر به خط السكة الحديد.
1864قانون ميناء أوغستا والسكك الحديدية الشمالية لعام 1864 [ 16 ]جنوب أفريقيا
  • على غرار قانون عام 1862.
  • كان الهدف هو "تشجيع إنشاء خطوط السكك الحديدية شمالاً من ميناء أوغستا، أو ميناء باترسون، مع خط فرعي بين هذين الميناءين".
  • تم رفع مساحة الأرض الممنوحة إلى أربعة كيلومترات مربعة مع بعض القيود.
1864قانون بيع السكك الحديدية لعام 1864 [ 17 ]جنوب أفريقيا
  • أذنت الحكومة الأسترالية ببيع أي خط سكة حديد أو خط ترام؛ مما يعكس عدم الالتزام بتمويل السكك الحديدية في جنوب أستراليا.
1867قانون ميناء أوغستا والسكك الحديدية الشمالية لعام 1867 [ 18 ]جنوب أفريقيا
  • تم تمديد طول خط السكة الحديدية إلى 200 ميل على الأقل من ميناء أوغستا ؛ ويجب ألا تتجاوز التكاليف 3750 جنيهًا إسترلينيًا لكل ميل؛ وتم إلغاء منح الأراضي.
  • "يجب أن يكون المقياس خمسة أقدام وثلاث بوصات".
  • كانت وسائل الدفع التي تجرها الخيول أو محركات البخار لا تزال بدائل متاحة.
1876قانون سكة حديد بورت أوغستا وغومرن غامز لعام 1876 [ 19 ]جنوب أفريقيا
  • تم ضبط المقياس على مقياس ضيق "ثلاثة أقدام وست بوصات"؛ ولم تتجاوز التكلفة 3750 رطلاً لكل ميل.
  • لا يجوز أن تتجاوز سرعة قطارات الركاب 20 ميلاً في الساعة ؛ أما القطارات الأخرى، فلا يجوز أن تتجاوز سرعتها 14 ميلاً في الساعة.
  • تم تحديد المسار بين ميناء أوغستا وغوفيرنمنت غامز ( فارينا ).
1883قانون سكة حديد بالمرستون وباين كريك لعام 1883 [ 20 ]جنوب أفريقيا
  • تم تحديد مقياس ضيق يبلغ "ثلاثة أقدام وست بوصات" لسكك حديد بالمرستون وباين كريك (أي ما سيصبح الجزء الشمالي من سكة حديد وسط أستراليا).
1902قانون السكك الحديدية العابرة للقارات لعام 1902 [ 21 ]جنوب أفريقيا
1907قانون التنازل عن الإقليم الشمالي لعام 1907 [ 22 ]جنوب أفريقيا
1910قانون قبول الإقليم الشمالي لعام 1910 [ 23 ]الكومنولث
  • تشريع اتحادي لتأكيد قانون عام 1907. حدد إنشاء خط سكة حديد من ميناء داروين ليلتقي بخط سكة حديد ميناء أوغستا (وسط أستراليا) عند حدود جنوب أستراليا، ويُشار إليه باسم خط السكة الحديد العابر للقارات. لم يُحدد تاريخ بدء أو اكتمال المشروع.
1949قانون اتفاقية توحيد معايير السكك الحديدية (جنوب أستراليا) لعام 1949 [ 24 ]الكومنولث
  • أقرّت الحكومة الفيدرالية اتفاقية بين الكومنولث وجنوب أستراليا لتحويل مقاييس السكك الحديدية في جنوب أستراليا إلى المقياس القياسي، وذلك لأسباب تتعلق بالدفاع عن أستراليا وتنميتها، وتسهيل التجارة بين الولايات، وضمان أقصى قدر من الكفاءة والاقتصاد في تشغيل السكك الحديدية. وقد موّلت  الحكومة الفيدرالية الاتفاقية بنسبة 70%، بينما موّلتها جنوب أستراليا بنسبة 30  %. وفي بند تكميلي في الجدول، تعهّدت الحكومة الفيدرالية بتوحيد معايير سكك حديد وسط أستراليا وشمال أستراليا، وبناء خط سكة حديد جديد ذي مقياس قياسي لسدّ الفجوة بين أليس سبرينغز وبيردوم.
1950قانون سكة حديد براتشينا إلى لي كريك نورث كولفيلد لعام 1950 [ 25 ]الكومنولث
  • أقرّ القانون اتفاقية بين الكومنولث وجنوب أستراليا لإنشاء خط سكة حديد "في أقرب وقت ممكن عمليًا" من براتشينا إلى حقل لي كريك الشمالي للفحم؛ وأقرّ بأن القدرة المحدودة لخط السكة الحديد ذي المقياس الضيق لنقل الفحم إلى محطة بورت أوغستا لتوليد الطاقة المزمع إنشاؤها تستلزم إنشاء خط سكة حديد ذي مقياس قياسي. (نصّ القانون على 60  % فقط من المسافة المطلوبة من حقل الفحم إلى بورت أوغستا؛ وقد أدّى اعتراض حكومة جنوب أستراليا على مسار الخطوط جنوبًا إلى تشكيل لجنة ملكية).
1950قانون تغيير مسار خط سكة حديد بورت أوغستا إلى أليس سبرينغز لعام 1950 [ 26 ]الكومنولث
  • تم تشكيل لجنة ملكية للتحقيق في أي من المسارين أنسب لإنشاء خط سكة حديد قياسي بين ستيرلنغ الشمالية وبراشينا. وشملت العوامل المحددة التي أُمر بمراعاتها: التحويل المقترح إلى القياس القياسي لخط السكة الحديد من بورت أوغستا إلى أليس سبرينغز؛ وتكلفة الإنشاء والصيانة والجدوى الاقتصادية المقارنة لكل مسار؛ واحتمالية زيادة حمولة الفحم المنقولة من لي كريك، وما يترتب على ذلك من آثار مالية على تكلفة إنشاء وتشغيل خطوط السكك الحديدية على كل مسار. وقد استُبعد صراحةً النظر في "أي محطة تغيير قياس مطلوبة عند الطرف الشمالي لخط السكة الحديد القياسي".
1952قانون سكة حديد ستيرلينغ الشمالية إلى براتشينا لعام 1952 [ 27 ]الكومنولث
  • أذن القانون لسكك حديد الكومنولث بإنشاء خط سكة حديد قياسي من ستيرلنغ الشمالية إلى براتشينا. وحدد أن التكلفة الإجمالية لهذا الخط، بالإضافة إلى خط سكة حديد براتشينا إلى حقل فحم لي كريك الشمالي الذي سبق الترخيص له، بما في ذلك تكلفة عربات القطارات، لا تتجاوز 11  مليون جنيه إسترليني. (نص هذا القانون على استكمال النسبة المتبقية البالغة 40  % من المسافة من حقل الفحم إلى ميناء أوغستا، بعد أن قبلت حكومة جنوب أستراليا نتائج اللجنة الملكية، مما تسبب في تأخير دام 24  شهرًا).
1954قانون تحويل خط سكة حديد لي كريك الشمالي إلى ماري (التحويل إلى المقياس القياسي) لعام 1954 [ 28 ]الكومنولث
  • أذن بتمديد خط السكة الحديد ذي المقياس القياسي إلى ماريه، رهناً بموافقة حكومة جنوب أستراليا. وحدد أن التكلفة الإجمالية لهذا الخط الحديدي وخطي السكة الحديد اللذين سبق الموافقة عليهما لن تتجاوز 12.241  مليون جنيه إسترليني.
1974قانون سكة حديد تاركولا إلى أليس سبرينغز لعام 1974 [ 29 ]الكومنولث
  • تمت الموافقة على اتفاقية بين الحكومة الأسترالية وحكومة جنوب أستراليا لإنشاء خط سكة حديد قياسي، غرب خط سكة حديد وسط أستراليا، يمتد من خط سكة حديد ترانس-أستراليا الحالي في تاركولا إلى أليس سبرينغز. وتم تحديد سقف إنفاق أقصى قدره 145  مليون دولار.
1997قانون سكة حديد أليس سبرينغز إلى داروين لعام 1997 [ 30 ]جنوب أفريقيا

بناء

تم تصميم المشروع وبنائه، بالإضافة إلى فترة توقف، في أربع فترات متميزة في ظل حكومتي جنوب أستراليا والاتحاد الأسترالي على مدى خمسين عامًا.

التصميم الأولي والمسار

المسار المتبقي لسكك حديد وسط أستراليا بالقرب من بحيرة إير الجنوبية بعد إزالة القضبان في عام 1981. تم وضع جزء كبير من خط السكة الحديدية البالغ طوله 1241 كم (771 ميل) على أرض عارية بدون حصى .  

في حوالي عام 1871، كان هناك اتفاق عام بين روبرت سي. باترسون ، المهندس المساعد (كاتب التقرير)، وإتش سي مايس (كبير المهندسين)، والمساح العام جورج جويدر (مبتكر خط جويدر لقياس هطول الأمطار) بشأن طول مسار السكة الحديدية. [ 13 ] لم يرَ أيٌّ منهم إمكانية التوسع شمالًا إلى ما بعد بيلتانا (232  كم) بسبب هطول الأمطار والظروف البيئية. وكان الخياران المتاحان للخروج من ميناء أوغستا هما طريق السهول الغربية وطريق بيتشي ريتشي. [ 31 ] ورغم أن طريق بيتشي ريتشي كان أغلى ثمنًا، إلا أنه كان يوفر الوصول إلى الأراضي الزراعية غربًا.

أُجري مسحٌ شاملٌ ودائمٌ حوالي عام 1876، ورُسمت خريطة المسار النهائي حتى غابات غومرن غامز نظرًا لتوافر المياه عند نقطة النهاية. [ 32 ] وكان طول المسار "198 ميلًا و66.92 سلسلة"، ويتألف من "ما لا يقل عن 64 جسرًا، يتراوح طولها بين 20 قدمًا و740 قدمًا، و470 فتحة تصريف مياه الفيضانات يتراوح عرضها بين 10 و40 قدمًا، و550 قناة تصريف يتراوح عرضها بين قدمين و6 بوصات و10 أقدام، و61 أنبوب تصريف، و14 مجرى مائي". [ 32 ]

النسخة الأولية من فارينا (صمغ الحكومة)

وُضِعَ حجر الأساس في ميناء أوغستا في 18 يناير 1878، واستغرق الأمر حتى عام 1882 للوصول إلى غوفرمنت غامز (320  كم)، ثم عام 1884 إلى ماري (372  كم)، ثم عام 1888 إلى كوارد سبرينغز (501  كم)، وأخيرًا إلى أودناداتا عام 1891 (770  كم). وقد تولت شركة سكك حديد جنوب أستراليا بناء هذا الخط الحديدي الضيق بعرض 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) . [ 33 ] [ 34 ]

توقف العمل

بين عامي 1891 و1926، لم يتم تمديد خط السكة الحديدية. دار نقاش حول ما إذا كان ينبغي تمديد الخط الحالي أو إنشاء خط سكة حديد قياسي بعرض 1435 ملم (4 أقدام و8 بوصات ونصف) من تاركولا .  [ 35 ] [ 36 ] نُقلت سكك حديد جنوب أستراليا إلى الحكومة الفيدرالية الأسترالية في 1 يناير 1911 ، ولكن نظرًا لعدم امتلاك الحكومة الفيدرالية آنذاك إدارةً للسكك الحديدية، استمرت سكك حديد جنوب أستراليا في تشغيل الخدمة حتى 1 يناير 1926. [ 1 ] في عام 1926، تولت سكك حديد الكومنولث إدارة الخدمة وبدأت التخطيط لتمديد خط السكة الحديدية شمالًا.   

العمل على القسم الأخير المؤدي إلى أليس سبرينغز، 1929
العمل على القسم الأخير، حيث يتم توصيله بمستودع شل في أليس سبرينغز، 1929

اكتمال الطريق من أودناداتا إلى أليس سبرينغز

ملصقٌ لسكك حديد الكومنولث يعود إلى أربعينيات القرن العشرين، يُعلن عن رحلات القطار لقضاء العطلات الشتوية في وسط أستراليا. المشهد هو ممر هيفيتري ، أو نتاريبي بلغة أرينتي ، على بُعد 3.5  كيلومتر (  ميلين) جنوب محطة قطار أليس سبرينغز . لم يكن لحجم الجرف ولا لسرعة القطار أي صلة بالواقع.

بدأ تمديد الخط من أودناداتا إلى أليس سبرينغز حوالي عام 1926 واكتمل في 6 أغسطس 1929.

نصّ قانون الإقليم الشمالي (الكومنولث، 1910) على إنشاء خط سكة حديد يمتد من الشمال إلى الجنوب، دون تحديد موعدٍ لذلك. وتمّ اختيار مسارين غير مُجهّزين بالحصى، أحدهما خط قياسي من كينغونيا إلى أليس سبرينغز بتكلفة تُقدّر بـ 4.5 مليون جنيه إسترليني، والآخر خط ضيق من أودناداتا إلى أليس سبرينغز بتكلفة 1.7 مليون جنيه إسترليني . وتمّت الموافقة على تمديد الخط بطول 270 ميلاً (65 سلسلة) بعد مناقشاتٍ عديدة في البرلمان الفيدرالي. [ 37 ]

كان عمال السكك الحديدية يتقاضون 5 جنيهات و8 شلنات في الأسبوع، وقد رفض السير جون كويك طلب رفع هذا المبلغ إلى 6 جنيهات في الأسبوع في محكمة التحكيم الفيدرالية في 11 مارس 1927. [ 38 ]

تألف القطار الأول من 12 عربة، بما في ذلك عربات البريد والفواكه. وكان على متنه 60 راكباً في الدرجة الأولى و60 راكباً في الدرجة الثانية، وانطلق في 5 أغسطس 1929. إلا أن حفلاً رسمياً كان من المقرر أن يحضره رئيس الوزراء أُلغي بسبب تكلفة تشغيل قطار خاص. [ 39 ] [ 40 ]

العمليات

شروط

كان خط السكة الحديدية الضيق ذو الانحناءات الحادة بين ماري وأليس سبرينغز عرضةً للتأخيرات المتكررة، والتي غالباً ما كانت ناجمة عن الفيضانات المفاجئة التي جرفت الجسور والسكك الحديدية. [ 41 ] وقد تم مدّ بعض السكك الحديدية على الرمال دون استخدام الحصى ، كما استُخدمت عوارض خشبية ، مما شكّل بيئة خصبة للنمل الأبيض ، وتسبب في عدم استقرار السكك. [ 42 ]

الفيضانات

المسار ملتوٍ بشدة في المقدمة، ويؤدي إلى جسر جرفته مياه النهر لمسافة كبيرة.
مثال على شدة الفيضانات التي ضربت خط السكة الحديد عام 1937: تم إزاحة هذا الجسر عشرات الأمتار/الياردات.

كان اختيار المسار عبر أكثر مناطق أستراليا جفافًا متأثرًا بالدرجة الأولى بالحاجة إلى الماء لقاطرات البخار. فمنذ القدم، اتبع السكان الأصليون سلسلة من الينابيع الارتوازية والآبار المائية لتوفير المياه اللازمة لهم عند نقل المغرة من أقصى شمال جنوب أستراليا إلى مراكز التجارة في الجنوب. وقد سلك المستكشف جون ماكدوغال ستيوارت مسارًا مشابهًا خلال عدة رحلات استكشافية بين عامي 1858 و1862. [ 43 ] وكان المسار الذي سلكه خط سكة حديد أوفرلاند تلغراف بعد عشر سنوات، والذي يُعتقد أن ستيوارت قد أولاه اهتمامًا خلال رحلاته، مشابهًا جدًا. وعندما تم مسح مسار السكة الحديدية، لم يكن من المستغرب أنه يتبع مصادر المياه الموثوقة. [ 44 ] : 52 أما الجانب السلبي - وهو مصدر إحباط لا ينقطع لعمال صيانة السكك الحديدية - فكان حدوث انجرافات في بعض المواقع كل عام تقريبًا. فعندما تهطل أمطار غزيرة في المناطق الداخلية من نيو ساوث ويلز وكوينزلاند، كانت تتدفق فيضانات مفاجئة هائلة من مجاري الأنهار الجافة عادةً. انهارت الجسور والسدود وغيرها من المنشآت الترابية تحت وطأة الهجوم. تضررت جميع الجسور بشدة أو جُرفت بالكامل باستثناء أكبرها، كما جرفت السيول أميالاً من السكك الحديدية - بشكل شبه سنوي في بعض المواقع. [ 8 ] : 21-24

أحداث الفيضانات على خط سكة حديد غريت نورثرن / خط سكة حديد وسط أستراليا
تاريخ موقع حدث
1882 – مارسسلسلة جبال فليندرزأمطار غزيرة في جميع أنحاء الملعب [ 8 ]
1889 – ينايرفارينا إلى ماريأمطار غزيرة في جميع أنحاء الملعب [ 8 ]
1890 – ينايربائع متجول إلى بلتاناأمطار غزيرة في جميع أنحاء الملعب [ 8 ]
1903 – ديسمبرفاريناتتسبب الفيضانات في تأخير القطارات في منطقة فارينا [ 8 ]
1904 – فبرايرشمال باراتشيناجرف الفيضان المسار؛ تأخير لمدة يومين [ 8 ]
1911 – فبرايربراشينادخل القطار مجرى مائي جنوب المحطة بعد هطول الأمطار. وقُتل سائق القاطرة Y141. [ 8 ] [ 45 ]
1914 – ينايرالخط بأكملهانهيارات أرضية كبيرة في جميع أنحاء [ 8 ]
1915براشيناتم تدمير الجسر [ 8 ] [ 46 ]
1917 – ينايرالخط بأكمله[ 8 ]​
1918 – ينايربالقرب من بوبيتشيالخط مقطوع بسبب مياه الفيضان [ 8 ]
1919 – فبرايرفارينا إلى ماري[ 8 ]​
1926 – مارسكوبلي إلى فارينا؛ منطقة أودناداتا ؛ ألجيبوكيناتسببت الأمطار الغزيرة في أضرار في مناطق متفرقة من وسط أستراليا. [ 47 ] وانجرف مسار بديل عند نهر ألجيبوكينا مرتين أثناء تدعيم الجسر. [ 8 ]
1929 – ديسمبرفي جميع أنحاء المنطقة، وخاصة ماري وشمالهاأكثر من 450 ميلاً (720 كيلومتراً) من السكة الحديدية تضررت بسبب الأمطار الغزيرة بعد جفاف دام سبع سنوات؛ "لا مثيل لها في تاريخ السكك الحديدية" [ 48 ] [ 49 ] [ 8 ]
1930 – فبرايرمن كوارن إلى ماري؛ فينكي وشمالاًتوقفت الخدمات من 17 يناير إلى 6 مارس بعد أن جرفت المياه بعض دعامات جسر نهر فينكي وتضررت دعامات أخرى. وتم تحويل مسار الخط ليمر فوق قاع النهر. [ 50 ] [ 8 ]
1930 – أكتوبرأودناداتا إلى أليس سبرينغزالعديد من حالات الانهيار [ 8 ]
1931 – أبريلالعديد من الانهيارات الأرضية؛ جسر هوكينا كريك متضرر بسبب جذوع الأشجار [ 8 ]
1932 – مارسفينكيتم إغلاق معبر النهر لمدة 6 أيام [ 8 ]
1933 – نوفمبرأضرار في مواقع مختلفة [ 8 ]
1935 – ينايرأضرار في مواقع مختلفة [ 8 ]
1935 – أكتوبرمن كوارن إلى باراتشينا، ومن إيلبونغا إلى بلودز كريك[ 8 ]​
1936 – ينايرجسر خور بولكوندا تضرر الجسر بشدة؛ تم إغلاق المسار لمدة 8 أيام [ 8 ]
1936 – فبرايركاميل كريك بالقرب من رودينجا؛ جسر مارغريت كريكرودينجا: قاطرة وثلاث عربات استخدمت في إصلاح المسارات بعد أن غاصت في مياه الفيضانات الأخيرة من مقدمة القاطرة في كاميل كريك بعد أن تضرر الجسر.

جرف الفيضان جسر مارغريت كريك؛ وتم بناء حظيرة خنازير كبيرة. ودُمر جسر أليس كريك. [ 8 ]

1936 – مارسفينكي حُوصر 16 شخصًا عند معبر سكة حديد نهر فينكي، الذي كان مغمورًا بالمياه بعمق 4 أقدام (1.2 متر) ؛ وظهرت عشرة منحدرات في الجنوب [ 51 ].
1936 – مايوويلوتشرا إلى جوردون [ 8 ]​
1937 – فبرايرويلوشراانحسرت السكة الحديدية، مما أدى إلى خروج القاطرة NM33 عن مسارها [ 8 ]
1937 – ديسمبرويلوتشرا إلى بيلتانا[ 8 ]​
1938 – فبرايرأضرار في أكثر من 100 موقع شمال إدواردز

جدول

ماري ميكسيد معزولة بسبب الفيضانات في الشمال. فيضانات كبيرة شمال أودناداتا. مياه الفيضانات ترتفع حوالي 4.9 متر فوق خطوط السكك الحديدية، ويبلغ عرضها 2.4 كيلومتر عند بيك كريك. نهر فينكي يرتفع 2.1 متر فوق خطوط السكك الحديدية. [ 8 ]
1939 – يناير، فبرايرهوكر، فارينا، فينكيتوقف القطارات؛ عدم وجود قطار إلى أليس سبرينغز لمدة 34 يومًا يتسبب في نقص الغذاء [ 52 ] [ 8 ]
1939 – يونيوأضرار الفيضانات في مواقع عديدة [ 8 ]
1940 – ينايرأودناداتا إلى أليس سبرينغز[ 8 ]​
1940 – فبرايرفينكيفيضانات نهر فينكي [ 8 ]
1941 – مارسفينكيتم إغلاق معبر النهر [ 8 ]
1944 – فبرايرفيضانات شديدة [ 8 ]
1946 – ينايربندووما؛ هوكينا إلى باراتشيلناتسببت الأمطار الغزيرة التي بلغت 6.8 بوصة (170 مليمترًا) في حدوث انجرافات؛ وتم إغلاق الخط لمدة ثلاثة أسابيع، وسقط الطعام من الجو [ 8 ].
1946 – فبرايرأُغلق خط السكة الحديد لمدة 23 يومًا. تقطعت السبل بسكان ماري ميكسيد. فاضت أنهار بيك، وألبرغا، وستيفنسون، وهاملتون، وفينكي. أُسقطت مساعدات غذائية جوًا. [ 8 ]
1947 – فبراير، مارسبيريسفورد؛ من إيوانينغا إلى أليس سبرينغزقطار أليس سبرينغز عالق في بيريسفورد [ 8 ]
1949 – مايوأمطار غزيرة وسيول جارفة [ 8 ]
1950 – فبراير، مارسبراخينا، العميد البحري؛ فارينا إلى ماريلا قطارات لمدة 3 أسابيع من كوارن إلى ماري؛ نقص الفحم من حقول فحم تيلفورد كات أدى إلى انقطاع إمدادات الطاقة [ 53 ] [ 8 ]
1950 – مارسبراشينا إلى كورديموركاتسبب فيضان نهري ألبرغا وهاملتون في جعل 180 ميلاً (290 كم) من الخط غير سالك؛ وكان قطار فحم من بين القطارات العالقة [ 54 ].  
1950 – يونيوألبرغافيضانات نهري ألبرغا وهاملتون [ 8 ]
1953 – ينايرأودناداتا إلى فينكيتأخرت القطارات لعدة أيام [ 8 ]
1954 – أكتوبرفينكي إلى بوندوما العديد من حالات الانهيار [ 8 ]
1955 – فبرايرهوكينياانهيارات أرضية عديدة بين ويلوتشرا ونيلبينا. دُمر جسر هوكينا. تم بناء طريق بديل في غضون أسبوعين، ثم جرفته المياه أيضًا في يوليو وأكتوبر 1956. [ 8 ]
1956 – يوليوبيديركا-إلبونغا؛ هوكيناأُغلِقَ خط السكة الحديد لمدة يومين؛ وفاض نهر هاميلتون (بيديركا) وخور ستيفنسون (إلبونغا). [ 8 ] وتسبب فيضان نهر هوكينا في تأخير حركة المرور لمدة 36 ساعة، ثم لمدة 36 ساعة أخرى بعد خمسة أيام. وجرفت فيضانات أخرى في 16 أكتوبر

تم إبعاد مسار التحويل، وبسبب بناء خط سكة حديد قياسي جديد، لم تتم إعادة بنائه. [ 55 ] : 50

1960 – ديسمبرإيوانينغاانجرافات المياه؛ تلف المسار [ 8 ]
1961 – أبريلفينكيتأخرت الخدمات لمدة 12 يومًا [ 8 ]
1963 – مايومنطقة أودناداتاتأخر قطار غان لمدة أسبوع تقريبًا بسبب الفيضانات التي وُصفت بأنها "الأسوأ منذ عام 1938"، وتم نقل 114 راكبًا من أصل 140 راكبًا جوًا من أودناداتا إلى أليس سبرينغز على متن خمس رحلات جوية خاصة. [ 56 ]
1963 – يونيوماري إلى ويليام كريك؛ بيك كريك؛ نهر ألبرغا فيضانات وأضرار واسعة النطاق. علق قطار غان في ويليام كريك بعد خروج القاطرة عن مسارها. تم إجلاء ركاب قطار غان جواً من أودناداتا. [ 8 ]
1967 – فبراير، مارسشمال أودناداتافيضانات كبيرة في العديد من المواقع؛ وتضرر مسار السكة الحديدية في أكثر من 32 موقعًا. ودُمر جسر فينكي المنخفض مرة أخرى. وأُغلق الخط لمدة 27 يومًا. [ 8 ]
1968تم تعليق الخدمات لمدة ثلاثة أسابيع [ 8 ]
1974 – من يناير إلى أبريلشمال أودناداتا؛ بحيرة  إيرأمطار غزيرة. أُغلقت جميع الطرق المؤدية إلى أليس سبرينغز. دُمّر الجسر المنخفض في فينكي. أُغلق الخط من 13 يناير إلى 16 مارس. توقفت خدمات نقل الركاب حتى 1 أبريل. [ 8 ] فاضت بحيرة آير، الجافة عادةً، إلى أعمق مستوى لها في التاريخ المسجل. على الشاطئ الجنوبي لبحيرة آير الجنوبية، كانت هناك حاجة إلى سدود، وأُعيد بناء خط السكة الحديد في نهاية المطاف على سد ترابي جديد. [ 55 ] : 52
1981 (بعد الإغلاق)أبمينغاقطار إنقاذ عالق في أبمينغا. نهر فينكي يتدفق. [ 8 ]
2007 (بعد الإغلاق)غوردونتدمير جسر خور ويريندا [ 55 ] : 66

الحرب العالمية الثانية

في عام 1944، أفيد بزيادة عدد القطارات على الخط من قطارين أسبوعيًا إلى 56 قطارًا، بينما زاد عدد القطارات على خط سكة حديد شمال أستراليا من قطار واحد أسبوعيًا إلى 147 قطارًا. وكانت عربات القطارات، والمسارات الجانبية، ومناطق التجميع، ونقاط تزويد محركات البخار بالمياه، من العوامل الرئيسية في زيادة حركة المرور على الخط. [ 57 ]

قاطرات الديزل

دخلت أول قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء الخدمة في يونيو 1954. وكانت واحدة من 14 قاطرة طُلبت لخط سكة حديد وسط وشمال أستراليا . صُنعت هذه القاطرات من قِبل شركة برمنغهام للعربات والسكك الحديدية ، وكان مداها الأقصى حوالي 1130 كيلومترًا (700 ميل) ، وصُممت لجرّ 330 طنًا طويلًا (300 طن متري) بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة) على مسار مستوٍ. [ 58 ]

فيلم

قبل وقت قصير من إغلاق خط السكة الحديدية الضيق في عام 1980، قامت قناة بي بي سي التلفزيونية بتصوير حلقة من سلسلة " رحلات السكك الحديدية العظيمة في العالم" التي تعرض المسار الأصلي لقطار غان (والسرعة البطيئة سيئة السمعة للقطار).

الانحدار، والتحويل إلى المقياس القياسي، والإغلاق

بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبح وجود خط السكة الحديد موضع شك لعدة أسباب:

  • كان للسكك الحديدية تاريخ من الأضرار الناجمة عن الفيضانات على نطاق واسع، حيث كانت محركات البخار الأصلية تتطلب الوصول إلى الجداول المعرضة للفيضانات.
  • كان المسار ضيقًا وغير مُغطى بالحصى، وبالتالي انخفضت الأحمال والسرعات، مما قلل من ربحية الخط.
  • أظهر خط غويدر لهطول الأمطار (1865)، باستثناء أمطار أعوام 1865 و1872 وبعض الأعوام الأخرى، دقة عالية، حيث هُجرت المجتمعات والأراضي الزراعية الواقعة شمال هذا الخط بعد فترات جفاف طويلة. ويقع خط السكة الحديد بأكمله شمال هذا الخط.
  • أصبحت الشاحنات والطرق أكثر موثوقية واستخداماً في جنوب أستراليا.
  • ينص قانون قبول الإقليم الشمالي لعام 1910 على إنشاء خط سكة حديد بين داروين وأديلايد يتطلب سكة حديد قياسية، والتي يجب أن تكون أقل عرضة للفيضانات من الطريق الحالي المصمم لمحركات الديزل الكهربائية بدلاً من البخار.
  • أتاحت أساليب هندسة وبناء السكك الحديدية المحسّنة تصميمًا أفضل.
  • أدى تحديث المقياس القياسي للقسم الجنوبي من الخط من قرب ميناء أوغستا إلى ماري إلى الضغط على أقسام المقياس الضيق المتبقية التي ظلت مفتوحة بسبب تكاليف النقل والصيانة.

خط سكة حديد قياسي إلى ماري

في عام 1949، سنّت كل من ولاية جنوب أستراليا والحكومة الفيدرالية قانون اتفاقية توحيد معايير السكك الحديدية (جنوب أستراليا) [ 24 ] الذي تناول ترقية جميع الخطوط إلى القياس القياسي، بما في ذلك خط وسط أستراليا. وكان القانون بمثابة بيان شامل أكثر منه التزامًا بإنجاز جميع الخطوط بترتيب أو مدة زمنية محددة.

بدأ التنقيب في حقول فحم لي كريك وتيلفورد كات عام 1943 عقب نقص الفحم خلال الحرب العالمية الثانية ، وبين عامي 1951 و1954، دارت نقاشات حول خيارين لتطوير خط السكة الحديد إلى المعيار القياسي. كان الخيار B2 هو تطوير الخط الحالي إلى تيلفورد، بينما كان الخيار C هو الخيار المُختار، والذي يقع على بُعد يصل إلى 32  كيلومترًا غرب الخط الحالي. [ 59 ] وقد نشب خلاف بين حكومتي جنوب أستراليا والحكومة الفيدرالية حول تجاوز بلدة كوارن ، ولم يتم التوصل إلى حل إلا بعد تشكيل لجنة ملكية، حيث تم اختيار الخيار C لتجنب كوارن، وبدأ العمل على  الخط الذي يبلغ طوله 255 كيلومترًا.

سعت حكومة جنوب أستراليا والمزارعون إلى تمديد خط السكة الحديدية القياسي لمسافة 88  كيلومترًا إضافية إلى ماري . [ 60 ] [ 61 ] من شأن ذلك أن يقلل من إصابات الماشية ويختصر وقت وصولها إلى السوق، بالإضافة إلى زيادة عدد الماشية التي يمكن نقلها. وقد اعتُبر نقل الماشية في تيلفورد أمرًا صعبًا بسبب غبار الفحم والآلات. [ 62 ]

سافر وزير النقل الاتحادي إلى المنطقة في منتصف عام 1954 وأكد تمديد خط السكة الحديد من تيلفورد كت إلى ماري. وبلغت التكلفة 1,241,000 جنيه إسترليني، مقارنةً بـ 821,000 جنيه إسترليني لتحديث الخط الحالي إلى مستوى مقبول، بما في ذلك أعمال التثبيت واستبدال الجسور المحتملة. [ 63 ]

أعلن وزير النقل، السيناتور جورج ماكلي، ومفوض سكك حديد الكومنولث، السيد بي جيه هانابيري، في عام 1952، أنهما "يؤيدان بشدة" تمديد خط السكة الحديدية القياسي حتى أليس سبرينغز. [ 64 ] وبحلول أبريل 1954، غيّر هانابيري رأيه، وصرح بأن الأمر "غير وارد". [ 65 ]

في عام ١٩٥٧، افتُتح خط سكة حديد ماريه ، وهو خط سكة حديد جديد ذو معيار قياسي يمتد من ستيرلنغ الشمالية (بالقرب من ميناء أوغستا) إلى ماريه (على بُعد ٣٧٢ كم من ميناء أوغستا)، ليحل محل الخط القائم عبر كورن . وكان الغرض الرئيسي من هذا الخط نقل الفحم من حقول لي كريك وتيلفورد كت إلى محطات توليد الطاقة في ستيرلنغ الشمالية . وتم تمديد الخط إلى ماريه لنقل الماشية إلى السوق من سهول الرعي، بما في ذلك المنطقة المحيطة بمسار بيردسفيل . 

عمليات الإغلاق

مع افتتاح خط سكة حديد ماري الجديد ذي المقياس القياسي ، بدأ إغلاق خط السكة الحديد ذي المقياس الضيق على مراحل:

  • 1957: تم إغلاق الجزء الواقع بين براتشينا (173  كم) وبيلتانا (232 كم) في مارس 
  • 1957: تم إغلاق الجزء الواقع بين لي كريك (262  كم) وماري (372 كم) في شهر يوليو 
  • 1958: تم إغلاق الطريق من بيلتانا (232  كم) إلى لي كريك (262  كم) في يوليو. [ 66 ]
  • 1972: تم إغلاق الطريق من ميناء أوغستا (0  كم) إلى هوكر (105  كم).
    • لا تزال بعض أجزاء خط السكة الحديدية ذي المقياس الضيق قيد التشغيل باسم سكة حديد بيتشي ريتشي، وتم إعادة تنظيم القسم الممتد من ميناء أوغستا إلى ستيرلينغ الشمالية وترميمها في الفترة من 2000 إلى 2002.
  • 1981: تم إغلاق خط السكة الحديدية الضيق بالكامل، وتم التخلي عن الجزء الواقع بين ماري (372  كم) وأليس سبرينغز (1243  كم)، واستُبدل بخط السكة الحديدية القياسي تاركولا-أليس سبرينغز . [ 67 ]
  • 1987: إغلاق خط السكة الحديدية القياسي بين ماري وتيلفورد كات.
  • 2016: تم إيقاف تشغيل خط سكة حديد ستيرلينغ نورث - تيلفورد كات القياسي بعد إغلاق محطة توليد الطاقة والمنجم. [ 68 ] في 3 ديسمبر 2016، بدأت شركة شيكاغو لتأجير عربات الشحن في أستراليا بتخزين العربات في المسارات الجانبية المهجورة في ستيرلينغ نورث. وقد قامت شركات تشغيل سكك حديدية مختلفة، بما في ذلك باومانز ريل، وسيدني ريل سيرفيسز، وون ريل أستراليا، وساوثرن شورت هول ريلرود، وباسيفيك ناشونال، بتشغيل قطارات من وإلى هذه المسارات الجانبية لتخزين القطارات والعربات بشكل مؤقت أو عند الحاجة.
  • 2018: لفترة قصيرة بين 28 فبراير 2018 و 29 يوليو 2018، قامت شركة Bowmans Rail بتشغيل جزء من خط Leigh Creek السابق لبضعة كيلومترات لتفريغ الحاويات المستخدمة في بناء مزرعة Bungala للطاقة الشمسية.
  • 2023: تسير القطارات الآن حسب الحاجة إلى ساحة ستيرلينغ الشمالية التابعة لشركة CFCLA ​​(التي أصبحت الآن شركة RailFirst لإدارة الأصول)، بما في ذلك مرتين في عام 2023.

مسار تراثي، وأجزاء تم ترميمها وحفظها

أصبح مسار السكة الحديد القديم الآن مسارًا تراثيًا . [ 69 ]

في عام ١٩٧٤، بدأت جمعية صيانة سكة حديد بيتشي ريتشي، التي شُكّلت حديثًا ، برنامجًا للترميم، واتخذت من كوارن، الواقعة في الطرف الجنوبي الخلاب للسكك الحديدية، مقرًا لها؛ وكانت ستيرلينغ الشمالية ، بالقرب من ميناء أوغستا ، المحطة النهائية الأخرى. وقد قامت الجمعية تدريجيًا بترميم وتشغيل سكة حديد بيتشي ريتشي كمتحف حي، حيث حسّنت المسار وحافظت على مجموعة واسعة من عربات السكك الحديدية التابعة لسكك حديد جنوب أستراليا وبعض القاطرات، ووفرت لها الحماية من التلف في حظائر التشغيل السابقة. وبين عامي ٢٠٠٠ و٢٠٠٢، تم تمديد الخط لمسافة ١٢  كيلومترًا (٧  أميال) إلى محطة ميناء أوغستا ، حيث يسير بمحاذاة الخط الرئيسي ذي المقياس القياسي لنحو نصف المسافة. [ ٧٠ ]

في مايو 2016، توقفت حركة المرور على خط السكة الحديدية القياسي بين منجم تيلفورد كات للفحم وميناء أوغستا بعد إغلاق محطة توليد الطاقة في ميناء باترسون. [ 71 ]

تقوم مجموعة مشروع ترميم فارينا، التي يسافر أعضاؤها إلى المدينة السابقة في فترات متفق عليها للعمل التطوعي، بترميم بلدة فارينا الصغيرة المهجورة الآن والتي كانت تقع على خط السكة الحديد . [ 72 ]

قائمة المحطات وأماكن التوقف والمناطق

المحطات وأماكن التوقف والمناطق على خط سكة حديد وسط أستراليا
للاطلاع على التسلسل من الجنوب إلى الشمال، اقرأ أفقيًا. كمؤشر على الاستيطان الحالي، تُعرض أعداد السكان في تعداد عام 2016 التي تبلغ 100 نسمة أو أكثر بالرمز [pop.]. لا تتوفر بيانات سكانية عن السنوات الأولى. بالمقارنة مع العقود الأخيرة من القرن العشرين، فإن عدد سكان بورت أوغستا اليوم أعلى؛ وستيرلينغ الشمالية أعلى بكثير؛ وكوارون أقل؛ وماري وأودناداتا أقل بكثير؛ وأليس سبرينغز أقل.
بورت أوغستا [عدد السكان  6560]مضمار سباق بورت أوغستاستيرلينغ الشمالية [عدد السكان  2670]سالتيا
وولشيد فلاتبيتشي ريتشيقمةكوارن [عدد السكان  1230]
ويلوشراغوردونويلسونهوكر [عدد السكان  340]
هوكينا (في وونوكا )ميرن ميرناإيديويبراشينا
كومودور (أصلاً ميدوز)باراتشينانيلبينا (أصلها بلاكفيلوز كريك)بيلتانا
بوتاباكوبلي ( لي كريك أصلاً ) [عدد السكان  320]تيلفوردليندهيرست
فارينا (كانت تُعرف سابقًا باسم علكة الحكومة)ويراويلاموندودناماري (هيرجوت أصلاً) [عدد السكان  100]
كالاناوانجياناألبري كريكبوبيتشي
بحيرة آيرستيوارت كريك (كورديموركا)مارغريت سايدينغكوارد سبرينغز
بيريسفوردينابيع سترانجويزإيراباتاناويليام كريك
دوغلاسآنا كريكبوكس كريكبورثانا
داف كريكإدواردز كريكوارينابيك كريك
ألجيبوكيناجبل داتوننورث كريكأودناداتا [عدد السكان  200]
تودمورتنواير كريكألبرغاماكومبا
جبل سارةجبل ريبيكابيديركاماونت إيمري
إيلبونغابلودز كريكأبمينغاوال كريك
دوفيلدكراون بوينتفينكي (الآن أبوتولا) [عدد السكان  170]موسغريف
رومبالاراماونت سكوايرإنجوردينابوندوما
ماري فالرودينجابئر عميقةأورامينا
جبل بولهيلإيوانينغاجبل إرتيفاماكدونيل
هيفيتريأليس سبرينغز [عدد السكان  24750]مسالخ أليس سبرينغز

انظر أيضاً

ملحوظات

مراجع

  1. 1 2 "سكك حديد وسط أستراليا" . تاريخ سكك حديد الكومنولث في زمن الحرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2017 .
  2. ↑ "خط سكة حديد بورت أوغستا-أودناداتا" . صحيفة ذا أدفرتايزر . أديلايد. 24 أكتوبر 1925. ص 16 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  3. ↑ "خط سكة حديد شمال-جنوب" . صحيفة نورثرن ماينر . تشارترز تاورز. 28 أبريل 1921. ص 16 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  4. ↑ "سكك حديد جنوب أستراليا الشمالية الكبرى تُثير إعجاب المفوض" . صحيفة ذا باريير ماينر . بروكن هيل. 4 ديسمبر 1922. ص 4. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2012 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  5. ↑ "أرشيف الصحف" . تروف . المكتبة الوطنية الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2017 .
  6. ↑ نيويل، برايان ر. (2000)، تتبع خط سكة حديد غان القديم 1878-1980 ( الطبعة الأولى)، برايان ر. نيويل، رقم ISBN  978-0-646-39415-2
  7. ↑ بيرس، كين (2011)، ركوب "السياج السلكي" إلى أليس: ذكريات سكة حديد غان القديمة ، منشورات رايلماك، رقم ISBN 978-1-86477-079-7
  8. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ٤٤ ٤٥ ٤٦ ٤٧ ٤٨ ٤٩ ٥٠ ٥١ براون، جيريمي ر. (٢٠٢٠). على طول خط غان القديم: دليل لاكتشاف سكة حديد غان القديمة: من بورت أوغستا إلى أليس سبرينغز . أديلايد: جيريمي براون. ISBN 9780646821870.
  9. ^ بارينجتون ، رودني، أد. (2024). في الممر: تاريخ سكة حديد بيتشي ريتشي كورن، جنوب أستراليا: Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. ISBN 9781763538726.
  10. ↑ "سكة حديد ميناء أوغستا" . صحيفة أديليد أدفرتايزر / إكسبريس آند تيليغراف . العدد 18، يناير 1878، صفحة 2. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.  
  11. ↑ "سكة حديد ميناء أوغستا" . سجل جنوب أستراليا . العدد 11 أغسطس 1870. سجل جنوب أستراليا. 11 أغسطس 1870. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  12. ↑ "سكة حديد ميناء أوغستا" . مراقبة الحدود (جبل غامبير) . العدد 11، ديسمبر 1869. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  13. 1 2 "سكة حديد ميناء أوغستا" . صحيفة ساوث أستراليان أدفرتايزر . 5 أغسطس 1871. ص 3. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  14. ↑ «افتتاح خط سكة حديد الامتداد الشمالي» . سجل جنوب أستراليا . أديلايد، جنوب أستراليا. 30 أغسطس 1870. ص 5. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2018 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  15. ↑ "قانون السكك الحديدية الشمالية لعام 1862" . معهد المعلومات القانونية الأسترالي الآسيوي . كليات الحقوق بجامعة سيدني للتكنولوجيا وجامعة نيو ساوث ويلز.
  16. ↑ "قانون ميناء أوغستا والسكك الحديدية الشمالية لعام 1864" . معهد المعلومات القانونية الأسترالي الآسيوي . كليات الحقوق بجامعة سيدني للتكنولوجيا وجامعة نيو ساوث ويلز.
  17. ↑ "قانون بيع السكك الحديدية لعام 1864" . معهد المعلومات القانونية الأسترالي الآسيوي . كليات الحقوق بجامعة سيدني للتكنولوجيا وجامعة نيو ساوث ويلز.
  18. ↑ "قانون ميناء أوغستا والسكك الحديدية الشمالية لعام 1867" . معهد المعلومات القانونية الأسترالي الآسيوي . كليات الحقوق بجامعة سيدني للتكنولوجيا وجامعة نيو ساوث ويلز.
  19. ↑ "قانون سكة حديد بورت أوغستا وغوفرمنت غامز لعام 1876" . معهد المعلومات القانونية الأسترالي . كليات الحقوق بجامعة سيدني للتكنولوجيا وجامعة نيو ساوث ويلز.
  20. ↑ "قانون سكة حديد بالمرستون وباين كريك لعام 1883" . معهد المعلومات القانونية الأسترالي الآسيوي . كليات الحقوق بجامعة سيدني للتكنولوجيا وجامعة نيو ساوث ويلز.
  21. ↑ "قانون السكك الحديدية العابرة للقارات لعام 1902" . معهد المعلومات القانونية الأسترالي الآسيوي . كليات الحقوق بجامعة سيدني للتكنولوجيا وجامعة نيو ساوث ويلز.
  22. ↑ "قانون التنازل عن الإقليم الشمالي لعام 1907" (ملف PDF) . معهد المعلومات القانونية الأسترالي الآسيوي . كليات الحقوق بجامعة سيدني للتكنولوجيا وجامعة نيو ساوث ويلز.
  23. ↑ "قانون قبول الإقليم الشمالي لعام 1910" . السجل الاتحادي للتشريعات . الحكومة الأسترالية. 27 ديسمبر 2011.
  24. 1 2 "قانون اتفاقية توحيد معايير السكك الحديدية (جنوب أستراليا) لعام 1949" (ملف PDF) . معهد المعلومات القانونية الأسترالي . كليات الحقوق بجامعة سيدني للتكنولوجيا وجامعة نيو ساوث ويلز.
  25. ↑ "قانون سكة حديد براتشينا إلى لي كريك الشمالية لحقل الفحم لعام 1950" (ملف PDF) . معهد المعلومات القانونية الأسترالي . كليات الحقوق بجامعة سيدني للتكنولوجيا وجامعة نيو ساوث ويلز.
  26. ↑ "قانون تعديل مسار خط سكة حديد بورت أوغستا إلى أليس سبرينغز لعام 1950" . السجل الاتحادي للتشريعات . الحكومة الأسترالية. 14 ديسمبر 1950.
  27. ↑ "قانون سكة حديد ستيرلينغ الشمالية إلى براتشينا لعام 1952" . السجل الاتحادي للتشريعات . الحكومة الأسترالية.
  28. ↑ "قانون تحويل خط سكة حديد لي كريك الشمالي إلى ماري (التحويل إلى المقياس القياسي) لعام 1954" . السجل الاتحادي للتشريعات . الحكومة الأسترالية. 15 ديسمبر 1950.
  29. ↑ "قانون سكة حديد تاركولا إلى أليس سبرينغز لعام 1974" . السجل الاتحادي للتشريعات . الحكومة الأسترالية. 18 أكتوبر 1974.
  30. ↑ "قانون سكة حديد أليس سبرينغز إلى داروين لعام 1997" . تشريعات جنوب أستراليا . حكومة جنوب أستراليا. 22 نوفمبر 2021.
  31. ↑ "سكة حديد ميناء أوغستا" . صحيفة ساوث أستراليان أدفرتايزر : 5 يناير 1878 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  32. 1 2 "خط سكة حديد بورت أوغستا وغوفرمنت غامز" . صحيفة أديليد أوبزرفر . 19 يناير 1878. ص 6 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  33. ↑ مكتب الإحصاءات الأسترالي. "استكمال خط سكة حديد أديلايد إلى داروين" . الكتاب السنوي لأستراليا، 2005. مكتب الإحصاءات الأسترالي. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2008 .
  34. ↑ فولر، باسل (2012)، قطار غان: قصة سكة حديد أليس سبرينغز ، دار نشر نيو هولاند، رقم ISBN 978-1-74257-275-8
  35. ↑ "مخطط تطوير السكك الحديدية في وسط أستراليا التابع للكومنولث" . صحيفة أدفوكيت، بيرني، تسمانيا . 3 يونيو 1925 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  36. ↑ "لاستغلال وسط أستراليا" . صحيفة ديلي تلغراف (سيدني، أستراليا) . 20 يناير 1926. ص 7 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  37. ↑ "خط سكة حديد مجلس الشيوخ - أليس سبرينغز" . صحيفة ذا إيج . فيرفاكس. سيدني مورنينغ هيرالد. 29 يناير 1926. ص 7. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2017 - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  38. ↑ "(مقال)". صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 12 مارس 1927.
  39. ↑ "(مقالة)". صحيفة ذا إيج . 5 أغسطس 1929. ص 8. 
  40. ↑ "(مقالة)". صحيفة ذا إيج . 1 يونيو 1929. ص 20. 
  41. ↑ "فيضانات السكك الحديدية في وسط أستراليا" . صحيفة تاونزفيل ديلي بوليتين . 16 مارس 1939. ص 12. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2012 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  42. ↑ "الأراضي الأسترالية النائية" . كريس تارانت : السكك الحديدية المتطرفة . الحلقة 2. 13 ديسمبر 2012. القناة الخامسة . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2012 .
  43. ↑ "خرائط توضح استكشافات ودراسات جون ماكدوغال ستيوارت" . جمعية جون ماكدوغال ستيوارت . 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2021 .
  44. ↑ ويلسون، جون (2021). القطار إلى أودنا-ووب-ووب: تاريخ اجتماعي لقطار الأفغان السريع . بانكسيا بارك، جنوب أستراليا: منشورات سارلاينز للسكك الحديدية. ISBN 9780646842844.
  45. ↑ "كارثة سكة حديد براتشينا" . أدفرتايزر (أديلايد، جنوب أستراليا: 1889-1931) . 3 فبراير 1911. ص 8. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  46. ↑ "فيضانات في منطقة كوارن" . كرونيكل (أديلايد، جنوب أستراليا: 1895-1954) . 2 يناير 1915. ص 15. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  47. ↑ "وسط أستراليا" . صحيفة "ذي إيج" (ملبورن، فيكتوريا: 1854-1954) . 26 مارس 1926. ص 9. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  48. ↑ "معزول" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد (نيو ساوث ويلز: 1842 – 1954) . 30 ديسمبر 1929. ص 9. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2018 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  49. ↑ «انتهت فترة الجفاف التي دامت سبع سنوات» . صحيفة إيفنينج نيوز (روكهامبتون، كوينزلاند: 1924-1941) . 30 ديسمبر 1929. ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2018 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  50. ↑ "سكك حديد وسط أستراليا" . صحيفة التلغراف (بريزبن، كوينزلاند) . العدد 26 نوفمبر 1930. 26 نوفمبر 1930. ص 14. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2018 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.  
  51. ↑ "رسالة من أليس سبرينغز" . صحيفة ذا إيج . العدد 25، صفحة 237. (الأصل، ملبورن. نسخة رقمية، كانبرا: المكتبة الوطنية الأسترالية - أرشيف تروف الرقمي للصحف). 4 مارس 1936. صفحة 11. تاريخ الاطلاع: 8 يوليو 2024 .  
  52. ↑ "تأخر القطار أسابيع" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . فيرفاكس. ص 12. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2017 – عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  53. ↑ «الفيضانات تعزل منطقة بطول 120 ميلاً من خط سكة حديد وسط أستراليا» . صحيفة نيوكاسل صن (نيو ساوث ويلز: 1918-1954) . 4 فبراير 1950. ص 2. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  54. ↑ "قطع خط أليس سبرينغز" . صحيفة باريير ماينر (بروكن هيل، نيو ساوث ويلز: 1888-1954) . 17 مارس 1950. ص 1. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  55. 1 2 3 رودني بارينجتون، أد. (2024). في الممر: تاريخ سكة حديد بيتشي ريتشي كورن، جنوب أستراليا: Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. ISBN 978-1-7635387-3-3.
  56. ↑ "الطائرة رقم 114 المتجهة إلى الفيضان تطير إلى "أليس""" ذا إيج . فيرفاكس. 20 مايو 1963. ص  3. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2017 – عبر موقع Newspapers.com."أيقونة الوصول المفتوح
  57. ↑ "زيادة عدد القطارات الفيدرالية" . صحيفة ذا ووركر (بريزبن) . 24 نوفمبر 1944. ص 12. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2018 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  58. ↑ "قاطرات ديزل كهربائية جديدة لسكك حديد وسط أستراليا" . صحيفة كوورن ميركوري . 10 يونيو 1854. ص 1 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  59. ↑ "مسار خط السكة الحديدية القياسي" . صحيفة كوارن ميركوري (جنوب أستراليا: 1895-1954) . 8 نوفمبر 1951. ص 1. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  60. ↑ "سكك حديد ماريه ذات أولوية عالية"" . Advertiser (أديلايد، جنوب أستراليا: 1931 – 1954) . 11 مارس 1954. ص  3 . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2018 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  61. ^ "مقياس واسع لماري، هدف SA" . البريد (أديلايد، سا: 1912 – 1954) . 26 أبريل 1952. ص. 8 . تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2018 – عبر مكتبة أستراليا الوطنية. 
  62. ↑ «ثلاثة أطراف ستستفيد من توسيع نطاق الزواج» . صحيفة نيوز (أديلايد، جنوب أستراليا: 1923-1954) . 5 مايو 1954. ص 6. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  63. ↑ "خط سكة حديد عريض للشمال" . كرونيكل (أديلايد، جنوب أستراليا: 1895-1954) . 6 مايو 1954. ص 10. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  64. ↑ "الخط القياسي إلى ماري" . صحيفة كوارن ميركوري (جنوب أستراليا: 1895-1954) . 10 يوليو 1952. ص 1. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2018 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية. 
  65. ↑ "خط سكة حديد أليس ذو المقياس العريض "خارج عن المألوف"" . أخبار (أديلايد، سا: 1923 – 1954) . 30 أبريل 1954. ص.  12. تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2018 – عبر مكتبة أستراليا الوطنية.
  66. ↑ "معلومات المسار من أودناداتا إلى أليس سبرينغز" . معلومات سكك حديد الكومنولث (ComRails) لكريس . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2018 .
  67. ↑ ريد، غرايم (1996)، زوال سكة حديد وسط أستراليا ، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية، فرع نيو ساوث ويلز
  68. ↑ نيكلسون، ليان (7 أكتوبر 2015). "شركة ألينتا ستغلق منجم لي كريك خلال أسابيع" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2015 .
  69. ↑ هيئة السياحة في جنوب أستراليا؛ إدارة الأراضي والتخطيط والبيئة في الإقليم الشمالي (2001)، اكتشف المناطق النائية من بورت أوغستا إلى أليس سبرينغز: مسار التراث لسكك حديد أولد غان ، إدارة الأراضي والتخطيط والبيئة في الإقليم الشمالي، هيئة السياحة في جنوب أستراليا ، تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2012 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية
  70. ↑ "سكك حديد بيتشي ريتشي: سكة حديدية أصيلة في المناطق النائية في سلسلة جبال فليندرز" . سكك حديد بيتشي ريتشي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2018 .
  71. ↑ غيج، نيكولا (18 نوفمبر 2015). "يجب إعادة تشجير موقع منجم لي كريك، كما يحث الملاك التقليديون" . أخبار ABC (أستراليا) .
  72. ↑ "(المنزل)" . مجموعة مشروع ترميم فارينا .

للمزيد من القراءة

  • أنشن، نيك (2017). الطرق الحديدية في المناطق النائية: سكك حديد الكومنولث الأسطورية . فيرنتري غولي، فيكتوريا: دار نشر سييرا. ISBN 9780992538828.
  • براون، جيريمي ر. (2020). على طول خط أولد غان: دليل لاكتشاف سكة حديد أولد غان . أديلايد: منشور ذاتيًا. ISBN 9780646821870.
  • بيرس، كين (2011). ركوب "السياج السلكي" إلى أليس: ذكريات سكة حديد غان القديمة . إليزابيث، جنوب أستراليا: منشورات ريلماك. ISBN 9781864770797.
  • ويلسون، جون (2021). القطار إلى أودنا-ووب-ووب: تاريخ اجتماعي لقطار الأفغان السريع . بانكسيا بارك، جنوب أستراليا: منشورات سارلاينز للسكك الحديدية. ISBN 9780646842844.